СИСТЕМА SFI (для моделей с системой РОГ), Diagnostic DTC:P2440, P2442

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412.

Нажмите здесь Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Коды DTC P2440 и P2442 указывают на заедание клапана переключения подачи воздуха в открытом положении. ECM выполняет диагностику вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор на основании пульсаций давления, когда система не работает. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и сохраняет DTC при обнаружении неисправности.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

1. Запустите и прогрейте двигатель.

2. Выключите зажигание.

3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

4. Включите зажигание (IG).

5. Включите портативный диагностический прибор.

6. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC) (см. стр. Click here).

7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

8. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

10. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

11. Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

12. Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды системы AIR: нажмите ENTER (Exit).

13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    OK
    Ожидающие обработки DTC не выводятся.

14. По завершении проверки "Secondary Air injection check" проверьте значение параметра All Readiness, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

15. Введите DTC: P2440 или P2442.

16. Проверьте результат проверки DTC.

    Информация на дисплее прибора	Описание
    NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
    ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips

    
    

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

17. Выключите зажигание.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412.

Нажмите здесь Click here

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC (ПОМИМО DTC ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG).

   3. Включите портативный диагностический прибор.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

   5. Считайте DTC и данные фиксированного набора параметров.

      
      Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

      Результат
      Результат Следующий шаг P2440 и/или P2442 А P2440 и P0412 B P2442 и P0416 и/или P0417 C Выводятся коды P2440, P2442 и другие коды DTC (кроме P0412, P0416 и P0417) D

      Tech Tips

      Если выводятся какие-либо другие коды DTC, помимо P0412, P0416, P0417, P2440 и/или P2442, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

   
   

   B

   ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ КОМПЛЕКТА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (P0412)" Нажмите здесь Click here

   C

   ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ КОМПЛЕКТА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (P0416 И P0417)"

   D

   ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь Click here

   А

2. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   
   1. 

      *A	для ряда 1

      

      *A	для ряда 2

      Проведите осмотр:

      
      

      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Отсоедините шланги системы подачи воздуха в нейтрализатор № 1 и № 2.

      4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      5. Включите зажигание (IG).

      6. Включите портативный диагностический прибор.

      7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV1: OPEN, ASV2: OPEN.

         Tech Tips

         Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

         
         Powertrain > Engine and ECT > Utility

         Информация на дисплее прибора
         Secondary Air Injection Check

      8. Запустите двигатель.

      9. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      10. Поместите руку рядом с каналом клапана переключения подачи воздуха и убедитесь, что при включении клапана переключения подачи воздуха давление отработавших газов пульсирует.

          CAUTION:

          Чтобы не получить ожог от отработавших газов, подносите руку к отверстию клапана медленно.

      11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV1: OPEN, ASV2: OPEN и AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV1: CLOSE, ASV2: CLOSE.

          
          Powertrain > Engine and ECT > Utility

          Информация на дисплее прибора
          Secondary Air Injection Check

      12. Убедитесь, что отработавшие газы не пульсируют, когда ASV выключен.

      13. Выключите зажигание.

          Note

          
          

          • Данное испытание "Secondary Air Injection Check" позволяет механикам включать вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор не более чем на 5 секунд. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью портативного диагностического прибора, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)). Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

          • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

          • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

          • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

          OK
          Управление воздушным нагнетателем Работа клапана переключения подачи воздуха Пульсации отработавших газов ON (ВКЛ) ЗАКРЫТО Не обнаружены ON (ВКЛ) OPEN Обнаружены

          Результат
          Результат OK NG

   
   

   NG

   ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК (НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ЗАСОРЕНИЙ) Click here

   OK

3. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите питание (IG).

   3. Включите портативный диагностический прибор.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air pump pressure (Absolute) и Air Pump2 Pressure (Absolute).

      
      Powertrain > Engine and ECT > Data List

      Информация на дисплее прибора
      Air Pump Pressure (Absolute)
      Air Pump2 Pressure (Absolute)

   5. Проверьте давление, отображенное на диагностическом приборе.

      Номинальное давление
      45 - 135 кПа

      Tech Tips

      Портативный диагностический прибор выводит давление воздушного нагнетателя как абсолютное давление.

      Результат
      Результат Следующий шаг OK А NG (для ряда 1) B NG (для ряда 2) C

   
   

   А

   КОНЕЦ

   B

   ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

   C

   ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

4. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК (НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ЗАСОРЕНИЙ)

   
   

   1. Убедитесь, что воздушные патрубки № 3 и № 4 надежно подсоединены к выпускному коллектору и клапану переключения подачи воздуха.

      

      *A

      Ряд 1

      *B

      Ряд 2

   2. Проверьте воздушный патрубок на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Засорения и повреждения воздушных патрубков отсутствуют.

      Результат
      Результат OK NG

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК

   OK

5. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ

   
   

   1. Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе для ряда 1.

      Нажмите здесь Click here

   2. Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе для ряда 2.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Результат Следующий шаг OK А NG (для ряда 1) B NG (для ряда 2) C

   
   

   B

   ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

   C

   ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

   А

6. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV)

   
   

   1. Проверьте реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Результат OK NG

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV)

   OK

7. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV) (ПИТАНИЕ)

   
   

   1. Figure 1. для моделей без подогревателя воздушного нагнетателя

      

      *1	Блок реле моторного отсека
      *2	Реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV)

      Figure 2. для моделей с подогревателем воздушного нагнетателя

      

      *1	Блок реле моторного отсека
      *2	Реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV)

      Снимите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

   2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия Контакт 2 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) - масса Всегда 11-14 В

   3. Установите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

      Результат
      Результат OK NG

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV) - ECM)

   
   

   1. Снимите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

   2. Отсоедините разъем ЭБУ.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия Контакт 1 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) - C30-20 (AIR1) Всегда Менее 1 Ом

      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия Контакт 1 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) или C30-20 (AIR1) - масса Всегда 10 кОм или более

   4. Установите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

   5. Подсоедините разъем ECM.

      Результат
      Результат OK NG

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

9. ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   
   1. 

      *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

   2. Включите зажигание (IG).

   3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия A14-1 (BATT) - масса Всегда 11-14 В (напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи) A13-5 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В (напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи)

   4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия A13-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом

      Результат
      Результат OK NG

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

10. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    
    

    1. Отсоедините разъемы ECM.

    2. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C28-26 (AIRV) - A13-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом

       Результат
       Результат OK NG

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

11. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

    
    
    1. 

       *1	Система управления подачей воздуха
       *2	ECM
       *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

       Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

       Tech Tips

       Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

       
       Powertrain > Engine and ECT > Utility

       Информация на дисплее прибора
       Secondary Air Injection Check

    6. Запустите двигатель.

    7. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    8. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    9. Выключите зажигание.

       Note

       
       

       • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

       • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

       • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

       Номинальное напряжение
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия A13-3 (SIV) - A13-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В A13-3 (SIV) - A13-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    10. 

        *1	Система управления подачей воздуха
        *2	ECM
        *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

        Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    11. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    12. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    13. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

        Tech Tips

        Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

        
        Powertrain > Engine and ECT > Utility

        Информация на дисплее прибора
        Secondary Air Injection Check

    14. Запустите двигатель.

    15. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    16. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    17. Выключите зажигание.

        Note

        
        

        • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

        • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

        Номинальное напряжение
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия A13-4 (SIP) - A13-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В A13-4 (SIP) - A13-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    18. Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

        Результат
        Результат OK NG

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

    OK

12. ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    
    

    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.

       Нажмите здесь Click here

       Результат
       Результат ДАЛЕЕ

    
    

    ДАЛЕЕ

13. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДА DTC (DTC P2440 И/ИЛИ P2442)

    
    

    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Удалите DTC (если они зарегистрированы).

       Нажмите здесь Click here

       
       Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air injection check / Automatic Mode.

    8. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

    9. Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

    10. После приведения в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор выполните следующую операцию для проверки ожидающих обработки кодов вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    11. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

        
        Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

    12. Выключите зажигание.

        OK
        Ожидающие обработки DTC отсутствуют.

        Note

        
        

        • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

        Результат
        Результат OK NG

    
    

    OK

    КОНЕЦ

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here