СИСТЕМА SFI (для моделей с системой РОГ) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

• Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.




• Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.

• Чтобы точно установить, был автомобиль остановлен или нет, используйте параметр "SPD (SP2)", который представляет собой частоту вращения выходного вала автоматической трансмиссии.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 710 об/мин

Замечание по диагностике:

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,0%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 26,6%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 23,9%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 49,0%

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 100,0%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе.

Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%)

(Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,0%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 14,5%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 15,6%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 29,4%

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 94,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске

Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

УКАЗАНИЕ:

• В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%.

  Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)

  (расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением MAF)

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

3,4 - 6,2 г/с: Холостой ход

18,3 - 25,8 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 1,67 г/с

• Холостой ход (прогрев двигателя): 4,71 г/с

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 16,46 г/с

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 21,84 г/с

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 40 км/час (25 миль в час): 11,06 г/с

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 16,46 г/с

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 80 км/час (50 миль в час): 22,89 г/с

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 175,85 г/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): 100 кПа

Замечание по диагностике:

• Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа

• При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря, давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• 80 - 110 кПа: Зажигание включено (IG)

• 20 - 40 кПа: Холостой ход

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 101 кПа

• Холостой ход (прогрев двигателя): 30 кПа

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 27 кПа

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 24 кПа

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 40 км/час (25 миль в час): 34 кПа

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 50 кПа

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 80 км/час (50 миль в час): 62 кПа

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 98 кПа

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой давление во впускном коллекторе.

Оно измеряется датчиком давления во впускном коллекторе и используется для управления системой рециркуляции отработавших газов.

УКАЗАНИЕ:

• Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление примерно равны (нормальное атмосферное давление = 101 кПа).

• Поскольку значения Air Pump Pressure (Absolute) и Air Pump2 Pressure (Absolute) наряду с MAP при остановленном двигателе почти совпадают с атмосферным давлением, их сравнение может помочь определить, удовлетворяют ли требованиям характеристики датчика абсолютного давления в коллекторе, если имеет место шум, либо выходной сигнал датчика остается постоянным.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

УКАЗАНИЕ:

• После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C .

• После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

УКАЗАНИЕ:

• Данное время отсчитывается только в процессе работы двигателя.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 12,03 В

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 9,36 В

• Холостой ход (прогрев двигателя): 12,99 В

Замечание по диагностике:

При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,0% (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): 100,0% (педаль акселератора полностью нажата)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

10-22%: педаль акселератора отпущена

54 - 86%: Педаль акселератора полностью нажата

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 16,0% (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): 68,2% (педаль акселератора полностью нажата)

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

УКАЗАНИЕ:

• Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

12 – 42%: педаль акселератора отпущена

66 - 98%: Педаль акселератора полностью нажата

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 31,7% (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): 84,3% (педаль акселератора полностью нажата)

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,80 В (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): 3,40 В (педаль акселератора полностью нажата)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

1,2-2,0 В: педаль акселератора отпущена

3,4 - 5,0 В: Педаль акселератора полностью нажата

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 1,58 В (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): 4,12 В (педаль акселератора полностью нажата)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

Датчик положения педали акселератора № 2 используется для контроля работы датчика положения педали акселератора № 1. Когда в датчике № 1 возникает неисправность, ECM использует датчик № 2 для управления двигателем.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): ON (ВКЛ) (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): OFF (ВЫКЛ) (педаль акселератора нажата)

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 20,0 град.

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 39,5 град.

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• 10 - 22%: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 64 - 96%: Дроссельная заслонка полностью открыта

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 19,2% (педаль акселератора отпущена)

  Tech Tips

  Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

• Зажигание включено (IG): 82,3% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (прогрев двигателя): 14,9%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 20,3%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 19,2%

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

УКАЗАНИЕ:

• Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• 42 - 62%: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 92–100%: Дроссельная заслонка полностью открыта

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 51,7% (педаль акселератора отпущена)

  Tech Tips

  Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

• Зажигание включено (IG): 98,8% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (прогрев двигателя): 46.6%

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой сигнал выключателя педали тормоза.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): ON (ВКЛ)

Замечание по диагностике:

Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой.

OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): OFF (ВЫКЛ)

  Tech Tips

  Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

• Холостой ход (прогрев двигателя): ON (ВКЛ)

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра вычисляется ECM.

Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,84 В (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): 4,11 В (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,74 В

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 4,11 В

Замечание по диагностике:

Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• 0%: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 50 - 80%: Дроссельная заслонка полностью открыта

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,0%

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 67,4%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

(Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.)

Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 68%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position"

• 0,5 - 1,1 В: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 3,2 - 4,8 В: Дроссельная заслонка полностью открыта

• 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,96 В (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): 4,11 В (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,74 В

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 4,12 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• 2,1 - 3,1 В: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 4,6 - 5,0 В: дроссельная заслонка полностью открыта

• 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 2,58 В (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): 4,92 В (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (прогрев двигателя): 2,32 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 0,96 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 2,07 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,0 A (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): 0,7 A (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (прогрев двигателя): 1,0 A

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,7 A

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 0,3 A

Замечание по диагностике:

Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): 16% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 14%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 8%

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

• Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 20-30%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора отпущена)

• Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (прогрев двигателя): 18%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 0%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

УКАЗАНИЕ:

• В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty (Open)", открывающего дроссельную заслонку.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 0,63 В

Замечание по диагностике:

• ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен).

• Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,00 град.

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 83,83 град.

Замечание по диагностике:

Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): 3,72 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода).

УКАЗАНИЕ:

• ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): 2,95 град.

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки с электронным управлением, необходимую для поддержания холостого хода. Другими словами, это значение определяет степень открывания дроссельной заслонки, которая требуется для обеспечения надлежащего расхода воздуха ISC.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): -0,09 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода.

УКАЗАНИЕ:

• Когда фактическая частота вращения холостого хода отличается от заданной, глубина обратной связи изменяется. Если глубина обратной связи становится больше определенной величины, это отражается на значении параметра настройки расхода воздуха ISC.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): 4,11 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя.

УКАЗАНИЕ:

• Когда значение ISC Feedback Value становится больше определенной величины, это отражается на значении ISC Learning Value.

• ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (фары и обогреватель стекла включены): 0,37 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (система кондиционирования включена): 1,98 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (усилитель рулевого управления включен): 1,60 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой рулевого управления с усилителем.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин).




• 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F))




• 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F))




• 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F))

  В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.

  По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.

  Tech Tips

  Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки.

  ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.

  OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): 0,00 л/с

Замечание по диагностике:

• Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): 0,00 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха на впуске из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

Обновление этого значения происходит спустя длительный период времени.

Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 2117 мкс

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2109 мкс

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 3229 мкс

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 12472 мкс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,096 мл

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,096 мл

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 0,180 мл

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 38,4%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 100,0%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 59,2%

Замечание по диагностике:

• Это значение определяется сигналом управления ECM.

• Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

  *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.

• При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 7,9%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 5,2%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 3,6%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

(Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): 0,84

Замечание по диагностике:

Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

УКАЗАНИЕ:

• Как правило, это значение составляет примерно +/-1%.

• 1%: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала.

• 0%: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо.

• Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 33,6%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 100,0%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,99 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,99 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 0,99 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 0,76

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 (B2S1) взаимосвязаны.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,99

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,00

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 0,99

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 0,82

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

Объем впрыска топлива: +/-0%

• AF Lambda B1S1: 0,99

• AFS Voltage B1S1: 3,21 В

• AFS Current B1S1: -0,05 мА

• O2S B1S2: 0,20 В

Объем впрыска топлива: -12%

• AF Lambda B1S1: 1,15

• AFS Voltage B1S1: 3,83 В

• AFS Current B1S1: 0,32 мА

• O2S B1S2: 0,04 В

Объем впрыска топлива: +12%

• AF Lambda B1S1: 0,93

• AFS Voltage B1S1: 2,84 В

• AFS Current B1S1: - 0,29 мА

• O2S B1S2: 0,96 В

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,99

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,00

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 0,99

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 0,82

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

Объем впрыска топлива: +/-0%

• AF Lambda B1S1: 0,99

• AFS Voltage B1S1: 3,21 В

• AFS Current B1S1: -0,05 мА

• O2S B1S2: 0,20 В

Объем впрыска топлива: -12%

• AF Lambda B1S1: 1,15

• AFS Voltage B1S1: 3,83 В

• AFS Current B1S1: 0,32 мА

• O2S B1S2: 0,04 В

Объем впрыска топлива: +12%

• AF Lambda B1S1: 0,93

• AFS Voltage B1S1: 2,84 В

• AFS Current B1S1: - 0,29 мА

• O2S B1S2: 0,96 В

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 3,22 В

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,29 В

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 3,30 В

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 0,28 В

• Прекращение подачи топлива во время замедления: 4,99 В

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже).

• Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 3,22 В

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,29 В

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 3,30 В

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 0,28 В

• Прекращение подачи топлива во время замедления: 4,99 В

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже).

• Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): -0,05 мА

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,00 мА

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 0,00 мА

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: -1,88 мА

• Прекращение подачи топлива во время замедления: 2,02 мА

Замечание по диагностике:

• При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

• Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 1,4-3,6 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): -0,05 мА

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,00 мА

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 0,00 мА

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: -1,88 мА

• Прекращение подачи топлива во время замедления: 2,02 мА

Замечание по диагностике:

• При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

• Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 1,4-3,6 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): 28,9%

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): 28,9%

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,20 В

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,80 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика HO2.

Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

Объем впрыска топлива: -12%

• AF Lambda B1S1: 1,15

• AFS Voltage B1S1: 3,83 В

• AFS Current B1S1: 0,32 мА

• O2S B1S2: 0,04 В

Объем впрыска топлива: +12%

• AF Lambda B1S1: 0,93

• AFS Voltage B1S1: 2,84 В

• AFS Current B1S1: - 0,29 мА

• O2S B1S2: 0,96 В

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,20 В

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,80 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика HO2.

Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

Объем впрыска топлива: -12%

• AF Lambda B1S1: 1,15

• AFS Voltage B1S1: 3,83 В

• AFS Current B1S1: 0,32 мА

• O2S B1S2: 0,04 В

Объем впрыска топлива: +12%

• AF Lambda B1S1: 0,93

• AFS Voltage B1S1: 2,84 В

• AFS Current B1S1: - 0,29 мА

• O2S B1S2: 0,96 В

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,9 A

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,9 A

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,9 A

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,9 A

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,78%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): -1,56%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): -2,34%

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 0,00%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

Существует возможность проверить это значение для каждого ряда.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): -4,69%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): -3,91%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): -6,25%

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: -3,91%

Замечание по диагностике:

ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо (существует возможность проверить это значение для каждого ряда).

Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT (исключая переходные процессы в системе).

• +15% или более: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

• -15 - +15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

• -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

• При отсоединении провода от аккумуляторной батареи значение параметра настройки удаляется.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,78%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): -1,56%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): -2,34%

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 0,00%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

Существует возможность проверить это значение для каждого ряда.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): -4,69%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): -3,91%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): -6,25%

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: -3,91%

Замечание по диагностике:

ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо (существует возможность проверить это значение для каждого ряда).

Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT (исключая переходные процессы в системе).

• +15% или более: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

• -15 - +15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

• -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

• При отсоединении провода от аккумуляторной батареи значение параметра настройки удаляется.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Total FT #2 = Short FT #2 + Long FT #2

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

• CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива.

• OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

• OL Fault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

• CL Fault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива

CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

• CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива.

• OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

• OL Fault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

• CL Fault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива

CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха открыт: атмосферное давление + 1 кПа или более

• Воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха закрыт: близко к атмосферному давлению

Замечание по диагностике:

См. DTC P2431*1.

Система определяет давление в трубопроводе вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, соединяющем воздушный нагнетатель и клапан переключения подачи воздуха (для ряда 1), и использует его для выявления неисправностей в системе.

УКАЗАНИЕ:

• Поскольку значения MAP и Air Pump2 Pressure (Absolute) наряду с Air Pump Pressure (Absolute) при остановленном двигателе почти совпадают с атмосферным давлением, их сравнение может помочь определить, удовлетворяют ли требованиям характеристики датчика давления* (для ряда 1), если имеет место шум, либо выходной сигнал датчика остается постоянным.

  *: датчик давления встроен в клапан переключения подачи воздуха в сборе.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Воздушный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха открыт: атмосферное давление + 1 кПа или более

• Воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха закрыт: близко к атмосферному давлению

Замечание по диагностике:

См. DTC P2431*2.

Система определяет давление в трубопроводе вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, соединяющем воздушный нагнетатель и клапан переключения подачи воздуха (для ряда 2).

УКАЗАНИЕ:

• Поскольку значения MAP и Air Pump Pressure (Absolute) наряду с Air Pump2 Pressure (Absolute) при остановленном двигателе почти совпадают с атмосферным давлением, их сравнение может помочь определить, удовлетворяют ли требованиям характеристики датчика давления* (для ряда 2), если имеет место шум, либо выходной сигнал датчика остается постоянным.

  *: датчик давления встроен в клапан переключения подачи воздуха в сборе.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой суммарное давление пульсаций, вычисленное ECM*3.

Система распознает пульсации отработавших газов и выявляет заедание клапана переключения подачи воздуха в открытом состоянии.

УКАЗАНИЕ:

• Если клапан переключения подачи воздуха выключен, а значение Air Pump Pulsation Pressure велико, можно заключить, что произошло заедание клапана в открытом состоянии.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Эта система приводится в действие сразу после запуска холодного двигателя.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 9,5 град.

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 41,0 град.

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 32,5 град.

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 20,0 град.

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): Угол поворота коленчатого вала -3,0°

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): Угол поворота коленчатого вала -3,0°

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): Угол поворота коленчатого вала -3,0°

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: Угол поворота коленчатого вала -1,9°

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + Knock Correct Learn Value*2 + Knock Feedback Value*3 + величины всех поправок

Пример: 21°CA = 10° + 14° - 3°

*1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

*2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°CA.

Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°CA, значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

Когда значение Knock Feedback Value больше -2°CA, значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

*3: Значение -3°CA является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

-1°CA: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

-6°CA: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

УКАЗАНИЕ:

• Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°CA), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается.

Возможные причины:

• Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность.

• Датчик детонации неправильно установлен.

• Неисправен жгут проводов.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): Угол поворота коленчатого вала 12,1°

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 12,1° CA

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): Угол поворота коленчатого вала 16,6°

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: Угол поворота коленчатого вала 15,9°

Замечание по диагностике:

См. "Knock Feedback Value".

Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.

• Частота вращения коленчатого вала двигателя

• Calculate Load

• IGN Advance

• Knock Feedback Value

• Knock Correct Learn Value

Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

УКАЗАНИЕ:

• Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение определяется сигналом управления ECM.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,0%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,0%

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 12,9%

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 0,0%

Замечание по диагностике:

При непрогретом двигателе, на холостом ходу, при запуске двигателя и т.д. параметр имеет значение 0%.

Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, параметр имеет значение 0%.

Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 100%.

УКАЗАНИЕ:

• В нормальном режиме работы управление осуществляется с использованием значения не более 35%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0 шагов

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0 шагов

• Автомобиль движется с постоянной скоростью 60 км/час (38 миль в час): 14 шагов

• Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 4000 об/мин: 0 шагов

Замечание по диагностике:

Это значение определяется сигналом управления ECM.

Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, параметр имеет значение "0 step".

Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение "110 step".

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)).

OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)).

OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

См. "VVT OCV Duty #1.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.

См. "VVT OCV Duty #1.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Linear (Bank 1) в режиме Active Test:

VVT OCV Duty #1 = 0%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 32%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 37%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 77%, VVT Change Angle #1 = 43,1 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 82%, VVT Change Angle #1 = 42,9 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 100%, VVT Change Angle #1 = 42,9 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 34.1%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Aim Angle #1 = 37%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

См. "VVT OCV Duty #2.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.

См. "VVT OCV Duty #2.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Linear (Bank 2) в режиме Active Test:

VVT OCV Duty #2 = 0%, VVT Change Angle #2 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #2 = 32%, VVT Change Angle #2 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #2 = 37%, VVT Change Angle #2 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #2 = 77%, VVT Change Angle #2 = 43,1 DegFR

↓

VVT OCV Duty #2 = 82%, VVT Change Angle #2 = 42,9 DegFR

↓

VVT OCV Duty #2 = 100%, VVT Change Angle #2 = 42,9 DegFR

↓

VVT OCV Duty #2 = 34.1%, VVT Change Angle #2 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Aim Angle #2 = 37%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

См. "VVT Ex OCV Duty #1".

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении.

См. "VVT Ex OCV Duty #1".

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) в режиме Active Test:

VVT Ex OCV Duty #1 = 0%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 38.9%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 67.4%, VVT Ex Chg Angle #1 = 36,6 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 92.4%, VVT Ex Chg Angle #1 = 34,9 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 27,4%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Ex Hold Lrn Val #1 = 32.4%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

См. "VVT Ex OCV Duty #2".

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении.

См. "VVT Ex OCV Duty #2".

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Exhaust Linear (Bank 2) в режиме Active Test:

VVT Ex OCV Duty #2 = 0%, VVT Ex Chg Angle #2 = 0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #2 = 38.9%, VVT Ex Chg Angle #2 = 0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #2 = 67.4%, VVT Ex Chg Angle #12= 36.6 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #2 = 92.4%, VVT Ex Chg Angle #2 = 34,9 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #2 = 27,4%, VVT Ex Chg Angle #2 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Ex Hold Lrn Val #2 = 32.4%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: OP

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420, P0430) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420, P0430) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Open: стартер работает

Close: стартер не работает

ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

• ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

• OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

См. раздел "Порядок проведения активной диагностики"*.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

*

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой расстояние, пройденное после сохранения DTC.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки выключателя зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

*: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (104°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания.

Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов.

Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count.

Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder 1 – 8 Misfire Count / Ignition Trig. Count

УКАЗАНИЕ:

• Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400.

• Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600.

• Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.

Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой число случаев одновременного возникновения пропусков зажигания в нескольких цилиндрах.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

УКАЗАНИЕ:

• Формула для преобразования г/об в г/с: об/мин / 60 x г/об = г/с.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.

Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%

Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.

Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.

Пример:

Когда определяется, что в двигателе нет пропусков зажигания, Misfire Margin = 52%.

Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): 869 об/мин

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество включений стартера за время текущей поездки.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения кода модели: URJ15##

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения типа двигателя: 1UR-FE

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения числа цилиндров: 8

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения типа трансмиссии: ECT 6th

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения рынка сбыта: W

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

УКАЗАНИЕ:

• Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

• Engine Speed of Cyl#1: 185 об/мин

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

УКАЗАНИЕ:

• Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

• Engine Speed of Cyl#2: 186 об/мин

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

УКАЗАНИЕ:

• Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

• Engine Speed of Cyl#3: 185 об/мин

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

УКАЗАНИЕ:

• Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

• Engine Speed of Cyl#4: 186 об/мин

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

УКАЗАНИЕ:

• Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

• Engine Speed of Cyl#5: 186 об/мин

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

УКАЗАНИЕ:

• Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

• Engine Speed of Cyl#6: 185 об/мин

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

УКАЗАНИЕ:

• Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

• Engine Speed of Cyl#7: 185 об/мин

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

УКАЗАНИЕ:

• Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

• Engine Speed of Cyl#8: 185 об/мин

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

• Блокировка выключена (холостой ход, рычаг переключения передач в положении N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно равна частоте вращения коленчатого вала двигателя

Замечание по диагностике:

Данные отображаются с шагом 50 об/мин.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• После столл-теста:

  Примерно 80°C (176°F)

• При холодном двигателе совпадает с температурой окружающего воздуха

Замечание по диагностике:

Если отображается значение -40°C (-40°F) или 215°C (419°F), в цепи датчика температуры ATF № 2 имеется обрыв или короткое замыкание.

Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Блокировка включена: ON (ВКЛ)

• Блокировка выключена: OFF (ВЫКЛ)