СИСТЕМА SFI (для моделей без системы РОГ), Diagnostic DTC:P1604

Информация добавлена 08-08-2017

Код DTC	Наименование DTC
P1604	Нарушение запуска

ОПИСАНИЕ

Данный DTC сохраняется, когда двигатель не запускается, несмотря на то, что подается сигнал STA, или же запуск двигателя занимает большое время, и частота вращения коленчатого вала низкая, либо двигатель глохнет сразу после запуска.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда проблема с запуском двигателя обусловлена выработкой топлива.

№ DTC	Неисправность	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок	Индикация предупреждения	Память
P1604	Нарушение запуска	Выполняется любое из следующих условий: В течение определенного времени при включенном сигнале STA частота вращения коленчатого вала двигателя остается ниже 500 об/мин (см. рисунок ниже) (логика диагностирования за 1 поездку). После запуска двигателя (достижения частоты вращения коленчатого вала не менее 500 об/мин) частота вращения коленчатого вала в течение примерно 2 с падает до 200 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).	Иммобилайзер двигателя Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии) Стартер в сборе Датчик положения коленчатого вала Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливопроводы Топливная форсунка в сборе Корпус дроссельной заслонки в сборе Регулятор давления топлива в сборе Аккумуляторная батарея Ведущий диск Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Система забора воздуха Гидравлический клапан изменения фаз в сборе Массовый расходомер воздуха Датчик состава топливовоздушной смеси Фазы газораспределения Топливо Электровакуумный клапан продувки Впускной клапан Выпускной клапан ECM	-	Код DTC сохраняется

№ DTC

Неисправность

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

Индикация предупреждения

Память

P1604

Нарушение запуска

Выполняется любое из следующих условий:

В течение определенного времени при включенном сигнале STA частота вращения коленчатого вала двигателя остается ниже 500 об/мин (см. рисунок ниже) (логика диагностирования за 1 поездку).
После запуска двигателя (достижения частоты вращения коленчатого вала не менее 500 об/мин) частота вращения коленчатого вала в течение примерно 2 с падает до 200 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).

Иммобилайзер двигателя
Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)
Стартер в сборе
Датчик положения коленчатого вала
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Топливный насос
Система управления топливным насосом
Топливопроводы
Топливная форсунка в сборе
Корпус дроссельной заслонки в сборе
Регулятор давления топлива в сборе
Аккумуляторная батарея
Ведущий диск
Свеча зажигания
Цепь катушки зажигания
Система забора воздуха
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
Массовый расходомер воздуха
Датчик состава топливовоздушной смеси
Фазы газораспределения
Топливо
Электровакуумный клапан продувки
Впускной клапан
Выпускной клапан
ECM

Код DTC сохраняется

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1604 используется для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как затрудненный запуск.

Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.
Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.
Если параметр Data List "Immobiliser Fuel Cut" имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя невозможен.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (см. стр. ).

Нажмите здесь Click here
Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. В это время проверьте данные и сравните их с данными фиксированного набора параметров.
Если неисправность не возникает снова, тщательно проверьте состояние автомобиля на момент возникновения неисправности по данным фиксированного набора параметров.
В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.
Если при выполнении процедуры проверки одна и та же операция проверки или замены встречается 2 раза, не требуется повторять ее.

Повторное возникновение неисправности и неисправные участки
1. Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.
  1. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 0 об/мин (коленчатый вал двигателя не прокручивается).
    
    Tech Tips
    
    Может присутствовать одна из следующих проблем: полный разряд аккумуляторной батареи, чрезмерное трение в двигателе, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала.
    
    Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 6 В, высока вероятность ненормального трения в двигателе.
    
    Если напряжение аккумуляторной батареи падает до уровня 5 В или ниже, возможна неисправность аккумуляторной батареи.
    
    Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи колеблется, можно сделать вывод, что прокручивание действительно происходит. Если частота вращения коленчатого вала равна 0 об/мин, возможна неисправность датчика положения коленчатого вала и/или ECM.
  2. Все значения частоты вращения коленчатого вала в данных фиксированного набора параметров находятся в диапазоне 100-250 об/мин (коленчатый вал прокручивается, но сгорание не происходит).
    
    Tech Tips
    
    Если частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 100-250 об/мин (первоначальное сгорание отсутствует), возможна неисправность проводки или полный выход из строя детали системы зажигания или топливной системы.
    
    Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть невозможен.
  3. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 250 об/мин или выше (первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно).
    
    Tech Tips
    
    Если частота вращения коленчатого вала составляет не менее 250 об/мин (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера происходят слишком поздно), часто объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым), и определение причины неисправности может быть затруднено.
    
    Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть затруднен.
    
    При неправильном значении Long FT возможна проблема с подачей топлива вследствие засорения или иных неисправностей форсунок или топливного насоса.
    
    При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапана из-за отложений нагара.
2. Если неисправность (затрудненный запуск) можно воспроизвести, или известны условия возникновения неисправности, выполните следующие проверки ("Признаки неисправности" и "Системы для проверки").
  1. Признаки неисправности
    1. Коленчатый вал двигателя не прокручивается.
      
      Tech Tips
      
      Если слышен звук выдвижения ведущей шестерни стартера, стартер исправен. Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.
    2. Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя.
      
      Tech Tips
      
      При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя (например, 300 об/мин и выше при отсутствии сгорания) возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапанов из-за отложений нагара и иных проблем.
    3. Отсутствует первоначальное сгорание.
      
      Tech Tips
      
      Если нет первоначального сгорания, возможна неисправность проводки или нарушение работы деталей системы зажигания или топливной системы.
    4. Двигатель глохнет после выключения стартера.
      
      Tech Tips
      
      Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным, или система VVT может иметь проблемы с возвратом.
    5. Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно.
      
      Tech Tips
      
      Если первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, вероятно, объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым).
      
      Tech Tips
      
      Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями на момент возникновения неисправности.
      
      Когда после остановки двигателя прошло 2-3 мин: Потери давления топлива, так как регулятор давления не может поддерживать давление в топливной системе.
      
      Когда после остановки двигателя прошло 15-120 мин: Неисправность уплотнения топливной форсунки.
      
      Если после остановки двигателя прошло много времени: Заедание регулятора давления в открытом положении.
  2. Системы для проверки
    1. Система забора воздуха
    2. Система зажигания
    3. Топливная система

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.

Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Процедура
Engine Speed	0 об/мин (коленчатый вал вообще не прокручивается)	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Стартер в сборе Иммобилайзер двигателя Датчик положения коленчатого вала ECM	4, 10, 12, 13, 14, 15
	100-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует*1)	Система управления топливным насосом Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система впрыска топлива	20, 21, 22, 23, 26
	250 об/мин или выше (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера*2 происходят слишком поздно)	Двигатель в сборе (потери компрессии) Система впрыска топлива Система управления топливным насосом	27, 35, 36, 38, 39, 41, 42, 47, 48

Tech Tips

*1: первое сгорание после начала прокручивания коленчатого вала.
*2: состояние, в котором частота вращения коленчатого вала увеличивается, и стартер может быть выключен.

Если неисправность (затрудненный запуск) может быть воспроизведена, или известны условия неисправности.

Признаки неисправности

Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Предполагаемый неисправный узел	Процедура
Коленчатый вал двигателя не прокручивается	Неисправность аккумуляторной батареи	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	52, 53, 54, 59, 62, 63
	Система запуска	Стартер в сборе (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни) Система запуска
	Иммобилайзер двигателя	Иммобилайзер двигателя
	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Износ или повреждение зубьев ведущего диска
Слишком низкая частота прокручивания коленчатого вала	Неисправность аккумуляторной батареи	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	53, 54, 65
	Система запуска	Стартер в сборе
	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
Слишком высокая частота прокручивания коленчатого вала	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (потери компрессии)
Отсутствует первоначальное сгорание	Ненормальная подача топлива	Давление не поддерживается вследствие неисправности регулятора давления Утечка топлива через форсунку Утечка топлива из топливопровода Система управления топливным насосом Топливный насос	66 - 81
Отсутствует первоначальное сгорание	Неисправность системы зажигания	Свеча зажигания Датчик положения коленчатого вала Катушка зажигания в сборе	66 - 81
Двигатель глохнет после выключения стартера	Всасывание воздуха	Соединения системы впуска	82 - 88
	Отложения в корпусе дроссельной заслонки	Корпус дроссельной заслонки в сборе
	Клапан изменения фаз газораспределения не возвращается должным образом	Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
	Неисправность датчика массового расхода воздуха	Датчик массового расхода воздуха
Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно	Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	89 - 102
	Неисправность датчика массового расхода воздуха	Датчик массового расхода воздуха
	Ненормальное значение параметра настройки A/F	Датчик состава топливовоздушной смеси
	Отклонение характеристик впрыска топлива	Топливная форсунка в сборе
	Влажное или сухое загрязнение свечи зажигания	Свеча зажигания
	Недостаточное давление в топливной системе	Регулятор давления топлива в сборе Топливный насос Система управления топливным насосом

Системы для проверки

Описание диагностики	Предполагаемый участок	Предполагаемый неисправный узел	Процедура
Диагностика топливной системы A	Ненормальное значение параметра настройки A/F	Топливная форсунка в сборе	29, 30, 31, 32, 33, 34, 37, 40, 43, 44, 45, 46, 50, 55
	Неравномерный холостой ход	Датчик положения коленчатого вала
	Ненормальное давление в топливной системе	Топливо Утечка топлива из топливопровода Топливный насос Регулятор давления топлива в сборе
Диагностика топливной системы B	Ненормальная концентрация CH в расширительном бачке	Система электровакуумного клапана продувки Топливная форсунка в сборе Впускной клапан	56 - 58
Диагностика топливной системы C	Неисправность системы сигнала впрыска	Топливная форсунка в сборе Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распредвала ECM	6, 7, 8, 9, 11
Диагностика системы впуска воздуха	Расхождение заданного значения ISC и угла поворота на холостом ходу	Двигатель в сборе (потери компрессии) Фазы газораспределения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ECM	24, 25, 28, 60, 61, 64
Диагностика системы зажигания	Сбой сигнала датчика положения распредвала и/или датчика положения коленчатого вала	Система датчика положения коленчатого вала (включая монтаж датчика) Система датчика положения распредвала (включая монтаж датчика) ECM	9, 11, 16, 17, 18, 19

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC, И ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.


*a	DTC регистрируется
*b	0,5 с
*c	момент регистрации значений фиксированного набора параметров

Считайте DTC и запишите данные фиксированного набора параметров.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Tech Tips

Эти данные фиксированного набора параметров отражают фактический режим двигателя при возникновении проблемы с запуском двигателя.
При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных.
Четвертый блок данных фиксированного набора параметров содержит информацию, зарегистрированную при сохранении DTC.

Результат

Результат	Перейти к
Выводится только DTC P1604	А
Выводятся коды DTC, отличные от P1604	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Immobiliser Fuel Cut.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора

Immobiliser Fuel Cut

Информация на дисплее прибора
Immobiliser Fuel Cut

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

OK
Параметр Immobiliser Fuel Cut имеет значение OFF (ВЫКЛ).

Tech Tips

Если после подсоединения провода аккумуляторной батареи двигатель сразу же запускается (без ожидания в течение 1,8 с после включения зажигания (IG)), двигатель остановится (вследствие выполнения проверки ключа). После этого двигатель можно будет запустить.

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

Подтвердите наличие признаков неисправности.

Результат

Результат	Следующий шаг
Данные фиксированного набора параметров существуют, однако воспроизвести проблему с запуском невозможно, и неизвестен тип этой неисправности	А
Признаки неисправности можно воспроизвести, или условия возникновения неисправности известны	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 51 Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

Нажмите здесь Click here

Результат

Параметр фиксированного набора		Предполагаемый участок	Перейти к
Частота вращения коленчатого вала двигателя	Напряжение аккумуляторной батареи	Предполагаемый участок	Перейти к
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0 об/мин (прокручивание коленчатого вала двигателя вообще не происходит)	Минимальное напряжение менее 5 В	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	А
	Минимальное напряжение не ниже 5 В	Неисправность стартера Система датчика положения коленчатого вала Чрезмерное трение в двигателе Иммобилайзер двигателя ECM	B
60-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует)	-	Система управления топливным насосом Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Иммобилайзер двигателя Система впрыска топлива	C
250 об/мин или выше (сгорание происходит, но первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются)	-	Двигатель в сборе Система впрыска топлива Система управления топливным насосом	D
Когда сохраняется DTC P1604, параметр "Engine Start Hesitation"1 или параметр "Low Rev for Eng Start"2 в данных фиксированного набора параметров принимает значение ON (ВКЛ). Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ)			E

Tech Tips

Когда сохраняется DTC P1604, параметр "Engine Start Hesitation"*1 или параметр "Low Rev for Eng Start"*2 в данных фиксированного набора параметров принимает значение ON (ВКЛ). Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), перейдите к шагу E.

*1: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя при запуске двигателя в течение определенного периода времени не достигает заданного значения.

*2: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), когда двигатель глохнет сразу после запуска. Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), существует вероятность того, что причиной самопроизвольной остановки или низкой частоты вращения коленчатого вала двигателя явился пользователь, поэтому необходимо проверить следующие параметры из данных фиксированного набора параметров.
Immobiliser Fuel Cut
Engine Speed (starter off)
Shift SW Status (R, D)

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 82 Click here

ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

Если в ходе проверки на шагах 69, 70, 71 и 78 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы C (шаги 6, 7, 8, 9 и 11).

Результат

Выполненный шаг	Описание диагностики	Порядок выполнения	Перейти к
Шаги 69, 70, 71 и 78	Диагностика топливной системы C	6, 7, 8, 9 и 11	А

Если в ходе проверки на шаге 76 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19).

Результат

Выполненный шаг	Описание диагностики	Порядок выполнения	Перейти к
Шаг 76	Диагностика системы зажигания	9, 11, 16, 17, 18 и 19	B

Если в ходе проверки на шагах 86, 87 и 88 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы впуска (шаги 24, 25 и 28). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 29, 30, 31, 32, 33, 34, 37 и 40).

Результат

Выполненный шаг	Описание диагностики	Порядок выполнения	Перейти к
Шаги 86, 87 и 88	Диагностика воздухозаборной системы	24, 25 и 28	C
Шаги 86, 87 и 88	Диагностика топливной системы A	29, 30, 31, 32, 33, 34, 37 и 40	C

Если в ходе проверки на шагах 89, 90, 91, 92, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101 и 102 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику воздухозаборной системы (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.

Результат

Выполненный шаг	Описание диагностики	Порядок выполнения	Перейти к
Шаги 89, 90, 91, 92, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101 и 102	Диагностика топливной системы A	43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55	D
	Диагностика топливной системы B	56 - 58
	Диагностика воздухозаборной системы	60, 61 и 64
	Диагностика системы зажигания	9, 11, 16, 17, 18 и 19

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте топливные форсунки в сборе.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

Отсоедините разъем топливной форсунки.
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Цилиндр	Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
№ 1	E1-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 2	n1-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 3	E2-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 4	n2-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 5	E3-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 6	n3-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 7	E4-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 8	n4-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Результат

Результат
OK
NG

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА - ECM)

Отсоедините разъем топливной форсунки.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Цилиндр	Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
№ 1	E1-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 1	E1-1 - C31-6 (#10)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 2	n1-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 2	n1-1 - C31-1 (#20)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 3	E2-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 3	E2-1 - C31-7 (#30)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 4	n2-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 4	n2-1 - C31-2 (#40)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 5	E3-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 5	E3-1 - C31-8 (#50)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 6	n3-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 6	n3-1 - C31-3 (#60)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 7	E4-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 7	E4-1 - C31-9 (#70)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 8	n4-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 8	n4-1 - C31-4 (#80)	Всегда	Менее 1 Ом

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала.

Нажмите здесь Click here

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK
Неисправность устранена.

Результат

Результат
OK
NG

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Нажмите здесь Click here

Результат

Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Перейти к
Battery Voltage	Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение не колеблется*1	Система запуска	А
	Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение колеблется2, 3	Система датчика положения коленчатого вала ECM	B
	Минимальное напряжение составляет 5 - 6 В*4	Чрезмерное трение в двигателе Аккумуляторная батарея полностью разряжена	C

Tech Tips

*1: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров примерно одинаковы.
*2: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров различаются.
*3: если напряжение колеблется, можно считать, что прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется. Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, в системе датчика положения коленчатого вала и/или ECM имеется неисправность.
*4: в двигателе может иметь место чрезмерное трение. Поверните коленчатый вал рукой и убедитесь, что он вращается плавно. Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


*1	Фиксированный набор параметров
*2	Напряжение не колеблется
*3	Напряжение колеблется

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА Click here

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Замените датчик положения распредвала.

Нажмите здесь Click here

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK
Неисправность устранена.

Результат

Результат
OK
NG

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН) Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

Результат

Результат	Перейти к
Нормальное состояние	А
Ненормальное состояние	B

УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Проверьте наличие масла на контактах разъема.

OK
На контактах нет масла.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C42-1 (NE+) - C28-6 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C42-2 (NE-) - C28-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом
C42-3 (VC) - C28-16 (VCV2)	Всегда	Менее 1 Ом
C42-1 (NE+) или C28-6 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C42-2 (NE-) или C28-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более
C42-3 (VC) или C28-16 (VCV2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала.

Нажмите здесь Click here

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK
Неисправность устранена.

Результат

Результат
OK
NG

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

OK
Датчик установлен правильно.

Результат

Результат
OK
NG

УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

OK
Датчик установлен правильно.

Результат

Результат
OK
NG

УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C42-1 (NE+) - C28-6 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C42-2 (NE-) - C28-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом
C42-3 (VC) - C28-16 (VCV2)	Всегда	Менее 1 Ом
C42-1 (NE+) или C28-6 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C42-2 (NE-) или C28-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более
C42-3 (VC) или C28-16 (VCV2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C41-1 (G2) - C28-9 (G2)	Всегда	Менее 1 Ом
C41-2 (G-) - C28-10 (G2-)	Всегда	Менее 1 Ом
C41-3 (VC) - C28-16 (VCV2)	Всегда	Менее 1 Ом
C41-1 (G2) или C28-9 (G2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C41-2 (G-) или C28-10 (G2-) - масса	Всегда	10 кОм или более
C41-3 (VC) или C28-16 (VCV2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Результат

Результат
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 9 Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Нажмите здесь Click here

Результат

Параметр фиксированного набора			Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air	Coolant Temp, Ambient Temperature	Fuel Pump/Speed Status	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C*1	Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C	-	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
	Любое другое состояние	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	-	B
	Любое другое состояние	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	Система управления топливным насосом	C
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C*2	-	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	Система управления топливным насосом	C
	-	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	-	B

Tech Tips

*1: После остановки двигателя не прошло много времени.
*2: После остановки двигателя прошло много времени.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Отсоедините разъем от топливозаборника.
Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Fuel Pump / Speed

*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливному насосу)

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S4-4 (B2) - масса	Во время выполнения испытания Active Test	11-14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

Отсоедините разъем топливной форсунки.
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Цилиндр	Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
№ 1	E1-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 2	n1-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 3	E2-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 4	n2-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 5	E3-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 6	n3-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 7	E4-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 8	n4-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Результат

Результат
OK
NG

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Fuel Pump / Speed

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат

Результат	Перейти к
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.
Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).
Убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены, запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
ISC Learning Value

Результат

Параметр Data List	Результат	Предполагаемый участок	Перейти к
ISC Learning Value	(Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более	Фазы газораспределения Сжатие	А
ISC Learning Value	Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9)	-	B

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Проверьте компрессию.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса, фильтра топливного насоса и внутри топливного бака, а также признаков заедания топливного насоса.

Результат

Результат	Перейти к
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

Tech Tips

Если топливный насос, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 49 Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Нажмите здесь Click here

Результат

Параметр фиксированного набора				Предполагаемый участок	Перейти к
Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air	Coolant Temp, Ambient Temperature	Long FT	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Предполагаемый участок	Перейти к
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C	Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C	-	-	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
	Любое другое состояние	Не более -15% или не менее +15%	-	Система управления топливным насосом Топливная форсунка в сборе	B
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1	Двигатель в сборе	C
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин	Топливная система Воздухозаборная система	D
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C	-	Не более -15% или не менее +15%	-	Система управления топливным насосом Топливная форсунка в сборе	B
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1	Двигатель в сборе	C
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин	Топливная система Воздухозаборная система	D

Tech Tips

*1: в двигателе в сборе может иметь место потеря компрессии.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Tech Tips

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям.

Нажмите здесь Click here

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером и после остановки двигателя.

Результат

Состояние автомобиля	Заданные условия
Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером	304 - 343 кПа (3,1 - 3,5 кгс/см2)
Через 5 мин после остановки двигателя	147 кПа (1,5 кгс/см2) или более

Результат

Результат
OK
NG

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Long FT #1

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Long FT #2

Результат

Параметр Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Long FT	-15 - +15%	Жгут проводов или разъем Топливо	А
Long FT	Не менее +15% или менее -15%	Топливная форсунка в сборе	B

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя, и не проявлялась ли нестабильность частоты вращения холостого хода ранее.

Результат

Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Перейти к
Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным)	Система датчика положения коленчатого вала	А
Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше	Топливо	B

Tech Tips

На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

OK
Датчик установлен правильно.

Результат

Результат
OK
NG

УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C42-1 (NE+) .- C28-6 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C42-2 (NE-) - C28-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом
C42-3 (VC) - C28-16 (VCV2)	Всегда	Менее 1 Ом
C42-1 (NE+) или C28-6 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C42-2 (NE-) или C28-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более
C42-3 (VC) или C28-16 (VCV2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала.

Нажмите здесь Click here

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK
Неисправность устранена.

Результат

Результат
OK
NG

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Убедитесь в отсутствии нагара на топливной форсунке.

OK
Нагар отсутствует.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Результат

Результат	Перейти к
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

Tech Tips

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 49 Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Fuel Pump / Speed

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат

Результат	Следующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.
Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Нажмите здесь Click here

Результат

Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Перейти к
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже*1	Регулятор давления топлива в сборе	А
	Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C*2	Топливная форсунка в сборе	B
	Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 90°C*3	Регулятор давления топлива в сборе	А

Tech Tips

*1: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже (двигатель не запускался, а автомобиль не приводился в движение в течение длительного времени), возможно, произошло заедание регулятора давления топлива в открытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*2: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C (прошло 15-120 мин после остановки двигателя), возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки.

*3: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или выше (прошло 2-5 мин после остановки двигателя), возможно, регулятор давления топлива неисправен и неспособен поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора давления топлива поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Tech Tips

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям.

Нажмите здесь Click here

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Номинальное значение/Номинальный режим
147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

Tech Tips

Если двигатель не запускается, снимите показания после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

Результат

Результат	Перейти к
Нормальное состояние	А
Ненормальное состояние	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 49 Click here

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Проверьте топливный насос.

Нажмите здесь Click here

Tech Tips

Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.
Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.
Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат

Результат	Перейти к
400 частей на миллион или более	А
Менее 400 частей на миллион	B

Tech Tips

Если концентрация составляет 400 частей на миллион или более, возможно, топливная форсунка негерметична.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47 Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте топливные форсунки в сборе.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат	Перейти к
Ненормальное состояние	А
Нормальное состояние	B

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Tech Tips

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям.

Нажмите здесь Click here

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат

Результат	Перейти к
147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)	А
Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)	B

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Long FT #1

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Long FT #2

Результат

Параметр Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Long FT	-15 - +15%	Жгут проводов или разъем Топливо	А
Long FT	Не менее +15% или менее -15%	Топливная форсунка в сборе	B

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Результат

Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Перейти к
Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным)	Система датчика положения коленчатого вала	А
Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше	Топливо	B

Tech Tips

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

OK
Датчик установлен правильно.

Результат

Результат
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 33 Click here

УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

Результат

Результат	Перейти к
Нагар в канале	А
Нагар отсутствует	B

ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума.

Нажмите здесь Click here

OK
Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, запускается ли двигатель.

Результат

Результат	Перейти к
Двигатель можно запустить	А
Двигатель не запускается	B

КОНЕЦ

ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Fuel Pump / Speed

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат

Результат	Следующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.
Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

Подтвердите наличие признаков неисправности.

Tech Tips

Указанные ниже признаки неисправности можно определить, считав данные фиксированного набора параметров.

Результат

Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Перейти к
Коленчатый вал двигателя не прокручивается	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Стартер в сборе (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни) Система запуска Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Износ или повреждение зубьев ведущего диска	А
Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Стартер в сборе Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)	B
Отсутствует первоначальное сгорание (сгорание не происходит даже однократно)*1	Поддержание давления в топливной системе регулятором давления топлива Утечка топлива через форсунку Утечка топлива из топливопровода Система управления топливным насосом Топливный насос Свеча зажигания Система датчика положения коленчатого вала Система катушек зажигания	C
Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после начала повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя)*2	Соединения системы впуска Корпус дроссельной заслонки в сборе Гидравлический клапан изменения фаз в сборе Система датчика массового расхода воздуха	D
Первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются*3	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Массовый расходомер воздуха Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреваемый кислородный датчик Топливная форсунка в сборе Свеча зажигания Регулятор давления топлива в сборе Топливный насос Система управления топливным насосом	E

Tech Tips

Если во время прокручивания коленчатого вала стартером возникает провал в работе двигателя (частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала, и сгорание происходит до прохождения ВМТ), возможно, недостаточно заряжена аккумуляторная батарея, или неисправен стартер.
*1: если отсутствует первоначальное сгорание, возможно, поврежден жгут проводов, либо неисправна система зажигания или топливная система.
*2: если двигатель глохнет после выключения стартера, возможно, неправильно установлено соотношение воздух-топливо, или затруднен возврат гидравлического клапана изменения фаз в исходное положение.
*3: если первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются, возможно, неправильно задается объем впрыска топлива (чрезмерно большой или чрезмерно малый).

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером проверьте наличие шума, свидетельствующего о выдвижении шестерни стартера, и убедитесь, что шестерня стартера не вращается свободно.

Результат

Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Перейти к
Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, и шестерня стартера не вращается свободно*1	Аккумуляторная батарея Чрезмерное трение в двигателе Стартер в сборе	А
Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера вращается свободно	Ведущий диск Стартер в сборе	B
Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, не слышен	Аккумуляторная батарея Стартер в сборе Система запуска	C

Tech Tips

*1: Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ Click here

ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Проверьте уровень электролита.

Номинальный режим
Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

Проверьте плотность.

Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи
1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

Tech Tips

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

Номинальное напряжение
12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

Tech Tips

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

Номинальный режим
Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

Tech Tips

Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

OK
Коленчатый вал вращается плавно.

Tech Tips

Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Проверьте топливный насос.

Нажмите здесь Click here

Tech Tips

Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.
Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.
Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.
Запустите двигатель.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.
Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

OK

Воздух не проходит.
Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

Подсоедините продувочный шланг электровакуумного клапана продувки.

Tech Tips

При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC.

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат

Результат	Перейти к
400 частей на миллион или более	A
Менее 400 частей на миллион	B

Tech Tips

Если концентрация составляет 400 частей на миллион или более, возможно, топливная форсунка негерметична.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

Проверьте наличие нагара на впускных клапанах.

Результат

Результат	Следующий шаг
Нагар присутствует	А
Нагар отсутствует	B

ОЧИСТИТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE) Click here

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

Снимите стартер в сборе.

Нажмите здесь Click here

Убедитесь, что шестерня стартера не изношена и не повреждена.

OK
Износа и повреждений нет.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).
Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
ISC Learning Value

Результат

Параметр Data List	Результат	Предполагаемый участок	Перейти к
ISC Learning Value	(Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более	Фазы газораспределения Сжатие	А
ISC Learning Value	Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9)	-	B

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Проверьте компрессию.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Нажмите здесь Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Проверьте уровень электролита.

Номинальный режим
Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

Проверьте плотность.

Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи
1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

Tech Tips

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

Номинальное напряжение
12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

Tech Tips

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

Номинальный режим
Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

Tech Tips

Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

Проверьте стартер в сборе.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 16 Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте частоту прокручивания коленчатого вала стартером.

Результат

Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Перейти к
Частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала (не выше 100 об/мин)	Аккумуляторная батарея Стартер в сборе Чрезмерное трение в двигателе	А
Частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика (не ниже 300 об/мин)*1	Потеря компрессии в двигателе	B

Tech Tips

*1: Если частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика, возможно, имеет место потеря компрессии.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 53 Click here

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

С помощью звукового стетоскопа или отвертки проверьте наличие шума, обусловленного работой топливной форсунки, во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

OK
Шум от работы топливной форсунки слышен.

Результат

Результат
OK
NG

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ

Проверьте искру.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Click here

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

Результат

Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Перейти к
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1	Регулятор давления топлива заедает в открытом состоянии	А
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2	Утечка топлива через форсунку	B
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3	Неспособность регулятора давления топлива поддерживать давление в топливной системе	А
Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя	-	C *4

Tech Tips

*1: возможно, произошло заедание регулятора давления топлива в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*2: возможно, имеет место утечка из топливной форсунки.

*3: возможно, регулятор давления топлива не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора давления топлива поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*4: Начиная с шага 5, выполните диагностику топливной системы C (шаги 6, 7, 8, 9 и 11).

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5 Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Tech Tips

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям.

Нажмите здесь Click here

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат

Перейти к

147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)

Tech Tips

Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.
*1: Начиная с шага 5, выполните диагностику топливной системы C (шаги 6, 7, 8, 9 и 11).

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5 Click here

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат

Перейти к

400 частей на миллион или более

Менее 400 частей на миллион

Tech Tips

Если концентрация составляет 400 частей на миллион или более, возможно, топливная форсунка негерметична.
*1: Начиная с шага 5, выполните диагностику топливной системы C (шаги 6, 7, 8, 9 и 11).

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5 Click here

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте свечи зажигания.

Нажмите здесь Click here

Tech Tips

Если неисправна свеча зажигания хотя бы одного цилиндра, следует заменить свечи зажигания всех цилиндров.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Нажмите здесь Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора

Engine Speed
Запустите двигатель.

Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

Номинальное значение / Номинальный режим
Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Tech Tips

Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.
Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)

*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к катушке зажигания)

Отсоедините разъем катушки зажигания.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C1-1 (+B) - C1-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C2-1 (+B) - C2-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C3-1 (+B) - C3-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C4-1 (+B) - C4-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C5-1 (+B) - C5-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C6-1 (+B) - C6-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C39-1 (+B) - C39-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11-14 В
C40-1 (+B) - C40-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

Отсоедините разъем катушки зажигания.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-2 (IGF1) - C30-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C2-2 (IGF2) - C31-5 (IGF2)	Всегда	Менее 1 Ом
C3-2 (IGF2) - C31-5 (IGF2)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-2 (IGF1) - C30-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C5-2 (IGF2) - C31-5 (IGF2)	Всегда	Менее 1 Ом
C6-2 (IGF1) - C30-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C39-2 (IGF1) - C30-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C40-2 (IGF2) - C31-5 (IGF2)	Всегда	Менее 1 Ом
C1-2 (IGF1) или C30-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C2-2 (IGF2) или C31-5 (IGF2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C3-2 (IGF2) или C31-5 (IGF2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C4-2 (IGF1) или C30-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C5-2 (IGF2) или C31-5 (IGF2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C6-2 (IGF1) или C30-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C39-2 (IGF1) или C30-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C40-2 (IGF2) или C31-5 (IGF2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

Отсоедините разъем катушки зажигания.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-3 (IGT1) - C30-24 (IGT1)	Всегда	Менее 1 Ом
C2-3 (IGT2) - C29-27 (IGT2)	Всегда	Менее 1 Ом
C3-3 (IGT3) - C30-27 (IGT3)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-3 (IGT4) - C29-26 (IGT4)	Всегда	Менее 1 Ом
C5-3 (IGT5) - C29-25 (IGT5)	Всегда	Менее 1 Ом
C6-3 (IGT6) - C30-28 (IGT6)	Всегда	Менее 1 Ом
C39-3 (IGT7) - C30-26 (IGT7)	Всегда	Менее 1 Ом
C40-3 (IGT8) - C30-25 (IGT8)	Всегда	Менее 1 Ом
C1-3 (IGT1) или C30-24 (IGT1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C2-3 (IGT2) или C29-27 (IGT2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C3-3 (IGT3) или C30-27 (IGT3) - масса	Всегда	10 кОм или более
C4-3 (IGT4) или C29-26 (IGT4) - масса	Всегда	10 кОм или более
C5-3 (IGT5) или C29-25 (IGT5) - масса	Всегда	10 кОм или более
C6-3 (IGT6) или C30-28 (IGT6) - масса	Всегда	10 кОм или более
C39-3 (IGT7) или C30-26 (IGT7) - масса	Всегда	10 кОм или более
C40-3 (IGT8) или C30-25 (IGT8) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены катушки зажигания в сборе. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19).

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Fuel Pump / Speed

Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

Номинальное значение / Номинальный режим

Control the Fuel Pump / Speed	Заданные условия
ON (ВКЛ)	Звук срабатывания слышен
OFF (ВЫКЛ)	Звук работы не слышен

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Fuel Pump / Speed

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат

Результат	Перейти к
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.
Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику топливной системы C (шаги 6, 7, 8, 9 и 11).

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Нажмите здесь Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора

Engine Speed
Запустите двигатель.

Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

Номинальное значение / Номинальный режим
Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Tech Tips

Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.
Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

Отсоедините разъем топливной форсунки.
Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Цилиндр	Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
№ 1	E1-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 2	n1-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 3	E2-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 4	n2-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 5	E3-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 6	n3-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 7	E4-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В
№ 8	n4-2 - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Результат

Результат
OK
NG

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА - ECM)

Отсоедините разъем топливной форсунки.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Цилиндр	Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
№ 1	E1-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 1	E1-1 - C31-6 (#10)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 2	n1-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 2	n1-1 - C31-1 (#20)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 3	E2-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 3	E2-1 - C31-7 (#30)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 4	n2-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 4	n2-1 - C31-2 (#40)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 5	E3-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 5	E3-1 - C31-8 (#50)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 6	n3-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 6	n3-1 - C31-3 (#60)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 7	E4-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 7	E4-1 - C31-9 (#70)	Всегда	Менее 1 Ом
№ 8	n4-1 - масса	Всегда	10 кОм или более
№ 8	n4-1 - C31-4 (#80)	Всегда	Менее 1 Ом

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

Tech Tips

Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора

MAF

Проверьте значение параметра MAF в режиме Data List на холостом ходу.

Номинальное положение
3,4 - 6,2 г/с

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM) Click here

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Проверьте, нет ли утечки воздуха в системе впуска [из-за отсоединения вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.]

Нажмите здесь Click here

Tech Tips

Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускном коллекторе увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.
Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от номинальных значений (более чем на 15%) в режиме холостого хода (когда расход воздуха на впуске мал) и почти совпадают с номинальными значениями во время разгона двигателя (например, при поддержании частоты вращения 3000 об/мин) (когда расход воздуха на впуске велик), возможно, имеет место утечка воздуха.

OK
Утечка воздуха отсутствует.

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

Tech Tips

Когда отсоединяется разъем, автомобиль переходит в аварийный режим работы, и устанавливается угол поворота дроссельной заслонки, равный 4-7°.

Запустите двигатель и убедитесь, что он запускается.

Результат

Результат	Перейти к
Двигатель запускается	А
Двигатель не запускается	B

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

Tech Tips

При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC.

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 86 Click here

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

OK
Нагар отсутствует.

Результат

Результат
OK
NG

УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).
Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1) или Control the VVT System (Bank 2).

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the VVT System (Bank1)

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the VVT System (Bank2)

Tech Tips

При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью портативного диагностического прибора.

Режим работы прибора	Заданные условия
OFF (ВЫКЛ)	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
ON (ВКЛ)	Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения гидравлического клапана изменения фаз из выключенного состояния во включенное

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ (СО СТОРОНЫ ВПУСКА) Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).
Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the VVT Exhaust Linear (Bank2)

Tech Tips

OK*1

Режим работы прибора	Заданные условия
0%	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
100%	Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет

Tech Tips

*1: Начиная с шага 5, выполните диагностику системы забора воздуха (шаги 24, 25 и 28). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 29, 30, 31, 32, 33, 34, 37 и 40).
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.

Результат

Результат
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5 Click here

ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ (СО СТОРОНЫ ВЫПУСКА) Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C27-3 (VG) - C29-14 (VG)	Всегда	Менее 1 Ом
C27-2 (E2G) - C29-13 (E2G)	Всегда	Менее 1 Ом
C27-3 (VG) или C29-14 (VG) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику системы впуска (шаги 24, 25 и 28). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 29, 30, 31, 32, 33, 34, 37 и 40).

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Нажмите здесь Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

Нажмите здесь Click here

Tech Tips

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C18-2 - C30-17 (THW)	Всегда	Менее 1 Ом
C18-1 - C29-7 (E2)	Всегда	Менее 1 Ом
C18-2 или C30-17 (THW) - масса	Всегда	10 кОм или более
C18-1 или C29-7 (E2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

Tech Tips

Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора

MAF

Проверьте значение параметра MAF в режиме Data List на холостом ходу.

Номинальное положение
3,4 - 6,2 г/с

Tech Tips

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C27-3 (VG) - C29-14 (VG)	Всегда	Менее 1 Ом
C27-2 (E2G) - C29-13 (E2G)	Всегда	Менее 1 Ом
C27-3 (VG) или C29-14 (VG) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT и Atmosphere Pressure.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Long FT #1

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Long FT #2

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Atmosphere Pressure

Результат

Параметр Data List	Результат	Предполагаемый участок	Перейти к
Long FT	Не менее +25% или менее -25%	Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреваемый кислородный датчик Массовый расходомер воздуха Топливная форсунка в сборе ECM	А
Atmosphere Pressure	80 кПа или ниже (при высоте 0 м)		А
Оба вышеперечисленных параметра Data List	Значения отличаются от указанных выше	-	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 97 Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Извлеките предохранители EFI ETCS из блока реле моторного отсека.
Подождите не менее 60 с, а затем установите предохранители EFI и ETCS на место.

Проверьте, запускается ли двигатель.

Результат

Результат	Перейти к
Двигатель можно запустить	А
Двигатель не запускается	B

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора

Fuel System Status #1

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора

Fuel System Status #2
Убедитесь, что параметры Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2 имеют значение CL.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора

AF Lambda B1S1

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора

AF Lambda B2S1
Убедитесь, что значение параметров AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 в режиме холостого хода находится в пределах диапазона 0,95-1,05.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

Номинальное значение/Номинальный режим

Информация на дисплее прибора

Объем впрыска топлива

Заданные условия

AFS Voltage B1S1

AFS Voltage B2S1

+25%

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В

-12,5%

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В

Результат

Результат	Следующий шаг
Нормальное состояние	А
Ненормальное состояние	B

Tech Tips

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, устойчива ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя.

OK
Частота вращения устойчива.

Tech Tips

Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены топливной форсунки или датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте свечи зажигания.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат	Следующий шаг
Все цилиндры исправны	А
Один из цилиндров неисправен*1	B
Все цилиндры неисправны2, 3	C

Tech Tips

*1: если один из цилиндров неисправен, замените свечу зажигания этого цилиндра, и проверьте систему зажигания и топливную систему для этого цилиндра. Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после выполнения ремонта. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.
*2: если неисправны все цилиндры, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.
*3: затруднения при запуске двигателя могут возникать в случае многократного выполнения поездок на автомобиле на очень короткие расстояния.

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА) Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ВСЕ) Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

Результат

Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Перейти к
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1	Регулятор давления топлива заедает в открытом состоянии	A
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2	Утечка топлива через форсунку	B
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3	Неспособность регулятора давления топлива поддерживать давление в топливной системе	A
Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя	-	C *4

Tech Tips

*2: возможно, имеет место утечка из топливной форсунки.

*4: Начиная с шага 5, выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5 Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Tech Tips

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям.

Нажмите здесь Click here

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат

Перейти к

147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)

Tech Tips

Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.
*1: Начиная с шага 5, выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5 Click here

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат

Перейти к

400 частей на миллион или более

Менее 400 частей на миллион

Tech Tips

Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.
*1: Начиная с шага 5, выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5 Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Fuel Pump / Speed

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат

Результат	Следующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.
Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 5 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 43, 44, 45, 46, 33, 34, 50 и 55), диагностику топливной системы B (шаги 56 - 58), диагностику системы забора воздуха (шаги 60, 61 и 64) и диагностику системы зажигания (шаги 9, 11, 16, 17, 18 и 19) в указанном порядке.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Нажмите здесь Click here