СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ ПРОВОДА ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ВЫВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ SRS

1. Автомобиль оборудован дополнительной системой (пассивной) безопасности (системой SRS). Выполнение обслуживания в неправильной последовательности может привести к внезапному срабатыванию SRS во время проведения работ. Это, в свою очередь, может стать причиной тяжелой травмы.

   Прежде чем приступать к обслуживанию (в том числе проверке, замене, снятию или установке деталей), прочтите информацию о мерах безопасности при работах с дополнительной системой (пассивной) безопасности (см. стр. Click here).

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СНЯТИИ, УСТАНОВКЕ И ЗАМЕНЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ

1. Снимать и устанавливать рулевой механизм следует только после того, как передние колеса будут расположены строго прямо.

2. Прежде чем отсоединять промежуточный вал рулевого управления № 2 в сборе, обязательно нанесите метки.

3. После замены тяги электроусилителя рулевого управления в сборе или ЭБУ рулевого управления с усилителем удалите из памяти данные калибровки датчика угла поворота, инициализируйте параметр датчика угла поворота и выполните калибровку "нуля" датчика крутящего момента (см. стр. Click here).

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1. Правила обращения с электронными устройствами:

   
   

   1. Предохраняйте от ударов такие электронные устройства, как ЭБУ и реле. Если какие-либо детали падали или подвергались сильным ударам, их необходимо заменить.

   2. Не допускайте чрезмерного нагрева электронных деталей и воздействия на них влажности.

   3. Не прикасайтесь к контактам разъемов во избежание их деформации и неисправностей, вызванных воздействием статического электричества.

2. Правила обращения с ЭБУ рулевого управления с усилителем:

   
   

   1. Если ЭБУ рулевого управления с усилителем был заменен, запишите программу работы, выполните инициализацию датчика угла поворота и калибровку "нуля" датчика крутящего момента (см. стр. Click here).

3. При работе с рулевой колонкой с электроусилителем в сборе:

   
   

   1. Не допускайте ударов рулевой колонки с электроусилителем в сборе, в особенности электродвигателя и датчика крутящего момента. Если какие-либо детали падали или подвергались сильным ударам, их необходимо заменить.

   2. Никогда не тяните колонку рулевого управления с электроусилителем в сборе за жгут проводов при ее перемещении.

   3. В случае замены рулевой колонки с электроприводом в сборе выполните инициализацию параметра датчика угла поворота, а также инициализацию "нуля" датчика крутящего момента с последующей калибровкой "нуля" датчика (см. стр. Click here).

4. При отсоединении и подсоединении разъемов:

   
   

   1. Перед отсоединением разъемов, относящихся к системе рулевого управления с усилителем, переведите выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG), установите рулевое колесо в центральное положение, верните выключатель зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), после чего отсоедините разъемы.

   2. Прежде чем подсоединять разъемы, относящиеся к системе рулевого управления с усилителем, убедитесь, что выключатель зажигания установлен в состояние OFF (ВЫКЛ). Затем установите рулевое колесо в центральное положение и переведите выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

      Note

      Не переводите выключатель зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG), если рулевое колесо не установлено в центральное положение.

   3. Если не выполнить правильно указанные выше действия, центральное положение рулевого колеса ("нуль") будет определено неправильно, в результате чего для поворота рулевого колеса влево и вправо могут потребоваться различные усилия. Если усилия при повороте рулевого колеса влево и вправо различаются, необходимо выполнить инициализацию параметра датчика угла поворота, а также инициализацию "нуля" датчика крутящего момента с последующей калибровкой "нуля" датчика (см. стр. Click here).

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ В ОТНОШЕНИИ СИСТЕМЫ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ CAN

1. Система передачи данных CAN используется для приема информации от усилителя тормозной системы с главным цилиндром (ЭБУ системы противоскольжения) и ЭБУ распределения питания, а также для передачи предупреждающих сообщений в щиток приборов.

   При появлении неисправностей в системе передачи данных CAN выдаются коды DTC, указывающие на нарушение работы системы передачи данных.

2. В случае вывода кодов DTC, относящихся с системе передачи данных CAN, следует выполнить диагностику системы передачи данных. Диагностику системы рулевого управления с усилителем начинайте, лишь убедившись в исправности системы передачи данных CAN.

3. Поскольку каждая линия системы передачи данных CAN имеет собственные длину и маршрут, ее нельзя отремонтировать временно с помощью обходного провода и т.п.