СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0171, P0172
| Код DTC | Наименование DTC |
|---|---|
| P0171 | Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1) |
| P0172 | Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1) |
ОПИСАНИЕ
Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.
Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.
Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий, приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
|---|---|---|
| P0171 | При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки) |
|
| P0172 | При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки) |
|
Tech Tips
-
В случае регистрации DTC P0171 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.
-
Если автомобиль выработал топливо, соотношение воздух-топливо становится обедненным, в результате чего регистрируется DTC P0171. Загорается контрольная лампа MIL.
-
Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах пороговых значений (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.
Пример:
Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +35% или менее -35%, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы.
ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
-
Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
-
Включите зажигание и портативный диагностический прибор. [A]
-
Убедитесь, что все вспомогательное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры 75°C (167°F) или выше). [B]
-
После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 мин. [C]
-
Совершите поездку на автомобиле длительностью 5 мин со скоростью 60-120 км/час (38-75 миль в час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин. [D]
CAUTION:
Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.
-
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes. [E]
-
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
Tech Tips
Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
См. DTC P0136 (см. стр. Click here).
Сведения о цепи датчика массового расхода воздуха см. в описании DTC P0102 (стр. Click here).
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
Tech Tips
Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Запустите двигатель.
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
-
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
-
Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).
-
Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1 S1 и O2S B1 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.
Tech Tips
-
Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
-
Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
| Информация на дисплее (датчик) | Объем впрыска топлива | Состояние | Напряжение |
|---|---|---|---|
| AFS Voltage B1 S1 (датчик состава топливовоздушной смеси) |
+25% | Обогащение | Менее 3,1 В |
| -12,5% | Обеднение | Более 3,4 В | |
| O2S B1 S2 (подогреваемый кислородный датчик) |
+25% | Обогащение | Более 0,55 В |
| -12,5% | Обеднение | Менее 0,4 В |
Note
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
| Корпус | Выходное напряжение напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) | Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) | Наиболее вероятное место нахождения неисправности |
|---|---|---|---|
| 1 |   |
 |
- |
| 2 |  |
|
|
| 3 | |
|
|
| 4 | |
|
|
-
Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.
-
Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2; а затем нажмите кнопку просмотра на экране Data List.
Note
Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
Tech Tips
-
Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
-
Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.
-
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.
-
Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
-
Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
-
ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171 ИЛИ P0172)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Считайте коды DTC.
Результат Результат Следующий шаг DTC P0171 или P0172 выводится А DTC P0171 или P0172 и другие DTC выводятся B Tech Tips
Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171 или P0172, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
B 
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here
А 
-
-
ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
-
Проверьте подсоединение шланга вентиляции картера (см. стр. Click here).
OK Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
-
Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр. Click here).
OK Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА
OK
-
-
ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ СООТНОШЕНИЕМ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Запустите двигатель.
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
-
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
-
Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме холостого хода двигателя (для изменения объема впрыска топлива используйте кнопки ВПРАВО и ВЛЕВО).
-
Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.
Tech Tips
-
Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
-
Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
-
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Номинальное значение/Номинальный режим Информация на дисплее прибора
(Датчик)
Объем впрыска топлива Состояние Напряжение AFS Voltage B1S1
(air fuel ratio)
+25% Обогащение Менее 3,1 В -12,5% Обеднение Более 3,4 В O2S B1S2
(heated oxygen)
+25% Обогащение Более 0,55 В -12,5% Обеднение Менее 0,4 В Результат Состояние
AFS Voltage B1S1
Состояние
O2S B1S2
Состояние соотношения воздух-топливо и
состояние датчика состава топливовоздушной смеси
Пропуск зажигания Предполагаемый участок неисправности Следующий шаг Обедненение/обогащение Обедненение/обогащение Нормальное состояние - - А Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное Может иметь место
-
Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера
-
Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера
-
Форсунка засорена
-
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
-
Система забора воздуха
-
Давление в топливной системе
-
Датчик массового расхода воздуха
-
Датчик абсолютного давления в коллекторе
-
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное -
-
Форсунка засорена
-
Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
-
Система зажигания
-
Давление в топливной системе
-
Датчик массового расхода воздуха
-
Датчик абсолютного давления в коллекторе
-
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Обеднение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси -
-
Датчик состава топливовоздушной смеси
-
Клапан EGR
B Обогащение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси -
-
Датчик состава топливовоздушной смеси
Обеднение: при проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S) постоянно ниже 0,4 В.
Обогащение: при проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test значение AFS Voltage B1S1 постоянно ниже 3,1 В, а O2S B1S1 постоянно выше 0,55 В.
Обедненение/обогащение: при проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.
-
B 
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here
А
-
-
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.
-
Снимите показание в режиме Data List дважды – при холодном и прогретом двигателе.
Номинальное значение При холодном двигателе: Соответствует температуре окружающей среды. При прогретом двигателе: 80–100°C (176–212°F).
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here
OK
-
-
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAР)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.
-
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP.
-
Считайте значение MAP.
OK Соответствует действительному атмосферному давлению. Tech Tips
-
Нормальное атмосферное давление составляет 101 кПа (758 мм рт. ст.). При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,50 мм рт. ст.).
Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).
-
Также проверьте значение "Atmospheric Pressure" в списке Data List.
-
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ Click here
OK
-
-
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Запустите двигатель.
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF и Coolant Temp.
-
Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости ("Coolant Temp") не достигнет значения не менее 75°C (167°F).
-
Снимите показания MAF при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.
Номинальный режим От 2,3 до 6,0 г/с (положение рычага переключения передач: нейтральное; система кондиционирования: выкл).
NG
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) Click here
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
-
Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
-
Проверьте, нет ли утечек отработавших газов из выпускного коллектора и выпускных труб.
OK Утечки газов отсутствуют.
NG
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО
OK
-
-
ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАЖИГАНИЯ И "ИСКРЫ" НА МАССУ
-
Проверьте систему зажигания (см. стр. Click here).
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ Click here
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)
-
Проверьте объем впрыска топлива (см. стр. Click here).
OK
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172) Click here
NG
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
-
Обозначения на рисунке *a Устройство с неподсоединенным жгутом проводов
(датчик состава топливовоздушной смеси)
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
-
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление Подключение диагностического прибора Условие Номинальное состояние 1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8-3,4 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или более -
Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
NG
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)
-
Текст на рисунке *a Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к датчику состава топливовоздушной смеси)
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
-
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
-
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия B34-2 (+B) - масса Зажигание включено 11 - 14 В -
Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
NG
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ) Click here
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)
-
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
-
Отсоедините разъем ЭБУ.
-
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв) Подключение диагностического прибора Условие Номинальное состояние C34-1 (HA1A) - B8-104 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом C34-3 (A1A+) - B8-103 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом C34-4 (A1A-) - B8-126 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание) Подключение диагностического прибора Условие Номинальное состояние C34-1 (HA1A) или B8-104 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более C34-3 (A1A+) или B8-103 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более C34-4 (A1A-) или B8-126 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более -
Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
-
Подсоедините разъем ECM.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
-
-
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
-
Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
-
-
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)
-
Выполните поездку в проверочном режиме.
Tech Tips
См. раздел ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ.
Результат Результат Следующий шаг DTC не выводятся
(ожидающие обработки DTC не выводятся)
А DTC P0171 или P0172 B
B
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ) Click here
А 
КОНЕЦ
-
-
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
Tech Tips
Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
-
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.
-
Проверьте значения параметров MAP и Engine Speed в режиме Data List на холостом ходу, выполняя диагностику в режиме Active Test.
OK MAP и состояние холостого хода изменяются в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ. Номинальное значение / Номинальный режим - EGR Step Position (Active Test) Шаг 0 Шаг 0-30 Состояние холостого хода Стабильный холостой ход Холостой ход изменяется со стабильного на неравномерный MAP
(Data List)
Значение MAP: 20-40 кПа (150-300 мм рт. ст.)
(клапан РОГ полностью закрыт)
Значение MAP не менее чем на +10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт Tech Tips
-
Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.
-
После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.
Результат Результат Следующий шаг NG А OK B -
B
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) Click here
А
-
-
ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ
-
Снимите клапан РОГ в сборе (см. стр. Click here).
-
Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.
OK Клапан РОГ плотно закрыт (не заедает в открытом состоянии). -
Переустановите клапан РОГ в сборе (см. стр. Click here).
NG
ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Click here
OK
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)
-
Проверьте подключение и давление контактов разъемов, а также жгуты проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
-
-
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)
-
Выполните поездку в проверочном режиме.
Tech Tips
См. раздел ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ.
Результат Результат Следующий шаг DTC P0171 или P0172 А DTC не выводятся
(ожидающие обработки DTC не выводятся)
B
B
КОНЕЦ
А
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)
-
Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
-
Отсоедините разъем ЭБУ.
-
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв) Подключение диагностического прибора Условие Номинальное состояние B53-5 (VG) - B8-69 (VG) Всегда Менее 1 Ом B53-4 (E2G) - B8-92 (E2G) Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание) Подключение диагностического прибора Условие Номинальное состояние B53-5 (VG) или B8-69 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более -
Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
-
Подсоедините разъем ECM.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
-
-
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
-
Замените датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).
Tech Tips
Если результат проверки, выполненной на шаге 7, указывает на отсутствие неисправностей, перейдите к следующему шагу, не заменяя датчика массового расхода воздуха.
ДАЛЕЕ
-
-
ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)
-
Выполните поездку в проверочном режиме.
Tech Tips
См. раздел ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ.
Результат Результат Перейти К DTC не выводятся
(ожидающие обработки DTC не выводятся)
A DTC P0171 или P0172 B
B
ЗАМЕНИТЕ ECM Click here
A
КОНЕЦ
-
-
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)
-
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
-
Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.
-
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв) Подключение диагностического прибора Условие Номинальное состояние B34-2 (+B) - 1E-1 Всегда Менее 1 Ом Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание) Подключение диагностического прибора Условие Номинальное состояние B34-2 (+B) или 1E-1 - масса Всегда 10 кОм или более -
Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
-
Установите интегрированное реле на место.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЕСМ Click here
-