СИСТЕМА SFI (для моделей без вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор), Diagnostic DTC:P0130/21

Код DTC Наименование DTC
P0130/21 Цепь кислородного датчика (ряд 1, датчик 1)

ОПИСАНИЕ

Передний подогреваемый кислородный датчик (HO2) применяется для контроля содержания кислорода в отработавших газах. В целях обеспечения оптимальной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора состав топливовоздушной смеси (соотношение воздух-топливо) должен поддерживаться на уровне, близком к стехиометрическому соотношению. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика резко меняется в диапазоне значений, близких к стехиометрическому соотношению. Внося корректировки в соответствии с напряжением этих сигналов, ECM регулирует продолжительность впрыска топлива так, чтобы соотношение воздух-топливо оставалось близким к стехиометрическому соотношению.

Если концентрация кислорода в отработавших газах увеличивается, то топливовоздушная смесь обеднена, и выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика, поступающее на ECM, опускается ниже 0,45 В. Если концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается, то топливовоздушной смесь обогащена, и выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика, поступающее на ECM, возрастает до величины выше 0,45 В.

A01J3HZE02
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0130/21 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика ниже 0,45 В в течение более 75 секунд и более

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 1)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1)

  • ECM

Tech Tips


  • Внутреннее сопротивление подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) нельзя измерить с помощью портативного диагностического прибора.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю в сборе датчик.

  • Значения выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика и краткосрочной коррекции подачи топлива можно считать с помощью портативного диагностического прибора.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

A01J6FME06

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

A01J6EQE03

Tech Tips

При наличии неисправности контрольная лампа MIL загорается при выполнении шага (g).

Note

Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.

При отсутствии портативного диагностического прибора после выполнения шагов (c) - (e) выключите зажигание, а затем выполните шаги (c) - (e) еще раз.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Если портативный диагностический прибор используется:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    3. Считайте коды DTC.

      Результат
      DTC Следующий шаг
      Только P0130/21 выводится А
      Кроме P0130/21 выводятся другие DTC B

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо коды помимо P0130/21, сначала выполните процедуры поиска неисправностей для этих DTC.


    B

    ОБРАТИТЕСЬ К СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ТАБЛИЦЕ DTC

    А

  2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ В РЕЖИМЕ DATA LIST (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S1.

    4. Прогрейте подогреваемый кислородный датчик при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2 500 об/мин в течение приблизительно 90 с.

    5. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

      Номинальное значение
      Колеблется от менее 0,4 В до более 0,6 В (см. следующий рисунок).
      A01J6LLE01

    OK

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ Click here

    NG

  3. ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    OK
    Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

    NG

    НАДЕЖНО ПОДСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    A01J49JE20

    1. Отсоедините разъем H9 датчика.

    2. Измерьте сопротивление датчика.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HT1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 5 - 10 Ом
      1 (HT1A) - 4 (E2) - 10 кОм или более

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (РЕЛЕ MAIN)

    A01J6CYE02

    1. Извлеките интегрированное реле из распределительного блока моторного отсека.

    2. Измерьте напряжение на реле MAIN.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1J-5 - масса Зажигание включено 10 - 14 В

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - ECM)

    A01J327E25

    1. Отсоедините разъем H9 подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем E11 ECM.

    3. Измерьте сопротивление разъемов со стороны жгута проводов.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Заданные условия

      H9-1 (HT1A) - E11-1 (HT1A)

      H9-3 (OX1A) - E11-21 (A1A+)

      		 Менее 1 Ом

      H9-1 (HT1A) или E11-1 (HT1A) - масса

      H9-3 (OX1A) или E11-21 (A1A+) - масса

      		 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.

      OK
      В системе впуска нет утечки вакуума.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Проверьте топливную форсунку (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

  10. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    Перед поездкой в проверочной режиме сбросьте все коды DTC.


    ДАЛЕЕ

  11. ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC


    1. С помощью портативного диагностического прибора считайте коды DTC.

      Результат
      DTC Перейти к
      Только P0130/21 выводится А
      Кроме P0130/21 выводятся другие DTC B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

Если портативный диагностический прибор не используется:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC

    Результат
    DTC Перейти к
    Только P0130/21 выводится А
    Кроме P0130/21 выводятся другие DTC B

    Tech Tips

    Если отображаются какие-либо коды помимо P0130/21, сначала выполните процедуры поиска неисправностей для этих DTC.


    B

    ОБРАТИТЕСЬ К СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ТАБЛИЦЕ DTC

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - ECM)

    A01J327E25

    1. Отсоедините разъем H9 подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем E11 ECM.

    3. Измерьте сопротивление разъемов со стороны жгута проводов.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Заданные условия

      H9-1 (HT1A) - E11-1 (HT1A)

      H9-3 (OX1A) - E11-21 (A1A+)

      		 Менее 1 Ом

      H9-1 (HT1A) или E11-1 (HT1A) - масса

      H9-3 (OX1A) или E11-21 (A1A+) - масса

      		 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК