СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (для моделей без системы РОГ) ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

Информация добавлена 08-08-2017

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Снимите декоративную крышку V-образного двигателя (см. стр. Click here).

    3. B001RKS

      Отсоедините шланг (подсоединенный к адсорберу) от электровакуумного клапана продувки.

    4. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for EVAP Control.


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора
      Activate the VSV for Evap Control
      OK
      Режим работы прибора Заданные условия
      EVAP VSV: OFF (ВЫКЛ) Нет всасывания в электровакуумный клапан продувки
      EVAP VSV: ON (ВКЛ) Есть всасывание в электровакуумный клапан продувки

    6. Подсоедините шланг (подсоединенный к адсорберу) к электровакуумному клапану продувки.

    7. Установите декоративную крышку V-образного двигателя (см. стр. Click here).

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ПРИ КОТОРОЙ ПРОИСХОДИТ ОТСЕЧКА ТОПЛИВА


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Откройте дроссельную заслонку и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3000 об/мин.

    3. С помощью звукового стетоскопа проверьте звук работы форсунки.

    4. При отпускании педали акселератора звук работы форсунки должен кратковременно прекратиться, а потом возобновиться.

      Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте форсунку, электропроводку и ЕСМ.

  3. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ, СОЕДИНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ


    1. Убедитесь в отсутствии трещин, утечек и повреждений.

      Note


      • Отсоединение или другие проблемы с щупом проверки уровня моторного масла, крышкой маслоналивной горловины, шлангом вентиляции картера и другими деталями могут привести к нарушению работы двигателя.

      • Нарушение и ослабление соединений, а также появление трещин в узлах системы впуска между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров приводят к подсосу воздуха и, как следствие, к сбоям и нарушениям в работе двигателя.

      Если результат не соответствует заданному, при необходимости замените детали.

  4. ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ И СОЕДИНИТЕЛИ


    1. Убедитесь в отсутствии ослабленных соединений, значительных перегибов и повреждений.

  5. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК В СБОРЕ


    1. Убедитесь в отсутствии деформации, трещин и следов утечки топлива.

  6. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV1: OPEN, ASV2: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV1: CLOSE, ASV2: CLOSE.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации появляется возможность выбрать параметры AIR PUMP и ASV.

    6. Запустите двигатель.

    7. Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    8. Убедитесь в том, что состояние воздушного нагнетателя (AIR PUMP), состояние ASV и давление в канале системы AIR (PRESSURE), отображаемые на экране портативного диагностического прибора, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Режим работы прибора ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ ASV PRESSURE*1 PULSATION*2
      AIR PUMP: ON, ASV: OPEN ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) 2,4 кПа или выше 20 кПа или выше
      AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) Менее 2,4 кПа Менее 30 кПа

      *1:

      Среднее давление нагнетания (манометрическое давление). Когда работает система AIR, давление должно составлять не менее 2,4 кПа.

      *2:

      Совокупные пульсации отработавших газов, вычисленные ECM. Если результат вычисления превышает определенный уровень, ECM расценивает это как признак наличия пульсаций отработавших газов в системе AIR.

    9. Выключите зажигание.

      Note


      • Испытание Air Injection Check дает возможность механикам включать систему AIR не более чем на 5 с.

        Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

        Когда управлять системой AIR с помощью портативного диагностического прибора запрещено, на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение о запрете (WAIT или ERROR).

        Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

      • Многократное выполнение испытания Air Injection Check может повлечь повреждение системы AIR. В случае необходимости прерывайте выполнение испытания Air Injection Check на несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG), или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check.

      • По завершении испытания Air Injection Check выключите зажигание.