СИСТЕМА SFI (для моделей с системой РОГ), Diagnostic DTC:P0335

Код DTC	Наименование DTC
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала "A"

ОПИСАНИЕ

Датчик положения коленчатого вала состоит из зубчатого диска датчика положения коленчатого вала и измерительной катушки. Зубчатый диск имеет 34 зубца и устанавливается на коленчатом валу. Измерительная катушка состоит из стального сердечника и магнита.

При вращении зубчатого диска каждый его зубец проходит через измерительную катушку, в результате чего формируется импульсный сигнал. Измерительная катушка генерирует 34 сигнала для каждого оборота коленчатого вала двигателя. На основании данных сигналов блок ECM вычисляет положение коленчатого вала и определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. С помощью данных вычислений осуществляется управление временем впрыска топлива и углом опережения зажигания.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0335	Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку) В ЕСМ не поступает сигнал датчика положения коленчатого вала, когда зажигание включено (IG) В ЕСМ не поступает сигнал датчика положения коленчатого вала, когда двигатель работает Сигнал датчика положения коленчатого вала отсутствует, несмотря на то, что после прокручивания коленчатого вала стартером поступает нормальный сигнал датчика положения распредвала.	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала Коленчатый вал (зубчатый диск датчика положения коленчатого вала) ECM

№ DTC

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

P0335

Выполняется одно из следующих условий

(логика диагностирования за 1 поездку)

В ЕСМ не поступает сигнал датчика положения коленчатого вала, когда зажигание включено (IG)
В ЕСМ не поступает сигнал датчика положения коленчатого вала, когда двигатель работает
Сигнал датчика положения коленчатого вала отсутствует, несмотря на то, что после прокручивания коленчатого вала стартером поступает нормальный сигнал датчика положения распредвала.

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала
Коленчатый вал (зубчатый диск датчика положения коленчатого вала)
ECM

Для справки: проверка с помощью осциллографа

Tech Tips

Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.
VV1+ и VV2+ относятся к сигналу датчика положения распредвала, а NE+ – к сигналу датчика положения коленчатого вала.

Параметр	Описание
Название контактов ECM	Между VV1+ и VV1-, VV2+ и VV2- Между NE+ и NE-
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел. 20 мс/ дел.
Условие	Холостые обороты при прогретом двигателе

Параметр

Описание

Название контактов ECM

Между VV1+ и VV1-, VV2+ и VV2-

Между NE+ и NE-

Рабочий диапазон диагностического прибора

5 В/дел.

20 мс/ дел.

Условие

Холостые обороты при прогретом двигателе

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Если неисправность не обнаружена в ходе выполнения диагностики, произведите поиск неисправности в механической части двигателя.
Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Частоту вращения коленчатого вала двигателя можно проверить с помощью портативного диагностического прибора. Выполните следующие действия:

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).
Запустите двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Engine Speed.

Согласно показаниям частота вращения коленчатого вала двигателя может быть равна нулю (0) во время нормальной работы двигателя. Это вызывано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала. Помимо этого, согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть меньше фактической, если выходное напряжение датчика положения коленчатого вала недостаточно.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Engine Speed.
Запустите двигатель.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе, во время работы двигателя.

Номинальное значение/Номинальный режим
Отображаются действительные значения.

Tech Tips

Для проверки изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя выведите на дисплей прибора график.
Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании стартером.
Если для частоты вращения коленчатого вала двигателя отображается нуль (0), в цепи датчика положения коленчатого вала может быть обрыв или короткое замыкание.

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Обозначения на рисунке
*1	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (датчик положения коленчатого вала)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
1 - 2	Холодное состояние	1630-2740 Ом
1 - 2	В горячем состоянии	2065-3225 Ом

Note

Понятия "холодное состояние" и "горячее состояние" относятся к температуре катушек. "Холодное состояние" означает приблизительно от -10 до 50°C (14-122°F). "Горячее состояние" означает приблизительно 50-100°C (122-212°F).

Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
D21-1 - D1-76 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
D21-2 - D1-77 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
D21-1 или D1-76 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
D21-2 или D1-77 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Обозначения на рисунке
*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику положения коленчатого вала)	*2	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к ECM)

Подсоедините разъем ECM.
Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)
1. Проверьте установку датчика положения коленчатого вала.
  
  OK
  
  Датчик установлен правильно.
NG
НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

OK

OK
Датчик установлен правильно.

ПРОВЕРЬТЕ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (ЗУБЦЫ ДИСКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)

Проверьте зубцы диска датчика положения коленчатого вала.

OK
Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала не имеет трещин и деформации.

ЗАМЕНИТЕ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ Click here

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here