Click here

СИСТЕМА SFI (для моделей без системы РОГ) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Click here
Click here Click here
Click here

  1. DATA LIST

    Tip:

    В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note:

    Значения, указанные в столбце "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр.Click here).

    5. Прогрейте двигатель.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

    7. В соответствии с указаниями на дисплее портативного диагностического прибора выполните диагностику в режиме "Data List".

    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Vehicle Speed

    Скорость движения автомобиля:

    Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

    		 Действительная скорость автомобиля Скорость, указанная на спидометре
    Engine Speed

    Частота вращения коленчатого вала двигателя:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин:

    • 850 - 950 об/мин: Холостой ход, рычаг переключения передач в положении N

    • 1250 - 1350 об/мин: Холостой ход, рычаг переключения передач в положении P

    		 -
    Calculate Load

    Нагрузка, вычисленная ECM:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    • 20 - 35%: Холостой ход

    • 20 - 30%: работа без нагрузки (2500 об/мин)

    		 -
    Vehicle Load

    Нагрузка автомобиля:

    Мин.: 0 %, макс.: 25700%

    		 Действительная нагрузка автомобиля -
    MAF

    Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха в сборе:

    Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

    2,5 - 5,5 г/с: Холостой ход

    6 - 17 г/с: 2500 об/мин

    Если расход составляет примерно 0,0 г/с:


    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха в сборе


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

    Если расход составляет 271,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи E2G
    Atmosphere Pressure

    Атмосферное давление:

    Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст., 0 дюймов рт. ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт.ст., 75 дюймов рт.ст.)

    		 Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) -
    MAP

    Давление во впускном коллекторе:

    Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст., 0 дюймов рт. ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт.ст., 75 дюймов рт.ст.)

    • 80 - 110 кПа (600 - 825 мм рт.ст., 24 - 32 дюймов рт.ст.): Зажигание включено (IG)

    • 28 - 48 кПа (210 - 360 мм рт.ст., 9 - 14 дюймов рт.ст.): Холостой ход

    		 -
    Coolant Temp

    Температура охлаждающей жидкости двигателя:

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

    75-100°C (167-212°F):

    после прогрева

    • Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

    • Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air

    Температура воздуха на впуске:

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

    		 Равна температуре окружающего воздуха

    • Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

    • Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
    Engine Run Time

    Время работы двигателя:

    Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

    		 Время после запуска двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp

    Начальная температура охлаждающей жидкости:

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,8°F)

    		 Приблизительно равна температуре окружающего воздуха -
    Initial Intake Air Temp

    Начальная температура воздуха на впуске:

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,8°F)

    		 Приблизительно равна температуре окружающего воздуха -
    Battery Voltage

    Напряжение аккумуляторной батареи:

    Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

    		 11 - 14 В: Холостой ход -
    Throttle Sensor Volt %

    Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 10-22%: педаль акселератора отпущена Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA1
    Throttl Sensor #2 Volt %

    Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 42-62%: педаль акселератора отпущена Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA2
    System Guard

    Предохранительное устройство системы:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Throttle Idle Position

    Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Throttle Require Position

    Необходимое положение дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 0,5-1,1 В: холостой ход -
    Throttle Sensor Position *1

    Датчик положения дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0%: педаль акселератора отпущена Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
    Throttle Position No. 1

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

    • 0,6-1,4 В: действует аварийный режим

    		 -
    Throttle Position No. 2

    Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    • 2,1-3,1 В: педаль акселератора отпущена

    • 2,1-3,1 В: действует аварийный режим

    		 -
    Throttle Position Command

    Требуемое положение дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 0,5-4,8 В -
    Throttle Sens Open Pos #1

    Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 0,6-1,4 В -
    Throttle Sens Open Pos #2

    Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 1,7-2,5 В -
    Throttle Motor DUTY

    Привод дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 10-22%: холостой ход после прогрева двигателя -
    Throttle Motor Current

    Ток привода дроссельной заслонки:

    Мин.: 0 А, макс.: 19,92 А

    		 0-3,0 А: холостой ход -
    Throttle Motor Duty (Open)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход -
    Throttle Motor Duty (Close)

    Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:

    Мин.: 0%, макс.: 255%

    		 0-40%: холостой ход -
    Throttle Fully Close Learn

    Дроссельная заслонка полностью закрыта

    (значение параметра настройки):

    Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    		 0,4-1,0 В: педаль акселератора отпущена -
    +BM Voltage

    Напряжение +BM:

    Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

    		 11 – 14 В: Зажигание включено (IG), и система исправна -
    Actuator Power Supply

    Источник питания привода:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Зажигание включено (IG), и система исправна

    • OFF (ВЫКЛ): электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна

    		 -
    Injector (Port)

    Продолжительность впрыска:

    Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

    		 1200-2400 мкс: Холостой ход -
    Injection Volum (Cylinder 1)

    Объем впрыска топлива (цилиндр 1):

    Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

    		 0,04 - 0,12 мл: холостой ход Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
    Fuel Pump Speed Control

    Состояние регулирования скорости работы топливного насоса:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 Холостой ход: ON (ВКЛ) -
    Fuel Pump/Speed Status

    Состояние топливного насоса/частота вращения:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером -
    EVAP (Purge) VSV

    Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки:

    Мин.: 0 %, макс.: 100%

    		 0-100%: холостой ход Управляющий сигнал от ECM
    EVAP Purge Flow

    Интенсивность продувки:

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 0 - 8%: Холостой ход -
    Purge Density Learn Value

    Значение параметра настройки плотности продувки:

    Мин.: -200, макс.: 199,993

    		 -40 - 0: Холостой ход -
    EVAP Purge VSV

    Состояние электровакуумного клапана продувки:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Purge Cut VSV Duty

    Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки:

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - -
    Target Air-Fuel Ratio

    Соотношение воздух-топливо:

    Мин.: 0, макс.: 1,999

    		 0,8-1,2: холостой ход -
    AF Lambda B1S1

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1:

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    • Значение ниже 1 (0,00-0,99) = Обогащение

    • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

    • Значение более 1 (1,01-1,99) = обеднение

    		 -
    AF Lambda B2S1

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2 ряда 1:

    Мин.: 0, макс.: 1,99

    • Значение ниже 1 (0,00-0,99) = Обогащение

    • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

    • Значение более 1 (1,01-1,99) = обеднение

    		 -
    AFS Voltage B1S1

    Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

    Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

    		 2,8 - 3,8 В: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси
    AFS Voltage B2S1

    Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):

    Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

    		 2,8 - 3,8 В: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси
    AFS Current B1S1

    Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

    Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

    		 - -
    AFS Current B2S1

    Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):

    Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

    		 - -
    A/F Heater Duty #1

    Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 0 - 100 % -
    A/F Heater Duty #2

    Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 0 - 100 % -
    O2S B1S2

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1:

    Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

    0,1-0,9 В:

    Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

    		 Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика.
    O2S B2S2

    Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 2:

    Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

    0,1-0,9 В:

    Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

    		 Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика.
    O2 Heater B1S2

    Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

    Not Act или Active

    		 - -
    O2 Heater B2S2

    Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

    Not Act или Active

    		 - -
    O2 Heater Curr Val B1S2

    Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

    Мин.: 0 A, макс.: 4.9 A

    		 - -
    O2 Heater Curr Val B2S2

    Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

    Мин.: 0 A, макс.: 4.9 A

    		 - -
    Short FT #1

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 от -20 до 20% Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1

    Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 -20 - 20 %

    • Общая длительная коррекция подачи топлива для компенсации непрерывного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от среднего значения

    • Адаптация состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

      Параметры [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] определяют настроенные значения для различных рабочих диапазонов. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
    A/F Learn Value Idle #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 -20 - 20 % Адаптация выполняется при холостых оборотах прогретого двигателя (при температуре охлаждающей жидкости 80 °C [176 °F])
    A/F Learn Value Low #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 -20 - 20 % Адаптация выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости 80 °C [176 °F]), работающим в диапазоне низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента)
    A/F Learn Value Mid1 #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 -20 - 20 % Адаптация выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости 80 °C [176 °F]), работающим в диапазоне средних нагрузок, примыкающем к диапазону низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента)
    A/F Learn Value Mid2 #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 -20 - 20 % Адаптация выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости 80 °C [176 °F]), работающим в диапазоне высоких нагрузок, примыкающем к диапазону низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента)
    A/F Learn Value High #1

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 -20 - 20 % Адаптация выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости 80 °C [176 °F]), работающим в диапазоне высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента)
    Total FT #1

    Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2

    Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 1:

    Мин.: -0,5, макс.: 0.496

    		 -0,28 - 0,2: Холостой ход -
    Short FT #2

    Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 от -20 до 20% Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #2

    Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2:

    Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

    		 от -20 до 20%

    • Общая длительная коррекция подачи топлива для компенсации непрерывного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от среднего значения

    • Адаптация состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #2" определяет адаптивное значение для текущего рабочего диапазона.

      Параметры [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn Value Mid2 #2] и [A/F Learn Value High #2] определяют адаптивные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #2", определяет текущий рабочий диапазон.
    A/F Learn Value Idle #2

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 2):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 от -20 до 20% Адаптация выполняется при холостых оборотах прогретого двигателя (при температуре охлаждающей жидкости 80 °C [176 °F])
    A/F Learn Value Low #2

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 2):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 от -20 до 20% Адаптация выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости 80 °C [176 °F]), работающим в диапазоне низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента)
    A/F Learn Value Mid1 #2

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 2):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 от -20 до 20% Адаптация выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости 80 °C [176 °F]), работающим в диапазоне средних нагрузок, примыкающем к диапазону низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента)
    A/F Learn Value Mid2 #2

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 2):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 от -20 до 20% Адаптация выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости 80 °C [176 °F]), работающим в диапазоне высоких нагрузок, примыкающем к диапазону низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента)
    A/F Learn Value High #2

    Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 2):

    Мин.: -50%, макс.: 49,6%

    		 от -20 до 20% Адаптация выполняется во время движения с прогретым двигателем (при температуре охлаждающей жидкости 80 °C [176 °F]), работающим в диапазоне высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разбивается на четыре фрагмента)
    Total FT #2

    Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2

    Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 2:

    Мин.: -0,5, макс.: 0.496

    		 -0,28 - 0,2: Холостой ход -
    Fuel System Status #1

    Состояние топливной системы (ряд 1):

    OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

    		 CL: холостой ход после прогрева

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

    • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

    • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

    • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

    • CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
    Fuel System Status #2

    Состояние топливной системы (ряд 2):

    OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

    		 CL: холостой ход после прогрева

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

    • CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

    • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

    • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

    • CLFault: контур замкнутый, но датчик состава топливовоздушной смеси, используемый для управления подачей топлива, неисправен
    IGN Advance

    Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

    Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

    		 До верхней мертвой точки от 7,0 до 24 град.: Холостой ход -
    Knock Feedback Value

    Значение обратной связи о детонации:

    мин.: -1024 CA, макс.: 1023,9 CA

    -27 - 0 CA:

    Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

    		 -
    Knock Correct Learn Value

    Значение параметра настройки коррекции детонации:

    мин.: -1024 CA, макс.: 1023,9 CA

    0 - 27 CA:

    Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

    		 -
    VVT Control Status #1

    Состояние системы VVT (ряд 1):

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    VVT Control Status #2

    Состояние системы VVT (ряд 2):

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    VVT Aim Angle #1*2

    Заданный угол VVT (ряд 1):

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы
    VVT Change Angle #1*2

    Угол изменения VVT (ряд 1):

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    		 - Угол отклонения во время интрузивной работы
    VVT OCV Duty #1*2

    Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT в сборе:

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - Запрошенное значение включения для интрузивной работы
    VVT Aim Angle #2*2

    Заданный угол VVT (ряд 2):

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы
    VVT Change Angle #2*2

    Угол изменения VVT (ряд 2):

    Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

    		 - Угол отклонения во время интрузивной работы
    VVT OCV Duty #2*2

    Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT в сборе (ряд 2):

    Мин.: 0%, макс.: 399,9%

    		 - Запрошенное значение включения для интрузивной работы
    VN Turbo Type

    Тип турбонагнетателя с регулируемыми соплами:

    Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com

    		 Not Avl (не используется) -
    Catalyst Temp B1S1

    Температура каталитического нейтрализатора (датчик 1 ряда 1):

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    		 - -
    Catalyst Temp B2S1

    Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1):

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    		 - -
    Catalyst Temp B1S2

    Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1):

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    		 - -
    Catalyst Temp B2S2

    Температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 2):

    Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

    		 - -
    Closed Throttle Position SW

    Датчик положения закрытой дроссельной заслонки:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Fuel Cut Condition

    Состояние прекращения подачи топлива:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Check Mode

    Режим активной диагностики:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен

    См. стр.Click here
    Misfire Test Result

    Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    OXS1 Test Result

    Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1):

    Compl или Incmpl

    		 - -
    OXS2 Test Result

    Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2):

    Compl или Incmpl

    		 - -
    A/F Test Results #2

    Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2):

    Compl или Incmpl

    		 - -
    A/F Test Results #1

    Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1):

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Complete Parts Monitor

    Комплексный контроль устройств:

    Not Avl или Avail

    		 - Комплексный контроль устройств
    Fuel System Monitor

    Контроль топливной системы:

    Not Avl или Avail

    		 - Fuel System Monitor
    Misfire Monitor

    Контроль пропусков зажигания:

    Not Avl или Avail

    		 - Misfire Monitor
    EGR/VVT Monitor

    Контроль РОГ/VVT:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    EGR/VVT Monitor

    Контроль РОГ/VVT:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    O2S (A/FS) Monitor

    Контроль подогреваемого кислородного датчика (датчик состава топливовоздушной смеси):

    Not Avl или Avail

    		 - -
    O2S (A/FS) Monitor

    Контроль подогреваемого кислородного датчика (датчик состава топливовоздушной смеси):

    Compl или Incmpl

    		 - -
    A/C Monitor

    Контроль системы кондиционирования:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    A/C Monitor

    Контроль системы кондиционирования:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    2nd Air Monitor

    2-е устройство контроля воздуха:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    2nd Air Monitor

    2-е устройство контроля воздуха:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Heated Catalyst Monitor

    Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Heated Catalyst Monitor

    Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    Catalyst Monitor

    Контроль каталитического нейтрализатора:

    Not Avl или Avail

    		 - -
    Catalyst Monitor

    Контроль каталитического нейтрализатора:

    Compl или Incmpl

    		 - -
    TC Terminal

    Состояние контакта TC:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    # Codes (Include History)

    Количество кодов:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 - Количество зарегистрированных кодов DTC
    MIL

    Состояние контрольной лампы неисправности:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена -
    MIL ON Run Distance

    Расстояние, пройденное при включенной лампе MIL:

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

    		 Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC -
    Running Time from MIL ON

    Время работы после включения лампы MIL:

    Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин

    		 Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL -
    Time after DTC Cleared

    Время после удаления кодов DTC:

    Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин

    		 Соответствует времени после удаления кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared

    Пройденное расстояние после удаления кодов DTC:

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

    		 Соответствует пройденному расстоянию автомобиля после удаления кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC

    Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 - Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC
    Dist Batt Cable Disconnect

    Расстояние, пройденное после отсоединения вывода аккумуляторной батареи:

    Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

    		 - -
    IG OFF Elapsed Time

    Время после выключения зажигания:

    Мин.: 0 мин., макс.: 655350 мин

    		 - -
    OBD Requirements Требования системы OBD EOBD -
    Number of Emission DTC

    Коды DTC, относящиеся к системе выпуска:

    Мин.: 0, макс.: 127

    		 - Количество обнаруженных кодов DTC
    TC and TE1

    Контакты TC и TE1 разъема DLC3:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Ignition Trig. Count

    Счетчик системы зажигания:

    Мин.: 0, макс.: 65535

    		 0-600 -
    Cylinder #1 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 1:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #2 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 2:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #3 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 3:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #4 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 4:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #5 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 5:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    Cylinder #6 Misfire Count

    Количество пропусков зажигания в цилиндре 6:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0 -
    All Cylinders Misfire Count

    Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах:

    Мин.: 0, макс.: 255

    		 0-35 -
    Misfire RPM

    Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 0 об/мин: Пропуск зажигания 0 -
    Misfire Load

    Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания:

    Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

    		 0 г/об: Пропуск зажигания 0 -
    Misfire Margin

    Контроль пропуска зажигания:

    Мин.: -128%, макс.: 127%

    		 -128-127 % Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
    Electric Fan Motor

    Электродвигатель вентилятора:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - -
    Idle Fuel Cut

    Отсечка топлива на холостых оборотах:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.
    FC TAU

    Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке):

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива Отсечка топлива, осуществляемая при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе
    Communication with HV

    Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания:

    Comm или No Comm

    		 - -
    Communication with Brake

    Состояние обмена данными с ЭБУ системы противоскольжения:

    Comm или No Comm

    		 - -
    Comm with Air Conditioner

    Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования в сборе:

    Comm или No Comm

    		 - -
    Model Code Код модели -

    Идентификация кода модели:

    GYL1##
    Engine Type Тип двигателя -

    Идентификация типа двигателя:

    2GRFXE
    Cylinder Number Номер цилиндра -

    Идентификация числа цилиндров:

    6
    Destination Рынок сбыта -

    Идентификация рынка сбыта:

    W
    Model Year Год выпуска модели -

    Идентификация года выпуска модели:

    201#
    System Identification Идентификация системы -

    Идентификация системы двигателя:

    HV
    Engine Speed of Cyl #1

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #2

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #3

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #4

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #5

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Engine Speed of Cyl #6

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Av Engine Speed of All Cyl

    Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

    		 -

    Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

    51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется
    Requested Engine Torque

    Требуемый крутящий момент двигателя:

    Мин.: 0 кВт, макс.: 16383,75 кВт

    		 0 - 183 кВт Информационные сигналы для гибридной системы
    HV Target Engine Speed

    Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя гибридной системы:

    Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

    		 0 - 6000 об/мин Информационные сигналы для гибридной системы
    Actual Engine Torque

    Фактический крутящий момент двигателя:

    Мин.: -32768 Н*м, макс.: 32767 Н*м

    		 Фактический крутящий момент двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Run Time

    Время работы двигателя:

    Мин.: 0 с, макс.: 255 с

    		 0 - 255 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Request Engine Run Time

    Запрос времени работы двигателя:

    Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с

    		 0 - 25,5 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Judge Time Engine Ignition

    Оценочное время на завершение воспламенения топлива:

    Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с

    		 0 - 25,5 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Judge Time Engine Output

    Оценочное время выходной мощности двигателя:

    Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с

    		 0 - 25,5 с Информационные сигналы для гибридной системы
    Fuel Level

    Уровень топлива:

    Empty или Not Emp

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    ISC Learning

    Параметр настройки ISC:

    Compl или Incmpl

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    F/C for Engine Stop Req

    Запрос на отсечку топлива для остановки двигателя:

    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Independent

    Независимая работа двигателя:

    Not Opr (не работает) или Operate (работает)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Racing Operation

    Работа в режиме набора скорости:

    Not Opr (не работает) или Operate (работает)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Request Warm-up

    Запрос на прогрев двигателя:

    Not Req (не запрошен) или Request (запрошен)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Independent Control

    Независимое управление двигателем:

    Not Opr (не работает) или Operate (работает)

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    ISC Learning Value

    Значение параметра настройки ISC:

    Мин.: 0 л/с, макс.: 79,998 л/с

    		 - Информационные сигналы для гибридной системы
    Tip:

    • *1: исключая угол открывания дроссельной заслонки в процентах вследствие регулировки частоты вращения холостого хода.

    • *2: Значения режима "Data List" отображаются только при выполнении следующих проверок в режиме "Active Test": Control the VVT System (Bank 1, 2) и Control the VVT Linear (Bank 1, 2). При выполнении других проверок в режиме Active Test параметры Data List будут иметь значение 0.

    • Нормальное состояние: Если для холостого хода никаких условий не определено, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.

  2. ACTIVE TEST

    Tip:

    Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

    7. В соответствии с указаниями на дисплее выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

    Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Замечание по диагностике
    Control the Injection Volume Изменение объема впрыска топлива от -12,5 до 24,8%

    • Все форсунки испытываются одновременно

    • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже

    • Объем впрыскиваемого топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования.
    Control the Injection Volume for A/F Sensor Изменение объема впрыска топлива Уменьшить на -12,5% или увеличить на 25%

    • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже

    • Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики

    • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1, AFS Voltage B2S1, O2S B1S2 и O2S B2S2
    Activate the Fuel Pump Speed Control Регулирование скорости работы топливного насоса ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG)

    • Двигатель остановлен
    Activate the VSV for Evap Control Активация управления электрвакуумным клапаном продувки ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Во время испытания управление осуществляется только электрвакуумным клапаном продувки
    Control the Fuel Pump / Speed Активация топливного насоса (реле C/OPN) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG)

    • Двигатель остановлен
    Connect the TC and TE1 Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): контакты TC и TE1 соединены

    • OFF (ВЫКЛ): контакты TC и TE1 разъединены
    Control the Idle Fuel Cut Prohibit Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
    Control the Electric Cooling Fan Управление электрическим вентилятором системы охлаждения ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG)

    • Двигатель остановлен
    Control the ETCS Open/Close Slow Speed Привод дроссельной заслонки Open (открыть) / Close (закрыть)

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG)

    • Двигатель остановлен

    • Рычаг переключения передач в положении Р

    • Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов и более)
    Control the ETCS Open/Close Fast Speed Привод дроссельной заслонки Open (открыть) / Close (закрыть)

    Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


    • Зажигание включено (IG)

    • Двигатель остановлен

    • Рычаг переключения передач в положении Р

    • Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов и более)
    Control the VVT Linear (Bank 1) Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 1)

    -128-127 %

    Это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз в сборе

    100%: максимальное опережение

    -100%: максимальное запаздывание

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз включен на 100 %, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

    • Испытание возможно, когда двигатель работает на холостых оборотах

    • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

    • Выполнение диагностики при нахождении рычага селектора в положении P невозможно. Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки.

    • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
    Control the VVT System (Bank 1) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 1) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе включается, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход

    • Выполнение диагностики при нахождении рычага селектора в положении P невозможно. Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки.

    • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
    Control the VVT Linear (Bank 2) Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 2)

    -128-127 %

    Это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз в сборе

    100%: максимальное опережение

    -100%: максимальное запаздывание

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз включен на 100 %, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

    • Испытание возможно на холостом ходу

    • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

    • Выполнение диагностики при нахождении рычага селектора в положении P невозможно. Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки.

    • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
    Control the VVT System (Bank 2) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз в сборе для распредвала впускных клапанов (ряд 2) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе включается, двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу

    • Когда гидравлический клапан изменения фаз в сборе выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход

    • Выполнение диагностики при нахождении рычага селектора в положении P невозможно. Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N.

    • Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки.

    • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
    Control the Cylinder #1 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
    Control the Cylinder #2 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
    Control the Cylinder #3 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
    Control the Cylinder #4 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
    Control the Cylinder #5 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 5 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
    Control the Cylinder #6 Fuel Cut Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
    Control the All Cylinders Fuel Cut Прекращение подачи топлива во все цилиндры ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
    Check the Cylinder Compression* Проверьте давление сжатия в цилиндре ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Впрыск топлива и зажигание прекращаются во все цилиндрах.
    Tip:

    *: Если в ходе проверки "Check the Cylinder Compression" (проверка давления сжатия в цилиндрах) в режиме активной диагностики частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, можно заключить, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр.Click here).

    4. Запустите и прогрейте двигатель.

    5. Выключите зажигание.

    6. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    7. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр.Click here).

      Tip:

      Не запускайте двигатель.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

      Tip:

      • Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

      • Нажмите кнопку Function (Функция), а затем выберите Snapshot Configuration (Конфигурация мгновенных значений параметров), чтобы установить нулевое значение параметра Trigger Point (Точка запуска).

      • Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

    9. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      Tip:

      Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

    10. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

    11. Запустите двигатель.

    12. Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры Engine Speed of Cyl #1 - #6, Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на экране портативного диагностического прибора.

      Note:

      Если испытание "Check the Cylinder Compression" в режиме активной диагностики требуется выполнить повторно, нажмите кнопку Exit (Выход), чтобы вернуться к экрану меню режима активной диагностики. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" еще раз.

      Tip:

      • Сначала измеренное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра, отображаемое на дисплее диагностического прибора, будет чрезмерно высоким. После запуска двигателя начнет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      • Сразу же после получения результатов измерений завершите испытание Active Test.

    13. Остановите двигатель и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

    14. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

    15. Войдите в следующие меню: Function / Snapshot Review / Engine and ECT / Snapshot File Manager, выберите зарегистрированные данные и выведите их на экран.

      Tip:

      Если данные не отображаются, наблюдение изменений значений невозможно.

    16. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.