Click here

СИСТЕМА SFI (для моделей без системы РОГ), Diagnostic DTC:P1603, P1605

Click here

Информация добавлена 08-08-2017

Click here
Код DTC Наименование DTC
P1603 Данные о заглохании двигателя
P1605 Неравномерный холостой ход
Click here

ОПИСАНИЕ


После запуска двигателя данный DTC был сохранен, когда двигатель был остановлен без использования выключателя зажигания.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот код DTC также регистрируется, когда двигатель глохнет по причине отсутствия топлива.


Данный DTC сохраняется в случае падения частоты вращения коленчатого вала ниже порогового уровня.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда холостой ход становится неравномерным по причине выработки топлива.

№ DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок Индикация предупреждения Память
P1603 Данные о заглохании двигателя Когда контроль пусковых характеристик завершен (P1604), и прошло не менее 5 с после запуска двигателя, и двигатель работает, двигатель останавливается (частота вращения коленчатого вала падает до уровня 200 об/мин или ниже) без использования выключателя зажигания не менее чем на 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Утечка воздуха через систему впуска

  • Электровакуумный клапан продувки

  • Массовый расходомер воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

  • Жгут проводов или разъем

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)

  • Топливный насос

  • Система управления топливным насосом

  • Топливопровод

  • Корпус дроссельной заслонки в сборе

  • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе

  • ECM

 - Код DTC сохраняется
P1605 Неравномерный холостой ход Когда после запуска двигателя прошло не менее 5 с, и он работает, частота вращения коленчатого вала падает до уровня 400 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Утечка воздуха через систему впуска

  • Электровакуумный клапан продувки

  • Массовый расходомер воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

  • Жгут проводов или разъем

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)

  • Топливный насос

  • Система управления топливным насосом

  • Топливопровод

  • Корпус дроссельной заслонки в сборе

  • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

  • Датчик детонации

  • Катушка зажигания в сборе

  • Топливная форсунка в сборе

  • Свеча(и) зажигания

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе

  • ECM

 - Код DTC сохраняется
B00168YE04
Click here

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tip:

  • В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1603 и P1605 используются для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как заглохание двигателя.

    Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.

  • Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

  • Используйте для справки данные о состоянии автомобиля на момент возникновения неисправности, сообщенные клиентом (как остановился двигатель, условия на момент перезапуска двигателя и т.д.).

    Признак Предполагаемый участок
    Возникает вибрация двигателя, и двигатель останавливается Ненормальное соотношение воздух-топливо
    Двигатель останавливается без вибрации Система зажигания, прекращение впрыска, высокая нагрузка от внешних узлов
    Запуск двигателя возможен при нажатой педали акселератора Недостаточный объем воздуха
    Неравномерный холостой ход после запуска двигателя Ненормальное соотношение воздух-топливо, ненормальное сгорание

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

  • При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (см. стр.Click here).

  • Если зарегистрирован DTC P1603 (данные о заглохании двигателя), также регистрируется DTC P1605 (неравномерный холостой ход). При проверке данных фиксированного набора параметров проверьте DTC P1605. Сначала ECM сохраняет DTC P1605. Поэтому 5 блоков данных фиксированного набора параметров можно проверить посредством DTC P1605, что позволяет механику получить дополнительную информацию.

  • Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.

  • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

  • При диагностике учитывается тот факт, что неисправность может не возникать повторно, и уделяется особое внимание проверке состояния автомобиля на момент возникновения неисправности.

  • В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.

Процедура проверки
С помощью данных фиксированного набора параметров уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности.




Процедура проверки для P1603: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Состояние автомобиля Частота вращения коленчатого вала двигателя Предполагаемый участок Основные узлы для проверки Порядок выполнения
Холостой ход или замедление Медленно уменьшается, и двигатель глохнет Ненормальное соотношение воздух-топливо Всасывание воздуха

  • Соединения системы впуска

  • Система электровакуумного клапана продувки

 3 - 4
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система датчика состава топливовоздушной смеси

 5, 6, 7, 8, 9, 17, 18, 20, 21, 22
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) 23 - 32
Ненормальная подача топлива

  • Система управления топливным насосом

  • Система электровакуумного клапана продувки

  • Топливопровод

  • ECM

 10, 11, 12. 13, 14, 15, 16, 19
Недостаточный объем воздуха на впуске Расход ISC

  • Корпус дроссельной заслонки в сборе (клапан ISC)

 33 - 35
Чрезмерное перекрытие клапанов

  • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

 36, 37
Неверный угол опережения зажигания Не работает должным образом

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Датчик массового расхода воздуха

 38 - 40
Быстро уменьшается, и двигатель глохнет Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) Временный перебой питания

  • Цепь питания (топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)

 41, 42
Неисправность внешнего узла Увеличение нагрузки

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе

 45 - 47
Разгон - Неисправность датчика положения коленчатого вала или датчика положения распредвала Временный перебой питания

  • Проверьте DTC

 1
Датчик массового расхода воздуха Загрязнение посторонними веществами

  • Датчик массового расхода воздуха

 48, 49
Ненормальная подача топлива Утечка топлива, засорение

  • Система управления топливным насосом

  • Топливопровод

 52 - 54
Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) Временный перебой питания

  • Цепь питания (топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)

 50, 51



Процедура проверки для P1605: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Частота вращения коленчатого вала двигателя Предполагаемый участок Основные узлы для проверки Порядок выполнения
Медленно уменьшается, и двигатель глохнет Ненормальное соотношение воздух-топливо Всасывание воздуха

  • Соединения системы впуска

  • Система электровакуумного клапана продувки

 3 - 4
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система датчика состава топливовоздушной смеси

 5, 6, 7, 8, 9, 17, 18, 20, 21, 22
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) 23 - 32
Ненормальная подача топлива

  • Система управления топливным насосом

  • Система электровакуумного клапана продувки

  • Топливопровод

  • ECM

 10, 11, 12. 13, 14, 15, 16, 19
Недостаточный объем воздуха на впуске Расход ISC

  • Корпус дроссельной заслонки в сборе (клапан ISC)

 33 - 35
Неверный угол опережения зажигания Не работает должным образом

  • Датчик детонации

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Датчик массового расхода воздуха

 38 - 40
Быстро уменьшается, и двигатель глохнет Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) Временный перебой питания

  • Цепь питания (топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)

 41, 42
Неисправность внешнего узла Увеличение нагрузки

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе

 45 - 47
Note:

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Удалите коды DTC.

      Нажмите здесьClick here


      1. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes


      Результат
      Результат Следующий шаг
      Выводятся только DTC P1603 и P1605 А
      DTC помимо P1603 и P1605 выводятся B

  2. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. B0015GPE01

      С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Признаки неисправностей Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      Closed Throttle Position SW Engine Speed Сумма Short FT и Long FT
      На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала медленно уменьшается, и двигатель глохнет Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) Медленно уменьшается*1 Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее +15%*2

      • Всасывание воздуха

      • Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)

      • Ненормальная подача топлива

      		 А
      Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не более -15%*3 Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) B
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение в диапазоне от -15% до +15%

      • Недостаточный объем воздуха на впуске

      • Неверный угол опережения зажигания

      		 C
      На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала быстро уменьшается, и двигатель глохнет Быстро уменьшается*1 -

      • Прекращение впрыска, прекращение зажигания

      • Нагрузка от внешних узлов

      		 D
      При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель глохнет*4 По крайней мере один параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ) - -

      • Неисправность датчика

      • Прекращение впрыска, прекращение зажигания

      • Ненормальная подача топлива

      		 E
      Tip:

      • *1: Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя может быть неисправность в электрической цепи общей проводки всех или нескольких цилиндров, увеличение нагрузки от внешних узлов и т.д. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается быстрым при выполнении любого из следующих условий.

        В противном случае уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается медленным.


        1. В данных фиксированного набора параметров уменьшение частоты вращения коленчатого вала для блоков #3 - #5 составляет не менее 400 об/мин.

        2. В данных фиксированного набора параметров частота вращения коленчатого вала для блока #5 оставляет не более 120 об/мин.

      • Если при движении со скоростью не более 30 км/час значение частоты вращения коленчатого вала двигателя отличается от SPD (NT) не более чем на 100 об/мин, проверьте автоматическую трансмиссию. В зависимости от степени замедления автомобиля частота вращения коленчатого вала может уменьшаться вследствие слишком позднего снятия блокировки автоматической трансмиссии.

      • *2: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь признана обедненной.

      • *3: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи уменьшается, так как топливовоздушная смесь признана обогащенной.

      • *4: Этот параметр следует проверить, если выводится DTC P1603, и проверка не требуется, если выводится только P1605.


  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте, нет ли утечки воздуха в системе впуска [из-за отсоединения вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.]

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      • Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.

      • Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от нормальных на холостом ходу (при малом объеме воздуха на впуске) и практически соответствуют нормальным при разгоне двигателя (в случае большого объема воздуха на впуске), возможна утечка воздуха.

      OK
      Утечка воздуха отсутствует.
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. B001PLA

      Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.

    2. Запустите двигатель.

    3. Запустите двигатель на холостом ходу.

    4. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    5. Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

      OK
      Воздух не проходит.

    6. Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    7. Подсоедините продувочный шланг электровакуумного клапана продувки.

      Tip:

      При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC.

      Нажмите здесьClick here


      1. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes



      1. Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs


      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ Нажмите здесьClick here

  5. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Calculate Load Менее 90% от текущего значения для автомобиля*1 Массовый расходомер воздуха А
      AFS Voltage B1S1 3,3 В или более*2

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Жгут проводов и разъем

      • Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо

      		 B
      Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше Значения отличаются от указанных выше - C
      Tip:

      • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

      • *1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен, и ошибочно показывает давление во впускном коллекторе меньше фактического, в данных фиксированного набора параметров отражается низкая нагрузка двигателя.

      • *2: Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обеднение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обогащенным, и двигатель может заглохнуть.


  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Снимите датчик массового расхода воздуха.

    2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

      Результат
      Результат Перейти к
      Отсутствуют видимые посторонние вещества А
      Имеются видимые посторонние вещества B

    3. Установите датчик массового расхода воздуха.

      Tip:

      Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 19 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 55).


    • А

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Нажмите здесьClick here

    • BClick here
  7. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Следующий шаг
      Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temperature, Initial Intake Air Temp Все температуры различаются менее чем на 10°C*1 А
      Температуры различаются не менее чем на 10°C*2 B
      Tip:

      • *1: После остановки двигателя прошло много времени.

      • *2: После остановки двигателя не прошло много времени.


  8. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. B00120EE01
      Table 1.
      *1 Увеличение температуры охлаждающей жидкости двигателя после запуска двигателя (зависимость между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя)
      *2 (мин)
      *3 Время, истекшее с момента запуска двигателя

      С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в момент регистрации DTC, отраженное в сохраненных данных фиксированного набора параметров.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time Диапазон A

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Термостат

      		 А
      Диапазон B Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B
      Диапазон C - C
      Tip:

      Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

    Tip:

    Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам.

    Нажмите здесьClick here

    Результат
    Результат Следующий шаг
    Ненормальное состояние А
    Нормальное состояние B
    Tip:

    Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


    • А

      ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ Нажмите здесьClick here

    • BClick here

      ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18

  10. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейти к
      EVAP(Purge)VSV Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не 0% Электровакуумный клапан продувки А
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0% - B
      Tip:

      Если электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии, коррекция состава топливовоздушной смеси для электровакуумного клапана продувки осуществляется неправильно, топливовоздушная смесь становится обедненной, и двигатель может заглохнуть.


  11. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)


    1. B0014H0E01
      Table 2.
      *1 VSV включен
      *2 VSV выключен
      *3 Воздух проходит
      *4 Воздух не проходит

      Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Включите зажигание двигателя (IG).

    4. Запустите двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Activate the VSV for Evap Control




    6. Включите электровакуумный клапан продувки и проверьте расход воздуха.

      Номинальный режим
      Activate the VSV for Evap Control Заданные условия
      ON (ВКЛ) Воздух проходит
      OFF (ВЫКЛ) Воздух не проходит
      Результат
      Результат Перейти к
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность электровакуумного клапана продувки. Продолжайте эту проверку до шага 19.


  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. Проверьте электровакуумный клапан продувки.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ Нажмите здесьClick here

  13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ)


    1. B00126GC02
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к электровакуумному клапану продувки)

      Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C8-1 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

  14. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)


    1. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C8-2 - C30-18 (PRG) Всегда Менее 1 Ом
      C8-2 или C30-18 (PRG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OK

      ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесьClick here

    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  15. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Control the Fuel Pump / Speed




    4. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
      ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен
      Результат
      Результат Перейти к
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.

      • При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 16.


  16. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Проверьте топливный насос.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OK

      ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Нажмите здесьClick here

    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Нажмите здесьClick here

  17. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp 120°C или более Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Coolant Temp, Ambient Temperature Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше Значения отличаются от указанных выше - B

  18. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Tip:

    Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам.

    Нажмите здесьClick here

    Результат
    Результат Перейти к
    Ненормальное состояние А
    Нормальное состояние B
    Tip:

    Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 19 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 55).


    • А

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесьClick here

    • BClick here

      ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10

  19. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса, фильтра топливного насоса и внутри топливного бака, а также признаков заедания топливного насоса.

      Результат
      Результат Перейти к
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют B
      Tip:

      Если топливный насос, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.


    • А

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    • BClick here

      ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 55

  20. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)


    1. B0013U0E02

      Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

    4. Запустите двигатель на холостому ходу.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Control the Injection Volume




    6. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Информация на дисплее прибора Заданные условия
      Control the Injection Volume (25%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
      Control the Injection Volume (-12.5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
      Результат
      Результат Перейти к
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B
      Tip:

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 19 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 55).


  21. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. B001U2QC01
      *A Ряд 1
      *B Ряд 2
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к датчику состава топливовоздушной смеси)

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C20-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C19-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесьClick here

  22. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C20-1 (HA1A) - C31-17 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C20-3 (A1A+) - C30-1 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C20-4 (A1A-) - C30-2 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C19-1 (HA2A) - C31-19 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C19-3 (A2A+) - C30-7 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C19-4 (A2A-) - C30-8 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C20-1 (HA1A) или C31-17 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C20-3 (A1A+) или C30-1 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C20-4 (A1A-) или C30-2 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-1 (HA2A) или C31-19 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-3 (A2A+) или C30-7 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-4 (A2A-) или C30-8 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      А
      B

    • А

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    • B

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесьClick here

  23. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Calculate Load 110% или более от текущего значения для автомобиля*1 Массовый расходомер воздуха А
      AFS Voltage B1S1 Менее 3,3 В*2

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Жгут проводов и разъем

      • Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо

      		 B
      Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше Значения отличаются от указанных выше - C
      Tip:

      • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

      • *1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен и неправильно измеряет расход воздуха на впуске, выдавая показание, превышающее фактический расход через впускной коллектор, в данных фиксированного набора параметров отражается высокое значение нагрузки на двигатель.

      • *2: Так как до прогрева датчика состава топливовоздушной смеси его сигнал имеет низкий уровень, в это время его показания нельзя использовать для диагностики. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обогащение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обедненным, и двигатель может заглохнуть.


  24. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Снимите датчик массового расхода воздуха.

    2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

      Результат
      Результат Перейти к
      Отсутствуют видимые посторонние вещества А
      Имеются видимые посторонние вещества B
      Tip:

      Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 29 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 55).


    • А

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Нажмите здесьClick here

    • BClick here
  25. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Перейти к
      Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temperature, Initial Intake Air Temp Все температуры различаются менее чем на 10°C*1 А
      Температуры различаются не менее чем на 10°C*2 B
      Tip:

      • *1: После остановки двигателя прошло много времени.

      • *2: После остановки двигателя не прошло много времени.


  26. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. B00120EE01
      Table 3.
      *1 Увеличение температуры охлаждающей жидкости двигателя после запуска двигателя (зависимость между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя)
      *2 (мин)
      *3 Время, истекшее с момента запуска двигателя

      С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в момент регистрации DTC, отраженное в сохраненных данных фиксированного набора параметров.

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time Диапазон A

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Термостат

      		 А
      Диапазон B Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B
      Диапазон C - C
      Tip:

      Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


  27. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

    Tip:

    Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам.

    Нажмите здесьClick here

    Результат
    Результат Перейти к
    Ненормальное состояние A
    Нормальное состояние B
    Tip:

    Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


    • A

      ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ Нажмите здесьClick here

    • BClick here

      ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 29

  28. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Coolant Temp 120°C или более Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A
      Coolant Temp, Ambient Temperature Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше Значения отличаются от указанных выше - B

  29. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Tip:

    Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам.

    Нажмите здесьClick here

    Результат
    Результат Перейти к
    Ненормальное состояние А
    Нормальное состояние B
    Tip:

    Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 55).


    • А

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесьClick here

    • BClick here

      ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 55

  30. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)


    1. B0013U0E03

      Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

    4. Запустите двигатель на холостому ходу.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Control the Injection Volume




    6. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Информация на дисплее прибора Заданные условия
      Control the Injection Volume (25%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
      Control the Injection Volume (-12.5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
      Результат
      Результат Перейти к
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B
      Tip:

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 29 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 55).


  31. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. B001U2QC01
      *A Ряд 1
      *B Ряд 2
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к датчику состава топливовоздушной смеси)

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C20-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C19-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

  32. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C20-1 (HA1A) - C31-17 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C20-3 (A1A+) - C30-1 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C20-4 (A1A-) - C30-2 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C19-1 (HA2A) - C31-19 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C19-3 (A2A+) - C30-7 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C19-4 (A2A-) - C30-8 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C20-1 (HA1A) или C31-17 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C20-3 (A1A+) или C30-1 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C20-4 (A1A-) или C30-2 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-1 (HA2A) или C31-19 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-3 (A2A+) или C30-7 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-4 (A2A-) или C30-8 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OK

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесьClick here

    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  33. Click here

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейдите к
      Сумма значений ISC Learning Value и ISC Feedback Value Менее 80% от текущего значения для автомобиля*1 Корпус дроссельной заслонки в сборе А
      120% или более от текущего значения для автомобиля*2 B
      От 80 до 120% от текущего значения для автомобиля - C
      Tip:

      • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

      • *1: Если в корпусе дроссельной заслонки в сборе возникает временная неисправность, вследствие которой он не может полностью закрыться, объем воздуха на впуске и частота вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются. В результате значение параметра компенсации ISC становится меньше номинального. Если в это время нормальная работа корпуса дроссельной заслонки восстанавливается, и он полностью закрывается, расход воздуха на впуске становится недостаточным, и двигатель может заглохнуть.

      • *2: Если на корпусе дроссельной заслонки в сборе скопился нагар, и объем воздуха на впуске уменьшается, значение поправки ISC увеличивается с целью поддержания частоты вращения холостого хода. Если такая ситуация сохраняется, значение поправки ISC достигает верхнего ограничения, поддержание частоты холостого хода оказывается невозможным, холостой ход становится неравномерным, и двигатель может заглохнуть.


  34. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ


    1. Проверьте, нет ли посторонних веществ и признаков заедания дроссельной заслонки, и убедитесь, что заслонка и вал перемещаются плавно во время работы.

      Результат
      Результат Перейти к
      Ненормальное состояние A
      Нормальное состояние B
      Tip:

      Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность корпуса дроссельной заслонки. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 40 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. шаг 55).


    • A

      ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Нажмите здесьClick here

    • BClick here

      ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 36

  35. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ


    1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале дроссельной заслонки.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Нагар в канале А
      Нагар в канале отсутствует B
      Tip:

      Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность корпуса дроссельной заслонки. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 40 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. шаг 55).


    • А

      ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Нажмите здесьClick here

    • BClick here
  36. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)


    1. B0012M9E03

      Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1) или Control the VVT System (Bank 2).


      1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Control the VVT System (Bank1)





      1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Control the VVT System (Bank2)




      Tip:

      При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью портативного диагностического прибора.

      OK
      Режим работы прибора Заданные условия
      OFF (ВЫКЛ) Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      ON (ВКЛ) Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения гидравлического клапана изменения фаз из выключенного состояния во включенное
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ Нажмите здесьClick here

  37. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).


      1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)





      1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Control the VVT Exhaust Linear (Bank2)




      Tip:

      При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью портативного диагностического прибора.

      OK
      Режим работы прибора Заданные условия
      0% Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      100% Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ Нажмите здесьClick here

  38. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      IGN Advance Knock Correct Learn Value
      Отличается от текущего значения для автомобиля на 10° или более Менее 3°

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Массовый расходомер воздуха

      • Датчик детонации

      		 А
      3° или больше - B
      Отличается от текущего значения для автомобиля менее чем на 10° - -
      Tip:

      • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

      • Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчиков детонации. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчики детонации (см. шаг 55).


  39. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесьClick here

  40. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OK

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Нажмите здесьClick here

    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Нажмите здесьClick here

  41. *a Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)
    Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. Отсоедините разъем топливной форсунки.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      № 1 E1-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 2 n1-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 3 E2-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 4 n2-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 5 E3-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 6 n3-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 7 E4-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 8 n4-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      Результат
      Результат
      OK
      NG
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.


    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Нажмите здесьClick here

  42. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)


    1. B0017MUC01
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к катушке зажигания)

      Отсоедините разъем катушки зажигания.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C1-1 (+B) - C1-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C2-1 (+B) - C2-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C3-1 (+B) - C3-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C4-1 (+B) - C4-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C5-1 (+B) - C5-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C6-1 (+B) - C6-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C39-1 (+B) - C39-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C40-1 (+B) - C40-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      Результат
      Результат
      OK
      NG
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.


    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесьClick here

  43. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #8) Хотя бы для одного цилиндра отображается значение не менее 4°

      • Система топливных форсунок

      • Система катушек зажигания

      		 A
      Для всех цилиндров отображается значение менее 4° - B

  44. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Измените положение катушки зажигания цилиндра, для которого на шаге 43 получено значение параметра Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #8) не менее 4°.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Включите зажигание двигателя (IG).

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #8).


      1. Powertrain > Engine and ECT > Data List
        Информация на дисплее прибора
        Idle Spark Advn Ctrl #1
        Idle Spark Advn Ctrl #2
        Idle Spark Advn Ctrl #3
        Idle Spark Advn Ctrl #4
        Idle Spark Advn Ctrl #5
        Idle Spark Advn Ctrl #6
        Idle Spark Advn Ctrl #7
        Idle Spark Advn Ctrl #8











      Результат
      Результат Перейти к
      Такой же результат, как на шаге 43. A
      Отличается от результата на шаге 43 B
      Tip:

      Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.


    • A

      ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ Нажмите здесьClick here

    • BClick here
  45. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      A/C Signal Air Conditioner FB Val Power Steering Signal
      Значение параметра A/C Signal на экране изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) Отображаемое на экране значение параметра Air Conditioner FB Val увеличивается Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) Система кондиционирования А
      Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) Система рулевого управления с усилителем B
      Значение параметра A/C Signal на экране остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) Значение параметра Air Conditioner FB Val на экране не увеличивается Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)
      Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) -
      Tip:

      • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

      • *1: Проверьте не только состояние ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) кондиционера, но и изменение нагрузки системы кондиционирования.

      • Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.

      • Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы рулевого управления с усилителем. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 47 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему рулевого управления с усилителем (см. шаг 55).


    • А

      ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Нажмите здесьClick here

    • BClick here
  46. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      Electrical Load Signal Electric Load Feedback Val Различие частот вращения коленчатого вала и турбины Vehicle Speed
      Значение Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*1, или увеличивается значение параметра Electric Load Feedback Val*1 Значение параметра Electric Load Val изменяется - - Цепь сигнала электрической нагрузки А
      Значение параметра Electric Load Val не изменяется Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин Менее 30 км/час Система автоматической трансмиссии B
      30 км/час или более - C
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин - - C
      Значение параметра Electrical Load Signal остается в состоянии OFF (ВЫКЛ), или значение параметра Electric Load Feedback Val не увеличивается - Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин Менее 30 км/час Система автоматической трансмиссии B
      30 км/час или более - C
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин - - C
      Tip:

      • *1: Если значение параметра Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), или увеличивается значение "Electric Load Feedback Val", вероятно, причиной неисправности является изменение электрической нагрузки. Проверьте генератор и соединения между генератором и ECM.

      • Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.

      • Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы сигнала электрической нагрузки и/или системы автоматической трансмиссии. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 47 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему электрической нагрузки и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 55).


    • А

      ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА Нажмите здесьClick here

    • B

      ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

    • CClick here
  47. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Перейти к
      Положение P или N Датчик положения паркинга/нейтрали
      Хотя бы в одном блоке данных оба положения P и N имеют значение OFF (ВЫКЛ) В положении D или R, NSW ON (ВКЛ) Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе А
      В положении D или R, NSW OFF (ВЫКЛ) Система автоматической трансмиссии B
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) - - C
      Tip:

      Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчика положения паркинга/нейтрали и/или системы автоматической трансмиссии. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте датчик положения паркинга/нейтрали и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 55).


    • А

      ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИ Нажмите здесьClick here

    • B

      ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

    • CClick here

      ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 55

  48. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Throttle Sensor Position, Calculate Load Значение Calculate Load уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается Массовый расходомер воздуха А
      Значение Calculate Load не уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается - B

  49. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Снимите датчик массового расхода воздуха.

    2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

      Результат
      Результат Перейти К
      Отсутствуют видимые посторонние вещества А
      Имеются видимые посторонние вещества B

    3. Установите датчик массового расхода воздуха.

      Tip:

      Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 54 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 55).


    • А

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Нажмите здесьClick here

    • BClick here
  50. *a Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)
    Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. Отсоедините разъем топливной форсунки.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      № 1 E1-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 2 n1-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 3 E2-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 4 n2-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 5 E3-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 6 n3-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 7 E4-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      № 8 n4-2 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      Результат
      Результат
      OK
      NG
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.


    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесьClick here

  51. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)


    1. B0017MUC01
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к катушке зажигания)

      Отсоедините разъем катушки зажигания.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C1-1 (+B) - C1-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C2-1 (+B) - C2-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C3-1 (+B) - C3-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C4-1 (+B) - C4-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C5-1 (+B) - C5-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C6-1 (+B) - C6-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C39-1 (+B) - C39-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C40-1 (+B) - C40-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В
      Результат
      Результат
      OK
      NG
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.


    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесьClick here

  52. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Control the Fuel Pump / Speed




    4. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      Заданные условия
      Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
      ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен
      Результат
      Результат Перейти к
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B
      Tip:

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.

      • При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 53.


  53. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Проверьте топливный насос.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OK

      ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Нажмите здесьClick here

    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Нажмите здесьClick here

  54. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса, фильтра топливного насоса и внутри топливного бака, а также признаков заедания топливного насоса.

      Результат
      Результат Перейти к
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют B

    • А

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    • BClick here
  55. Click here

    ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ


    1. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 3 - 22, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

      Выполненный шаг Заменяемая деталь
      Шаг 6 Массовый расходомер воздуха
      Шаг 11 Электровакуумный клапан продувки
      Шаг 18 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Шаг 19 Топливный насос
      Шаг 20 Датчик состава топливовоздушной смеси

    2. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 23 - 32, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

      Выполненный шаг Заменяемая деталь
      Шаг 24 Массовый расходомер воздуха
      Шаг 29 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Шаг 30 Датчик состава топливовоздушной смеси

    3. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 33 - 40, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

      Выполненный шаг Заменяемая деталь
      Шаги 34, 35 Корпус дроссельной заслонки в сборе
      Шаг 38 Датчик детонации

    4. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 41 - 47, проверьте и отремонтируйте узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии с шагом, на котором была выполнена проверка.

      Выполненный шаг Проверка
      Шаг 45

      Проверка и ремонт системы кондиционирования

      Проверка и ремонт системы рулевого управления с усилителем
      Шаг 46

      Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии

      Проверка и ремонт системы электрической нагрузки
      Шаг 47

      Проверка и ремонт датчика положения паркинга/нейтрали

      Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии

    5. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 48 - 54, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

      Выполненный шаг Заменяемая деталь
      Шаг 49 Массовый расходомер воздуха
      Tip:

      В соответствии со схемой проверьте и отремонтируйте или замените узел с шага, на котором была выполнена проверка.

      Результат
      Результат
      ДАЛЕЕ

  56. Click here

    УДАЛИТЕ DTC


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Удалите коды DTC.

      Нажмите здесьClick here


      1. Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs


      Результат
      Результат
      ДАЛЕЕ

  57. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Проверьте, нет ли признаков того, что двигатель глохнет.

      Tip:

      Если есть какие-либо признаки самопроизвольной остановки двигателя, снова проверьте DTC и данные фиксированного набора параметров и выполните проверку.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes


      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OK

      КОНЕЦ

    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ