СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P1603, P1605

Код DTC	Наименование DTC
P1603	Данные о заглохании двигателя
P1605	Неравномерный холостой ход

ОПИСАНИЕ

P1603

После запуска двигателя данный DTC был сохранен, когда двигатель был остановлен без использования замка зажигания.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда двигатель глохнет по причине отсутствия топлива.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P1603*1	Когда контроль пусковых характеристик завершен (P1604), и прошло не менее 5 с после запуска двигателя, и двигатель работает, двигатель останавливается (частота вращения коленчатого вала падает до уровня 200 об/мин или ниже) без использования замка зажигания не менее чем на 0,5 с. (логика диагностирования за 1 поездку)	Утечка воздуха через систему впуска Клапан продувки Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом Датчик массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости Жгут проводов или разъем Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь питания (клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливопровод Корпус дроссельной заслонки в сборе Гидравлический клапан изменения фаз Система кондиционирования воздуха Система рулевого управления с усилителем Система сигнала электрической нагрузки Система CVT Датчик положения паркинга/нейтрали Клапан РОГ ECM

№ DTC

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

P1603*1

Когда контроль пусковых характеристик завершен (P1604), и прошло не менее 5 с после запуска двигателя, и двигатель работает, двигатель останавливается (частота вращения коленчатого вала падает до уровня 200 об/мин или ниже) без использования замка зажигания не менее чем на 0,5 с.

(логика диагностирования за 1 поездку)

Утечка воздуха через систему впуска
Клапан продувки
Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом
Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Жгут проводов или разъем
Датчик состава топливовоздушной смеси
Цепь питания (клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)
Топливный насос
Система управления топливным насосом
Топливопровод
Корпус дроссельной заслонки в сборе
Гидравлический клапан изменения фаз
Система кондиционирования воздуха
Система рулевого управления с усилителем
Система сигнала электрической нагрузки
Система CVT
Датчик положения паркинга/нейтрали
Клапан РОГ
ECM

*1: Для моделей с бесступенчатой трансмиссией

P1605

Данный DTC сохраняется в случае падения частоты вращения коленчатого вала ниже порогового уровня.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда холостой ход становится неравномерным по причине выработки топлива.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P1605	Когда после запуска двигателя прошло не менее 5 с, и он работает, частота вращения коленчатого вала падает до уровня 400 об/мин или ниже. (логика диагностирования за 1 поездку)	Утечка воздуха через систему впуска Клапан продувки Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом Датчик массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости Жгут проводов или разъем Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь питания (клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливопровод Корпус дроссельной заслонки Гидравлический клапан изменения фаз Датчик детонации Катушка зажигания в сборе Топливная форсунка в сборе Свеча(и) зажигания Система кондиционирования воздуха Система рулевого управления с усилителем Система сигнала электрической нагрузки Система CVT Датчик положения паркинга/нейтрали Клапан РОГ ECM

№ DTC

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

P1605

Когда после запуска двигателя прошло не менее 5 с, и он работает, частота вращения коленчатого вала падает до уровня 400 об/мин или ниже.

(логика диагностирования за 1 поездку)

Утечка воздуха через систему впуска
Клапан продувки
Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом
Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Жгут проводов или разъем
Датчик состава топливовоздушной смеси
Цепь питания (клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)
Топливный насос
Система управления топливным насосом
Топливопровод
Корпус дроссельной заслонки
Гидравлический клапан изменения фаз
Датчик детонации
Катушка зажигания в сборе
Топливная форсунка в сборе
Свеча(и) зажигания
Система кондиционирования воздуха
Система рулевого управления с усилителем
Система сигнала электрической нагрузки
Система CVT
Датчик положения паркинга/нейтрали
Клапан РОГ
ECM

Осциллограммы отражают нормальный запуск холодного двигателя
Осциллограммы отражают нормальный запуск прогретого двигателя
Осциллограммы отражают остановку двигателя после нормальной работы на холостом ходу

Справочные значения в случае утечки воздуха через систему впуска при неравномерной работе на холостом ходу

Данные фиксированного набора параметров P1605 "Неравномерный холостой ход"
Engine and ECT (двигатель и ECT)
Ток	P1605: Неравномерный холостой ход
	Данные временного фиксированного набора параметров
	Устройство	Data1	Data2	Data3	Data4	Data5	Единицы измерения
	Engine Speed	606	610	572	346	114	об/мин
	Calculate Load	35,6	35,6	36,0	40,7	87,0	%
	Vehicle Load	19,6	19,2	20,3	60,7	120,3	%
	MAF	1,56	1,56	1,56	2,76	1,81	г/с
	Atmosphere Pressure	101	101	101	101	101	кПа
	MAP	37	38	41	55	82	кПа
	Coolant Temp	86	86	86	86	86	°C
	Воздух на впуске	41	41	41	41	41	°C
	Ambient Temperature	26	26	26	26	26	°C
	Battery Voltage	13,9	13,8	13,8	13,4	13,3	В
	Throttle Sensor Volt %	14,9	14,9	14,9	16,0	15,2	%
	Throttle Sensor #2 Volt %	46,6	46,6	46,6	48,2	47,4	%
	Throttle Sensor Position	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	%
	Throttle Motor DUTY	14,9	14,9	14,9	16,4	15,2	%
	Injector (Port)	2,43	2,43	2,30	2,56	7,42	мс
	Injection Volume (Cylinder 1)	0,070	0,070	0,070	0,070	0,070	мл
	Fuel Pump/Speed Status	ON (ВКЛ)	ON (ВКЛ)	ON (ВКЛ)	ON (ВКЛ)	ON (ВКЛ)
	EVAP(Purge)VSV	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	%
	Evap Purge Flow	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	%
	Purge Density Learn Value	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000
	EVAP purge VSV	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
	Target Air-Fuel Ratio	0,999	0,999	0,999	0,999	0,819
	AF Lambda B1 S1	1,002	1,002	1,001	1,001	1,002
	AFS Voltage B1 S1	3,31	3,31	3,30	3,30	3,31	В
	O2S B1 S2	0,07	0,07	0,07	0,07	0,07	В
	Short FT #1	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7	%
	Long FT #1	-1,6	-1,6	-1,6	-1,6	-1,6	%
	Total FT #1	-0,004	-0,004	-0,004	-0,004	-0,004
	Fuel System Status #1	CL	CL	CL	CL	OL
	IGN Advance	5,5	4,5	6,5	4,0	4,0	град.
	Knock Feedback Value	-3,0	-3,0	-3,0	-3,0	-3,0	CA
	Knock Correct Learn Value	14,0	14,0	14,0	14,0	14,0	CA
	EGR Step Position	9	9	15	17	20	шаг
	VVT Control Status #1	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
	Starter Signal	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1603 и P1605 используются для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как заглохание двигателя.

Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.
Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

Используйте для справки данные о состоянии автомобиля на момент возникновения неисправности, сообщенные клиентом (как остановился двигатель, условия на момент перезапуска двигателя и т.д.).

Признак	Предполагаемый участок
Возникает вибрация двигателя, и двигатель останавливается	Ненормальное соотношение воздух-топливо
Двигатель останавливается без вибрации	Система зажигания, прекращение впрыска, высокая нагрузка от внешних узлов
Запуск двигателя возможен при нажатой педали акселератора	Недостаточный объем воздуха
Неравномерный холостой ход после запуска двигателя	Ненормальное соотношение воздух-топливо, ненормальное сгорание

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (см. стр. Click here).
Если зарегистрирован DTC P1603 (данные о заглохании двигателя), также регистрируется DTC P1605 (неравномерный холостой ход). При проверке данных фиксированного набора параметров проверьте DTC P1605. (Сначала ECM сохраняет DTC P1605. Поэтому 5 блоков данных фиксированного набора параметров можно проверить посредством DTC P1605, что позволяет механику получить дополнительную информацию.)
Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
При диагностике учитывается тот факт, что неисправность может не возникать повторно, и уделяется особое внимание проверке состояния автомобиля на момент возникновения неисправности.
В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.

Процедура проверки
С помощью данных фиксированного набора параметров уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности.

P1603

Если двигатель заглох при низком объеме воздуха на впуске (на холостом ходу или при замедлении), возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо и т.д.
Если двигатель заглох при высоком объеме воздуха на впуске (во время движения или при разгоне), возможна серьезная неисправность, например, постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., по причине которой крутящий момент падает до нуля.

Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается медленно, возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т.д.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается быстро, возможна такая неисправность, как практически постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., либо увеличение внешней нагрузки вследствие неисправности внешнего узла.

Если соотношение воздух-топливо было ненормальным, возможна утечка воздуха через систему впуска воздуха, неисправность датчика, либо сбой подачи топлива.
Если соотношение воздух-топливо было нормальным, возможны следующие проблемы: недостаточный объем воздуха, неправильный угол опережения зажигания или заедание клапана РОГ в открытом состоянии.

Процедура проверки для P1603: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Состояние автомобиля	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Предполагаемый участок		Основные узлы для проверки	Порядок выполнения
Холостой ход или замедление	Медленно уменьшается, и двигатель глохнет	Ненормальное соотношение воздух-топливо	Всасывание воздуха	Соединения системы впуска Система клапана продувки Усилитель тормозной системы	3 - 6
			Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)	Датчик массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости Система датчика состава топливовоздушной смеси	7 - 16
			Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию)		25 - 34
			Ненормальная подача топлива	Система управления топливным насосом Система клапана продувки Топливопровод ECM	17 - 24
		Недостаточный объем воздуха на впуске	Расход ISC	Корпус дроссельной заслонки в сборе (клапан ISC)	35 - 37
			Чрезмерное перекрытие клапанов	Гидравлический клапан изменения фаз	38
			Ненормальное сгорание	Клапан РОГ	40
		Неверный угол опережения зажигания	Не работает должным образом	Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик массового расхода воздуха	39 - 41
	Быстро уменьшается, и двигатель глохнет	Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования)	Временный перебой питания	Цепь питания (топливная форсунка, катушка зажигания в сборе)	42, 43
	Быстро уменьшается, и двигатель глохнет	Неисправность внешнего узла	Увеличение нагрузки	Система кондиционирования воздуха Система сигнала электрической нагрузки Система рулевого управления с усилителем Система бесступенчатой трансмиссии Система датчика положения паркинга/нейтрали	44 - 46
Разгон	-	Неисправность датчика положения коленчатого вала, датчика положения распредвала	Временный перебой питания	Проверьте DTC	1
		Датчик массового расхода воздуха	Загрязнение посторонними веществами	Датчик массового расхода воздуха	47, 48
		Ненормальная подача топлива	Утечка топлива, засорение	Система управления топливным насосом Топливопровод	49, 50
		Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования)	Временный перебой питания	Цепь питания (топливная форсунка, катушка зажигания в сборе)	52 - 54

P1605:

Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается медленно, возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т.д.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается быстро, возможна такая неисправность, как практически постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., либо увеличение внешней нагрузки вследствие неисправности внешнего узла.

Если соотношение воздух-топливо было ненормальным, возможна утечка воздуха через систему впуска воздуха, неисправность датчика, либо сбой подачи топлива.
Если соотношение воздух-топливо было нормальным, возможны следующие проблемы: недостаточный объем воздуха, неправильный угол опережения зажигания или заедание клапана РОГ в открытом состоянии.

Процедура проверки для P1605: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).

Частота вращения коленчатого вала двигателя	Предполагаемый участок		Основные узлы для проверки	Порядок выполнения
Медленно уменьшается, и двигатель глохнет	Ненормальное соотношение воздух-топливо	Всасывание воздуха	Соединения системы впуска Система клапана продувки Усилитель тормозной системы	3 - 6
		Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)	Датчик массового расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости Система датчика состава топливовоздушной смеси	7 - 16
		Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию)		25 - 34
		Ненормальная подача топлива	Система управления топливным насосом Система клапана продувки Топливопровод ECM	17 - 24
	Недостаточный объем воздуха на впуске	Расход ISC	Корпус дроссельной заслонки в сборе (клапан ISC)	35 - 37
	Недостаточный объем воздуха на впуске	Ненормальное сгорание	Клапан РОГ	40
	Неверный угол опережения зажигания	Не работает должным образом	Датчик детонации Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик массового расхода воздуха	39 - 41
Быстро уменьшается, и двигатель глохнет	Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования)	Временный перебой питания	Цепь питания (топливная форсунка, катушка зажигания в сборе)	42, 43
Быстро уменьшается, и двигатель глохнет	Неисправность внешнего узла	Увеличение нагрузки	Система кондиционирования воздуха Система сигнала электрической нагрузки Система рулевого управления с усилителем Система бесступенчатой трансмиссии Система датчика положения паркинга/нейтрали	44 - 46

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P1603 И P1605)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Перейти к
Выводятся только DTC P1603 и/или P1605	А
DTC помимо P1603 и P1605 выводятся	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

Результат
Признаки неисправностей	Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605			Предполагаемый участок	Следующий шаг
Признаки неисправностей	Closed Throttle Position SW	Engine Speed	Сумма Short FT и Long FT	Предполагаемый участок	Следующий шаг
На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала медленно уменьшается, и двигатель глохнет	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	Медленно уменьшается*1	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее +15%*2	Всасывание воздуха Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию) Ненормальная подача топлива	А
			Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не более -15%*3	Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию)	B
			Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение в диапазоне от -15% до +15%	Недостаточный объем воздуха на впуске Неверный угол опережения зажигания	C
На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала быстро уменьшается, и двигатель глохнет		Быстро уменьшается*1	-	Прекращение впрыска, прекращение зажигания Нагрузка от внешних узлов	D
При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель глохнет*4	По крайней мере один параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	-	-	Неисправность датчика Прекращение впрыска, прекращение зажигания Ненормальная подача топлива	E

Tech Tips

*1: Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя может быть неисправность в электрической цепи общей проводки всех или нескольких цилиндров, увеличение нагрузки от внешних узлов и т.д. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается быстрым при выполнении одного из следующих условий.

В противном случае уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается медленным.

В данных фиксированного набора параметров уменьшение частоты вращения коленчатого вала для блоков #3 - #5 составляет не менее 400 об/мин.
В данных фиксированного набора параметров частота вращения коленчатого вала для блока #5 оставляет не более 120 об/мин.

Если при движении со скоростью не более 18 км/час (11 миль в час) значение Engine Speed отличается от SPD (NOUT) не более чем на 100 об/мин, проверьте CVT. (В зависимости от степени замедления автомобиля частота вращения коленчатого вала может уменьшаться вследствие слишком позднего снятия блокировки бесступенчатой трансмиссии.)
*2: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь признана обедненной.
*3: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи уменьшается, так как топливовоздушная смесь признана обогащенной.
*4: Этот параметр следует проверить, если выводится DTC P1603, и проверка не требуется, если выводится только P1605.

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА – НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ) Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
1. Проверьте, нет ли всасывания воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, прокладки и т.д.] (см. стр. Click here).
  Tech Tips
  - Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.
  - Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от нормальных на холостом ходу (при малом объеме воздуха на впуске) и практически соответствуют нормальным при разгоне двигателя (в случае большого объема воздуха на впуске), возможно всасывание воздуха.
  OK
  
  Всасывание воздуха отсутствует.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK
ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПРОДУВКИ
1. Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) клапана продувки.
2. Запустите двигатель.
3. Запустите двигатель на холостому ходу.
4. Отсоедините разъем клапана продувки.
5. Проверьте, проходит ли воздух через клапан продувки.
  
  OK
  
  Воздух не проходит.
6. Подсоедините разъем клапана продувки.
7. Подсоедините продувочный шланг клапана продувки.
  
  Tech Tips
  
  При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см. стр. Click here).
NG
ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПРОДУВКИ Click here

OK

OK
Всасывание воздуха отсутствует.

OK
Воздух не проходит.

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Выключатель стоп-сигналов	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	Всасывание воздуха из усилителя тормозной системы	А
Выключатель стоп-сигналов	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	-	B

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (SHORT FT #1)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Short FT #1.

Номинальное значение
Short FT #1 изменяется не более чем на +10%.

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с левосторонним рулевым управлением)	B
NG (для моделей с правосторонним рулевым управлением)	C

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность усилителя тормозной системы. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените усилитель тормозной системы (см. шаг 60).
При наличии всасывания воздуха корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь становится обедненной.
Также можно выполнить проверку герметичности, чтобы проверить усилитель тормозной системы.

ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ (для моделей с левосторонним рулевым управлением) Click here

ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ (для моделей с правосторонним рулевым управлением) Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Перейти к
Calculate Load	Менее 90% от текущего значения для автомобиля*1	Датчик массового расхода воздуха	А
AFS Voltage B1S1	3,3 В или более*2	Датчик состава топливовоздушной смеси Жгут проводов или разъем Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо	B
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	C

Tech Tips

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен, и ошибочно показывает давление во впускном коллекторе меньше фактического, в данных фиксированного набора параметров отражается низкая нагрузка двигателя.
*2: Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обеднение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обогащенным, и двигатель может заглохнуть.

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME) Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Снимите датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

Результат
Результат	Перейти к
Отсутствуют видимые посторонние вещества	А
Имеются видимые посторонние вещества	B

Установите датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 60).

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
Запустите двигатель на холостому ходу.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the injection volume.

Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

Номинальное значение / Номинальный режим

Информация на дисплее прибора	Заданные условия
Control the Injection Volume (25%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
Control the Injection Volume (-12.5%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В

Результат
Результат	Следующий шаг
Ненормальное состояние	А
Нормальное состояние	B

Tech Tips

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 60).

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – МАССА)

Обозначения на рисунке
*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику состава топливовоздушной смеси)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
B34-2 (+B) - масса	Зажигание включено	11–14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B34-1 (HA1A) - B8-104 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B34-3 (A1A+) - B8-103 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
B34-4 (A1A-) - B8-126 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B34-1 (HA1A) или B8-104 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
B34-3 (A1A+) или B8-103 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
B34-4 (A1A-) или B8-126 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Результат
Результат	Следующий шаг
Ненормальное состояние	А
Нормальное состояние	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем ECM.
Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Перейдите к
Ambient Temperature, Initial Engine Coolant Temp, Initial Intake Air Temp	Все параметры различаются менее чем на 10°C (18°F)*1	А
	Все параметры различаются не менее чем на 10°C (18°F)*2	B

Tech Tips

*1: После остановки двигателя прошло много времени.
*2: После остановки двигателя не прошло много времени.

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp, Engine Run Time, Initial Engine Coolant Temp	Диапазон A	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат	А
	Диапазон B	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	B
	Диапазон C	-	C

Tech Tips

Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

Результат
Результат	Следующий шаг
Ненормальное состояние	А
Нормальное состояние	B

Tech Tips

Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp	120°C (248°F) или выше	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
Coolant Temp, Ambient Temperature	Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C (27°F)	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	B

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

Результат
Результат	Перейдите к
Ненормальное состояние	А
Нормальное состояние	B

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 60).

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
EVAP(Purge)VSV	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0%	Клапан продувки	А
EVAP(Purge)VSV	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0%	-	B

Tech Tips

Если клапан продувки заедает в закрытом состоянии, коррекция состава топливовоздушной смеси осуществляется неправильно, топливовоздушная смесь становится обедненной, и двигатель может заглохнуть.

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL)

Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
Отсоедините шланг клапана продувки (со стороны угольного адсорбера) от клапана продувки.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

Когда для управления клапаном продувки используется портативный диагностический прибор, проверьте пальцем всасывание в канале клапана продувки.

Режим работы прибора	Заданные условия
VSV включен	Палец присасывается к каналу клапана продувки
VSV выключен	Палец не присасывается к каналу клапана продувки

Результат
Результат	Перейти к
Ненормальное состояние	А
Нормальное состояние	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность клапана продувки. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените клапан продувки (см. шаг 60).

Подсоедините шланг клапана продувки.

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПРОДУВКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Обозначения на рисунке
*1	Устройство с отсоединенным жгутом проводов (клапан продувки)

Отсоедините разъем клапана продувки.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
1 - 2	20°C (68°F)	23 - 26 Ом

Подсоедините разъем клапана продувки.

ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПРОДУВКИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

Обозначения на рисунке
*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к клапану продувки)

Отсоедините разъем клапана продувки.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
B46-2 - масса	Зажигание включено	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем клапана продувки.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПРОДУВКИ – ECM)

Отсоедините разъем клапана продувки.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B46-1 - B8-62 (PRG)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B46-1 или B8-62 (PRG) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем клапана продувки.
Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса при выполнении испытания в режиме Active Test с помощью прибора.

Control the Fuel Pump / Speed	Заданные условия
ON (ВКЛ)	Звук срабатывания слышен
OFF (ВЫКЛ)	Звук работы не слышен

Результат
Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 23.

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Обозначения на рисунке
*1	Устройство с отсоединенным жгутом проводов (к топливному насосу)

Отсоедините разъем топливного насоса.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Эталонные значения
4 - 5	20°C (68°F)	0,2 - 3,0 Ом

Подсоедините разъем топливного насоса.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.

Результат
Результат	Следующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

Tech Tips

Если топливный насос, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Calculate Load	110% или более от текущего значения для автомобиля*1	Датчик массового расхода воздуха	А
AFS Voltage B1S1	Менее 3,3 В*2	Датчик состава топливовоздушной смеси Жгут проводов и разъем Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо	B
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	C

Tech Tips

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен, и ошибочно показывает расход воздуха на впуске, который больше фактического, в данных фиксированного набора параметров отражается высокое значение нагрузки двигателя.
*2: Так как до прогрева датчика состава топливовоздушной смеси его сигнал имеет низкий уровень, в это время его показания нельзя использовать для диагностики. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обогащение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обедненным, и двигатель может заглохнуть.

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА) Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Снимите датчик массового расхода воздуха.

Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

Результат
Результат	Перейдите к
Отсутствуют видимые посторонние вещества	A
Имеются видимые посторонние вещества	B

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 34 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 60).

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
Запустите двигатель на холостому ходу.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the injection volume.

Номинальное значение / Номинальный режим

Информация на дисплее прибора	Заданные условия
Control the Injection Volume (25%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
Control the Injection Volume (-12.5%)	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В

Результат
Результат	Следующий шаг
Ненормальное состояние	A
Нормальное состояние	B

Tech Tips

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 34 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 60).

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – МАССА)

Обозначения на рисунке
*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику состава топливовоздушной смеси)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
B34-2 (+B) - масса	Зажигание включено	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B34-1 (HA1A) - B8-104 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B34-3 (A1A+) - B8-103 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
B34-4 (A1A-) - B8-126 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B34-1 (HA1A) или B8-104 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
B34-3 (A1A+) или B8-103 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
B34-4 (A1A-) или B8-126 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Подсоедините разъем ECM.
Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Следующий шаг
Ambient Temperature, Initial Engine Coolant Temp, Initial Intake Air Temp	Все параметры различаются менее чем на 10°C (18°F)*1	А
	Все параметры различаются не менее чем на 10°C (18°F)*2	B

Tech Tips

*1: После остановки двигателя прошло много времени.
*2: После остановки двигателя не прошло много времени.

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp, Engine Run Time, Initial Engine Coolant Temp	Диапазон A	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат	А
	Диапазон B	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	B
	Диапазон C	-	C

Tech Tips

Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

УДАЛИТЕ DTC Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ

Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

Результат
Результат	Следующий шаг
Ненормальное состояние	A
Нормальное состояние	B

Tech Tips

Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

ЗАМЕНИТЕ ТЕРМОСТАТ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp	120°C (248°F) или выше	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	A
Coolant Temp, Ambient Temperature	Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C (27°F)	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	A
Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше	Значения отличаются от указанных выше	-	B

УДАЛИТЕ DTC Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

Результат
Результат	Следующий шаг
Ненормальное состояние	А
Нормальное состояние	B

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 60).

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Сумма значений ISC Learning Value и ISC Feedback Value	Менее 80% от текущего значения для автомобиля*1	Корпус дроссельной заслонки в сборе	А
	120% или более от текущего значения для автомобиля*2	Корпус дроссельной заслонки в сборе	B
	От 80 до 120% от текущего значения для автомобиля	-	C

Tech Tips

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если в корпусе дроссельной заслонки в сборе возникает временная неисправность, вследствие которой он не может полностью закрыться, объем воздуха на впуске и частота вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются. В результате значение параметра настройки ISC становится меньше номинального. Если в это время нормальная работа корпуса дроссельной заслонки восстанавливается, и он полностью закрывается, расход воздуха на впуске становится недостаточным, и двигатель может заглохнуть.
*2: Если на корпусе дроссельной заслонки в сборе скопился нагар, и объем воздуха на впуске уменьшается, значение параметра настройки ISC увеличивается с целью поддержания частоты вращения холостого хода. Если такая ситуация сохраняется, значение параметра настройки ISC достигает верхнего ограничения, поддержание частоты холостого хода оказывается невозможным, холостой ход становится неравномерным, и двигатель может заглохнуть.

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ Click here

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM) Click here

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли посторонних веществ и признаков заедания дроссельной заслонки в сборе и убедитесь, что заслонка и вал перемещаются плавно во время работы.

Результат
Результат	Следующий шаг
Ненормальное состояние	А
Нормальное состояние	B

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность корпуса дроссельной заслонки в сборе. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 44 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. шаг 60).

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM) Click here

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

Результат
Результат	Следующий шаг
Нагар в канале	A
Нагар в канале отсутствует	B

Tech Tips

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM) Click here

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ Click here

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT system.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.

Режим работы прибора	Заданные условия
OFF (ВЫКЛ)	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
ON (ВКЛ)	Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения клапана из выключенного состояния во включенное

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.

ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ Click here

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT EXHAUST LINEAR (BANK 1))

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1).

Режим работы прибора	Заданные условия
0%	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
127%	Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
Если гидравлический клапан изменения фаз заедает во включенном состоянии, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается системой РОГ, что может приводить к нарушению равномерности холостого хода или заглоханию двигателя.

ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ Click here

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
Tech Tips
- При диагностике в режиме Active Test рычаг переключения передач должен находиться в положении N или в нейтральном положении.
- Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.

Проверьте значения параметров MAP и Engine Speed в режиме Data List на холостом ходу, выполняя диагностику в режиме Active Test.

OK
MAP и состояние холостого хода изменяются в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ.

Номинальное значение / Номинальный режим

EGR Step Position (Active Test)

Шаг 0

Шаг 0-30

Состояние холостого хода

Стабильный холостой ход

Холостой ход изменяется со стабильного на неравномерный

MAP

(Data List)

Значение MAP: 20-40 кПа (150-300 мм рт. ст.)

(клапан РОГ полностью закрыт)

Значение MAP не менее чем на +10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

Tech Tips

Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.
После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

Результат
Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ
1. Снимите клапан РОГ в сборе (см. стр. Click here).
2. Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в сборе в открытом состоянии.
  
  OK
  
  Клапан РОГ плотно закрыт (не заедает в открытом состоянии).
3. Переустановите клапан РОГ в сборе (см. стр. Click here).
NG
ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Click here

OK

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605		Предполагаемый участок	Следующий шаг
IGN Advance	Knock Correct Learn Value	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Отличается от текущего значения для автомобиля на 10° или более	Менее 3°	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик массового расхода воздуха Датчик детонации	A
	3° или больше	-	A
Отличается от текущего значения для автомобиля менее чем на 10°	-	-	B

Tech Tips

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчика детонации. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик детонации (см. шаг 60).

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Для проверки температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам (см. стр. Click here).

NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

OK
ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).
  
  Tech Tips
  
  Если по причине неисправности датчика массового расхода воздуха (датчика температуры воздуха на впуске) ECM получает сигнал температуры воздуха на впуске выше номинального, возможна задержка зажигания.
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

OK

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА – НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ)

Обозначения на рисунке
*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке)

Отсоедините разъем топливной форсунки.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C1-1 - масса	Зажигание включено	11 - 14 В
C2-1 - масса	Зажигание включено	11 - 14 В
C3-1 - масса	Зажигание включено	11 - 14 В
C8-1 - масса	Зажигание включено	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)

Подсоедините разъем топливной форсунки.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)

Обозначения на рисунке
*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к катушке зажигания)

Отсоедините разъемы катушек зажигания.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C4-1 (+B) - C4-4 (GND)	Зажигание включено	11 - 14 В
C5-1 (+B) - C5-4 (GND)	Зажигание включено	11 - 14 В
C6-1 (+B) - C6-4 (GND)	Зажигание включено	11 - 14 В
C9-1 (+B) - C9-4 (GND)	Зажигание включено	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)

Подсоедините разъемы катушек зажигания.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #4)	Хотя бы для одного цилиндра отображается значение не менее 4°	Система топливных форсунок Система катушек зажигания	А
Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #4)	Для всех цилиндров отображается значение менее 4°	-	B

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Измените положение катушки зажигания цилиндра, для которого на шаге 47 получено значение параметра Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #4) не менее 4°.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #4).

Результат
Результат	Следующий шаг
Такой же результат, как на шаге 47.	A
Отличается от результата на шаге 47	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605			Предполагаемый участок	Следующий шаг
A/C Signal	Air Conditioner FB Val	Power Steering Signal Record	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Значение A/C Signal на экране изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*1	Значение отображается	-	Система кондиционирования	A2 B3
	Значение составляет 0 л/с	Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ)	-	C4 D5
	Значение составляет 0 л/с	Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)	Система рулевого управления с усилителем
A/C Signal остается в состоянии OFF (ВЫКЛ)*1	-	Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)	Система рулевого управления с усилителем
A/C Signal остается в состоянии OFF (ВЫКЛ)*1	-	Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ)	-

*1: Проверьте не только состояние ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) кондиционера, но и изменение нагрузки системы кондиционирования.
*2: Для автоматического кондиционера
*3: Для кондиционера с ручным управлением
*4: Для моделей с бесступенчатой трансмиссией
*5: Для моделей с механической трансмиссией

Tech Tips

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы рулевого управления с усилителем. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 52 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему рулевого управления с усилителем (см. шаг 60).

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С КОНДИЦИОНЕРОМ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ) Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С АВТОМАТИЧЕСКИМ КОНДИЦИОНЕРОМ) Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605				Предполагаемый участок	Следующий шаг
Electrical Load Signal, Electrical Load compensation amount	Electrical Load compensation amount	Различие частот вращения коленчатого вала и турбины	Скорость автомобиля	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Значение Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)1, или увеличивается значение параметра Electric Load Feedback Val1	Значение параметра Electric Load Val изменяется	-	-	Цепь сигнала электрической нагрузки	A
	Значение параметра Electric Load Val не изменяется	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин	Менее 18 км/час	Система CVT	B
			18 км/час или более	-	C
		Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин	-	-	C
Electrical Load Signal остается в состоянии OFF (ВЫКЛ), или значение параметра Electric Load Feed back Val не увеличивается	-	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин	Менее 18 км/час	Система CVT	B
			18 км/час или более	-	C
		Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин	-	-	C

*1: Если значение параметра Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), или увеличивается значение "Electric Load Feedback Val", вероятно, причиной неисправности является изменение электрической нагрузки. Проверьте генератор и ECM.

Tech Tips

Нормальное значение параметра настройки ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы сигнала электрической нагрузки и/или системы бесступенчатой трансмиссии. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 52 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему электрической нагрузки и/или систему бесступенчатой трансмиссии (см. шаг 60).

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ CVT

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Параметр фиксированного набора

(для P1605)

Номинальные характеристики

Electrical Load Signal*1

Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)

Electrical Load compensation amount*1

Значение увеличивается

Tech Tips

*1: Если значение параметра Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), или увеличивается значение "Electric Load Feedback Val", вероятно, причиной неисправности является изменение электрической нагрузки. Проверьте генератор и соединения между генератором и ECM.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы сигнала электрической нагрузки. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему электрической нагрузки (см. шаг 60).

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605		Предполагаемый участок	Следующий шаг
Положение P или N	Датчик положения паркинга/нейтрали	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	В положении D или R, NSW ON (ВКЛ)	Система датчика положения паркинга/нейтрали	A
	В положении D или R, NSW OFF (ВЫКЛ)	Система CVT	B
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	-	-	C

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы датчика положения паркинга/нейтрали и/или системы бесступенчатой трансмиссии. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему датчика положения паркинга/нейтрали и/или систему бесступенчатой трансмиссии (см. шаг 60).

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ CVT

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ Click here

СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Результат
Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Calculate Load, Throttle Sensor Position	Значение Calculate Load уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается	Датчик массового расхода воздуха	А
Calculate Load, Throttle Sensor Position	Значение Calculate Load не уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается	-	B

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ) Click here

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Снимите датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.

Результат
Результат	Следующий шаг
Отсутствуют видимые посторонние вещества	А
Имеются видимые посторонние вещества	B

Установите датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

Tech Tips

Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 59 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 60).

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ) Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)

Обозначения на рисунке
*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке)

Отсоедините разъем топливной форсунки.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C1-1 - масса	Зажигание включено	11 - 14 В
C2-1 - масса	Зажигание включено	11 - 14 В
C3-1 - масса	Зажигание включено	11 - 14 В
C8-1 - масса	Зажигание включено	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)

Подсоедините разъем топливной форсунки.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)

Обозначения на рисунке
*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к катушке зажигания)

Отсоедините разъемы катушек зажигания.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C4-1 (+B) - C4-4 (GND)	Зажигание включено	11 - 14 В
C5-1 (+B) - C5-4 (GND)	Зажигание включено	11 - 14 В
C6-1 (+B) - C6-4 (GND)	Зажигание включено	11 - 14 В
C9-1 (+B) - C9-4 (GND)	Зажигание включено	11 - 14 В

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)

Подсоедините разъемы катушек зажигания.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Click here

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Control the Fuel Pump / Speed	Заданные условия
ON (ВКЛ)	Звук срабатывания слышен
OFF (ВЫКЛ)	Звук работы не слышен

Результат
Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Tech Tips

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 58.

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Обозначения на рисунке
*1	Устройство с отсоединенным жгутом проводов (к топливному насосу)

Отсоедините разъем топливного насоса.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Эталонные значения
4 - 5	20°C (68°F)	0,2 - 3,0 Ом

Подсоедините разъем топливного насоса.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и в топливном баке), а также признаков заедания топливного насоса.

Результат
Результат	Следующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

Tech Tips

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 3-24, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шаг	Проверка или узел для замены
Шаг 6	Замена усилителя тормозной системы
Шаг 8	Замена датчика массового расхода воздуха
Шаг 9	Замена датчика состава топливовоздушной смеси
Шаг 16	Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Шаг 18	Замена клапана продувки
Шаг 24	Замена топливного насоса

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 25 - 34, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шаг	Проверка или узел для замены
Шаг 26	Замена датчика массового расхода воздуха
Шаг 27	Замена датчика состава топливовоздушной смеси
Шаг 34	Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 35 - 44, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шаг	Проверка или узел для замены
Шаги 36, 37	Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
Шаги 40, 41	Замена клапана РОГ в сборе
Шаг 42	Замена датчика детонации

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 45-52, проверьте и отремонтируйте узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шаг	Проверка или узел для ремонта
Шаг 49	Проверка и ремонт системы кондиционирования Проверка и ремонт системы рулевого управления с усилителем
Шаг 50	Проверка и ремонт системы бесступенчатой трансмиссии Проверка и ремонт системы электрической нагрузки
Шаг 51	Проверка и ремонт системы электрической нагрузки
Шаг 52	Проверка и ремонт системы датчика положения паркинга/нейтрали Проверка и ремонт системы бесступенчатой трансмиссии

Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 53 - 59, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.

Выполненный шаг	Проверка или узел для замены
Шаг 54	Замена датчика массового расхода воздуха

Tech Tips

В соответствии со схемой проверьте и отремонтируйте или замените узел с шага, на котором была выполнена проверка.

УДАЛИТЕ DTC
1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
3. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
1. Проверьте, нет ли признаков того, что двигатель глохнет.
  
  Tech Tips
  
  Если есть какие-либо признаки заглохания двигателя, снова проверьте DTC и данные фиксированного набора параметров и выполните проверку.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ, УЗЛЫ И СИСТЕМЫ

OK

КОНЕЦ