СИСТЕМА SFI (для моделей с системой РОГ), Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138, P0156, P0157, P0158

Информация добавлена 08-08-2017

Код DTC	Наименование DTC
P0136	Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0137	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0138	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0156	Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
P0157	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
P0158	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC). Чтобы добиться максимально эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), необходимо точно регулировать соотношение воздух-топливо с тем, чтобы оно всегда было близким к стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).

И наоборот, когда топливовоздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

№ DTC	Неисправность	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок	Индикация предупреждения	Память
P0136	Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Ненадлежащее выходное напряжение: Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,59 В. (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2) Подогреваемый кислородный датчик (ряд 1, 2) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2) Интегрированное реле № 1 Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Клапан РОГ в сборе	Загорается	Код DTC сохраняется (только для Euro-OBD)
P0137	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Низкое напряжение (обрыв): Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика менее 0,21 В. (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо.	Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2) Подогреваемый кислородный датчик (ряд 1, 2) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2) Интегрированное реле № 1 Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Клапан РОГ в сборе	Загорается	Код DTC сохраняется
P0138	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Высокое напряжение (короткое замыкание): Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика превышает 0,59 В. (b) Задано обедненное соотношение воздух-топливо.	Короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2) Подогреваемый кислородный датчик (ряд 1, 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2) Клапан РОГ в сборе ECM	Загорается	Код DTC сохраняется (только для Euro-OBD)
P0156	Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Ненадлежащее выходное напряжение: Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,59 В. (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2) Подогреваемый кислородный датчик (ряд 1, 2) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2) Интегрированное реле № 1 Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Клапан РОГ в сборе	Загорается	Код DTC сохраняется (только для Euro-OBD)
P0157	Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)	Низкое напряжение (обрыв): Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика менее 0,21 В. (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо.	Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2) Подогреваемый кислородный датчик (ряд 1, 2) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2) Интегрированное реле № 1 Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Клапан РОГ в сборе	Загорается	Код DTC сохраняется
P0158	Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)	Высокое напряжение (короткое замыкание): Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки): (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика превышает 0,59 В. (b) Задано обедненное соотношение воздух-топливо.	Короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2) Подогреваемый кислородный датчик (ряд 1, 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2) Клапан РОГ в сборе ECM	Загорается	Код DTC сохраняется (только для Euro-OBD)

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Активное управление соотношением воздух-топливо
Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (см. рис. ниже).

Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

Ненормальное выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (коды DTC P0136 и P0156)
Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136 и P0156.

Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (коды DTC P0137 и P0157 или P0138 и P0158)
Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв или короткое замыкание, или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышена. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение составляет 0,59 В и более (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует код DTC P0138 или P0158.

*: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) имеет способность сохранять кислород. Способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные)	Подогреваемый кислородный датчик
Требуемые датчики/устройства (связанные)	Датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки и датчик состава топливовоздушной смеси
Продолжительность работы	Один раз в течение одной поездки: обнаружение активного управления соотношением воздух-топливо

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ненормально высокое напряжение, высокое напряжение и низкое напряжение)
Включено регулирование соотношения воздух-топливо	Выполняется
Активное управление соотношением воздух-топливо начинается при выполнении всех следующих условий:	-
Напряжение аккумуляторной батареи	11 В или выше
Температура охлаждающей жидкости	Не менее 75°C (167°F)
Холостой ход	OFF (ВЫКЛ)
Частота вращения коленчатого вала двигателя	Менее 4000 об/мин
Состояние датчика состава топливовоздушной смеси	Задействован
Состояние топливной системы	Замкнутый контур
Нагрузка двигателя	10 - 70%

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ненормально высокое напряжение)
Выполняется любое из следующих условий:	1 или 2
1. Выполняются оба следующих условия	(a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо	14,3 или менее
(b) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика	0,21 - 0,59 В
2. Выполняются оба следующих условия	(c) и (d)
(c) Заданное соотношение воздух-топливо	Не ниже 14,9
(d) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика	0,21 - 0,59 В

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (низкое)
Выполняются оба следующих условия	(a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо	14,3 или менее
(b) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика	Менее 0,21 В

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (высокое)
Выполняются оба следующих условия	(a) и (b)
(a) Заданное соотношение воздух-топливо	Не ниже 14,9
(b) Напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика	Более 0,59 В

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор [A].
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [B].
Двигайтесь на автомобиле не менее 10 мин со скоростью 60 - 100 км/час (38 - 63 мили в час) на передаче не ниже 4-й [C].

CAUTION:

Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC [D].
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
Tech Tips
- Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.
- Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
Введите DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

Проверьте результат проверки DTC.

Информация на дисплее прибора	Описание
NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
UNKNOWN	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

Tech Tips

Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.
Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.
Если результат проверки показывает INCOMPLETE или UNKNOWN, переключите трансмиссию на 2-ю передачу и повторно выполните шаги [C] и [D].

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель и дайте ему поработать в течение приблизительно 90 с с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.
Выполните диагностику в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.
Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

Tech Tips

Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,0 до +12,0%. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Информация на дисплее (датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (A/F)	+12%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 (A/F)	-12%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (HO2)	+12%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1S2 или O2S B2S2 (HO2)	-12%	Обеднение	Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1	См. рис. 1.	См. рис. 2.	-
2	См. рис. 3.	См. рис. 2.	Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3	См. рис. 1.	См. рис. 3.	Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Цепь подогреваемого кислородного датчика
4	См. рис. 3.	См. рис. 3.	Топливная форсунка в сборе Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Tech Tips

Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.
Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume / All Data / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.
С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0136.
В случае короткого замыкания провода OX2B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0156.

Рис. 1

*a	Объем впрыска топлива
*b	Выходное напряжение
*c	+12%
*d	-12%
*e	Более 0,55 В
*f	Менее 0,4 В
*g	OK

Рис. 2

*a	Объем впрыска топлива
*b	Выходное напряжение NG
*c	+12%
*d	-12%
*e	Реакция почти отсутствует
*f	NG

Рис. 3

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Удалите коды DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Результат

Результат	Следующий шаг
P0138 или P0158 выводится	А
P0137 или P0157 выводится	B
P0136 или P0156 выводится	C

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME) Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / O2S B1S2 или O2S B2S2.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
O2S B1S2
O2S B2S2

Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

Результат

Выходное напряжение датчика НО2	Перейти к
1,0 В или выше	A
Менее 1,0 В	B

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

(к подогреваемому кислородному датчику ряда 2)

Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

(к подогреваемому кислородному датчику ряда 1)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
2 (+B) - 3 (OX1B)	Всегда	10 кОм или более
2 (+B) - 3 (OX2B)	Всегда	10 кОм или более
2 (+B) - 4 (E1)	Всегда	10 кОм или более

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

Выключите зажигание и подождите 5 минут.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C31-12 (HT1B) - C28-2 (OX1B)	Всегда	10 кОм или более
C31-13 (HT2B) - C28-4 (OX2B)	Всегда	10 кОм или более

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите портативный диагностический прибор.
Запустите двигатель.
Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Injection Volume

С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее прибора.

Tech Tips

Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.
На дисплее диагностического прибора датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1S2 или O2S B2S2.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Результат

Информация на дисплее (датчик)

Изменение напряжения

Перейти к

AFS Voltage B1S1

AFS Voltage B2S1

Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В

Не изменяется и составляет более 3,3 В

Не изменяется и составляет менее 3,3 В

Tech Tips

Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 19 Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Tech Tips

Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 3 мА.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание двигателя (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Удалите DTC.

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями.

Прогрейте двигатель.
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час) в течение 10 с или более.
Остановите автомобиль.

Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 секунд или более. Выполните данное действие три раза.

Схема поездки
*a	60 км/час (40 миль в час)
*b	0 км/час (0 миль в час)
*c	10 мин или более
*d	5 с или более

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS Current B1S1.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора

AFS Current B1S1

Информация на дисплее прибора
AFS Current B1S1

Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

Номинальный ток
Менее 3,0 мА

Tech Tips

Для точного измерения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.
Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию копии экрана портативного диагностического прибора.

Результат

Результат
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10 Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 19 Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

OK
Утечки газа нет.

Результат

Результат
OK
NG

УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Проверьте подогреваемый кислородный датчик.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C22-1 (HT1B) - C31-12 (HT1B)	Всегда	Менее 1 Ом
C22-3 (OX1B) - C28-2 (OX1B)	Всегда	Менее 1 Ом
C22-4 (E1) - C28-1 (EX1B)	Всегда	Менее 1 Ом
C21-1 (HT2B) - C31-13 (HT2B)	Всегда	Менее 1 Ом
C21-3 (OX2B) - C28-4 (OX2B)	Всегда	Менее 1 Ом
C21-4 (E1) - C28-3 (EX2B)	Всегда	Менее 1 Ом
C22-1 (HT1B) или C31-12 (HT1B) - масса	Всегда	10 кОм или более
C22-3 (OX1B) или C28-2 (OX1B) - масса	Всегда	10 кОм или более
C21-1 (HT2B) или C31-13 (HT2B) - масса	Всегда	10 кОм или более
C21-3 (OX2B) или C28-4 (OX2B) - масса	Всегда	10 кОм или более

Результат

Результат
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

Замените подогреваемый кислородный датчик.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
ДАЛЕЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Выполните поездку в проверочном режиме.

Результат

Результат
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158 ВЫВОДЯТСЯ ПОВТОРНО)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Информация на дисплее прибора

All Readiness
Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

Результат

Индикация (отображаемые коды DTC)

Следующий шаг

НЕНОРМАЛЬНО (выводится код P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158)

NORMAL

(коды DTC не выводятся)

КОНЕЦ

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
Tech Tips
- При диагностике в режиме Active Test рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.
- Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the EGR Step Position

Убедитесь, что параметр "Throttle Idle Position" имеет значение ON (ВКЛ), и проверьте состояние холостого хода двигателя и значения MAP в Data List, выполняя испытание Active Test.

Tech Tips

Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.
После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

OK
MAP и состояние холостого хода изменяются в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ следующим образом.

Номинальное значение / Номинальный режим

-	Положение шагового электродвигателя РОГ (Active Test)
-	Шаг 0	Шаги с 0 по 30
Состояние холостого хода	Стабильный холостой ход	Холостой ход изменяется со стабильного на неравномерный, или двигатель глохнет
MAP (Data List)	20-40 кПа (150-300 мм рт. ст.)	Значение MAP не менее чем на 10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ

Снимите клапан РОГ в сборе.

Нажмите здесь Click here

Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

OK
Клапан РОГ плотно закрыт.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume / All Data / O2S B1S2 или O2S B2S2.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Injection Volume

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
O2S B1S2
O2S B2S2

Используя портативный диагностический прибор, изменяйте объем впрыска топлива, контролируя выходное напряжение подогреваемых кислородных датчиков, отображаемое на экране прибора.

Tech Tips

Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Номинальное напряжение
Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.

Результат

Результат
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 7 Click here

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите портативный диагностический прибор.
Запустите двигатель.
Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Injection Volume

Tech Tips

Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.
На дисплее диагностического прибора датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1S2 или O2S B2S2.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Результат

Информация на дисплее (датчик)

Изменение напряжения

Перейти к

AFS Voltage B1S1

AFS Voltage B2S1

Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В

Не изменяется и составляет более 3,3 В

Не изменяется и составляет менее 3,3 В

Tech Tips

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
Tech Tips
- При диагностике в режиме Active Test рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.
- Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the EGR Step Position

Tech Tips

Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.
После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

OK
MAP и состояние холостого хода изменяются в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ следующим образом.

Номинальное значение / Номинальный режим

-	Положение шагового электродвигателя РОГ (Active Test)
-	Шаг 0	Шаги с 0 по 30
Состояние холостого хода	Стабильный холостой ход	Холостой ход изменяется со стабильного на неравномерный, или двигатель глохнет
MAP (Data List)	20-40 кПа (150-300 мм рт. ст.)	Значение MAP не менее чем на 10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

Результат

Результат
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ СИСТЕМЫ)

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ

Снимите клапан РОГ в сборе.

Нажмите здесь Click here

Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

OK
Клапан РОГ плотно закрыт.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

Нажмите здесь Click here

Результат

Результат
ДАЛЕЕ

ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Выполните поездку в проверочном режиме.

Результат

Результат
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158 ВЫВОДЯТСЯ ПОВТОРНО)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Информация на дисплее прибора

All Readiness
Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

Результат

Индикация (отображаемые коды DTC)

Перейдите к

НЕНОРМАЛЬНО (выводится код P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158)

NORMAL

(коды DTC не выводятся)

КОНЕЦ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
Tech Tips
- При диагностике в режиме Active Test рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.
- Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the EGR Step Position

Tech Tips

Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.
После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

OK
MAP и состояние холостого хода изменяются в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ следующим образом.

Номинальный режим

-	Положение шагового электродвигателя РОГ (Active Test)
-	Шаг 0	Шаги с 0 по 30
Состояние холостого хода	Стабильный холостой ход	Холостой ход изменяется со стабильного на неравномерный, или двигатель глохнет
MAP (Data List)	20-40 кПа (150-300 мм рт. ст.)	Значение MAP не менее чем на 10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ

Снимите клапан РОГ в сборе.

Нажмите здесь Click here

Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

OK
Клапан РОГ плотно закрыт.

Результат

Результат
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here