ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ (для двигателя)

    Tech Tips

    См. стр. Click here.

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    Tech Tips

    См. стр. Click here.

  3. ПРОВЕРЬТЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    Tech Tips

    См. стр. Click here.

  4. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ


    1. Снимите крышку воздушного фильтра.

    2. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

    3. Осмотрите фильтрующий элемент воздушного фильтра и убедитесь в отсутствии чрезмерных повреждений и следов масла.

      Если необходимо, замените фильтрующий элемент воздушного фильтра.

    4. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

    5. Установите крышку воздушного фильтра.

  5. ПРОВЕРЬТЕ ЗВУК РАБОТЫ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНА


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов. Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку. При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов (см. стр. Click here).

  6. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

    3. Если используется портативный диагностический прибор:

      Проверьте установку угла опережения зажигания.


      1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      2. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

      3. Включите портативный диагностический прибор.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.

        Номинальный угол опережения зажигания
        0–16 град. до ВМТ

        Note


        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

      5. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1 / ON.

      7. Monitor IGN Advance в режиме Data List.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8–12° до ВМТ

        Note

        При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

      8. Войдите в следующие меню: Connect the TC and TE1 / OFF.

      9. Выключите питание.

      10. Выключите портативный диагностический прибор.

      11. Отсоедините портативный диагностический прибор от разъема DLC3.

    4. Если портативный диагностический прибор не используется:


      1. A01JCLYE14

        С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

        SST
        09843-18040

        Note


        • Обязательно соединяйте контакты правильно. В противном случае можно повредить двигатель.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.

      2. Снимите крышку головки блока цилиндров № 2 (см. стр. Click here).

      3. A01JC57

        Вытяните жгут проводов, как показано на рисунке.

        Note

        После проверки обмотайте жгут проводов клейкой лентой.

      4. Подсоедините зажим стробоскопа к жгуту проводов.

        Note

        Используйте стробоскоп, который определяет основной сигнал.

      5. Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8–12° до ВМТ

        Note

        При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.

        Tech Tips

        После поддержания частоты вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 1000–1300 об/мин в течение 5 секунд проверьте восстановление частоты вращения холостого хода.

      6. Отсоедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) DLC3.

      7. Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

        Номинальный угол опережения зажигания
        0–16 град. до ВМТ

      8. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      9. Отключите стробоскоп.

      10. Установите крышку головки блока цилиндров № 2 (см. стр. Click here).

  7. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

      Tech Tips

      Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.)

    7. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

      Номинальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
      950 - 1050 об/мин

      Note


      • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

      • Частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу следует проверять при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

      • При проверке частоты вращения на холостом ходу трансмиссия должна находиться в нейтральном положении или положении парковки.

    8. Выключите питание.

    9. Выключите портативный диагностический прибор.

    10. Отсоедините портативный диагностический прибор от DLC3.

  8. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте и выключите двигатель.

    3. Снимите 4 свечи зажигания (см. стр. Click here).

    4. A01J9OG

      Проверьте давление компрессии в цилиндре.


      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      3. Включите питание (IG).

      4. Включите портативный диагностический прибор.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Compression Test / ON.

      6. До упора нажмите педаль акселератора.

      7. Нажмите на педаль тормоза и, удерживая ее, включите питание (READY).

        Note

        Это измерение должно производиться как можно быстрее.

        Tech Tips


        • Трансмиссия может издавать шум. Однако это не является неисправностью.

        • Аккумуляторная батарея при этом должна быть полностью заряжена, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя была не ниже 200 об/мин.

        Номинальное давление компрессии
        813 кПа (8,3 кгс/см2, 118 фунт на кв. дюйм) или более
        Минимальное давление
        617 кПа (6,3 кгс/см2, 89,5 фунта на кв. дюйм)
        Разность давлений между цилиндрами
        100 кПа (1,0 кгс/см2, 14,5 фунтов на кв. дюйм) или меньше

        Note


        • Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

        • Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.

      8. Если давление компрессии низкое, залейте в цилиндр через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла, после чего повторите измерение.

        Tech Tips


        • Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

    5. Установите 4 свечи зажигания (см. стр. Click here).

      Note

      После выполнения всех операций удалите коды DTC, сохраненные в памяти. Затем проверьте, чтобы был выведен код нормальной работы.

  9. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH

    Tech Tips

    Цель данной проверки - определить, соответствуют ли выхлопы CO/CH при работе на холостом ходу установленным нормам.


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте двигатель.

    3. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

    4. Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,3 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостом ходу.

    5. Проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостом ходу и частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

      Tech Tips

      При проверке в двух режимах (на холостом ходу и на частоте 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

      Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск и устранение причин данного несоответствия в порядке, указанном ниже.


      1. Проверьте коды DTC (см. стр. Click here).

      2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO CH Неисправность Возможная причина
        Нормальная Высокая Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:


          • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          • Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания

        2. Неправильный зазор в приводе клапанов

        3. Негерметичность впускных и выпускных клапанов

        4. Негерметичность цилиндров

        5. Неисправность РОГ
        Низкая Высокая Холостой ход неравномерный (значение содержания СН изменяется)

        1. Негерметичность вакуумной системы:


          • Шланги системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки

          • Трубопровод усилителя тормозной системы

        2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси

        3. Неисправность РОГ
        Высокая Высокая Холостой ход неравномерный (из выхлопной трубы идет черный дым)

        1. Засорился фильтрующий элемент воздушного фильтра

        2. Засорен клапан системы вентиляции картера

        3. Неисправность системы EFI:


          • Неисправен регулятор давления

          • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

          • Неисправен датчик массового расхода воздуха

          • Неисправен ECM

          • Неисправность форсунок

          • Корпус дроссельной заслонки

        4. Неисправность РОГ