СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P1604

Код DTC Наименование DTC
P1604 Нарушение запуска

ОПИСАНИЕ

Данный DTC сохраняется, когда двигатель не запускается, несмотря на то, что подается сигнал STA, или же запуск двигателя занимает большое время, и частота вращения коленчатого вала низкая, либо двигатель глохнет сразу после запуска.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда проблема с запуском двигателя обусловлена выработкой топлива.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P1604

Выполняется любое из следующих условий.

(логика диагностирования за 1 поездку)


  • (a) В течение определенного времени частота вращения коленчатого вала двигателя ниже 500 об/мин, и сигнал STA включен (см. рисунок ниже).

  • (b) После запуска двигателя (частота вращения коленчатого вала не менее 500 об/мин) частота вращения коленчатого вала падает до уровня 200 об/мин или ниже в течение примерно 2 с.

  • Иммобилайзер двигателя

  • Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)

  • Стартер

  • Датчик положения коленчатого вала

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Топливный насос

  • Система управления топливным насосом

  • Топливопроводы

  • Топливная форсунка

  • Корпус дроссельной заслонки

  • Регулятор давления

  • Аккумуляторная батарея

  • Ведущий диск*1

  • Маховик*2

  • Свеча зажигания

  • Цепь катушки зажигания

  • Система забора воздуха

  • Гидравлический клапан изменения фаз

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик состава топливовоздушной смеси

  • Фазы газораспределения

  • Топливо

  • Электровакуумный клапан продувки

  • Система РОГ

  • Впускной клапан

  • Выпускной клапан

  • ECM

A011A1QE01

  1. Осциллограммы отражают нормальный запуск холодного двигателя

    A0118WP

  2. Осциллограммы отражают нормальный запуск прогретого двигателя

    A0118WE

  3. Осциллограммы отражают остановку двигателя после нормальной работы на холостом ходу

    A0117HK

  4. Справочные значения в случае утечки воздуха через систему впуска при затрудненном запуске

    Данные фиксированного набора параметров P1604 "Нарушение запуска"
    Engine and ECT (двигатель и ECT)
    Ток P1604: Нарушение запуска
    Время фиксированного набора параметров
    Параметр Data1 Data2 Data3 Data4 Data5 Единицы измерения
    Частота вращения коленчатого вала двигателя 1497 794 334 249 249 об/мин
    Calculate Load 34,5 28,2 32,1 87,8 87,4 %
    Vehicle Load 8,6 21,9 15,6 7,4 5,8 %
    MAF 1,70 2,31 0,70 0,25 0,20 г/с
    Atmosphere Pressure 101 101 101 101 101 кПа
    MAP 73 90 98 99 99 кПа
    Coolant Temp 75 75 75 75 75 °C
    Intake Air 34 34 33 33 33 °C
    Ambient Temperature 19 19 19 19 19 °C
    Battery Voltage 13,2 13,0 12,3 12,3 12,3 В
    Throttle Sensor Volt % 16,0 17,6 17,2 15,6 15,6 %
    Throttle Sensor #2 Volt % 48,2 50,1 49,4 47,8 47,8 %
    Throttle Sensor Position 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 %
    Throttle Motor DUTY 16,0 17,6 17,6 15,6 15,6 %
    Injector (Port) 3,20 2,56 2,56 2,56 2,56 мс
    Injection Volume (Cylinder 1) 0,152 0,152 0,152 0,152 0,152 мл
    Fuel Pump/Speed Status ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) ON (ВКЛ)
    EVAP(Purge)VSV 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 %
    Evap Purge Flow 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 %
    Purge Density Learn Value 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
    EVAP Purge VSV OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ)
    Target Air-Fuel Ratio 0,830 0,841 0,871 0,799 0,799
    AF Lambda B1 S1 1,014 1,016 1,021 1,022 1,027
    AFS Voltage B1 S1 3,37 3,38 3,40 3,41 3,42 В
    O2S B1 S2 0,82 0,31 0,07 0,05 0,03 В
    Short FT #1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 %
    Long FT #1 0,0 -4,0 -4,7 -4,7 -4,7 %
    Total FT #1 -0,043 -0,043 -0,043 -0,043 -0,043
    Fuel System Status #1 OL OL OL OL OL
    IGN Advance -4,0 2,0 4,0 0,0 0,0 град.
    Knock Feedback Value -3,0 -3,0 -3,0 -3,0 -3,0 CA
    Knock Correct Learn Value 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 CA
    EGR Step Position 0 0 0 0 0 шаг
    VVT Control Status #1 OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ)
    Starter Signal OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ)

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A0117MVE01
A011BGNE01
A0119QHE01

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips


  • В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1604 используется для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как затрудненный запуск.

    Так как этот DTC может сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данного DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите его, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.

  • Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

  • Если параметр Data List "Immobiliser Fuel Cut" имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя невозможен.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

  • При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров (см. стр. Click here).

  • Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.

  • Попробуйте запустить двигатель в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. В это время проверьте данные и сравните их с данными фиксированного набора параметров.

  • Если неисправность не возникает снова, тщательно проверьте состояние автомобиля на момент возникновения неисправности по данным фиксированного набора параметров.

  • В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.

  • Если при выполнении процедуры проверки одна и та же операция проверки или замены встречается 2 раза, не требуется повторять ее.


  1. Повторное возникновение неисправности и неисправные участки


    1. Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.


      1. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 0 об/мин (коленчатый вал двигателя не прокручивается).

        Tech Tips

        Может присутствовать одна из следующих проблем: полный разряд аккумуляторной батареи, чрезмерное трение в двигателе, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала.


        • Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 6 В, высока вероятность ненормального трения в двигателе.

        • Если напряжение аккумуляторной батареи падает до уровня 5 В или ниже, возможна неисправность аккумуляторной батареи.

        • Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи колеблется, можно сделать вывод, что прокручивание действительно происходит. Если частота вращения коленчатого вала равна 0 об/мин, возможна неисправность датчика положения коленчатого вала и/или ECM.

        A011AZOE28

      2. Все значения частоты вращения коленчатого вала в данных фиксированного набора параметров находятся в диапазоне 60-250 об/мин (коленчатый вал прокручивается, но сгорание не происходит).

        Tech Tips

        Если частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 60-250 об/мин (первоначальное сгорание отсутствует), возможна неисправность проводки или полный выход из строя детали системы зажигания или топливной системы.


        • Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть невозможен.

          A011AH7E13

      3. В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 250 об/мин или выше (первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно).

        Tech Tips

        Если частота вращения коленчатого вала составляет не менее 250 об/мин (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера происходят слишком поздно), часто объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым), и определение причины неисправности может быть затруднено.


        • Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть затруднен.

        • При неправильном значении Long FT возможна проблема с подачей топлива вследствие засорения или иных неисправностей форсунок или топливного насоса.

        • При высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапана из-за отложений нагара.

          A011AZOE29

    2. Если неисправность (затрудненный запуск) может быть воспроизведена, или известны условия неисправности, выполните следующие проверки ("Признаки неисправности" и "Системы для проверки").


      1. Признаки неисправности


        1. Коленчатый вал двигателя не прокручивается

          Tech Tips

          Если слышен звук выдвижения ведущей шестерни стартера, стартер исправен. Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

        2. Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя.

          Tech Tips

          При высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапанов из-за отложений нагара и иных проблем.

        3. Отсутствует первоначальное сгорание

          Tech Tips

          Если нет первоначального сгорания, возможна неисправность проводки или нарушение работы деталей системы зажигания или топливной системы.

        4. Двигатель глохнет после выключения стартера.

          Tech Tips

          Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным, или система VVT может иметь проблемы с возвратом.

        5. Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно

          Tech Tips


          • Если первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, вероятно, объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым).

          • Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями на момент возникновения неисправности.


            • Когда после остановки двигателя прошло 2-3 мин: Потери давления топлива, так как регулятор давления не может поддерживать давление в топливной системе.

            • Когда после остановки двигателя прошло 15-120 мин: Неисправность уплотнения топливной форсунки.

            • Если после остановки двигателя прошло много времени: регулятор давления заедает в открытом состоянии.

      2. Системы для проверки.


        1. Система забора воздуха

        2. Система зажигания

        3. Топливная система

  2. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ


    1. Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.

      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Порядок выполнения
      Engine Speed 0 об/мин (коленчатый вал вообще не прокручивается)

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

      • Стартер

      • Иммобилайзер двигателя

      • Датчик положения коленчатого вала

      • ECM

      		 4 - 9
      60-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует*1)

      • Система управления топливным насосом

      • Система зажигания

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Система впрыска топлива

      		 10 - 14
      250 об/мин или выше (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера*2 происходят слишком поздно)

      • Двигатель в сборе (потери компрессии)

      • Система впрыска топлива

      • Система управления топливным насосом

      		 15 - 23

      Tech Tips


      • *1: первое сгорание после начала прокручивания коленчатого вала.

      • *2: состояние, в котором частота вращения коленчатого вала увеличивается, и стартер может быть выключен.

    2. Если состояние автомобиля может быть воспроизведено, или известны условия неисправности.


      1. Признаки неисправности

        Признаки неисправностей Предполагаемый участок Предполагаемый неисправный узел Процедура
        Коленчатый вал двигателя не прокручивается Неисправность аккумуляторной батареи

        • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

        		 26 - 31
        Система запуска

        • Стартер (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни)

        • Стартер
        Иммобилайзер двигателя

        • Иммобилайзер двигателя
        Двигатель в сборе

        • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

        • Износ или повреждение зубьев ведущего диска*1

        • Износ или повреждение зубьев маховика*2
        Слишком низкая частота прокручивания коленчатого вала Неисправность аккумуляторной батареи

        • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

        		 32 - 34
        Система запуска

        • Стартер
        Двигатель в сборе

        • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
        Слишком высокая частота прокручивания коленчатого вала Двигатель в сборе

        • Двигатель в сборе (потери компрессии)
        Отсутствует первоначальное сгорание Ненормальная подача топлива

        • Поддержание давления в топливной системе регулятором давления

        • Утечка топлива через форсунку

        • Утечка топлива из топливопровода

        • Система управления топливным насосом

        • Топливный насос

        		 35 - 50
        Неисправность системы зажигания

        • Свеча зажигания

        • Датчик положения коленчатого вала

        • Катушка зажигания
        Двигатель глохнет после выключения стартера Всасывание воздуха

        • Соединения системы впуска

        		 51 - 59
        Отложения в корпусе дроссельной заслонки

        • Корпус дроссельной заслонки
        Клапан изменения фаз газораспределения не возвращается должным образом

        • Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
        Неисправность датчика массового расхода воздуха

        • Датчик массового расхода воздуха
        Клапан РОГ не закрывается должным образом

        • Клапан РОГ
        Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

        • Датчик температуры охлаждающей жидкости

        		 60 - 73
        Неисправность датчика массового расхода воздуха

        • Датчик массового расхода воздуха
        Ненормальное значение параметра настройки A/F

        • Датчик состава топливовоздушной смеси
        Отклонение характеристик впрыска топлива

        • Топливная форсунка
        Влажное или сухое загрязнение свечи зажигания

        • Свеча зажигания
        Недостаточное давление в топливной системе

        • Регулятор давления

        • Топливный насос

        • Система управления топливным насосом

        • *1: для моделей с бесступенчатой трансмиссией

        • *2: для моделей с механической трансмиссией

      2. Системы для проверки

        Признаки неисправностей Предполагаемый участок Предполагаемые неисправные узлы Порядок выполнения
        Диагностика топливной системы A Ненормальное значение параметра настройки A/F

        • Топливная форсунка

        89 - 96

        97 - 104
        Неравномерный холостой ход

        • Датчик положения коленчатого вала
        Ненормальное давление в топливной системе

        • Топливо

        • Утечка топлива из топливопровода

        • Топливный насос

        • Регулятор давления
        Диагностика топливной системы B Ненормальная концентрация CH в расширительном бачке

        • Система электровакуумного клапана продувки

        • Топливная форсунка

        		 105 - 107
        Диагностика топливной системы C Неисправность системы сигнала впрыска

        • Топливная форсунка

        • Датчик положения коленчатого вала

        • Датчик положения распредвала

        • ECM

        		 75 - 79
        Диагностика системы впуска воздуха Расхождение заданного значения ISC и угла поворота на холостом ходу

        • Двигатель в сборе (потери компрессии)

        • Фазы газораспределения

        • Датчик температуры охлаждающей жидкости

        • ECM

        86 - 88

        108 - 110
        Диагностика системы зажигания Сбой сигнала датчика положения распредвала и/или датчика положения коленчатого вала

        • Система датчика положения коленчатого вала (включая монтаж датчика)

        • Система датчика положения распредвала (включая монтаж датчика)

        • ECM

        80 - 85

        111 - 116

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC, И ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (ПОМИМО DTC P1604)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    4. A0117BHE46

      Считайте DTC и запишите данные фиксированного набора параметров.

      Tech Tips


      • Эти данные фиксированного набора параметров отражают фактический режим двигателя при возникновении проблемы с запуском двигателя.

      • При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных.

      • Четвертый блок данных фиксированного набора параметров содержит информацию, зарегистрированную при сохранении DTC.

        Результат
        Результат Следующий шаг
        Выводится только DTC P1604 А
        Выводятся коды DTC, отличные от P1604 B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Immobiliser Fuel Cut.

    5. Считайте значение, отображенное на портативном диагностическом приборе.

      OK
      Параметр Immobiliser Fuel Cut имеет значение OFF (ВЫКЛ)

      Tech Tips

      Если коленчатый вал двигателя начнет прокручиваться стартером сразу после повторного подсоединения провода к выводу аккумуляторной батареи (когда проверка подлинности ключа для системы иммобилайзера еще не завершена), двигатель не запустится. Для проверки подлинности ключа требуется подождать несколько секунд после установки замка зажигания в положение ON (ВКЛ).

      Результат
      Результат Следующий шаг
      OK А
      NG (для моделей с системой посадки и запуска) B
      NG (для моделей без системы посадки и запуска) C

    B

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ Click here

    C

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ


    1. Подтвердите наличие признаков неисправности.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Данные фиксированного набора параметров существуют, однако воспроизвести признаки неисправности невозможно, и условия возникновения неисправности неизвестны А
      Признаки неисправности можно воспроизвести, или условия возникновения неисправности известны B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

  4. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота вращения коленчатого вала двигателя Напряжение аккумуляторной батареи
      Постоянно 0 об/мин (коленчатый вал двигателя не прокручивается вообще) Минимальное напряжение ниже 5 В Аккумуляторная батарея полностью разряжена А
      Минимальное напряжение не ниже 5 В

      • Неисправность стартера

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • Иммобилайзер двигателя

      • ECM

      		 B
      60-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует) -

      • Система управления топливным насосом

      • Система зажигания

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Иммобилайзер двигателя

      • Система впрыска топлива

      		 C
      250 об/мин или выше (сгорание происходит, но первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются) -

      • Двигатель в сборе

      • Система впрыска топлива

      • Система управления топливным насосом

      		 D

      Tech Tips

      Когда сохраняется DTC P1604, параметр "Engine Start Hesitation"*1 или параметр "Low Rev for Eng Start"*2 в данных фиксированного набора параметров принимает значение ON (ВКЛ). Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), перейдите к шагу E.


      • *1: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя при запуске двигателя в течение определенного периода времени не достигает заданного значения.

      • *2: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), когда двигатель глохнет сразу после запуска. Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), существует вероятность того, что причиной заглохания или низкой частоты вращения коленчатого вала двигателя явился пользователь, поэтому необходимо проверить следующие параметры из данных фиксированного набора параметров.


        • Immobilizer Fuel Cut

        • Engine Speed (Starter OFF)

        • Shift SW Status (R, D Range)


    B

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    C

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    D

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    E

    ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    А

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

  5. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Напряжение аккумуляторной батареи Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение не колеблется*1 Система запуска А
      Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение колеблется*2, *3

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • ECM

      		 B
      Минимальное напряжение составляет 5 - 6 В*4

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      		 C

      Tech Tips


      • A01176NE01

        *1: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров примерно одинаковы.

      • *2: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров различаются.

      • *3: если напряжение колеблется, можно считать, что прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется нормально. Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, в системе датчика положения коленчатого вала и/или ECM имеется неисправность.

      • *4: в двигателе может иметь место чрезмерное трение. Поверните коленчатый вал рукой и убедитесь, что он вращается плавно. Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    А

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА Click here

  6. ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Нормальное состояние A
      Ненормальное состояние B

    B

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    A

  7. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте наличие масла на контактах разъема.

      OK
      На контактах нет масла.

    3. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B54-1 (NE+) - B8-93 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      B54-2 (NE-) - B8-117 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      B54-3 (VC) - B8-116 (VCNE) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B54-1 (NE+) или B8-93 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      B54-2 (NE-) или B8-117 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      B54-3 (VC) или B8-116 (VCNE) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  9. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  10. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air Coolant Temp, Ambient Temperature Fuel Pump/Speed Status
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C (18°F)*1 Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C (257°F), либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C (27°F) - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Любое другое состояние Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) - B
      Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ) Система управления топливным насосом C
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C (18°F)*2 - Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ) Система управления топливным насосом C
      Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) - B

      Tech Tips


      • *1: После остановки двигателя не прошло много времени.

      • *2: После остановки двигателя прошло много времени.


    B

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

  11. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Отсоедините разъем от топливозаборника.

    3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    6. A0117DZE02
      Обозначения на рисунке
      *1

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к топливному насосу)

      Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Режим Заданные условия
      L1-4 - масса Во время выполнения испытания Active Test 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. A01199JE08
      Обозначения на рисунке
      *1

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к топливной форсунке)

      Отсоедините разъем топливной форсунки.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C1-1 - масса Зажигание включено 11-14 В
      C2-1 - масса Зажигание включено 11-14 В
      C3-1 - масса Зажигание включено 11-14 В
      C8-1 - масса Зажигание включено 11-14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем форсунки.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Click here

    OK

  13. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Перейти к
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Подвигайте топливный шланг и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые проявляются не всегда.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  14. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  15. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air Coolant Temp, Ambient Temperature Long FT Частота вращения коленчатого вала двигателя
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C (18°F)*1 Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C (257°F), либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C (27°F) - - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А
      Любое другое состояние Не более -15% или не менее +15% -

      • Система управления топливным насосом

      • Топливная форсунка

      		 B
      -15 - +15% Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*3 Двигатель в сборе C
      Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин

      • Топливная система

      • Воздухозаборная система

      		 D
      Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C (18°F)*2 - Не более -15% или не менее +15% -

      • Система управления топливным насосом

      • Топливная форсунка

      		 B
      -15 - +15% Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*3 Двигатель в сборе C
      Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин

      • Топливная система

      • Воздухозаборная система

      		 D

      Tech Tips


      • *1: После остановки двигателя не прошло много времени.

      • *2: После остановки двигателя прошло много времени.

      • *3: в двигателе в сборе может иметь место потеря компрессии.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    D

    СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

  16. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Убедитесь в отсутствии нагара на топливной форсунке.

      OK
      Нагар отсутствует

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    OK

  17. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ


    1. Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса А
      Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  18. СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC (см. стр. Click here).

      Результат
      Параметр фиксированного набора Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C (104°F) или ниже*1 Регулятор давления А
      Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C (104-194°F)*2 Топливная форсунка B
      Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C (194°F) или выше*3 Регулятор давления А

      Tech Tips

      *1: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C (104°F) или ниже (двигатель не запускался, а автомобиль не приводился в движение в течение длительного времени), возможно, произошло заедание регулятора давления в открытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C (104-194°F) (истекло 15-120 мин после остановки двигателя), возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки.

      *3: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C (194°F) или выше (истекло 2-5 мин после остановки двигателя), возможно, регулятор давления неисправен и неспособен поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    А

  19. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Номинальное значение
      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      Tech Tips

      Если двигатель не запускается, снимите показания после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Click here

  20. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      400 частей на миллион или выше А
      Менее 400 частей на миллион B

      Tech Tips

      Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ Click here

    А

  21. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Проверьте топливную форсунку (см. стр. Click here).

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Ненормальное состояние А
      Нормальное состояние B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

  22. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ


    1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Нагар в канале А
      Нагар отсутствует B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ Click here

  23. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр. Click here).

      OK
      Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

    OK

  24. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте, запускается ли двигатель.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Двигатель можно запустить А
      Двигатель не запускается B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    А

    КОНЕЦ

  25. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Подтвердите наличие признаков неисправности.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Коленчатый вал двигателя не прокручивается

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Стартер (включая износ кольца ведущей шестерни и повреждение зубьев)

      • Система запуска

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение)

      • Износ ведущего диска или повреждение зубьев

      		 А
      Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя

      • Аккумуляторная батарея полностью разряжена

      • Стартер

      • Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)

      		 B
      Отсутствует первоначальное сгорание (сгорание не происходит даже однократно)*1

      • Поддержание давления в топливной системе регулятором давления

      • Утечка топлива через форсунку

      • Утечка топлива из топливопровода

      • Система управления топливным насосом

      • Топливный насос

      • Свеча зажигания

      • Система датчика положения коленчатого вала

      • Система катушек зажигания

      • Клапан РОГ

      		 C
      Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после начала повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя)*2

      • Соединения системы впуска

      • Корпус дроссельной заслонки

      • Гидравлический клапан изменения фаз

      • Система датчика массового расхода воздуха

      • Клапан РОГ

      		 D
      Первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются*3

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Топливная форсунка

      • Свеча зажигания

      • Регулятор давления

      • Топливный насос

      • Система управления топливным насосом

      		 E

      Tech Tips


      • Если во время прокручивания коленчатого вала стартером возникает провал в работе двигателя (частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала, и сгорание происходит до прохождения ВМТ), возможно, недостаточно заряжена аккумуляторная батарея, или неисправен стартер.

      • *1: если отсутствует первоначальное сгорание, возможно, поврежден жгут проводов, либо неисправна система зажигания или топливная система.

      • *2: если двигатель глохнет после выключения стартера, возможно, неправильно установлено соотношение воздух-топливо, или затруднен возврат гидравлического клапана изменения фаз в исходное положение.

      • *3: если первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются, возможно, неправильно задается объем впрыска топлива (чрезмерно большой или чрезмерно малый).


    B

    ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    E

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    А

  26. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером проверьте наличие шума, свидетельствующего о выдвижении шестерни стартера, и убедитесь, что шестерня стартера не вращается свободно.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, и шестерня стартера не вращается свободно*1

      • Аккумуляторная батарея

      • Чрезмерное трение в двигателе

      • Стартер

      		 А
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера вращается свободно

      • Ведущий диск*2

      • Маховик*3

      • Стартер

      		 B
      Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, не слышен

      • Аккумуляторная батарея

      • Стартер

      • Система запуска

      		 C

      Tech Tips


      • *1: Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

      • *2: Для моделей с бесступенчатой трансмиссией

      • *3: Для моделей с механической трансмиссией


    B

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ Click here

    А

  27. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. A011ANGJ02

      Проверьте уровень электролита.

      OK
      Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

    2. Проверьте плотность.


      1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

        Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи
        1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips


        • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

        • Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

    3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


      1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

      2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

        Номинальное напряжение
        12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips

        Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

      3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

        Номинальное значение
        Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

        Tech Tips

        Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.


    NG

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    OK

  28. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

      OK
      Коленчатый вал вращается плавно.
      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А

      OK

      (для моделей с механической трансмиссией)

      		 B

      OK

      (для моделей с бесступенчатой трансмиссией)

      		 C

      Tech Tips

      Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ (ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ) Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ (ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИЕЙ) Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ Click here

  29. ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ


    1. Снимите стартер.

      Трансмиссия См. стр.
      Для моделей с механической трансмиссией

      Click here

      Для моделей с бесступенчатой трансмиссией

      Click here

    2. Убедитесь, что шестерня стартера не изношена и не повреждена.

      Номинальное значение
      Износа и повреждений нет.
      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А

      OK

      (для моделей с механической трансмиссией)

      		 B

      OK

      (для моделей с бесступенчатой трансмиссией)

      		 C

    3. Установите стартер.

      Трансмиссия См. стр.
      Для моделей с механической трансмиссией

      Click here

      Для моделей с бесступенчатой трансмиссией

      Click here


    B

    ЗАМЕНИТЕ МАХОВИК В СБОРЕ Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

  30. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. A011ANGJ02

      Проверьте уровень электролита.

      OK
      Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

    2. Проверьте плотность.


      1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

        Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи
        1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips


        • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

        • Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

    3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


      1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

      2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

        Номинальное напряжение
        12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips

        Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

      3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

        Номинальное значение
        Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

        Tech Tips

        Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.


    NG

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    OK

  31. ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ


    1. Проверьте стартер.

      Трансмиссия См. стр.
      Для моделей с механической трансмиссией

      Click here

      Для моделей с бесступенчатой трансмиссией

      Click here


    NG

    ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА Click here

  32. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте частоту прокручивания коленчатого вала стартером.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала (не выше 100 об/мин)

      • Аккумуляторная батарея

      • Стартер

      • Чрезмерное трение в двигателе

      		 А
      Частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика (не ниже 300 об/мин)*1 Потеря компрессии в двигателе B

      Tech Tips

      *1: Если частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика, возможно, имеет место потеря компрессии.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

    А

  33. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ


    1. A011ANGJ02

      Проверьте уровень электролита.

      OK
      Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

    2. Проверьте плотность.


      1. Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

        Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи
        1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips


        • Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

        • Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

    3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.


      1. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

      2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

        Номинальное напряжение
        12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

        Tech Tips

        Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

      3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

        Номинальное значение
        Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

        Tech Tips

        Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.


    NG

    ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    OK

  34. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

      OK
      Коленчатый вал вращается плавно.
      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А

      OK

      (для моделей с механической трансмиссией)

      		 B

      OK

      (для моделей с бесступенчатой трансмиссией)

      		 C

      Tech Tips

      Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ (ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ) Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ (ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИЕЙ) Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ Click here

  35. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. С помощью звукового стетоскопа или отвертки проверьте наличие шума от работы форсунки во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      OK
      Шум от работы топливной форсунки слышен.

    NG

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED) Click here

    OK

  36. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).


    NG

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    OK

  37. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ


    1. Проверьте наличие искры (см. стр. Click here).


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Click here

    OK

  38. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1 Заедание регулятора давления в отрытом положении А
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2 Утечка топлива через форсунку B
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3 Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе А
      Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя - C*4

      Tech Tips

      *1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: возможно, имеет место утечка из топливной форсунки.

      *3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *4: начиная с шага 74, выполните диагностику топливной системы C (шаги 75-79).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

  39. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг

      Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 А

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 B*1

      Tech Tips


      • Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      • *1: начиная с шага 74, выполните диагностику топливной системы C (шаги 75-79).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Click here

  40. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      400 частей на миллион или выше А
      Менее 400 частей на миллион B*1

      Tech Tips


      • Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

      • *1: начиная с шага 74, выполните диагностику топливной системы C (шаги 75-79).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

  41. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Проверьте свечи зажигания (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Если неисправна свеча зажигания хотя бы одного цилиндра, следует заменить свечи зажигания всех цилиндров.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Click here

    OK

  42. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

    5. Запустите двигатель.

    6. Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

      OK
      Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips


      • Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

      • Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

    OK

  43. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)


    1. Отсоедините разъем катушки зажигания с усилителем зажигания.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C4-1 (+B) - C4-4 (GND) Зажигание включено 11 - 14 В
      C5-1 (+B) - C5-4 (GND) Зажигание включено 11 - 14 В
      C6-1 (+B) - C6-4 (GND) Зажигание включено 11 - 14 В
      C9-1 (+B) - C9-4 (GND) Зажигание включено 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем катушки зажигания с усилителем зажигания.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Click here

    OK

  44. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ – ЕСМ)


    1. Отсоедините разъем катушки зажигания с усилителем зажигания.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C4-2 (IGF) - B8-82 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C5-2 (IGF) - B8-82 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C6-2 (IGF) - B8-82 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      C9-2 (IGF) - B8-82 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C4-2 (IGF) или B8-82 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C5-2 (IGF) или B8-82 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C6-2 (IGF) или B8-82 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C9-2 (IGF) или B8-82 (IGF1) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем катушки зажигания с усилителем зажигания.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  45. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ – ЕСМ)


    1. Отсоедините разъем катушки зажигания с усилителем зажигания.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C4-3 (IGT1) - B8-109 (IGT1) Всегда Менее 1 Ом
      C5-3 (IGT2) - B8-108 (IGT2) Всегда Менее 1 Ом
      C6-3 (IGT3) - B8-107 (IGT3) Всегда Менее 1 Ом
      C9-3 (IGT4) - B8-106 (IGT4) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C4-3 (IGT1) или B8-109 (IGT1) - масса Всегда 10 кОм или более
      C5-3 (IGT2) или B8-108 (IGT2) - масса Всегда 10 кОм или более
      C6-3 (IGT3) или B8-107 (IGT3) - масса Всегда 10 кОм или более
      C9-3 (IGT4) или B8-106 (IGT4) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены катушки зажигания. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику системы зажигания (шаги 80-85).

    4. Подсоедините разъем катушки зажигания с усилителем зажигания.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ Click here

  46. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

      OK
      Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
      ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
      OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен

      Tech Tips

      Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    OK

  47. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Подвигайте топливный шланг и разъем, чтобы повысить вероятность обнаружения неисправностей, которые проявляются не всегда.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

      • Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы (шаги 75-79).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  48. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

    5. Запустите двигатель.

    6. Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

      OK
      Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips


      • Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

      • Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.

      • Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  49. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. Отсоедините разъем топливной форсунки.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C1-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      C2-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      C3-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      C8-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем форсунки.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Click here

    OK

  50. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА - ECM)


    1. Отсоедините разъем форсунки.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-2 - B8-86 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      C2-2 - B8-85 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 - B8-84 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      C8-2 - B8-83 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-2 или B8-86 (#10) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-2 или B8-85 (#20) - масса Всегда 10 кОм или более
      C3-2 или B8-84 (#30) - масса Всегда 10 кОм или более
      C8-2 или B8-83 (#40) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем форсунки.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

  51. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM) Click here

    OK

  52. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте, нет ли всасывания воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, прокладки и т.д.] (см. стр. Click here).

      Tech Tips


      • Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.

      • Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от номинальных значений в режиме холостого хода (когда расход воздуха на впуске мал) и почти совпадают с номинальными значениями во время разгона двигателя (когда расход воздуха на впуске велик), возможно, имеет место всасывание воздуха.

      OK
      Всасывание воздуха отсутствует.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

    OK

  53. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ


    1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

      Tech Tips

      Когда отсоединяется разъем, автомобиль переходит в аварийный режим работы, и устанавливается угол поворота дроссельной заслонки, равный 4-7°.

    2. Запустите двигатель и убедитесь, что он запускается.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Двигатель запускается А
      Двигатель не запускается B

    3. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

      Tech Tips

      При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см. стр. Click here).


    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM) Click here

    А

  54. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ


    1. Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

      OK
      Нагар отсутствует.

    NG

    УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

    OK

  55. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT system (Bank 1).

      Tech Tips

      При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N.

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.

      OK
      Режим работы прибора Заданные условия
      OFF (ВЫКЛ) Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      ON (ВКЛ) Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет
      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А
      OK B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.


    B

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ) Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ (ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ) Click here

  56. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1).

    5. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.

      OK*1
      Режим работы прибора Заданные условия
      0% Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
      127% Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет

      Tech Tips


      • *1: начиная с шага 74, выполните диагностику системы впуска (шаги 86-88). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 89-96).

      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

      • В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ (ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ) Click here

    OK

  57. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

      Tech Tips


      • При диагностике в режиме Active Test рычаг переключения передач должен находиться в положении N или в нейтральном положении.

      • Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.

    6. Проверьте значения параметров MAP и Engine Speed в режиме Data List на холостом ходу, выполняя диагностику в режиме Active Test.

      OK
      MAP и состояние холостого хода изменяются в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ.
      Стандартная
      - EGR Step Position (Active Test)
      Шаг 0 Шаг 0-30
      Состояние холостого хода Стабильный холостой ход Холостой ход изменяется со стабильного на неравномерный

      MAP

      (Data List)

      Значение MAP: 20-40 кПа (150-300 мм рт. ст.)

      (клапан РОГ полностью закрыт)

      		 Значение MAP не менее чем на +10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

      Tech Tips


      • Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.

      • После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А
      OK B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

  58. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ


    1. Снимите клапан РОГ в сборе (см. стр. Click here).

    2. Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.

      OK
      Клапан РОГ плотно закрыт (заедания в открытом положении нет)
      Результат
      Результат Следующий шаг
      NG А
      OK B

    3. Переустановите клапан РОГ в сборе (см. стр. Click here).


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Click here

  59. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B53-5 (VG) - B8-69 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      B53-4 (E2G) - B8-92 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B53-5 (VG) или B8-69 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику системы впуска (шаги 86-88). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 89-96).

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

  60. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  61. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B38-2 - B8-64 (THW) Всегда Менее 1 Ом
      B38-1 - B8-65 (ETHW) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B38-2 - B8-64 (THW) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  62. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

    OK

  63. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B53-5 (VG) - B8-69 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      B53-4 (E2G) - B8-92 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B53-5 (VG) или B8-69 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

      • Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  64. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT #1, ATMOSPHERE PRESSURE)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Atmosphere Pressure и Long FT #1.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Atmosphere Pressure 80 кПа (600 мм рт. ст.) или ниже (при высоте 0 м)

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Подогреваемый кислородный датчик

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Топливная форсунка

      • ECM

      		 А
      Long FT #1 Не менее +25% или менее -25%
      Оба вышеперечисленных параметра Data List Значения отличаются от указанных выше - B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

    А

  65. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Извлеките предохранитель EFI MAIN из блока реле моторного отсека.

    2. Подождите не менее 60 с, а затем установите предохранитель EFI MAIN на место.

    3. Проверьте, запускается ли двигатель.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Двигатель можно запустить А
      Двигатель не запускается B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

    А

  66. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. A011AEDE01

      Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel System Status #1.

    5. Убедитесь, что параметр Fuel System Status #1 имеет значение CL.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AF Lambda B1S1.

    7. Убедитесь, что значение параметра AF Lambda B1S1 в режиме холостого хода находится в пределах диапазона 0,95-1,05.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F.

    9. Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

      Номинальное значение
      Информация на дисплее прибора Объем впрыска топлива Заданные условия
      Air fuel ratio sensor voltage +25% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
      -12,5% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В

      Tech Tips


      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  67. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте, устойчива ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя.

      OK
      Частота вращения устойчива.

      Tech Tips

      Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены топливной форсунки или датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Click here

  68. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).


    NG

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    OK

  69. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Проверьте свечи зажигания (см. стр. Click here).

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Все цилиндры исправны А
      Один из цилиндров неисправен*1 B
      Все цилиндры неисправны*2, *3 C

      Tech Tips


      • *1: если один из цилиндров неисправен, замените свечу зажигания этого цилиндра, и проверьте систему зажигания и топливную систему для этого цилиндра. Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после выполнения ремонта. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.

      • *2: если неисправны все цилиндры, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.

      • *3: затруднения при запуске двигателя могут возникать в случае многократного выполнения поездок на автомобиле на очень короткие расстояния.


    B

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА) Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ) Click here

    А

  70. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1 Заедание регулятора давления в отрытом положении А
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2 Утечка топлива через форсунку B
      Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3 Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе А
      Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя - C*4

      Tech Tips

      *1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *2: возможно, имеет место утечка из топливной форсунки.

      *3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность автомобиля поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

      *4: Начиная с шага 74, выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

  71. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг

      Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см2) (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 А

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

      		 B*1

      Tech Tips


      • Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

      • *1: Начиная с шага 74, выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Click here

  72. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      400 частей на миллион или выше А
      Менее 400 частей на миллион B*1

      Tech Tips


      • Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

      • *1: Начиная с шага 74, выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

  73. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

      • Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 74 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику системы впуска (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  74. ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ


    1. Если в ходе проверки на шагах 38, 39, 40 и 47 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы C (шаги 75-79).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Процедура Следующий шаг
      Шаги 38, 39, 40 и 47 Диагностика топливной системы C 75 - 79 А

    2. Если в ходе проверки на шаге 45 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы зажигания (шаги 80-85).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Процедура Следующий шаг
      Шаг 45 Диагностика системы зажигания 80 - 85 B

    3. Если в ходе проверки на шагах 55, 56, 57, 58 и 59 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику воздухозаборной системы (шаги 86-88). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 89-96).

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Процедура Следующий шаг
      Шаги 55, 56, 57, 58 и 59 Диагностика воздухозаборной системы 86 - 88 C
      Диагностика топливной системы A 89 - 96

    4. Если в ходе проверки на шагах 60, 61, 62, 63, 66, 67, 69, 70, 71, 72 и 73 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы A (шаги 97-104), диагностику топливной системы B (шаги 105-107), диагностику воздухозаборной системы (шаги 108-110) и диагностику системы зажигания (шаги 111-116) в указанном порядке.

      Результат
      Выполненный шаг Описание диагностики Процедура Следующий шаг
      Шаги 60, 61, 62, 63, 66, 67, 69, 70, 71, 72 и 73 Диагностика топливной системы A 97 - 104 D
      Диагностика топливной системы B 105 - 107
      Диагностика воздухозаборной системы 108 - 110
      Диагностика системы зажигания 111 - 116

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    C

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE) Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ Click here

    А

  75. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Проверьте топливную форсунку (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    OK

  76. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ)


    1. Отсоедините разъем топливной форсунки.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C1-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      C2-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      C3-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В
      C8-1 - масса Зажигание включено 11 - 14 В

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем форсунки.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Click here

    OK

  77. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА - ECM)


    1. Отсоедините разъем форсунки.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-2 - B8-86 (#10) Всегда Менее 1 Ом
      C2-2 - B8-85 (#20) Всегда Менее 1 Ом
      C3-2 - B8-84 (#30) Всегда Менее 1 Ом
      C8-2 - B8-83 (#40) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C1-2 или B8-86 (#10) - масса Всегда 10 кОм или более
      C2-2 или B8-85 (#20) - масса Всегда 10 кОм или более
      C3-2 или B8-84 (#30) - масса Всегда 10 кОм или более
      C8-2 или B8-83 (#40) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем форсунки.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  78. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  79. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  80. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  81. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ НА МЕСТО ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

  82. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B54-1 (NE+) - B8-93 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      B54-2 (NE-) - B8-117 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      B54-3 (VC) - B8-116 (VCNE) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B54-1 (NE+) или B8-93 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      B54-2 (NE-) или B8-117 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      B54-3 (VC) или B8-116 (VCNE) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  83. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения распредвала (для впускных клапанов).

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B55-1 (VVI+) - B8-94 (G2+) Всегда Менее 1 Ом
      B55-2 (VVI-) - B8-118 (G2-) Всегда Менее 1 Ом
      B55-3 (VC) - B8-119 (VCV1) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B55-1 (VVI+) или B8-94 (G2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      B55-2 (VVI-) или B8-118 (G2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      B55-3 (VC) или B8-119 (VCV1) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Вновь подсоедините разъем датчика положения распредвала.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  84. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  85. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  86. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

    5. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      ISC Learning Value (Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более

      • Фазы газораспределения

      • Компрессия

      		 А
      Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) - B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    А

  87. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ


    1. Проверьте компрессию (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ Click here

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

  88. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  89. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером и после остановки двигателя.

      Номинальное значение
      Состояние автомобиля Заданные условия
      Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

      304-343 кПа (3,1-3,5 кгс/см2)
      Через 5 мин после остановки двигателя

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше

    NG

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    OK

  90. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT #1)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT #1.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Long FT #1 -15 - +15%

      • Жгут проводов или разъем

      • Топливо

      		 А
      Не менее +15% или менее -15% Топливная форсунка B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    А

  91. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Убедитесь, что частота вращения холостого хода после запуска двигателя устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным) Система датчика положения коленчатого вала А
      Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше Топливо B

      Tech Tips

      На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

    А

  92. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  93. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B54-1 (NE+) - B8-93 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      B54-2 (NE-) - B8-117 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      B54-3 (VC) - B8-116 (VCNE) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B54-1 (NE+) или B8-93 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      B54-2 (NE-) или B8-117 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      B54-3 (VC) или B8-116 (VCNE) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  94. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  95. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СОПРОТИВЛЕНИЕ) Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  96. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СОПРОТИВЛЕНИЕ)


    1. Отсоедините разъем топливного насоса.

    2. A0116XIE02
      Обозначения на рисунке
      *1

      Устройство с отсоединенным жгутом проводов

      (к топливному насосу)

      Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      4 - 5 20°C (68°F) 0,2 - 3,0 Ом

      Tech Tips


      • Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.

      • Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

      • Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.

    3. Подсоедините разъем топливного насоса.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ Click here

  97. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

    Tech Tips

    Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям (см. стр. Click here).


    1. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером и после остановки двигателя.

      Номинальное значение
      Состояние автомобиля Заданные условия
      Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

      304-343 кПа (3,1-3,5 кгс/см2)
      Через 5 мин после остановки двигателя

      147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше

    NG

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) Click here

    OK

  98. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT #1)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT #1.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      Long FT #1 -15 - +15%

      • Жгут проводов или разъем

      • Топливо

      		 А
      Не менее +15% или менее -15% Топливная форсунка B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

    А

  99. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


    1. Убедитесь, что частота вращения холостого хода после запуска двигателя устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше.

      Результат
      Признаки неисправностей Предполагаемый участок Следующий шаг
      Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным) Система датчика положения коленчатого вала А
      Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше Топливо B

      Tech Tips

      На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

    А

  100. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  101. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B54-1 (NE+) - B8-93 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      B54-2 (NE-) - B8-117 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      B54-3 (VC) - B8-116 (VCNE) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B54-1 (NE+) или B8-93 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      B54-2 (NE-) или B8-117 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      B54-3 (VC) или B8-116 (VCNE) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  102. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  103. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

    5. При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива А
      Утечки топлива и признаков утечки топлива нет B

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

      • Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СОПРОТИВЛЕНИЕ) Click here

    А

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

  104. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СОПРОТИВЛЕНИЕ)


    1. Отсоедините разъем топливного насоса.

    2. A0116XIE02
      Обозначения на рисунке
      *1

      Устройство с отсоединенным жгутом проводов

      (к топливному насосу)

      Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      4 - 5 20°C (68°F) 0,2 - 3,0 Ом

      Tech Tips


      • Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.

      • Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

      • Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.

    3. Подсоедините разъем топливного насоса.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here

    OK

  105. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. A01182K

      Отсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки (со стороны адсорбера).

    2. Запустите двигатель.

    3. Запустите двигатель на холостому ходу.

    4. Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    5. Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

      OK
      Воздух не проходит

    6. Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

    7. Подсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки.

      Tech Tips

      При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC (см. стр. Click here).


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПРОДУВКИ Click here

    OK

  106. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ


    1. Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

    2. Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      400 частей на миллион или выше А
      Менее 400 частей на миллион B

      Tech Tips

      Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН Click here

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

  107. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН


    1. Проверьте наличие нагара на впускном клапане.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Нагар присутствует А
      Нагар отсутствует B

    B

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE) Click here

    А

    ОЧИСТИТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

  108. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

    5. Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

      Результат
      Параметр Data List Результат Предполагаемый участок Следующий шаг
      ISC Learning Value (Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более

      • Фазы газораспределения

      • Компрессия

      		 А
      Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) - B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    А

  109. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ


    1. Проверьте компрессию (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ Click here

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

  110. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ


    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  111. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Click here

    OK

  112. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

    2. Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

      OK
      Датчик установлен правильно.

    NG

    НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ НА МЕСТО ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

  113. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B54-1 (NE+) - B8-93 (NE+) Всегда Менее 1 Ом
      B54-2 (NE-) - B8-117 (NE-) Всегда Менее 1 Ом
      B54-3 (VC) - B8-116 (VCNE) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B54-1 (NE+) или B8-93 (NE+) - масса Всегда 10 кОм или более
      B54-2 (NE-) или B8-117 (NE-) - масса Всегда 10 кОм или более
      B54-3 (VC) или B8-116 (VCNE) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  114. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика положения распредвала (для впускных клапанов).

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B55-1 (VVI+) - B8-94 (G2+) Всегда Менее 1 Ом
      B55-2 (VVI-) - B8-118 (G2-) Всегда Менее 1 Ом
      B55-3 (VC) - B8-119 (VCV1) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      B55-1 (VVI+) или B8-94 (G2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      B55-2 (VVI-) или B8-118 (G2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      B55-3 (VC) или B8-119 (VCV1) - масса Всегда 10 кОм или более

      Tech Tips


      • Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

      • Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Вновь подсоедините разъем датчика положения распредвала.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  115. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА


    1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

  116. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА


    1. Замените датчик положения распредвала (см. стр. Click here).

    2. Проверьте операцию пуска двигателя.

      OK
      Неисправность успешно устранена.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

    КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)