СИСТЕМА SFI (для моделей с системой РОГ), Diagnostic DTC:P1613

Информация добавлена 08-08-2017

Код DTC Наименование DTC
P1613 Неисправность устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 (см. стр. Click here).

№ DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок Индикация предупреждения Память
P1613 Неисправность устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

Регистрируется состояние (1) или (2):

(1) В течение не менее 3 с выполняются все перечисленные условия (логика диагностирования за 1 поездку):


  • Не работает воздушный нагнетатель или клапан переключения подачи воздуха.

  • Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 80%.

  • Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.

(2) В течение не менее 3 с выполняются оба перечисленных условия (логика диагностирования за 1 поездку):


  • Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.

  • Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет ненормальную скважность (не 0, 20, 40, 80 или 100%).

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

 Загорается Код DTC сохраняется
№ DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок Индикация предупреждения Память
P1613 Неисправность устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • В течение не менее 3 с выполняются все перечисленные условия (логика диагностирования за 1 поездку):


    1. Система подачи воздуха в нейтрализатор работает (воздушный нагнетатель и клапан переключения подачи воздуха включены).

    2. Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 0%.

    3. Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.

  • Короткое замыкание в цепи сигнала данных диагностики (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор - ECM)

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала управления клапаном переключения подачи воздуха и воздушным нагнетателем (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор - ECM)

  • Обрыв в цепи соединения с массой устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется
№ DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок Индикация предупреждения Память
P1613 Неисправность устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • В течение не менее 3 с выполняются оба перечисленных условия (логика диагностирования за 1 поездку):


    1. Напряжение аккумуляторной батареи составляет 8 В или выше.

    2. Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 100%.

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи +B устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • Обрыв в цепи сигнала данных диагностики (устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор - ECM)

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Этот DTC указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи воздушного нагнетателя вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор выполняет самодиагностику, а также диагностику воздушного нагнетателя и клапана переключения подачи воздуха, и передает результаты в ECM в виде импульсного сигнала. Когда ECM получает сигнал, указывающий на наличие неисправности в воздушном нагнетателе, клапане переключения подачи воздуха или устройстве управления подачей воздуха в нейтрализатор, он немедленно включает лампу MIL и регистрирует код DTC.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные) Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
Требуемые датчики/устройства (связанные) Клапан переключения подачи воздуха в сборе
Продолжительность работы Один раз в течение одной поездки

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Note


  • Данное испытание Air Injection Check позволяет механикам включать систему AIR не более чем на 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Когда управлять системой AIR с помощью портативного диагностического прибора запрещено, на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение о запрете (WAIT или ERROR). Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

  • Многократное выполнение испытания Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

  • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Air Injection Check.

  • По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.


  1. Запустите и прогрейте двигатель.

  2. Выключите зажигание.

  3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  4. Включите зажигание (IG).

  5. Включите портативный диагностический прибор.

  6. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC) (см. стр. Click here).

  7. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

  8. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

  9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air injection check / Automatic Mode.

  10. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

  11. Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

  12. Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды системы AIR: нажмите ENTER (Exit).

  13. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    OK
    Ожидающие обработки DTC не выводятся.

  14. По завершении проверки "Air injection check" проверьте значение параметра All Readiness, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  15. Введите DTC: P1613.

  16. Проверьте результат проверки DTC.

    Информация на дисплее прибора Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    UNKNOWN

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

  17. Выключите зажигание.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 (см. стр. Click here).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips


  • Выполнив операцию Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью портативного диагностического прибора, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает механикам производить диагностику системы, когда она неисправна.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)


    1. B001T51C01
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A13-5 (+B) - масса Зажигание включено (IG)

      11 - 14 В

      (напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи)
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР - ECM, МАССА)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C29-23 (AIRP) - A13-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом
      C28-26 (AIRV) - A13-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом
      C29-30 (AIDI) - A13-2 (DI) Всегда Менее 1 Ом
      A13-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом
      C29-23 (AIRP) или A13-4 (SIP) - масса Всегда 10 кОм или более
      C28-26 (AIRV) или A13-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более
      C29-30 (AIDI) или A13-2 (DI) - масса Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ DI)


    1. B0011RIC02
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Включите питание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      A13-2 (DI) - A13-1 (E) Зажигание включено (IG)

      11-14 В

      (напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи)
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

    OK

  4. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА


    1. B00141LC01
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.


      Powertrain > Engine and ECT > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Secondary Air Injection Check

    6. Запустите двигатель.

    7. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    8. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    9. Выключите зажигание.

      Note


      • Многократное выполнение испытания Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Air Injection Check.

      • По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A13-3 (SIV) - A13-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      A13-3 (SIV) - A13-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
    10. B00141LC02
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    11. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    12. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    13. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.


      Powertrain > Engine and ECT > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Secondary Air Injection Check

    14. Запустите двигатель.

    15. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    16. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    17. Выключите зажигание.

      Note


      • Многократное выполнение испытания Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Air Injection Check.

      • По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A13-4 (SIP) - A13-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      A13-4 (SIP) - A13-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    18. Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

    OK

  5. ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Результат
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  6. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Сбросьте коды DTC.

      Нажмите здесь Click here


      Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air injection check / Automatic Mode.


      Powertrain > Engine and ECT > Utility
      Информация на дисплее прибора
      Secondary Air Injection Check

    8. После завершения инициализации портативного диагностического прибора запустите двигатель.

    9. Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

    10. После приведения в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор выполните следующую операцию для проверки ожидающих обработки кодов вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

    12. Удалите коды DTC.


      Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      Другие DTC выводятся B

    13. Выключите зажигание.

      Note


      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Air Injection Check.

      • По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.


    А

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here