СИСТЕМА SFI (для моделей с системой РОГ), Diagnostic DTC:P1603, P1605

Информация добавлена 08-08-2017

Код DTC Наименование DTC
P1603 Данные о заглохании двигателя
P1605 Неравномерный холостой ход

ОПИСАНИЕ


После запуска двигателя данный DTC был сохранен, когда двигатель был остановлен без использования выключателя зажигания.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот код DTC также регистрируется, когда двигатель глохнет по причине отсутствия топлива.


Данный DTC сохраняется в случае падения частоты вращения коленчатого вала ниже порогового уровня.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда холостой ход становится неравномерным по причине выработки топлива.

№ DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок Индикация предупреждения Память
P1603 Данные о заглохании двигателя Когда контроль пусковых характеристик завершен (P1604), и прошло не менее 5 с после запуска двигателя, и двигатель работает, двигатель останавливается (частота вращения коленчатого вала падает до уровня 200 об/мин или ниже) без использования выключателя зажигания не менее чем на 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Утечка воздуха через систему впуска

  • Электровакуумный клапан продувки

  • Массовый расходомер воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

  • Жгут проводов или разъем

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)

  • Топливный насос

  • Система управления топливным насосом

  • Топливопровод

  • Корпус дроссельной заслонки в сборе

  • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе

  • Клапан РОГ в сборе

  • ECM

 - Код DTC сохраняется
P1605 Неравномерный холостой ход Когда после запуска двигателя прошло не менее 5 с, и он работает, частота вращения коленчатого вала падает до уровня 400 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Утечка воздуха через систему впуска

  • Электровакуумный клапан продувки

  • Массовый расходомер воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

  • Жгут проводов или разъем

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)

  • Топливный насос

  • Система управления топливным насосом

  • Топливопровод

  • Корпус дроссельной заслонки в сборе

  • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

  • Датчик детонации

  • Катушка зажигания в сборе

  • Топливная форсунка в сборе

  • Свеча(и) зажигания

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе

  • Клапан РОГ в сборе

  • ECM

 - Код DTC сохраняется

  1. Осциллограммы отражают нормальный запуск холодного двигателя

    B001USA

  2. Осциллограммы отражают нормальный запуск прогретого двигателя

    B0016D5E01

  3. Справочные значения в случае утечки воздуха через систему впуска (при отсоединенном шланге системы принудительной вентиляции картера), когда зарегистрирован код P1605

    B001TKO

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips


  • В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1603 и P1605 используются для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как заглохание двигателя.

    Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.

  • Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

  • Используйте для справки данные о состоянии автомобиля на момент возникновения неисправности, сообщенные клиентом (как остановился двигатель, условия на момент перезапуска двигателя и т.д.).

    Признак Предполагаемый участок
    Возникает вибрация двигателя, и двигатель останавливается Ненормальное соотношение воздух-топливо
    Двигатель останавливается без вибрации Система зажигания, прекращение впрыска, высокая нагрузка от внешних узлов
    Запуск двигателя возможен при нажатой педали акселератора Недостаточный объем воздуха
    Неравномерный холостой ход после запуска двигателя Ненормальное соотношение воздух-топливо, ненормальное сгорание

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

  • При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (см. стр. Click here).

  • Если зарегистрирован DTC P1603 (данные о заглохании двигателя), также регистрируется DTC P1605 (неравномерный холостой ход). При проверке данных фиксированного набора параметров проверьте DTC P1605. Сначала ECM сохраняет DTC P1605. Поэтому 5 блоков данных фиксированного набора параметров можно проверить посредством DTC P1605, что позволяет механику получить дополнительную информацию.

  • Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.

  • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

  • При диагностике учитывается тот факт, что неисправность может не возникать повторно, и уделяется особое внимание проверке состояния автомобиля на момент возникновения неисправности.

  • В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.

Процедура проверки
С помощью данных фиксированного набора параметров уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности.

B0016XYE01



Процедура проверки для P1603: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Состояние автомобиля Частота вращения коленчатого вала двигателя Предполагаемый участок Основные узлы для проверки Порядок выполнения
Холостой ход или замедление Медленно уменьшается, и двигатель глохнет Ненормальное соотношение воздух-топливо Всасывание воздуха

  • Соединения системы впуска

  • Система электровакуумного клапана продувки

 3 - 4
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система датчика состава топливовоздушной смеси

 5, 6, 7, 8, 9, 17, 18, 20, 21, 22
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) 23 - 32
Ненормальная подача топлива

  • Система управления топливным насосом

  • Система электровакуумного клапана продувки

  • Топливопровод

  • ECM

 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19
Недостаточный объем воздуха на впуске Расход ISC

  • Корпус дроссельной заслонки в сборе (клапан ISC)

 33 - 35
Чрезмерное перекрытие клапанов

  • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе

 36, 37
Ненормальное сгорание

  • Клапан РОГ в сборе

 38, 39
Неверный угол опережения зажигания Не работает должным образом

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Датчик массового расхода воздуха

 40 - 42
Быстро уменьшается, и двигатель глохнет Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) Временный перебой питания

  • Цепь питания (топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)

 43, 44
Неисправность внешнего узла Увеличение нагрузки

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе

 47 - 49
Разгон - Неисправность датчика положения коленчатого вала или датчика положения распредвала Временный перебой питания

  • Проверьте DTC

 1
Датчик массового расхода воздуха Загрязнение посторонними веществами

  • Датчик массового расхода воздуха

 50, 51
Ненормальная подача топлива Утечка топлива, засорение

  • Система управления топливным насосом

  • Топливопровод

 54 - 56
Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) Временный перебой питания

  • Цепь питания (топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)

 52, 53

B0016YRE01


Процедура проверки для P1605: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Частота вращения коленчатого вала двигателя Предполагаемый участок Основные узлы для проверки Порядок выполнения
Медленно уменьшается, и двигатель глохнет Ненормальное соотношение воздух-топливо Всасывание воздуха

  • Соединения системы впуска

  • Система электровакуумного клапана продувки

 3 - 4
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система датчика состава топливовоздушной смеси

 5, 6, 7, 8, 9, 17, 18, 20, 21, 22
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) 23 - 32
Ненормальная подача топлива

  • Система управления топливным насосом

  • Система электровакуумного клапана продувки

  • Топливопровод

  • ECM

 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19
Недостаточный объем воздуха на впуске Расход ISC

  • Корпус дроссельной заслонки в сборе (клапан ISC)

 33 - 35
Ненормальное сгорание

  • Клапан РОГ в сборе

 38, 39
Неверный угол опережения зажигания Не работает должным образом

  • Датчик детонации

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Датчик массового расхода воздуха

 40 - 42
Быстро уменьшается, и двигатель глохнет Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) Временный перебой питания

  • Цепь питания (топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)

 43, 44
Неисправность внешнего узла Увеличение нагрузки

  • Система кондиционирования воздуха

  • Система сигнала электрической нагрузки

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Система автоматической трансмиссии

  • Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе

 47 - 49

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Удалите коды DTC.

      Нажмите здесь Click here


      Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
      Результат
      Результат Следующий шаг
      Выводятся только DTC P1603 и P1605 А
      DTC помимо P1603 и P1605 выводятся B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь Click here

    А

  2. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Признаки неисправностей Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      Closed Throttle Position SW Engine Speed Сумма Short FT и Long FT
      На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала медленно уменьшается, и двигатель глохнет Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) Медленно уменьшается*1 Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее +15%*2

      • Всасывание воздуха

      • Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)

      • Ненормальная подача топлива

      		 А
      Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не более -15%*3 Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) B
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение в диапазоне от -15% до +15%

      • Недостаточный объем воздуха на впуске

      • Неверный угол опережения зажигания

      		 C
      На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала быстро уменьшается, и двигатель глохнет Быстро уменьшается*1 -

      • Прекращение впрыска, прекращение зажигания

      • Нагрузка от внешних узлов

      		 D
      При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель глохнет*4 По крайней мере один параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ) - -

      • Неисправность датчика

      • Прекращение впрыска, прекращение зажигания

      • Ненормальная подача топлива

      		 E
      B0015GPE01

      Tech Tips


      • *1: Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя может быть неисправность в электрической цепи общей проводки всех или нескольких цилиндров, увеличение нагрузки от внешних узлов и т.д. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается быстрым при выполнении любого из следующих условий.

        В противном случае уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается медленным.


        1. В данных фиксированного набора параметров уменьшение частоты вращения коленчатого вала для блоков #3 - #5 составляет не менее 400 об/мин.

        2. В данных фиксированного набора параметров частота вращения коленчатого вала для блока #5 оставляет не более 120 об/мин.

      • Если при движении со скоростью не более 30 км/час значение частоты вращения коленчатого вала двигателя отличается от SPD (NT) не более чем на 100 об/мин, проверьте автоматическую трансмиссию. В зависимости от степени замедления автомобиля частота вращения коленчатого вала может уменьшаться вследствие слишком позднего снятия блокировки автоматической трансмиссии.

      • *2: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь признана обедненной.

      • *3: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи уменьшается, так как топливовоздушная смесь признана обогащенной.

      • *4: Этот параметр следует проверить, если выводится DTC P1603, и проверка не требуется, если выводится только P1605.


    B

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    C

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ) Click here

    E

    ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте, нет ли утечки воздуха в системе впуска [из-за отсоединения вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.]

      Нажмите здесь Click here

      Tech Tips


      • Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.

      • Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от нормальных на холостом ходу (при малом объеме воздуха на впуске) и практически соответствуют нормальным при разгоне двигателя (в случае большого объема воздуха на впуске), возможна утечка воздуха.

      OK
      Утечка воздуха отсутствует.
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. B001PLA

      Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.

    2. Запустите двигатель.

    3. Запустите двигатель на холостом ходу.

    4. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    5. Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

      OK
      Воздух не проходит.

    6. Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    7. Подсоедините продувочный шланг электровакуумного клапана продувки.

      Tech Tips

      При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC.

      Нажмите здесь Click here


      Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
      Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ Нажмите здесь Click here

    OK

  5. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Calculate Load Менее 90% от текущего значения для автомобиля*1 Массовый расходомер воздуха А
      AFS Voltage B1S1 3,3 В или более*2

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Жгут проводов и разъем

      • Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо

      		 B
      Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше Значения отличаются от указанных выше - C

      Tech Tips


      • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

      • *1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен, и ошибочно показывает давление во впускном коллекторе меньше фактического, в данных фиксированного набора параметров отражается низкая нагрузка двигателя.

      • *2: Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обеднение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обогащенным, и двигатель может заглохнуть.


    B

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME) Click here

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 7 Click here

    А

  6. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Снимите датчик массового расхода воздуха.

    2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

      Результат
      Результат Перейти к
      Отсутствуют видимые посторонние вещества A
      Имеются видимые посторонние вещества B

    3. Установите датчик массового расхода воздуха.

      Tech Tips

      Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 9 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 57).


    A

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Нажмите здесь Click here

    B

  7. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Перейти к
      Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temperature, Initial Intake Air Temp Все температуры различаются менее чем на 10°C*1 А
      Температуры различаются не менее чем на 10°C*2 B

      Tech Tips


      • *1: После остановки двигателя прошло много времени.

      • *2: После остановки двигателя не прошло много времени.


    B

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    А

  8. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в момент регистрации DTC, отраженное в сохраненных данных фиксированного набора параметров.

      Нажмите здесь Click here

      B00120EE01
      *1 Увеличение температуры охлаждающей жидкости двигателя после запуска двигателя (зависимость между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя)
      *2 (мин)
      *3 Время, истекшее с момента запуска двигателя
      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time Диапазон A

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Термостат

      		 А
      Диапазон B Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B
      Диапазон C - C

      Tech Tips

      Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18 Click here

    C

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    А

  9. ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

    Tech Tips

    Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам.

    Нажмите здесь Click here

    Результат
    Результат Перейти к
    Ненормальное состояние A
    Нормальное состояние B

    Tech Tips

    Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


    A

    ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ Нажмите здесь Click here

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18 Click here

  10. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      EVAP(Purge)VSV Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не 0% Электровакуумный клапан продувки А
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0% - B

      Tech Tips

      Если электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии, коррекция состава топливовоздушной смеси для электровакуумного клапана продувки осуществляется неправильно, топливовоздушная смесь становится обедненной, и двигатель может заглохнуть.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 15 Click here

    А

  11. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)


    1. B0014H0E01
      *1 VSV включен
      *2 VSV выключен
      *3 Воздух проходит
      *4 Воздух не проходит

      Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Включите зажигание двигателя (IG).

    4. Запустите двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора
      Activate the VSV for Evap Control

    6. Включите электровакуумный клапан продувки и проверьте расход воздуха.

      Номинальный режим
      Activate the VSV for Evap Control Заданные условия
      ON (ВКЛ) Воздух проходит
      OFF (ВЫКЛ) Воздух не проходит
      Результат
      Результат Следующий шаг
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность электровакуумного клапана продувки. Продолжайте эту проверку до шага 19.


    B

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    А

  12. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. Проверьте электровакуумный клапан продувки.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ Нажмите здесь Click here

    OK

  13. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ)


    1. B00126GC02
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к электровакуумному клапану продувки)

      Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C8-1 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесь Click here

    OK

  14. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM)


    1. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C8-2 - C30-18 (PRG) Всегда Менее 1 Ом
      C8-2 или C30-18 (PRG) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  15. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора
      Control the Fuel Pump / Speed

    4. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
      ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен
      Результат
      Результат Перейти к
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.

      • При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 16.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

    А

  16. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Проверьте топливный насос.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Нажмите здесь Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Нажмите здесь Click here

  17. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Coolant Temp 120°C или более Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Coolant Temp, Ambient Temperature Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше Значения отличаются от указанных выше - B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10 Click here

    А

  18. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Tech Tips

    Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам.

    Нажмите здесь Click here

    Результат
    Результат Перейти к
    Ненормальное состояние A
    Нормальное состояние B

    Tech Tips

    Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 9 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 57).


    A

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесь Click here

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10 Click here

  19. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса, фильтра топливного насоса и внутри топливного бака, а также признаков заедания топливного насоса.

      Результат
      Результат Перейти к
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют B

      Tech Tips

      Если топливный насос, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.


    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 57 Click here

  20. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)


    1. B0013U0E02

      Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

    4. Запустите двигатель на холостому ходу.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора
      Control the Injection Volume

    6. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Информация на дисплее прибора Заданные условия
      Control the Injection Volume (25%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
      Control the Injection Volume (-12.5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
      Результат
      Результат Перейдите к
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

      Tech Tips


      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 9 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 57).


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 7 Click here

    А

  21. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. B001U2QC01
      *A Ряд 1
      *B Ряд 2
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к датчику состава топливовоздушной смеси)

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C20-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C19-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесь Click here

    OK

  22. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C20-1 (HA1A) - C31-17 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C20-3 (A1A+) - C30-1 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C20-4 (A1A-) - C30-2 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C19-1 (HA2A) - C31-19 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C19-3 (A2A+) - C30-7 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C19-4 (A2A-) - C30-8 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C20-1 (HA1A) или C31-17 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C20-3 (A1A+) или C30-1 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C20-4 (A1A-) или C30-2 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-1 (HA2A) или C31-19 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-3 (A2A+) или C30-7 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-4 (A2A-) или C30-8 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесь Click here

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  23. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Calculate Load 110% или более от текущего значения для автомобиля*1 Массовый расходомер воздуха А
      AFS Voltage B1S1 Менее 3,3 В*2

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Жгут проводов и разъем

      • Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо

      		 B
      Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше Значения отличаются от указанных выше - C

      Tech Tips


      • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

      • *1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен и неправильно измеряет расход воздуха на впуске, выдавая показание, превышающее фактический расход через впускной коллектор, в данных фиксированного набора параметров отражается высокое значение нагрузки на двигатель.

      • *2: Так как до прогрева датчика состава топливовоздушной смеси его сигнал имеет низкий уровень, в это время его показания нельзя использовать для диагностики. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обогащение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обедненным, и двигатель может заглохнуть.


    B

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME) Click here

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 25 Click here

    А

  24. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Снимите датчик массового расхода воздуха.

    2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Отсутствуют видимые посторонние вещества А
      Имеются видимые посторонние вещества B

      Tech Tips

      Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 29 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 57).


    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Нажмите здесь Click here

    B

  25. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Следующий шаг
      Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temperature, Initial Intake Air Temp Все температуры различаются менее чем на 10°C*1 А
      Температуры различаются не менее чем на 10°C*2 B

      Tech Tips


      • *1: После остановки двигателя прошло много времени.

      • *2: После остановки двигателя не прошло много времени.


    B

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    А

  26. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в момент регистрации DTC, отраженное в сохраненных данных фиксированного набора параметров.

      B00120EE01
      *1 Увеличение температуры охлаждающей жидкости двигателя после запуска двигателя (зависимость между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя)
      *2 (мин)
      *3 Время, истекшее с момента запуска двигателя
      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time Диапазон A

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Термостат

      		 А
      Диапазон B Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B
      Диапазон C - C

      Tech Tips

      Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 29 Click here

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 58 Click here

    А

  27. ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

    Tech Tips

    Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам.

    Нажмите здесь Click here

    Результат
    Результат Перейти к
    Ненормальное состояние А
    Нормальное состояние B

    Tech Tips

    Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.


    А

    ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ Нажмите здесь Click here

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 29 Click here

  28. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp 120°C или более Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Coolant Temp, Ambient Temperature Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше Значения отличаются от указанных выше - B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 58 Click here

    А

  29. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Tech Tips

    Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам.

    Нажмите здесь Click here

    Результат
    Результат Перейти к
    Ненормальное состояние А
    Нормальное состояние B

    Tech Tips

    Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 57).


    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесь Click here

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 57 Click here

  30. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)


    1. B0013U0E03

      Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

    4. Запустите двигатель на холостому ходу.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора
      Control the Injection Volume

    6. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Информация на дисплее прибора Заданные условия
      Control the Injection Volume (25%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
      Control the Injection Volume (-12.5%) Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В
      Результат
      Результат Перейти к
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

      Tech Tips


      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 29 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 57).


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 25 Click here

    А

  31. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. B001U2QC01
      *A Ряд 1
      *B Ряд 2
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к датчику состава топливовоздушной смеси)

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C20-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C19-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесь Click here

    OK

  32. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C20-1 (HA1A) - C31-17 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C20-3 (A1A+) - C30-1 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C20-4 (A1A-) - C30-2 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C19-1 (HA2A) - C31-19 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C19-3 (A2A+) - C30-7 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C19-4 (A2A-) - C30-8 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C20-1 (HA1A) или C31-17 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C20-3 (A1A+) или C30-1 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C20-4 (A1A-) или C30-2 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-1 (HA2A) или C31-19 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-3 (A2A+) или C30-7 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-4 (A2A-) или C30-8 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесь Click here

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  33. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Результат Предполагаемый участок Перейдите к
      Сумма значений ISC Learning Value и ISC Feedback Value Менее 80% от текущего значения для автомобиля*1 Корпус дроссельной заслонки в сборе А
      120% или более от текущего значения для автомобиля*2 B
      От 80 до 120% от текущего значения для автомобиля - C

      Tech Tips


      • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

      • *1: Если в корпусе дроссельной заслонки в сборе возникает временная неисправность, вследствие которой он не может полностью закрыться, объем воздуха на впуске и частота вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются. В результате значение параметра компенсации ISC становится меньше номинального. Если в это время нормальная работа корпуса дроссельной заслонки восстанавливается, и он полностью закрывается, расход воздуха на впуске становится недостаточным, и двигатель может заглохнуть.

      • *2: Если на корпусе дроссельной заслонки в сборе скопился нагар, и объем воздуха на впуске уменьшается, значение поправки ISC увеличивается с целью поддержания частоты вращения холостого хода. Если такая ситуация сохраняется, значение поправки ISC достигает верхнего ограничения, поддержание частоты холостого хода оказывается невозможным, холостой ход становится неравномерным, и двигатель может заглохнуть.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Click here

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 36 Click here

    А

  34. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ


    1. Проверьте, нет ли посторонних веществ и признаков заедания дроссельной заслонки, и убедитесь, что заслонка и вал перемещаются плавно во время работы.

      Результат
      Результат Перейти к
      Ненормальное состояние A
      Нормальное состояние B

      Tech Tips

      Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность корпуса дроссельной заслонки. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 42 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. шаг 57).


    A

    ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 36 Click here

  35. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ


    1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале дроссельной заслонки.

      Результат
      Результат Перейти к
      Нагар в канале A
      Нагар в канале отсутствует B

      Tech Tips

      Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность корпуса дроссельной заслонки. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 42 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. шаг 57).


    A

    ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

    B

  36. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)


    1. B0012M9E03

      Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1) или Control the VVT System (Bank 2).


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора
      Control the VVT System (Bank1)

      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора
      Control the VVT System (Bank2)

      Tech Tips

      При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью портативного диагностического прибора.

      OK
      Режим работы прибора Заданные условия
      OFF (ВЫКЛ) Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      ON (ВКЛ) Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения гидравлического клапана изменения фаз из выключенного состояния во включенное

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

    OK

  37. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора
      Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)

      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора
      Control the VVT Exhaust Linear (Bank2)

      Tech Tips

      При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз с помощью портативного диагностического прибора.

      OK
      Режим работы прибора Заданные условия
      0% Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      100% Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

    OK

  38. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tech Tips


      • При диагностике в режиме Active Test рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

      • Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора
      Control the EGR Step Position

    5. Убедитесь, что параметр "Throttle Idle Position" имеет значение ON (ВКЛ), и проверьте состояние холостого хода двигателя и значения MAP в Data List, выполняя испытание Active Test.

      Tech Tips


      • Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.

      • После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

      OK
      MAP и состояние холостого хода изменяются в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ следующим образом.
      Номинальное значение / Номинальный режим
      - Положение шагового электродвигателя РОГ (Active Test)
      Шаг 0 Шаги с 0 по 30
      Состояние холостого хода Стабильный холостой ход Холостой ход изменяется со стабильного на неравномерный, или двигатель глохнет

      MAP

      (Data List)

      		 20-40 кПа (150-300 мм рт. ст.) Значение MAP не менее чем на 10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    OK

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 40 Click here

    NG

  39. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ


    1. Снимите клапан РОГ в сборе.

      Нажмите здесь Click here

    2. Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

      OK
      Клапан РОГ плотно закрыт.
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

    OK

  40. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      IGN Advance Knock Correct Learn Value
      Отличается от текущего значения для автомобиля на 10° или более Менее 3°

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Массовый расходомер воздуха

      • Датчик детонации

      		 А
      3° или больше - B
      Отличается от текущего значения для автомобиля менее чем на 10° - -

      Tech Tips


      • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

      • Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчиков детонации. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчики детонации (см. шаг 57).


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 57 Click here

    А

  41. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесь Click here

    OK

  42. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Нажмите здесь Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Нажмите здесь Click here

  43. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

    B001UQ1C03
    *a

    Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

    (к топливной форсунке в сборе)

    1. Отсоедините разъем топливной форсунки.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      № 1 E1-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 2 n1-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 3 E2-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 4 n2-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 5 E3-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 6 n3-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 7 E4-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 8 n4-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      Результат
      Результат
      OK
      NG

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Нажмите здесь Click here

    OK

  44. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)


    1. B0017MUC01
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к катушке зажигания)

      Отсоедините разъем катушки зажигания.

    2. Включите питание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C1-1 (+B) - C1-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C2-1 (+B) - C2-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C3-1 (+B) - C3-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C4-1 (+B) - C4-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C5-1 (+B) - C5-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C6-1 (+B) - C6-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C39-1 (+B) - C39-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C40-1 (+B) - C40-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      Результат
      Результат
      OK
      NG

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесь Click here

    OK

  45. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #8) Хотя бы для одного цилиндра отображается значение не менее 4°

      • Система топливных форсунок

      • Система катушек зажигания

      		 А
      Для всех цилиндров отображается значение менее 4° - B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 47 Click here

    А

  46. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Измените положение катушки зажигания цилиндра, для которого на шаге 45 получено значение параметра Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #8) не менее 4°.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Включите зажигание двигателя (IG).

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #8).


      Powertrain > Engine and ECT > Data List
      Информация на дисплее прибора
      Idle Spark Advn Ctrl #1
      Idle Spark Advn Ctrl #2
      Idle Spark Advn Ctrl #3
      Idle Spark Advn Ctrl #4
      Idle Spark Advn Ctrl #5
      Idle Spark Advn Ctrl #6
      Idle Spark Advn Ctrl #7
      Idle Spark Advn Ctrl #8
      Результат
      Результат Перейти к
      Такой же результат, как на шаге 45. А
      Отличается от результата на шаге 45 B

      Tech Tips

      Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.


    А

    ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

    B

  47. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      A/C Signal Air Conditioner FB Val Power Steering Signal
      Значение параметра A/C Signal на экране изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) Отображаемое на экране значение параметра Air Conditioner FB Val увеличивается Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) Система кондиционирования А
      Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) Система рулевого управления с усилителем B
      Значение параметра A/C Signal на экране остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) Значение параметра Air Conditioner FB Val на экране не увеличивается Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)
      Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) -

      Tech Tips


      • Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.

      • *1: Проверьте не только состояние ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) кондиционера, но и изменение нагрузки системы кондиционирования.

      • Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.

      • Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы рулевого управления с усилителем. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 49 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему рулевого управления с усилителем (см. шаг 57).


    А

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Нажмите здесь Click here

    B

  48. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Перейти к
      Electrical Load Signal Electric Load Feedback Val Различие частот вращения коленчатого вала и турбины Vehicle Speed
      Значение Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*1, или увеличивается значение параметра Electric Load Feedback Val*1 Значение параметра Electric Load Val изменяется - - Цепь сигнала электрической нагрузки А
      Значение параметра Electric Load Val не изменяется Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин Менее 30 км/час Система автоматической трансмиссии B
      30 км/час или более - C
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин - - C
      Значение параметра Electrical Load Signal остается в состоянии OFF (ВЫКЛ), или значение параметра Electric Load Feedback Val не увеличивается - Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин Менее 30 км/час Система автоматической трансмиссии B
      30 км/час или более - C
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин - - C

      Tech Tips


      • *1: Если значение параметра Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), или увеличивается значение "Electric Load Feedback Val", вероятно, причиной неисправности является изменение электрической нагрузки. Проверьте генератор и соединения между генератором и ECM.

      • Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.

      • Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы сигнала электрической нагрузки и/или системы автоматической трансмиссии. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 49 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему электрической нагрузки и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 57).


    А

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА Нажмите здесь Click here

    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

    C

  49. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Перейти к
      Положение P или N Датчик положения паркинга/нейтрали
      Хотя бы в одном блоке данных оба положения P и N имеют значение OFF (ВЫКЛ) В положении D или R, NSW ON (ВКЛ) Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе А
      В положении D или R, NSW OFF (ВЫКЛ) Система автоматической трансмиссии B
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) - - C

      Tech Tips

      Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчика положения паркинга/нейтрали и/или системы автоматической трансмиссии. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте датчик положения паркинга/нейтрали и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 57).


    А

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИ Нажмите здесь Click here

    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 57 Click here

  50. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Перейти к
      Throttle Sensor Position, Calculate Load Значение Calculate Load уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается Массовый расходомер воздуха А
      Значение Calculate Load не уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается - B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 52 Click here

    А

  51. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Снимите датчик массового расхода воздуха.

    2. Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

      Результат
      Результат Перейти к
      Отсутствуют видимые посторонние вещества А
      Имеются видимые посторонние вещества B

    3. Установите датчик массового расхода воздуха.

      Tech Tips

      Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 56 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 57).


    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Нажмите здесь Click here

    B

  52. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

    B001UQ1C03
    *a

    Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

    (к топливной форсунке в сборе)

    1. Отсоедините разъем топливной форсунки.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Цилиндр Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      № 1 E1-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 2 n1-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 3 E2-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 4 n2-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 5 E3-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 6 n3-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 7 E4-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      № 8 n4-2 - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      Результат
      Результат
      OK
      NG

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесь Click here

    OK

  53. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)


    1. B0017MUC01
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к катушке зажигания)

      Отсоедините разъем катушки зажигания.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C1-1 (+B) - C1-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C2-1 (+B) - C2-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C3-1 (+B) - C3-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C4-1 (+B) - C4-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C5-1 (+B) - C5-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C6-1 (+B) - C6-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C39-1 (+B) - C39-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C40-1 (+B) - C40-4 (GND) Зажигание включено (IG) 11—14 В
      Результат
      Результат
      OK
      NG

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Нажмите здесь Click here

    OK

  54. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора
      Control the Fuel Pump / Speed

    4. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      Заданные условия
      Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
      ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен
      Результат
      Результат Перейти к
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.

      • При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 55.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

    А

  55. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС


    1. Проверьте топливный насос.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Нажмите здесь Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Нажмите здесь Click here

  56. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса, фильтра топливного насоса и внутри топливного бака, а также признаков заедания топливного насоса.

      Результат
      Результат Перейти к
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют B

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    B

  57. ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ


    1. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 3 - 22, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

      Выполненный шаг Заменяемая деталь
      Шаг 6 Массовый расходомер воздуха
      Шаг 11 Электровакуумный клапан продувки
      Шаг 18 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Шаг 19 Топливный насос
      Шаг 20 Датчик состава топливовоздушной смеси

    2. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 23 - 32, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

      Выполненный шаг Заменяемая деталь
      Шаг 24 Массовый расходомер воздуха
      Шаг 29 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Шаг 30 Датчик состава топливовоздушной смеси

    3. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 33 - 42, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

      Выполненный шаг Заменяемая деталь
      Шаги 34, 35 Корпус дроссельной заслонки в сборе
      Шаги 38, 39 Клапан РОГ в сборе
      Шаг 40 Датчик детонации

    4. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 43-49, проверьте и отремонтируйте узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии с шагом, на котором была выполнена проверка.

      Выполненный шаг Проверка
      Шаг 47

      Проверка и ремонт системы кондиционирования

      Проверка и ремонт системы рулевого управления с усилителем
      Шаг 48

      Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии

      Проверка и ремонт системы электрической нагрузки
      Шаг 49

      Проверка и ремонт датчика положения паркинга/нейтрали

      Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии

    5. Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 50 - 56, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

      Выполненный шаг Заменяемая деталь
      Шаг 51 Массовый расходомер воздуха

      Tech Tips

      В соответствии со схемой проверьте и отремонтируйте или замените узел с шага, на котором была выполнена проверка.

      Результат
      Результат
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  58. УДАЛИТЕ DTC


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Удалите коды DTC.

      Нажмите здесь Click here


      Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
      Результат
      Результат
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  59. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Проверьте, нет ли признаков того, что двигатель глохнет.

      Tech Tips

      Если есть какие-либо признаки самопроизвольной остановки двигателя, снова проверьте DTC и данные фиксированного набора параметров и выполните проверку.


      Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    OK

    КОНЕЦ

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ