СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2237, P2238, P2239, P2252, P2253

Код DTC	Наименование DTC
P2237	Обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P2238	Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P2239	Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P2252	Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)
P2253	Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1)

ОПИСАНИЕ

Tech Tips

Несмотря на то, что в названиях DTC говорится о кислородном датчике, эти DTC относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A/F).
Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Датчик A/F состоит из легированных металлических элементов и подогревателя и находится между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором.

Чтобы активировать элементы датчика, подогреватель подогревает их в зависимости от рабочего состояния двигателя. Напряжение аккумуляторной батареи подается к подогревателю, а ЕСМ управляет продолжительностью подключения массы датчика.

Выходное напряжение кислородного датчика изменяется в зависимости от концентрации кислорода в отработавших газах. На основе сигналов напряжения ECM определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от состава топливовоздушной смеси и режима работы двигателя. Во время работы двигателя напряжение колеблется в диапазоне 0,6–4,5 В. Когда топливовоздушная смесь обеднена, концентрация кислорода в отработавших газах высока, и напряжение велико. Когда топливовоздушная смесь обогащена, концентрация кислорода в отработавших газах низка, и напряжение мало.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2237	Обрыв в цепи между контактами A1A+ и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) ECM
P2238	Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки) Уменьшение выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя. Напряжение на контакте A1A+ составляет 0,5 В или менее. Напряжение между контактами A1A+ и A1A- составляет не более 0,1 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) ECM
P2239	Напряжение на контакте A1A+ составляет более 4,5 В (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) ECM
P2252	Напряжение на контакте A1A- составляет не более 0,5 В (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) ECM
P2253	Напряжение на контакте A1A- составляет более 4,5 В (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Для выявления неисправных участков можно использовать испытание "Control the Injection Volume for A/F " (управление объемом впрыска топлива для датчика A/F) в режиме Active Test. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин в течение примерно 90 с.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1 S1 и O2S B1 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

Tech Tips

Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее (датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1 S1 (air fuel ratio)	+25%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1 S1 (air fuel ratio)	-12,5%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1 S2 (heated oxygen)	+25%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1 S2 (heated oxygen)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси
3			Подогреваемый кислородный датчик Подогреватель подогреваемого кислородного датчика Цепь подогреваемого кислородного датчика
4			Давление в топливной системе Утечки газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь)

Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.
Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1 S1 и O2S B1 S2; а затем нажмите кнопку просмотра.

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Подключение диагностического прибора	Условие	Номинальное состояние
C34-1 (HA1A) - B8-104 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
C34-3 (A1A+) - B8-103 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
C34-4 (A1A-) - B8-126 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Подключение диагностического прибора	Условие	Номинальное состояние
C34-1 (HA1A) или B8-104 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
C34-3 (A1A+) или B8-103 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C34-4 (A1A-) или B8-126 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2237, P2238, P2239, P2252 ИЛИ P2253)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры 75°C (167°F)).
Включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики (см. стр. Click here).
Совершите поездку на автомобиле длительностью более 10 мин.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC не выводится	А
DTC P2237, P2238, P2239, P2252 или P2253 выводится	B

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

КОНЕЦ