СИСТЕМА SFI (для моделей с системой РОГ) ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ОПИСАНИЕ
- Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.
  
  Tech Tips
  
  Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на обнаружение кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.
- ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью портативного диагностического прибора можно проверить пять отдельных блоков данных фиксированного набора параметров, в том числе значения данных на момент регистрации DTC.

ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Скорость движения автомобиля	Скорость, указанная на спидометре
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	-
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM	-
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске
MAF	Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха в сборе	Если расход составляет примерно 0,0 г/с: Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха в сборе Обрыв или короткое замыкание в цепи VG Если расход составляет 271,0 г/с или более: Обрыв в цепи E2G
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление	-
MAP	Давление во впускном коллекторе	-
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
Engine Run Time	Время работы двигателя	-
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	-
Throttle Sensor Volt %	Датчик положения дроссельной заслонки	Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
Throttl Sensor #2 Volt %	Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2	Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
Throttle Sensor Position	Датчик положения дроссельной заслонки	Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
Throttle Motor DUTY	Привод дроссельной заслонки	-
Injector (Port)	Направление впрыска в цилиндре 1	-
Injection Volum (Cylinder1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)	Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
EVAP (Purge) VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки	Управляющий сигнал от ECM
Evap Purge Flow	Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
EVAP Purge VSV	Состояние электровакуумного клапана продувки для управления EVAP	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Purge Cut VSV Duty	Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки	-
Target Air-Fuel Ratio	Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением	-
AF Lambda B1 S1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива (ряд 1, датчик 1)	-
AFS Voltage B1 S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчиков
AFS Current B1 S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Значение возрастает, когда при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя производится отсечка топлива
A/F Heater Duty #1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси	-
O2S B1 S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчиков
O2S Impedance B1S2	Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	-
O2 Heater B1S2	Работа подогреваемого кислородного датчика	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика	-
Short FT #1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1	Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1	Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
Total FT #1	Общая коррекция подачи топлива	-
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы (ряд 1)	OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси) OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности CLFault: управление с обратной связью, но неисправен датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы (ряд 2) (не используется)	OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси) OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности CLFault: управление с обратной связью, но неисправен датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре 1	-
Knock Feedback Value	Значение обратной связи о детонации	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Target EGR Position	Заданное положение РОГ	-
EGR Step Position	Положение шагового электродвигателя РОГ	-
VVT Control Status #1	Состояние системы VVT (ряд 1)	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Catalyst Temp B1 S1	Температура каталитического нейтрализатора (для датчика 1)	-
Catalyst Temp B1 S2	Температура каталитического нейтрализатора (для датчика 2)	-
Closed Throttle Position SW	Датчик положения закрытой дроссельной заслонки	-
Fuel Cut Condition	Режим отсечки топлива / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-
TC Terminal	Состояние контакта TC	-
Time after DTC Cleared	Время после удаления кодов DTC	-
Distance from DTC Cleared	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	-
Warmup Cycle Cleard DTC	Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC	Количество циклов прогревания после стираний кодов DTC
Dist Batt Cable Disconnect	Общее расстояние, пройденное после отсоединения вывода аккумуляторной батареи	-
IG OFF Elapsed Time	Общее время после выключения зажигания	-
TC and TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Ignition Trig. Count	Счетчик зажигания для вычисленного количества пропусков зажигания	-
Cylinder #1 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 1	-
Cylinder #2 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 2	-
Cylinder #3 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 3	-
Cylinder #4 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 4	-
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	-
Misfire RPM	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания	-
Misfire Load	Средняя нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания	-
Catalyst OT MF F/C	Данные об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора не доступны	-
Cat OT MF F/C History	История данных об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора	-
Cat OT MF F/C Cylinder#1	Данные об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора #1	-
Cat OT MF F/C Cylinder#2	Данные об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора #2	-
Cat OT MF F/C Cylinder#3	Данные об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора #3	-
Cat OT MF F/C Cylinder#4	Данные об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора #4	-
Electric Fan Motor	Электродвигатель вентилятора системы охлаждения	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Idle Fuel Cut Prohibit	Запрет отсечки топлива на холостых оборотах	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостых оборотах	ON (ВКЛ): Когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин.
FC TAU	FC TAU	При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорания в двигателе
Communication with HV	Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания	-
Communication with Brake	Состояние обмена данными с ЭБУ системы противоскольжения:	-
Comm with Air Conditioner	Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования в сборе	-
Requested Engine Torque	Требуемый крутящий момент двигателя	Информационные сигналы для гибридной системы
HV Target Engine Speed	Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя гибридной системы	Информационные сигналы для гибридной системы
Actual Engine Torque	Фактический крутящий момент двигателя	Информационные сигналы для гибридной системы
Engine Run Time	Время работы двигателя	Информационные сигналы для гибридной системы
Request Engine Run Time	Запрос на зажигание двигателя	Информационные сигналы для гибридной системы
Judge Time Engine Ignition	Оценочное время зажигания двигателя	Информационные сигналы для гибридной системы
Judge Time Engine Output	Оценочное время выходной мощности двигателя	Информационные сигналы для гибридной системы
ISC Learning	Настройка регулировки частоты вращения холостого хода	Информационные сигналы для гибридной системы
F/C for Engine Stop Req	Запрос на отсечку топлива для остановки двигателя	Информационные сигналы для гибридной системы
Engine Independent	Независимая работа двигателя	Информационные сигналы для гибридной системы
Racing Operation	Работа в режиме набора скорости	Информационные сигналы для гибридной системы
Request Warm-up	Запрос на прогрев двигателя	Информационные сигналы для гибридной системы
Engine Independent Control	Независимое управление двигателем	Информационные сигналы для гибридной системы
Elec Water Pump Target Spd	Заданная частота вращения вала насоса системы охлаждения двигателя	-
Elec Water Pump Spd	Частота вращения вала насоса системы охлаждения двигателя в сборе	-
ISC Learning Value	Параметр настройки регулировки частоты вращения холостого хода	Информационные сигналы для гибридной системы