СИСТЕМА SFI (для моделей без вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P0327/52, P0328/52

Код DTC	Наименование DTC
P0327/52	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
P0328/52	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)

ОПИСАНИЕ

Структура плоского датчика детонации двигателя (ненастроенного) позволяет определять вибрацию в широком диапазоне частот, приблизительно от 6 кГц до 15 кГц, а также датчик имеет следующие особенности.

Для измерения детонации двигателя на блок цилиндров устанавливается датчик детонации.

Датчик состоит из пьезоэлемента, который генерирует напряжение при деформации. Это происходит при вибрации блока цилиндров из-за детонации. При возникновении детонации двигателя уменьшается угол опережения зажигания для подавления детонации.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0327/52	Выходное напряжение датчика детонации составляет 0,5 В или меньше	Короткое замыкание в цепи датчика детонации Датчик детонации ECM
P0328/52	Выходное напряжение датчика детонации составляет 4,5 В или больше	Обрыв в цепи датчика детонации Датчик детонации ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если выходной сигнал остается на низком или высоком уровне в течение более 10 с, ЕСМ определяет это как неисправность датчика детонации и регистрирует DTC.

Контроль кодов DTC P0327/52 и P0328/52 выполняется по истечении 5 секунд после запуска двигателя.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ECM - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)

Отсоедините разъем E11 ECM.

Измерьте сопротивление разъема со стороны жгута проводов.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E11-29 (KNK1) - E11-30 (EKNK)	20°C (68°F)	120 - 280 кОм

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ KNK1)

Включите зажигание.

Измерьте напряжение на контактах разъема ECM.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Заданные условия
E11-29 (KNK1) - E11-30 (EKNK)	4,5-5,5 В

Tech Tips

Для справки Проверьте с помощью осциллографа.

Проверьте форму сигнала между контактами разъема ECM.

Подключение диагностического прибора	Заданные условия
E11-29 (KNK1) - E11-30 (EKNK)	Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.

Настройки прибора	Условие
0,01 - 10 В/дел., 0,01 - 10 мс/дел.	После прогрева двигателя поддерживайте частоту вращения коленчатого вала на уровне 4000 об/мин

Note

Неисправность может проявляться нерегулярно. Внимательно проверьте жгут проводов и разъемы.

ЗАМЕНИТЕ ECM

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Снимите датчик.

Измерьте сопротивление датчика.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
1 - 2	20°C (68°F)	120 - 280 кОм

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ