СИСТЕМА SFI (для моделей без системы РОГ)

DATA LIST

Tip:

В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

Note:

Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

Tip:

Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или Р, а выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования – в выключенном состоянии.

Прогрейте двигатель.
Выключите систему кондиционирования.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее диагностического прибора.

Различные состояния автомобиля 1

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Показания скорости движения	Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час	Действительная скорость автомобиля	-	Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля. Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес. Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен. Чтобы точно установить, был автомобиль остановлен или нет, используйте параметр "SPD (SP2)", который представляет собой частоту вращения выходного вала автоматической трансмиссии.
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин	550 - 780 об/мин: Холостой ход	-	Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-	Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе. Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%) (Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	Мин.: 0%, макс: 25700%	-	-	Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя. Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.) УКАЗАНИЕ: В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%. Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) (расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением MAF)
MAF	Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха (MAF)	Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	3,4 - 6,2 г/с: Холостой ход 18,3 - 25,8 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)	-	Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление	Мин.: 0 кПа (абс.), макс.: 255 кПа (абс.)	Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)	-	Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря, давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C, макс.: 140°C	75-100°C (167-212°F): после прогрева	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя. УКАЗАНИЕ: После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C . После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C, макс.: 140°C	Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха	-	После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Engine Run Time	Время работы двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	Время после запуска двигателя	-	Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя. УКАЗАНИЕ: Данное время отсчитывается только в процессе работы двигателя.
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C, макс.: 140°C	-	-	Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В	11 – 14 В: Холостой ход	-	При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.
Glow Indicator Supported	Состояние поддержки индикатора свечей накаливания	Unsupp или Supp	Unsupp	-	-
Glow Indicator	Индикатор включения свечей накаливания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-

Система управления дроссельной заслонкой

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accelerator Position	Измерение положения педали акселератора	Мин.: 0%, макс.: 100.0%	Фактическое положение педали акселератора	-	Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.
Accel Sens. No.1 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10-22%: педаль акселератора отпущена 52 - 90%: Педаль акселератора полностью нажата	-	Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. УКАЗАНИЕ: Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.
Accel Sens. No.2 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	24-40%: педаль акселератора отпущена 68–95%: Педаль акселератора полностью нажата	-	Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
Accel Sensor Out No.1	Напряжение датчика APP № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5–1,1 В: педаль акселератора отпущена 2,6 - 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата	-	Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.
Accel Sensor Out No.2	Напряжение датчика APP № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,2 - 2,0 В: Педаль акселератора отпущена 3,4 - 4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата	-	Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2. Датчик положения педали акселератора № 2 используется для контроля работы датчика положения педали акселератора № 1. Когда в датчике № 1 возникает неисправность, ECM использует датчик № 2 для управления двигателем.
Accelerator Idle Position	Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена	-	Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.
Accel Fully Close Learn #1	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 1	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	-	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Accel Fully Close Learn #2	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 2	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	-	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Throttle Sensor Volt %	Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: дроссельная заслонка полностью закрыта 64 - 96%: Дроссельная заслонка полностью открыта	-	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. УКАЗАНИЕ: Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.
Throttl Sensor #2 Volt %	Датчик положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	42 - 62%: дроссельная заслонка полностью закрыта 92–100%: Дроссельная заслонка полностью открыта	-	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
ST1	Сигнал педали тормоза	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	-	Это значение представляет собой сигнал выключателя стоп-сигналов.
System Guard	Предохранительное устройство системы	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ)	-	Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой. OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.
Open Side Malfunction	Неисправность в открытом состоянии	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Idle Position	Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Значение этого параметра вычисляется ECM. Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Require Position	Необходимое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	-	Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.
Throttle Sensor Position	Показание датчика положения дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	0%: дроссельная заслонка полностью закрыта 50 - 80%: Дроссельная заслонка полностью открыта	-	Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем. (Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.) Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла. Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 68%.
Throttle Position No.1	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position" 0,5 - 1,1 В: дроссельная заслонка полностью закрыта 3,2 - 4,8 В: Дроссельная заслонка полностью открыта 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим	-	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.
Throttle Position No.2	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	2,1 - 3,1 В: дроссельная заслонка полностью закрыта 4,6 - 5,0 В: дроссельная заслонка полностью открыта 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим	-	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.
Throttle Position Command	Требуемое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	-	Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.
Throttle Sens Open Pos #1	Датчик положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,4 В	-	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Sens Open Pos #2	Датчик положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,7-2,5 В	-	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Motor Current	Ток привода дроссельной заслонки	Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A	0 - 3,0 A: Холостой ход	-	Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.
Throttle Motor DUTY	Привод дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	0,5 - 40%: Холостой ход	-	Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.
Throttle Motor Duty (Open)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход	-	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM. Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 20-30%.
Throttle Motor Duty (Close)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход	-	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM. УКАЗАНИЕ: В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty (Open)", открывающего дроссельную заслонку.
Throttle Fully Close Learn	Дроссельная заслонка полностью закрыта (значение параметра настройки)	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,4-1,0 В: педаль акселератора отпущена	-	ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен). Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
+BM Voltage	Напряжение +BM	Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В	11 – 14 В: зажигание включено (IG) и система исправна	-	Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).
Actuator Power Supply	Источник питания привода	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	-	При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).
Throttle Position	Угол поворота дроссельной заслонки	Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	-	Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

Регулировка частоты вращения холостого хода

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
ISC Flow	Расход, вычисленный на основе данных от датчика массового расхода воздуха (MAF)	Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с	-	-	Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода). УКАЗАНИЕ: ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
ISC Position	Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC	Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	-	Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки с электронным управлением, необходимую для поддержания холостого хода. Другими словами, это значение определяет степень открывания дроссельной заслонки, которая требуется для обеспечения надлежащего расхода воздуха ISC.
ISC Feedback Value	Значение сигнала обратной связи ISC	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	-	Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода. УКАЗАНИЕ: Когда фактическая частота вращения холостого хода отличается от заданной, глубина обратной связи изменяется. Если глубина обратной связи становится больше определенной величины, это отражается на значении параметра настройки расхода воздуха ISC.
ISC Learning Value	Значение параметра настройки расхода воздуха ISC	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	-	Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя. УКАЗАНИЕ: Когда значение ISC Feedback Value становится больше определенной величины, это отражается на значении ISC Learning Value. ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
Electric Load Feedback Val	Поправка к расходу согласно электрической нагрузке	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	-	Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.
Air Conditioner FB Val	Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	-	Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.
PS Feedback Val	Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	-	Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой рулевого управления с усилителем.
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин). 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F)) 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F)) 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F)) В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки. Tip: Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки. ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя. OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
N Range Status	Состояние N рычага переключения передач	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Eng Stall Control FB Flow	Поправка к расходу воздуха на впуске	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	-	Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Deposit Loss Flow	Потеря расхода из-за отложений	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	-	Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке. Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу. При инициализации значения параметра настройки ISC путем отсоединения провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (предохранители EFI-MAIN и ETCS) следующая процедура позволяет быстро заново настроить значение параметра Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки. Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.

Топливная система

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Injector (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	-	-	Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).
Injection Volum (Cylinder1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)	Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл	0 - 0,5 мл	-	Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): включен стартер, или запущен двигатель	-	-
Current Fuel Type	Текущий тип топлива	-	Бензин	-	-

Система EVAP

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
EVAP (Purge) VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-	Это значение определяется сигналом управления ECM. Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP. : пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки. При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.
Evap Purge Flow	Интенсивность продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP. (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%)) Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	Мин.: -200, макс.: 199,993	-	-	Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%. Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока. Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки. Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%. УКАЗАНИЕ: Как правило, это значение составляет примерно +/-1%. 1%: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала. 0%: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.
EVAP Purge VSV	Состояние VSV для управления EVAP	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.
Purge Cut VSV Duty	Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	-

Регулирование соотношения воздух-топливо

Powertrain > Engine and ECT

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Target Air-Fuel Ratio	Требуемое соотношение воздух-топливо	Мин.: 0, макс.: 1,99	0,8 - 1,2: На холостом ходу	-	Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо. 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь. Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 (B2S1) взаимосвязаны.
AF Lambda B1S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	-	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.
AF Lambda B2S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 2, датчик 1)	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	-	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.
AFS Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	3,0 - 3,6 В: Холостой ход	-	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже). Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
AFS Voltage B2S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	3,0 - 3,6 В: Холостой ход	-	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже). Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
AFS Current B1S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход	-	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 1,4-3,6 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
AFS Current B2S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)	Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход	-	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 1,4-3,6 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
A/F Heater Duty #1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	от 0 до 100%	-	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
A/F Heater Duty #2	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	от 0 до 100%	-	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
O2S B1S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0 - 1 В	-	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика HO2. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.
O2S B2S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0 - 1 В	-	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика HO2. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.
O2 Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Active или Not Act	-	-	-
O2 Heater B2S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Active или Not Act	-	-	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A	-	-	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
O2 Heater Curr Val B2S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A	-	-	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
Short FT #1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	-20 - +20%	-	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи. Существует возможность проверить это значение для каждого ряда.
Long FT #1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -20 до +20%	-	ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо (существует возможность проверить это значение для каждого ряда). Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT (исключая переходные процессы в системе). +15% или более: возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -15 - +15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена. При отсоединении провода от аккумуляторной батареи значение параметра настройки удаляется.
Short FT #2	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -20 до +20%	-	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи. Существует возможность проверить это значение для каждого ряда.
Long FT #2	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -20 до +20%	-	ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо (существует возможность проверить это значение для каждого ряда). Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT (исключая переходные процессы в системе). +15% или более: возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -15 - +15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена. При отсоединении провода от аккумуляторной батареи значение параметра настройки удаляется.
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы для ряда 1	OL, CL, OL Drive, OL Fault или CL Fault	CL: холостой ход после прогрева	-	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива. OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OL Fault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CL Fault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы для ряда 2	OL, CL, OL Drive, OL Fault или CL Fault	CL: холостой ход после прогрева	-	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива. OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OL Fault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CL Fault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.
A/F Learn Value Idle #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49.6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49.6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49.6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49.6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Idle #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49.6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49.6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49.6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49.6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49.6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Air Pump Pressure (Absolute)	Давление в воздушном нагнетателе (абсолютное) (ряд 1)	Мин.: 0 кПа (абс.), макс.: 65535 кПа (абс.)	Воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха открыт: атмосферное давление + 1 кПа или более Воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха закрыт: близко к атмосферному давлению	-	См. DTC P24311. Система определяет давление в трубопроводе вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, соединяющем воздушный нагнетатель и клапан переключения подачи воздуха (для ряда 1), и использует его для выявления неисправностей в системе. УКАЗАНИЕ:* Поскольку значение Air Pump2 Pressure (Absolute) наряду с Air Pump Pressure (Absolute) при остановленном двигателе почти совпадает с атмосферным давлением, их сравнение может помочь определить, удовлетворяют ли требованиям характеристики датчика давления* (ряд 1), если имеет место шум, либо выходной сигнал датчика остается постоянным. *: датчик давления встроен в клапан переключения подачи воздуха в сборе.
Air Pump2 Pressure (Absolute)	Давление в воздушном нагнетателе (абсолютное) (ряд 2)	Мин.: 0 кПа (абс.), макс.: 65535 кПа (абс.)	Воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха открыт: атмосферное давление + 1 кПа или более Воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха закрыт: близко к атмосферному давлению	-	См. DTC P24312. Система определяет давление в трубопроводе вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, соединяющем воздушный нагнетатель и клапан переключения подачи воздуха (для ряда 2). УКАЗАНИЕ:* Поскольку значение Air Pump Pressure (Absolute) наряду с Air Pump2 Pressure (Absolute) при остановленном двигателе почти совпадает с атмосферным давлением, их сравнение может помочь определить, удовлетворяют ли требованиям характеристики датчика давления* (ряд 2), если имеет место шум, либо выходной сигнал датчика остается постоянным. *: датчик давления встроен в клапан переключения подачи воздуха в сборе.
Air Pump Pulsation Pressure	Давление пульсаций воздушного нагнетателя (ряд 1)	Мин.: 0 кПа (абс.), макс.: 655,35 кПа (абс.)	-	-	Это значение представляет собой суммарное давление пульсаций, вычисленное ECM3. Система распознает пульсации отработавших газов и выявляет заедание клапана переключения подачи воздуха в открытом состоянии. УКАЗАНИЕ:* Если клапан переключения подачи воздуха выключен, а значение Air Pump Pulsation Pressure велико, можно заключить, что произошло заедание клапана в открытом состоянии.
Secondary Air Control VSV	Состояние вспомогательного клапана переключения подачи воздуха	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): ECM управляет открыванием вспомогательного клапана переключения подачи воздуха	-	-
2nd Air System Status	Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): ECM управляет работой воздушного нагнетателя и вспомогательного клапана переключения подачи воздуха	-	Эта система приводится в действие сразу после запуска холодного двигателя.
AI Test	Запрет работы AIR	READY или NOT RDY	Состояние разрешения принудительного включения вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	-	-

*1: (см. стр.Click here)

*2: (см. стр.Click here)

*3: (см. стр.Click here)

Система зажигания

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.	7– 24 град.: Холостой ход	-	-
Knock Feedback Value	Величина сигнала обратной связи по детонации	Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации. Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания1 + Knock Correct Learn Value2 + Knock Feedback Value3 + величины всех поправок Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA) 1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель. 2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA). Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается. Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается. 3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается. -1 град. (CA): детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. -6 град. (CA): детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. УКАЗАНИЕ: Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается. Возможные причины: Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность. Датчик детонации неправильно установлен. Неисправен жгут проводов.
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)	-	-	См. "Knock Feedback Value". Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели. Частота вращения коленчатого вала двигателя Calculate Load IGN Advance Knock Feedback Value Knock Correct Learn Value Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. УКАЗАНИЕ: Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).
Idle Spark Advn Ctrl #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #5	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #6	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #7	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 7	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #8	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 8	Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Управление впуском

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
ACIS VSV	Состояние электровакуумного клапана для управления ACIS (система впуска с переменной геометрией)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Это значение определяется сигналом управления ECM.

Управление VVT

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
VVT Control Status #1	Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)). OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.
VVT Control Status #2	Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 2)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)). OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT /	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Сбой управления VVT	-	ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.
VVT Aim Angle #1	Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test. См. "VVT OCV Duty #1.
VVT Change Angle #1	Угол отклонения системы VVT для ряда 1	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении. Данный параметр доступен только в режиме Active Test. Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала. См. "VVT OCV Duty #1.
VVT OCV Duty #1	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-	Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
VVT Aim Angle #2	Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test. См. "VVT OCV Duty #2.
VVT Change Angle #2	Угол отклонения системы VVT для ряда 2	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении. Данный параметр доступен только в режиме Active Test. Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала. См. "VVT OCV Duty #2.
VVT OCV Duty #2	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 2)	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-	Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
VVT Ex Hold Lrn Val #1	Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test. См. "VVT Ex OCV Duty #1".
VVT Ex Chg Angle #1	Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении. См. "VVT Ex OCV Duty #1".
VVT Ex OCV Duty #1	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-	Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.
VVT Ex Hold Lrn Val #2	Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 2)	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test. См. "VVT Ex OCV Duty #2".
VVT Ex Chg Angle #2	Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 2)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении. См. "VVT Ex OCV Duty #2".
VVT Ex OCV Duty #2	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 2)	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-	Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Каталитический нейтрализатор

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Catalyst Temp B1S1	+Температура каталитического нейтрализатора для ряда 1, датчика 1	Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C	-	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.
Catalyst Temp B2S1	+Температура каталитического нейтрализатора для ряда 2, датчика 1	Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C	-	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.
Catalyst Temp B1S2	+Температура каталитического нейтрализатора для ряда 1, датчика 2	Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C	-	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.
Catalyst Temp B2S2	+Температура каталитического нейтрализатора для ряда 2, датчика 2	Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C	-	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Различные состояния автомобиля 2

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Starter Signal	Сигнал стартера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает	-	-
Power Steering Signal	Сигнал выключателя усилителя рулевого управления	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Усилитель рулевого управления работает	-	-
Neutral Position SW Signal	Состояние датчика PNP	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N	-	-
Transfer L4	Состояние L4 раздаточной коробки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): переключатель полного привода в положении 4L	-	-
Stop Light Switch	Выключатель стоп-сигналов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	-	-
A/C Signal	Состояние выключателя системы кондиционирования	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена	-	-
Idle Up Signal	Сигнал повышения частоты вращения холостого хода	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Closed Throttle Position SW	Датчик положения закрытой дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта	-	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	-
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): нормальное состояние	-	-

Check Mode

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Check Mode	Режим активной диагностики	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	-	См. раздел "Порядок проведения активной диагностики"*.
SPD Test Result	Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля	Compl или Incmpl	-	-	-
AS Test Result	Результат активной диагностики для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	Compl или Incmpl	-	-	-
OXS1 Test Result	Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-	-
OXS2 Test Result	Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика (ряд 2)	Compl или Incmpl	-	-	-
A/F Test Results #2	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2)	Compl или Incmpl	-	-	-
A/F Test Results #1	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-	-

*: (см. стр.Click here)

Результат испытания

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств	Not Avl или Avail	-	-	*
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы	Not Avl или Avail	-	-	*
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания	Not Avl или Avail	-	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Not Avl или Avail	-	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Compl или Incmpl	-	-	*
O2S(A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	-	*
O2S(A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*
O2S(A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	-	*
O2S(A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Not Avl или Avail	-	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Compl или Incmpl	-	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Not Avl или Avail	-	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Compl или Incmpl	-	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Not Avl или Avail	-	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Compl или Incmpl	-	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*

*:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда выключатель зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Различные состояния автомобиля 3

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
TC Terminal	Состояние контакта TC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
# Codes(Include History)	Количество кодов	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.
MIL	Состояние контрольной лампы MIL	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-
MIL ON Run Distance	Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL	Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	-	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное после сохранения DTC.
Running Time from MIL ON	Время работы после включения контрольной лампы MIL	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время работы после включения лампы MIL	-	-
Time after DTC Cleared	Время после удаления DTC	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время после удаления DTC	-	Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки выключателя зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.
Distance from DTC Cleared	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
Warmup Cycle Cleared DTC	Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC. Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). *: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20 °C (36 °F) и достижения температуры 70 °C (158 °F) или выше после запуска двигателя.
Dist Batt Cable Disconnect	Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	-	-
OBD Requirements	Требования системы OBD	-	E-OBD	-	-
Number of Emission DTC	Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов	-	-	-	Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.
TC and TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Total Distance Traveled	Общее пройденное расстояние	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)	-	-	-

Различные состояния автомобиля 4

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
Starter Count	Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG)	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Замечание по диагностике: Это значение представляет собой количество включений стартера за время текущей поездки. Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км	-	-	В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля. УКАЗАНИЕ: Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
Engine Starting Time	Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)	Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс	-	-	Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин. Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	-	В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки. По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	-	В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки. По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла (расчетное значение)	Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	-	-
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	-	-
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования	Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	-	-
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C, макс.: 215°C	-	-	-
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.
Low Rev for Eng Start	Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.
Minimum Engine Speed	Минимальная частота вращения коленчатого вала	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Power Steering Pressure	Давление жидкости в механизме рулевого управления с усилителем	Мин.: 0 МПа, макс.: 25,599 МПа	-	-	-
ACT VSV	Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Brake Override System	Состояние системы принудительного включения тормозов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает	-	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостом ходу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.
FC TAU	Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
Immobiliser Fuel Cut	Состояние отсечки топлива иммобилайзера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Immobiliser Fuel Cut History	Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Comm with Power Manage	Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания	Comm или No Comm	-	-	-
Comm with Air Conditioner	Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования	Comm или No Comm	-	-	-
Electrical Load Signal 1	Сигнал электрической нагрузки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Electrical Load Signal 2	Сигнал электрической нагрузки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cruise Cancel Signal	Состояние сигнала отключения системы круиз-контроля	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Model Code	Код модели	-	-	-	Параметр используется для определения кода модели: URJ15##
Engine Type	Тип двигателя	-	-	-	Параметр используется для определения типа двигателя: 1UR-FE
Cylinder Number	Количество цилиндров	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Параметр используется для определения числа цилиндров: 8
Transmission Type	Тип трансмиссии	-	-	-	Параметр используется для определения типа трансмиссии: ECT 6th
Transmission Type2	Тип трансмиссии	-	Не применимо	-	Не используется
Destination	Рынок сбыта	-	-	-	Параметр используется для определения рынка сбыта: W
Model Year	Год выпуска модели	Мин.: 1900, макс.: 2155	-	-	Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##
System Identification	Идентификация системы	-	-	-	Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

Компрессия

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. УКАЗАНИЕ: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. УКАЗАНИЕ: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. УКАЗАНИЕ: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. УКАЗАНИЕ: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #5	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 5	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. УКАЗАНИЕ: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #6	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 6	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. УКАЗАНИЕ: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #7	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 7	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. УКАЗАНИЕ: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #8	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 8	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. УКАЗАНИЕ: Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Av Engine Speed of All Cyl	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Для моделей с автоматической трансмиссией

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
SPD (NT)	Частота вращения первичного вала автоматической трансмиссии	Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин	Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя Блокировка выключена (холостой ход, рычаг переключения передач в положении N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно равна частоте вращения коленчатого вала двигателя	-	Данные отображаются с шагом 50 об/мин.
SPD (SP2)	Частота вращения выходного вала	Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)	Автомобиль неподвижен: 0 км/час (0 миль в час) (частота вращения выходного вала совпадает с частотой вращения колеса автомобиля)	-	-
Shift SW Status (P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач. Tip: Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется.
Shift SW Status (R Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач. Tip: Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется.
Shift SW Status (N Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач. Tip: Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется.
Shift SW Status (N,P Range) Supported	Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P)	Supp или Unsupp	-	-	-
Shift SW Status (N,P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении P или N	-	-
Sports Shift Up SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу) OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)	-	-
Sports Shift Down SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу) OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)	-	-
Sports Mode Selection SW	Состояние переключателя выбора спортивного режима	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении "+" или "-" режима S OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении "+" или "-" режима S	-	-
Snow Switch Status	Состояние переключателя выбора режима (2nd)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): выключатель режима запуска на 2-й передаче нажат OFF (ВЫКЛ): выключатель режима запуска на 2-й передаче не нажат	-	-
Shift SW Status (D Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D, S, "+" или "-" OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D, S, "+" или "-"	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач. Tip: Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется.
Lock Up	Блокировка	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	Блокировка включена: ON (ВКЛ) Блокировка выключена: OFF (ВЫКЛ)	-	-
Shift Status	Передача, заданная командой ECM	1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я	Рычаг переключения передач в положении D или S: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я	-	-

ACTIVE TEST

Tip:

Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

В соответствии с указаниями на дисплее выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Control the Injection Volume	Изменение объема впрыска топлива	От -12,5% до 24,8%	Все форсунки испытываются одновременно. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования. Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume / AFS B1S1 and O2S B1S2 или AFS B2S1 and O2S B2S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются. См. осциллограмму *2.
Control the Injection Volume for A/F Sensor	Изменение объема впрыска топлива	-12,5%/0%/12,5%	Все форсунки испытываются одновременно. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS B1S1 and O2S B1S2 или AFS B2S1 and O2S B2S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.
Activate the VSV for Secondary Air Control	Приведение в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Никогда не выполняйте это испытание в течение 5 с или дольше. Завершив испытание, не выполняйте его в течение 30 с. Во время испытания приводится в действие клапан переключения подачи воздуха и воздушный нагнетатель.
Activate the VSV for Intake Control	Приведение в действие электровакуумного клапана (для ACIS)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Activate the VSV for Evap Control	Активация управления электрвакуумным клапаном продувки	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Клапан открывается с продолжительностью включения 30%. См. осциллограмму *4.
Control the A/C Cut Signal	Отключение компрессора системы кондиционирования	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the Fuel Pump / Speed	Управление топливным насосом	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Это испытание следует выполнять при остановленном двигателе.
Connect the TC and TE1	Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): соединение TC и TE1. OFF (ВЫКЛ): разъединение TC и TE1.
Control the Idle Fuel Cut Prohibit	Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the ETCS Open/Close Slow Speed	Привод дроссельной заслонки	Закрыт / открыт Open: дроссельная заслонка открывается медленно	Данное испытание возможно при выполнении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (APP: 58 градусов или более). Рычаг переключения передач находится в положении P.
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	Привод дроссельной заслонки	Закрыт / открыт Open: дроссельная заслонка открывается быстро	Те же, что и выше. См. осциллограмму *3.
Control the VVT Linear (Bank1)	Управление VVT (на впуске ряда 1)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для управления приводом VVT используется значение 100%, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач находится в положении P. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. См. осциллограмму *5.
Control the VVT System (Bank1)	Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): VVT OCV Duty #1 100%	Когда гидравлический клапан изменения фаз включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Когда гидравлический клапан изменения фаз выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач находится в положении P.
Control the VVT Linear (Bank2)	Управление VVT (на впуске ряда 2)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для управления приводом VVT используется значение 100%, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач находится в положении P. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
Control the VVT System (Bank2)	Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): VVT OCV Duty #2 100%	Когда гидравлический клапан изменения фаз включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Когда гидравлический клапан изменения фаз выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач находится в положении P.
Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)	Управление VVT (на выпуске ряда 1)	От 128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для управления приводом VVT используется значение 100%, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач находится в положении P. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. См. осциллограмму *6.
Control the VVT Exhaust Linear (Bank2)	Управление VVT (на выпуске ряда 2)	От 128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание	Когда для управления приводом VVT используется значение 100%, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным. Выполните это испытание при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач находится в положении P. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
Control the Cylinder#1 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder#2 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder#3 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder#4 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder#5 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 5	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder#6 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder#7 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 7	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder#8 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 8	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Control the All Cylinders Fuel Cut	Прекращение подачи топлива во все цилиндры	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Check the Cylinder Compression	Проверьте давление сжатия в цилиндре*	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры.

Tip:

*: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота вращения измеряется в режиме Active Test для каждого цилиндра. В данном испытании в режиме Active Test впрыск топлива во все цилиндры прекращается, и прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется в течение примерно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.
Tip:
- Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
- Нажмите кнопку Function, а затем выберите Snapshot Configuration, чтобы установить нулевое значение Trigger Point.
- Установите значение 30 с Record Time.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

Tip:
Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

Tip:
После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Полностью откройте дроссельную заслонку.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

Tip:
Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #8), отображаемую на экране диагностического прибора.
Note:
- Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или более.
- Если испытание "Check the Cylinder Compression" требуется выполнить повторно, нажмите кнопку Exit для возврата на экран меню Active Test. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" снова.
- Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
Tip:
Сначала на экране диагностического прибора отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

Note:
Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
Войдите в следующие меню: Function / Snapshot Review / Engine and ECT / Snapshot File Manager, выберите зарегистрированные данные и выведите их на экран.

Tip:
Если данные не отображаются, наблюдение изменений значений невозможно.
Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Tip:
После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

Справочные осциллограммы для испытаний Active Test

*2: Control the Injection Volume (холостой ход после прогрева)

Tip:

Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние
Control the Injection Volume	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	-12%	+12%
	AFS Voltage B1S1	3,829 В	2,839 В
	O2S B1S2	0,035 В	0,955 В

Tip:

Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume" устанавливается значение +12%, значение AFS Voltage становится ниже 3,1 В.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume" устанавливается значение -12%, значение AFS Voltage становится равным 3,4 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume" устанавливается значение +12%, значение O2S становится равным 0,55 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume" устанавливается значение -12%, значение O2S становится ниже 0,4 В.

*3: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG))

Tip:

Как правило, значения Throttle Position Command (Target Value) и Throttle Position No. 1 (Actual Value) почти одинаковы.
Когда сохраняются какие-либо DTC, относящиеся к ETCS, это испытание Active Test становится недоступным.

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	Закрыто	Открыта
	Throttle Position Command	2,597 В	0,761 В
	Throttle Position No. 1	2,597 В	0,761 В
	Throttle Motor Duty (Open)	14%	0%
	Throttle Motor Duty (Close)	0%	17%

*4: Activate the VSV for Evap Control (холостой ход после прогрева)

Tip:

В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается на 30%) обратная связь по соотношению воздух-топливо сохраняется, а управление осуществляется таким образом, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением значения "Short FT", можно определить состояние электровакуумного клапана продувки (действительно ли он открыт), а также концентрацию CH в продувочном газе.

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние
Activate the VSV for Evap Control	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
	EVAP(Purge)VSV	29,8%	0,0%
	Short FT #1	-9,375%	0.000%
	Впрыск (в канал)	2267,0 мкс	2489,0 мкс
	AFS Voltage B1S1	3,249 В	3,205 В

Tip:

Приведенные выше графики и значения даны для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.

*5: Control the VVT Linear (Bank 1)

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние
Control the VVT Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	+30%	-30%
	VVT Change Angle #1	42,9 град. FR	0,0 град. FR
	VVT OCV Duty #1	67,0 %	7.0 %
	VVT Aim Angle #1	37,0 %	37,0 %

Tip:

*: переход к значению +30% или -30% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Linear" должен осуществляться с шагом 5%.
Испытание Active Test "Control the VVT Linear" основывается на том, что значение VVT Aim Angle равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Aim Angle.
Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" и значения VVT Aim Angle примерно равна значению VVT OCV Duty.
В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT OCV Duty во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Change Angle.

*6: Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние
Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	+30%	-30%
	VVT Ex Chg Angle #1	36,6 град. FR	0,0 град. FR
	VVT Ex OCV Duty #1	78,4 %	18,4 %
	VVT Ex Hold Lrn Val #1	48.6 %	48.6 %

Tip:

*: переход к значению +30% или -30% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Exhaust Linear" должен осуществляться с шагом 5%.
Испытание Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" основывается на том, что значение VVT Ex Hold Lrn Val равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Ex Hold Lrn Val.
Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" и значения VVT Ex Hold Lrn Val примерно равна значению VVT Ex OCV Duty.
В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT Ex OCV Duty во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Ex Chg Angle.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

Tip:

При выполнение проверки системы позволяет управлять системой, включающей в себя различные исполнительные механизмы, не снимая какие-либо детали. Кроме того, проверка позволяет установить, зарегистрированы ли какие-либо DTC, а также определить потенциальные неисправности системы. Проверку системы можно выполнить при помощи портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.

Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Информация на дисплее прибора	Испытываемое устройство	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Secondary Air Injection Check (Automatic Mode)	Выполняет автоматическое включение вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор	При прогретом двигателе выключатель зажигания выключается один раз	Если после выполнения этого испытания ожидающие обработки DTC не выводятся, система работает нормально. Перейдите к порядку проверки кодов DTC для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Air Injection Check. После завершения проверки системы выключите зажигание.
Secondary Air Injection Check (Manual Mode)	Выполните 5 действий, чтобы задействовать контроль системы подачи воздуха в нейтрализатор вручную	При прогретом двигателе выключатель зажигания выключается один раз	Используется для определения неисправных деталей. Перейдите к порядку проверки кодов DTC для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Air Injection Check. После завершения проверки системы выключите зажигание.

Информация на дисплее прибора

Испытываемое устройство

Диапазон регулирования

Замечание по диагностике

Secondary Air Injection Check

(Automatic Mode)

Выполняет автоматическое включение вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

При прогретом двигателе выключатель зажигания выключается один раз

Если после выполнения этого испытания ожидающие обработки DTC не выводятся, система работает нормально.
Перейдите к порядку проверки кодов DTC для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор.
Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Air Injection Check.
После завершения проверки системы выключите зажигание.

Secondary Air Injection Check

(Manual Mode)

Выполните 5 действий, чтобы задействовать контроль системы подачи воздуха в нейтрализатор вручную

При прогретом двигателе выключатель зажигания выключается один раз

Используется для определения неисправных деталей.
Перейдите к порядку проверки кодов DTC для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор.
Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Air Injection Check.
После завершения проверки системы выключите зажигание.

СИСТЕМА SFI (для моделей без системы РОГ) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST