Click here

СИСТЕМА SFI (для моделей с системой РОГ), Diagnostic DTC:P0171, P0172, P0174, P0175

Click here

Информация добавлена 08-08-2017

Click here
Код DTC Наименование DTC
P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)
P0174 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)
P0175 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)
Click here

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение вызывает снижение объема впрыска топлива, если смесь обогащена, или увеличение объема впрыска топлива, если смесь обеднена.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

№ DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок Индикация предупреждения Память
P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1) При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Засорение топливной форсунки

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление в топливной системе

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчика 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Интегрированное реле № 1

  • Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси и интегрированного реле № 1

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • Клапан РОГ в сборе

  • ECM

  • Жгут проводов или разъем

 Загорается Код DTC сохраняется
P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1) При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Утечка или засорение топливной форсунки

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчика 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Интегрированное реле № 1

  • Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси и интегрированного реле № 1

  • Клапан РОГ в сборе

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется
P0174 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2) При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Засорение топливной форсунки

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление в топливной системе

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчика 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Интегрированное реле № 1

  • Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси и интегрированного реле № 1

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • Клапан РОГ в сборе

  • ECM

  • Жгут проводов или разъем

 Загорается Код DTC сохраняется
P0175 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2) При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Утечка или засорение топливной форсунки

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчика 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Интегрированное реле № 1

  • Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси и интегрированного реле № 1

  • Клапан РОГ в сборе

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется
Tip:

  • В случае регистрации DTC P0171 или P0174 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 или P0175 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.

  • Если при работе автомобиля топлива недостаточно, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171 или P0174. Загорается контрольная лампа MIL.

  • Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах пороговых значений (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.

Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение сигнала обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.

Пример:

Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет не менее +35% или не более -35%, ECM определяет это как неисправность топливной системы.

Click here

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства Датчик состава топливовоздушной смести, датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленчатого вала
Продолжительность работы Непрерывно
Click here

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Состояние топливной системы Замкнутый контур
Напряжение аккумуляторной батареи 11 В или выше
Выполняется одно из условий 1 и 2 -
1. Частота вращения коленчатого вала двигателя Менее 1100 об/мин
2. Нагрузка двигателя 11,5% или более
Click here

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Отключение продувки Выполняется
Выполняется одно из условий 1 и 2 -
1. Среднее значение краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива 35% или более (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Среднее значение краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива -35% или менее (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
Click here

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА


  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

  3. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

  5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор [A].

  6. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше) [B].

  7. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 мин [C].

  8. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60-100 км/час (38-63 мили в час) в течение не менее 5 мин [D].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC [E].

  10. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tip:

    Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

Click here

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195.

Нажмите здесьClick here

Click here

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tip:

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    5. Удалите коды DTC.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes


      Результат
      Результат Перейти к
      P0171, P0172, P0174 или P0175 выводится А
      P0171, P0172, P0174 или P0175 и другие DTC выводятся B
      Tip:

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174 или P0175, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА


    1. Проверьте соединения шланга системы принудительной вентиляции картера.

      Нажмите здесьClick here

      OK
      Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Нажмите здесьClick here

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.

      Нажмите здесьClick here

      OK
      В системе впуска нет утечек вакуума.
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА Нажмите здесьClick here

  4. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать в течение приблизительно 90 с с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Control the Injection Volume




    6. Выполните операцию "Control the Injection Volume" на холостом ходу двигателя.

    7. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

      Tip:

      • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,0 до +12,0%. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      Информация на дисплее (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

      AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 +12% Обогащение Менее 3,1 В

      AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 -12% Обеднение Более 3,4 В

      O2S B1S2 или O2S B2S2

      (подогреваемый кислородный датчик)

      		 +12% Обогащение Более 0,55 В

      O2S B1S2 или O2S B2S2

      (подогреваемый кислородный датчик)

      		 -12% Обеднение Менее 0,4 В
      Результат
      Состояние AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 Состояние O2S B1S2 или O2S B2S2 Состояние соотношения воздух-топливо и состояние датчика состава топливовоздушной смеси Пропуск зажигания Предполагаемый участок неисправности Перейти к
      Обеднение/обогащение Обеднение/обогащение Нормальное состояние - - А
      Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное Может иметь место

      • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

      • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

      • Засорение топливной форсунки в сборе

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система забора воздуха

      • Давление в топливной системе

      • Массовый расходомер воздуха

      • Датчик абсолютного давления в коллекторе

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Клапан РОГ в сборе
      Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное -

      • Утечка или засорение топливной форсунки в сборе

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система зажигания

      • Давление в топливной системе

      • Массовый расходомер воздуха

      • Датчик абсолютного давления в коллекторе

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Обеднение Обеднение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси -

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Клапан РОГ в сборе

      		 B
      Обогащение Обеднение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси - Датчик состава топливовоздушной смеси

      Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS Voltage) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S) постоянно ниже 0,4 В.

      Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" в режиме Active Test значение AFS Voltage постоянно ниже 3,1 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.

      Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" в режиме Active Test выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.

      Tip:

      См. "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1, AFS Voltage B2S1, O2S B1S2 и O2S B2S2]

      Нажмите здесьClick here


  5. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Coolant Temp.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Data List
        Информация на дисплее прибора
        Coolant Temp




    5. Снимите показание параметра "Coolant Temp" дважды – при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальный режим
      При холодном двигателе: Соответствует температуре окружающей среды.
      При прогретом двигателе: От 75°C до 100°C (167-212°F)
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесьClick here

  6. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / MAF и Coolant Temp.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Data List
        Информация на дисплее прибора
        MAF
        Coolant Temp





    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости ("Coolant Temp") не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    6. Снимите показания MAF при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Между 18,3 г/с и 25,8 г/с (положение рычага переключения передач: N; система кондиционирования: выкл).
      Результат
      Результат
      OK
      NG

  7. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

  9. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАЖИГАНИЯ И "ИСКРЫ" НА МАССУ


    1. Выполните проверку искры на массу.

      Нажмите здесьClick here

      CAUTION:

      Всегда отсоединяйте все разъемы форсунок.

      Note:

      Не прокручивайте коленчатый вал двигателя дольше 2 секунд.

      OK
      Через зазор электрода проскакивает искра.
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

  10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ВПРЫСК ТОПЛИВА И ОБЪЕМ)


    1. Проверьте объем впрыска.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here

      ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 15

    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Нажмите здесьClick here

  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесьClick here

  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. B001U2QC01
      *A Ряд 1
      *B Ряд 2
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к датчику состава топливовоздушной смеси)

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C20-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      C19-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11—14 В
      Результат
      Результат
      OK
      NG

  13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C20-1 (HA1A) - C31-17 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C20-3 (A1A+) - C30-1 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C20-4 (A1A-) - C30-2 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C19-1 (HA2A) - C31-19 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C19-3 (A2A+) - C30-7 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C19-4 (A2A-) - C30-8 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C20-1 (HA1A) или C31-17 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C20-3 (A1A+) или C30-1 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C20-4 (A1A-) или C30-2 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-1 (HA2A) или C31-19 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-3 (A2A+) или C30-7 (A2A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-4 (A2A-) или C30-8 (A2A-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  14. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Результат
      ДАЛЕЕ

  15. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Удалите коды DTC.

      Нажмите здесьClick here


      1. Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs


    5. Выключите зажигание.

    6. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    7. Запустите и прогрейте двигатель.

    8. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    10. Удалите коды DTC.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes


      Результат
      Результат Следующий шаг
      Выводится DTC P0171, P0172, P0174 или P0175 А
      DTC не выводится B

  16. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tip:

      • При диагностике в режиме Active Test рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

      • Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Control the EGR Step Position




    5. Убедитесь, что параметр "Throttle Idle Position" имеет значение ON (ВКЛ), и проверьте состояние холостого хода двигателя и значения MAP в Data List, выполняя испытание Active Test.

      Tip:

      • Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.

      • После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

      OK
      MAP и состояние холостого хода изменяются в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ следующим образом.
      Номинальное значение / Номинальный режим
      - Положение шагового электродвигателя РОГ (Active Test)
      Шаг 0 Шаги с 0 по 30
      Состояние холостого хода Стабильный холостой ход Холостой ход изменяется со стабильного на неравномерный, или двигатель глохнет

      MAP

      (Data List)

      		 20-40 кПа (150-300 мм рт. ст.) Значение MAP не менее чем на 10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт
      Результат
      Результат
      OK
      NG

  17. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ


    1. Снимите клапан РОГ в сборе.

      Нажмите здесьClick here

    2. Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

      OK
      Клапан РОГ плотно закрыт.
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Нажмите здесьClick here

  18. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ


    1. Проверьте подключение и давление контактов разъемов, а также жгуты проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM.

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      Устраните все неисправности.

      Результат
      Результат
      ДАЛЕЕ

  19. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Удалите коды DTC.

      Нажмите здесьClick here


      1. Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs


    5. Выключите зажигание.

    6. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    7. Запустите и прогрейте двигатель.

    8. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    10. Удалите коды DTC.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes


      Результат
      Результат Перейти к
      Выводится DTC P0171, P0172, P0174 или P0175 А
      DTC не выводится B

  20. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C27-3 (VG) - C29-14 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C27-2 (E2G) - C29-13 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C27-3 (VG) или C29-14 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  21. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Замените датчик массового расхода воздуха.

      Нажмите здесьClick here

      Tip:

      Если выполненная на шаге 6 проверка показала, что неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу, не заменяя датчик массового расхода воздуха в сборе.

      Результат
      Результат
      ДАЛЕЕ

  22. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Сбросьте коды DTC.

      Нажмите здесьClick here


      1. Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs


    5. Выключите зажигание.

    6. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    7. Запустите и прогрейте двигатель.

    8. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    10. Удалите коды DTC.


      1. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes


      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC не выводится А
      Выводится DTC P0171, P0172, P0174 или P0175 B

    • А

      КОНЕЦ

    • B

      ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесьClick here

  23. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле моторного отсека.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C20-2 (+B) - 1B-8 Всегда Менее 1 Ом
      C19-2 (+B) - 1B-8 Всегда Менее 1 Ом
      1B-7 - масса Всегда Менее 1 Ом
      C20-2 (+B) или 1B-8 - масса Всегда 10 кОм или более
      C19-2 (+B) или 1B-8 - масса Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OKClick here
    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  24. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (A/F)


    1. Проверьте интегрированное реле (A/F) № 1.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Результат
      OK
      NG

    • OK

      ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM Нажмите здесьClick here

    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 Нажмите здесьClick here