СИСТЕМА SFI (для моделей с системой РОГ) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Tech Tips

    В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note

    В таблице ниже значения, указанные в колонке "Нормальное состояние", приводятся только для справки. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на данные значения.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

    7. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее диагностического прибора.

    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Vehicle Speed

    Скорость движения автомобиля:

    Мин.: 0 миль в час (0 км/час),

    Макс.: 159 миль в час (255 км/час)

    		 Действительная скорость автомобиля Скорость, указанная на спидометре
    Engine Speed

    Частота вращения коленчатого вала двигателя:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

    		 950-1050 об/мин: Холостой ход -
    Calculate Load

    Нагрузка, вычисленная ECM:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    • 20 - 40%: Холостой ход


    • 15 - 35%: работа без нагрузки (2500 об/мин)

    		 -
    Vehicle Load

    Нагрузка автомобиля:

    Мин.: 0 %, макс.: 25700%

    		 Действительная нагрузка автомобиля Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске
    MAF

    Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха в сборе:

    Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

    1 - 3 г/с: Холостой ход

    4,5 - 8,5 г/с: работа без нагрузки (2500 об/мин)

    Если расход составляет примерно 0,0 г/с:


    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха в сборе


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

    Если расход составляет 271,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи E2G
    Atmosphere Pressure

    Атмосферное давление:

    Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.)

    		 Соответствует атмосферному давлению -
    MAP

    Давление во впускном коллекторе:

    Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.)

    • 80 - 110 кПа (600 - 826 мм рт.ст.): Зажигание включено (IG)

    • 20-40 кПа (150-300 мм рт. ст.): холостой ход

    		 -
    Coolant Temp

    Температура охлаждающей жидкости двигателя:

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 215°C (419°F)

    80-100°C (176-212°F):

    после обогрева

    • Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика


    • Если значение составляет 140°C (284°F) или более: короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air

    Температура воздуха на впуске:

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 140°C (284°F)

    		 Равна температуре окружающего воздуха

    • Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика


    • Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
    Engine Run Time

    Время работы двигателя:

    Мин.: 0 с (секунд),

    Макс.: 65535 с (секунд)

    		 Время после запуска двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp

    Начальная температура охлаждающей жидкости:

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 119,3°C (246,8°F)

    		 Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    Initial Intake Air Temp

    Начальная температура воздуха на впуске:

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 119,3°C (246,8°F)

    		 Температура воздуха на впуске при запуске двигателя Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    Battery Voltage

    Напряжение аккумуляторной батареи:

    Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

    		 11-16 В: Холостой ход -
    Accel Sensor Out No. 1

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 Не используется -
    Accel Sensor Out No. 2

    Напряжение датчика положения педали акселератора № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 Не используется -
    Throttle Sensor Volt %

    Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 10-22%: педаль акселератора отпущена Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA1
    Throttl Sensor #2 Volt %

    Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 42-62%: педаль акселератора отпущена Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA2
    System Guard

    Предохранительное устройство системы:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Idle Position

    Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена

    • OFF (ВЫКЛ): педаль акселератора полностью нажата

    		 -
    Throttle Require Position

    Необходимое положение дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 В, макс.: 5 В

    		 0,5-1,1 В: холостой ход -
    Throttle Sensor Position*1

    Датчик положения дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0%: педаль акселератора отпущена Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
    Throttle Position No. 1

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Position No. 2

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 - Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Position No. 1

    Датчик положения дроссельной заслонки № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 5 В

    • 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена


    • 0,6-1,4 В: действует аварийный режим

    		 -
    Throttle Position No. 2

    Датчик положения дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 5 В

    • 2,1-3,1 В: педаль акселератора отпущена


    • 2,1-3,1 В: действует аварийный режим

    		 -
    Throttle Position Command

    Требуемое положение дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

    		 0,5-4,8 В -
    Throttle Sens Open Pos #1

    Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

    		 0,6-1,4 В Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Sens Open Pos #2

    Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

    		 1,7-2,5 В Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Motor Current

    Ток привода дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 А, макс.: 20 А

    		 0-3,0 А: холостой ход Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Motor DUTY

    Привод дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 10-22%: холостой ход после прогрева двигателя Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Motor Current

    Ток привода дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 А, макс.: 19,92 А

    		 0-3,0 А: холостой ход -
    Throttle Motor Open Duty

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход Нажатие педали акселератора вызывает увеличение скважности
    Throttle Motor Close Duty

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход Быстрое отпускание педали акселератора вызывает увеличение скважности
    Throttle Motor Duty (Open)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Motor Duty (Close)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Throttle Fully Close Learn

    Дроссельная заслонка полностью закрыта

    (значение параметра настройки):

    Мин.: 0 В, макс.: 5 В

    		 0,4-1,0 В: педаль акселератора отпущена -
    +BM Voltage

    Напряжение +BM:

    Мин.: 0, макс.: 19,92 В

    		 11-16 В: Зажигание включено (IG), и система исправна Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
    Actuator Power Supply

    Источник питания привода

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Холостой ход -
    Injector (Port)

    Продолжительность впрыска в цилиндре 1:

    Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

    		 1000-3000 мкс: Холостой ход -
    Injection Volum (Cylinder1)

    Объем впрыска топлива (цилиндр 1):

    Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

    		 0,03 - 0,13 мл: Холостой ход Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
    Fuel Pump/Speed Status

    Состояние топливного насоса:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    EVAP (Purge) VSV

    Продолжительность включения электровакуумного клапана (продувки) EVAP:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0 - 50%: холостой ход, производится управление продувкой Управляющий сигнал от ECM
    Evap Purge Flow

    Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске:

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 0-10%: холостой ход Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    Purge Density Learn Value

    Значение параметра настройки плотности продувки:

    Мин.: -200, макс.: 199,993%

    		 -40-10: холостой ход Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    EVAP Purge VSV

    Состояние электровакуумного клапана продувки для управления EVAP:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Purge Cut VSV Duty

    Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки:

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - -
    Target Air-Fuel Ratio

    Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением:

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    		 0,8-1,2: холостой ход -
    AF Lambda B1S1

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1:

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение


    • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1


    • Значение более 1 (1,001-1,99) = обеднение

    		 -
    AFS Voltage B1S1

    Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

    Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

    		 2,6 - 3,8 В: двигатель прогрет и работает на холостом ходу Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчиков
    AFS Current B1S1

    Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

    Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

    		 -0,5 - 0,5 мА: двигатель прогрет и работает на холостом ходу Значение возрастает, когда при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя производится отсечка топлива
    A/F Heater Duty #1

    Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1:

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 0 - 100 % -
    O2S B1 S2

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

    0,0 - 0,9 В:

    Во время движения при скорости 44 миль в час (70 км/час)

    		 Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчиков
    O2S Impedance B1S2

    Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

    Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом

    5 - 15000 Ом:

    После движения в городских условиях в течение не менее 10 мин

    		 -
    O2 Heater B1S2

    Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

    Not Act или Active

    		 - -
    O2 Heater Curr Val B1S2

    Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

    Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A

    		 - -
    Short FT #1

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 -20 - 20 % Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1

    Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 -20 - 20 % Общая длительная коррекция подачи топлива для компенсации непрерывного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от среднего значения
    Total FT #1

    Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1

    Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 1:

    Мин.: -0,5, макс.: 0,496

    		 -0,28-0,2: Холостой ход -
    Fuel System Status #1

    Состояние топливной системы (ряд 1):

    OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

    		 CL: холостой ход после прогрева

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура


    • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива


    • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)


    • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности


    • CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
    Fuel System Status #2

    Состояние топливной системы (ряд 2):

    OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

    		 Не используется

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура


    • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива


    • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)


    • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности


    • CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
    IGN Advance

    Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

    Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

    		 0-16 град. до верхней мертвой точки: Холостой ход -
    Knock Feedback Value

    Значение обратной связи о детонации:

    Мин.: -1024 CA, макс.: 1024,0 CA

    от -20 до 0°CA:

    Во время движения при скорости 44 миль в час (70 км/час)

    		 Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    Knock Correct Learn Value

    Значение параметра настройки коррекции детонации:

    Мин.: -1024 CA, макс.: 1024,0 CA

    0 - 27°CA:

    Во время движения при скорости 44 миль в час (70 км/час)

    		 Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
    Target EGR Position

    Заданное положение РОГ:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0%: Холостой ход -
    EGR Step Position

    Положение шагового электродвигателя РОГ:

    Мин.: шаг 0, макс.: шаг 120

    		 Шаг 0: Холостой ход -
    VVT Control Status #1

    Состояние системы VVT (ряд 1):

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    VVT Aim Angle #1*2

    Заданный угол VVT (ряд 1):

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 0 - 100 % Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы
    VVT Change Angle #1*2

    Угол изменения VVT (ряд 1):

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    		 0-56 град. FR: Холостой ход Угол отклонения во время интрузивной работы
    VVT OCV Duty #1*2

    Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT в сборе:

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 0 - 100 % Запрошенное значение включения для интрузивной работы
    VN Turbo Type

    Тип турбонагнетателя с регулируемыми соплами:

    Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com

    		 Not Avl (не используется) -
    Catalyst Temp B1S1

    Температура каталитического нейтрализатора (для датчика 1):

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    		 Значение примерно равно температуре на впуске каталитического нейтрализатора -
    Catalyst Temp B1S2

    Температура каталитического нейтрализатора (для датчика 2):

    Мин.: -40°C (-40°F),

    Макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    		 Значение примерно равно температуре на выпуске каталитического нейтрализатора -
    Closed Throttle Position SW

    Датчик положения закрытой дроссельной заслонки:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта


    • OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

    		 -
    Fuel Cut Condition

    Состояние прекращения подачи топлива:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Check Mode

    Режим активной диагностики:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен

    (см. стр. Click here).
    Misfire Test Result

    Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    OXS1 Test Result

    Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1):

    Compl или Incmpl

    		 - -
    A/F Test Results #1

    Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Complete Parts Monitor

    Комплексный контроль устройств:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Fuel System Monitor

    Контроль топливной системы:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Misfire Monitor

    Контроль пропусков зажигания:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    EGR/VVT Monitor

    Контроль РОГ:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    EGR/VVT Monitor

    Контроль РОГ:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    O2S(A/FS) Heater Monitor

    Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS):

    Not Avl или Avail

    		 - -
    O2S(A/FS) Heater Monitor

    Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS):

    Compl или Incmpl

    		 - -
    O2S(A/FS) Monitor

    Контроль датчика O2S (A/FS):

    Not Avl или Avail

    		 - -
    O2S(A/FS) Monitor

    Контроль датчика O2S (A/FS):

    Compl или Incmpl

    		 - -
    A/C Monitor

    Контроль системы кондиционирования:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    A/C Monitor

    Контроль системы кондиционирования:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    2nd Air Monitor

    Второе устройство контроля воздуха:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    2nd Air Monitor

    Второе устройство контроля воздуха:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    EVAP Monitor

    Контроль EVAP:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    EVAP Monitor

    Контроль EVAP:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Heated Catalyst Monitor

    Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Heated Catalyst Monitor

    Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Catalyst Monitor

    Контроль каталитического нейтрализатора:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Catalyst Monitor

    Контроль каталитического нейтрализатора:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    TC Terminal

    Состояние контакта TC:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    # Codes (Include History)

    Количество кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов:

    Мин.: 0

    Макс.: 255

    		 0: Коды DTC для системы выпуска не обнаружены -
    MIL

    Состояние контрольной лампы неисправности:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена -
    MIL ON Run Distance

    Пройденное расстояние после включения контрольной лампы MIL:

    Мин.: 0 км (0 миль),

    Макс.: 65535 км (40724 мили)

    		 Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC -
    Running Time from MIL ON

    Время работы после включения контрольной лампы MIL:

    Мин.: 0 мин,

    Макс.: 65535 мин

    		 Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL -
    Time after DTC Cleared

    Время после удаления кодов DTC:

    Мин.: 0 мин,

    Макс.: 65535 мин

    		 Соответствует времени после удаления кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared

    Пройденное расстояние после стирания кодов DTC:

    Мин.: 0 км (0 миль),

    Макс.: 65535 км (40724 мили)

    		 Соответствует пройденному расстоянию после удаления кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleard DTC

    Циклы прогревания двигателя после стирания кодов DTC:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 - Количество циклов прогревания после стираний кодов DTC
    Dist Batt Cable Disconnect

    Расстояние, пройденное после отсоединения вывода аккумуляторной батареи:

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40724 миль)

    		 - -
    IG OFF Elapsed Time

    Время после выключения зажигания:

    Мин.: 0 мин., макс.: 655350 мин

    		 - -
    OBD Requirements Требования системы OBD OBD2 -
    Number of Emission DTC

    Коды DTC, относящиеся к системе выпуска

    Мин.: 0

    Макс.: 127

    		 - Количество обнаруженных кодов DTC
    TC and TE1

    Контакт CG (TE1) разъема DLC3:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Ignition Trig. Count

    Счетчик зажигания для вычисленного количества пропусков зажигания:

    Мин.: 0, макс.: 65535

    		 0-400 -
    Cylinder #1 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 1:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #2 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 2:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #3 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 3:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #4 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 4:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    All Cylinders Misfire Count

    Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Misfire RPM

    Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 0 об/мин: Пропуск зажигания 0 -
    Misfire Load

    Средняя нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания:

    Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

    		 0 г/об Пропуск зажигания 0 -
    Misfire Margin

    Контроль пропуска зажигания:

    Мин.: -128%, макс.: 127%

    		 -100 - 99,22 % Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
    A/F Learn Value Idle #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 от -15 до 15% -
    A/F Learn Value Low #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 от -15 до 15% -
    A/F Learn Value Mid1 #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 от -15 до 15% -
    A/F Learn Value Mid2 #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 от -15 до 15% -
    A/F Learn Value High #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 от -15 до 15% -
    Electric Fan Motor

    Электродвигатель вентилятора системы охлаждения:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Idle Fuel Cut Prohibit

    Запрет отсечки топлива на холостом ходу:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Idle Fuel Cut

    Отсечка топлива на холостых оборотах:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива Idle Fuel Cut = "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин.
    FC TAU

    Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке):

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе
    Communication with HV

    Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания:

    Comm или No Comm

    		 Comm: Зажигание включено (IG) -
    Communication with Brake

    Состояние обмена данными с ЭБУ системы противоскольжения:

    Comm или No Comm

    		 Comm: Зажигание включено (IG) -
    Comm with Air Conditioner

    Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования в сборе:

    Comm или No Comm

    		 Comm: Зажигание включено (IG) -
    Model Code Код модели -

    Идентификация кода модели:

    ZVW3##
    Engine Type Тип двигателя -

    Идентификация типа двигателя:

    2ZRFXE
    Cylinder Number

    Количество цилиндров:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 -

    Идентификация числа цилиндров:

    4
    Destination Рынок сбыта -

    Идентификация рынка сбыта:

    W
    Model Year

    Год выпуска модели:

    Мин.: 1900, макс.: 2155

    		 -

    Идентификация года выпуска модели:

    20##
    System Identification Идентификация системы -

    Идентификация системы двигателя:

    HV (гибридная система)
    Engine Speed of Cyl #1

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #2

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #3

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #4

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Av Engine Speed of All Cyl

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Sports Mode Switch

    Состояние переключателя выбора режима:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Переключатель выбора режима в состоянии ON (ВКЛ) -
    Requested Engine Torque

    Требуемый крутящий момент двигателя:

    Мин.: 0 кВт, макс.: 16383,75 кВт

    		 0 - 73 кВт Информационные сигналы для гибридной системы
    HV Target Engine Speed

    Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя гибридной системы:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 0–5200 об/мин Информационные сигналы для гибридной системы
    Actual Engine Torque

    Фактический крутящий момент двигателя:

    Мин.: -32768 Н*м, макс.: 32768 Н*м

    		 Фактический крутящий момент двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Run Time

    Время работы двигателя:

    Мин.: 0 с (секунд), макс.: 255 с (секунд)

    		 0 - 255 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Request Engine Run Time

    Запрос времени работы двигателя:

    Мин.: 0 с (секунд), макс.: 25,5 с (секунд)

    		 0 - 25,5 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Judge Time Engine Ignition

    Оценочное время на завершение воспламенения топлива:

    Мин.: 0 с (секунд), макс.: 25,5 с (секунд)

    		 0 - 25,5 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Judge Time Engine Output

    Оценочное время выходной мощности двигателя:

    Мин.: 0 с (секунд), макс.: 25,5 с (секунд)

    		 0 - 25,5 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Fuel Level

    Уровень топлива:

    Empty или Not Emp

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    ISC Learning

    Настройка регулировки частоты вращения холостого хода:

    Compl или Incmpl

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    F/C for Engine Stop Req

    Запрос на отсечку топлива для остановки двигателя:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Independent

    Независимая работа двигателя:

    Not Opr (не работает) или Operate (работает)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Racing Operation

    Работа в режиме набора скорости:

    Not Opr (не работает) или Operate (работает)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Request Warm-up

    Запрос на прогрев двигателя:

    Not Req (не запрошен) или Request (запрошен)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Independent Control

    Независимое управление двигателем:

    Not Opr (не работает) или Operate (работает)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Elec Water Pump Target Spd

    Заданная частота вращения вала насоса системы охлаждения двигателя

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 - -
    Elec Water Pump Spd

    Частота вращения вала насоса системы охлаждения двигателя в сборе

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 - -
    ISC Learning Value

    Параметр настройки регулировки частоты вращения холостого хода:

    Мин.: 0 л/с, макс.: 79,998 л/с

    		 0,5-6,1 л/с Информационные сигналы для гибридной системы

    Tech Tips


    • Нормальное состояние: Если для холостого хода никаких условий не определено, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.

    • *1: Исключая угол открытия дроссельной заслонки в процентах вследствие регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).

    • *2: Параметры отображаются только при выполнении испытаний Active Test: Control the VVT Linear (Bank1). При выполнении других проверок в режиме Active Test отображается 0.

  2. ACTIVE TEST

    Tech Tips

    Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

    7. В соответствии с указаниями на дисплее выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

    Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Замечание по диагностике
    Control the Injection Volume Изменение объема впрыска топлива от -12,5 до 24,8%

    • Все форсунки испытываются одновременно


    • Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин


    • Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
    Control the Injection Volume for A/F Sensor Изменение объема впрыска топлива Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25%

    • Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин


    • Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики


    • Во время испытания войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2
    Control the EGR Step Position Открывание или закрывание клапана РОГ 0-110 шагов

    • Клапан РОГ полностью закрыт в положении 0 шагового электродвигателя и полностью открыт в положении 110 шагового электродвигателя


    • Объем газа РОГ, поступающего во впускной коллектор, изменяется в зависимости от угла открывания клапана РОГ
    Activate the VSV for Evap Control Активация управления электрвакуумным клапаном продувки ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
    Control the Fuel Pump / Speed Активация топливного насоса (реле C/OPN) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG)


    • Двигатель остановлен
    Connect the TC and TE1 Соединение и разъединение контактов ТС и CG (TE1) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): контакты TC и TE1 соединены


    • OFF (ВЫКЛ): контакты TC и TE1 разъединены
    Control the Idle Fuel Cut Prohibit Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Отсечка топлива на холостом ходу включена, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин
    Control the Electric Cooling Fan Управление электродвигателем вентилятора системы охлаждения ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
    Control the ETCS Open/Close Slow Speed Привод дроссельной заслонки Closed (закрыто) / Open (открыто)

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG)


    • Двигатель остановлен


    • Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов и более)
    Control the ETCS Open/Close Fast Speed Привод дроссельной заслонки Closed (закрыто) / Open (открыто)
    Control the VVT Linear (Bank1) Управление системой VVT (ряд 1)

    от -128 до 127%

    Это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз

    100%: максимальное опережение

    -100%: максимальное запаздывание

    • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостых оборотах, когда привод VVT задействован на 100%.

    • Испытание возможно на холостом ходу.

    • Проверка невозможна, если во время управления зарядкой выбрано положение парковки (P). Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N.
    Control the VVT System (Bank1) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе включается, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход

    • Испытание возможно на холостом ходу.

    • Проверка невозможна, если во время управления зарядкой выбрано положение парковки (P). Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N.
    Control the Cylinder #1 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу.
    Control the Cylinder #2 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    Control the Cylinder #3 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    Control the Cylinder #4 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    Control the All Cylinder Fuel Cut Прекращение подачи топлива во все цилиндры ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
    Check the Cylinder Compression*

    Проверьте давление сжатия в цилиндре

    (измерение частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра)

    		 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры
    Activate the Electric Water Pump Управление частотой вращения вала насоса системы охлаждения двигателя в сборе 0 - 3000 об/мин

    Испытание возможно при выполнении одного из следующих условий:


    • Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C (212°F)

    • Зажигание включено (IG)

    Tech Tips

    *: Если в ходе проверки "Check the Cylinder Compression" (проверка давления сжатия в цилиндрах) в режиме активной диагностики частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, можно заключить, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    4. Запустите и прогрейте двигатель.

    5. Выключите зажигание.

    6. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    7. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Не запускайте двигатель.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

      Tech Tips


      • Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

      • Нажмите кнопку Function (Функция), а затем выберите Snapshot Configuration (Конфигурация мгновенных значений параметров), чтобы установить нулевое значение параметра Trigger Point (Точка запуска).

      • Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

    9. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      Tech Tips

      Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

    10. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

    11. Запустите двигатель.

    12. Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl #1 дo #4 и Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора.

      Note


      • Когда начинается испытание "Check the Cylinder Compression" режима Active Test (ON (ВКЛ)), происходит запуск двигателя.

      • Если испытание "Check the Cylinder Compression" в режиме активной диагностики требуется выполнить повторно, нажмите кнопку Exit (Выход), чтобы вернуться к экрану меню режима активной диагностики. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" еще раз.

      • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

      Tech Tips


      • Сначала измеренное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра, отображаемое на дисплее диагностического прибора, будет чрезмерно высоким. После запуска двигателя начнет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      • Сразу же после получения результатов измерений завершите испытание Active Test.

    13. Остановите двигатель и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

    14. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

    15. Войдите в следующие меню: Function / Snapshot Review / Engine and ECT / Snapshot File Manager, выберите зарегистрированные данные и выведите их на экран.

      Tech Tips

      Если данные не отображаются, наблюдение изменений значений невозможно.

    16. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips

      После остановки двигателя параметры в режиме активной диагностики возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя, записанных во время работы двигателя, необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.