СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Скорость движения автомобиля:

Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

Частота вращения коленчатого вала двигателя:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

Нагрузка, вычисленная ECM:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 10-40%: холостой ход

• 10-40%: работа без нагрузки при 2500 об/мин

Нагрузка автомобиля:

Мин.: 0 %, макс.: 25700%

Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха:

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

• 0,8 - 1,8 г/с: Холостой ход

• 2,3 - 6,0 г/с: Работа без нагрузки при 2500 об/мин

Если расход составляет примерно 0,0 г/с:

• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

Если расход составляет 271,0 г/с или более:

• Обрыв в цепи E2G

Атмосферное давление:

Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.)

Давление во впускном коллекторе:

Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.)

• 80-110 кПа (600-825 мм рт. ст.): замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

• 20-40 кПа (150-300 мм рт. ст.): холостой ход

Температура охлаждающей жидкости двигателя:

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

80-95°C

(176-203°F): после обогрева

• Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика.

• Если значение превышает 140°C (284°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание.

Температура воздуха на впуске:

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

• Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика.

• Если значение превышает 140°C (284°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание.

Время работы двигателя:

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя:

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (894,8°F)

Температура воздуха на впуске при запуске двигателя:

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (894,8°F)

Напряжение аккумуляторной батареи:

Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

Поддержка индикатора свечей накаливания /

Unsupp или Supp

Индикатор включения свечей накаливания /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Положение педали акселератора:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Абсолютное положение педали акселератора № 1:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

10-22%: педаль акселератора отпущена

52 – 90%: Педаль акселератора полностью нажата

Абсолютное положение педали акселератора № 2:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

24-40%: педаль акселератора отпущена

68 - 95%: Педаль акселератора полностью нажата

Напряжение датчика положения педали акселератора № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

Напряжение датчика положения педали акселератора № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

1,2-2,0 В: педаль акселератора отпущена

3,4 - 4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрыванию заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрыванию заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 10-22%: педаль акселератора отпущена

• 64-96%: педаль акселератора полностью нажата

Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 42-62%: педаль акселератора отпущена

• 92-100%: педаль акселератора полностью нажата

Сигнал педали тормоза:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Предохранительное устройство системы:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Неисправность со стороны открывания:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена

• OFF (ВЫКЛ): педаль акселератора полностью нажата

Необходимое положение дроссельной заслонки:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Датчик положения дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 0%: педаль акселератора отпущена

• 50-80%: педаль акселератора полностью нажата

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

• 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

• 0,6-1,4 В: действует аварийный режим

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 2,1-3,1 В: педаль акселератора отпущена

• 4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата

• 2,1-3,1 В: действует аварийный режим

Требуемое положение дроссельной заслонки:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Ток двигателя дроссельной заслонки:

Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

Привод дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

Мин.: 0%, макс.: 255%

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:

Мин.: 0%, макс.: 255%

Дроссельная заслонка полностью закрыта

(значение параметра настройки):

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Напряжение +BM:

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

Источник питания привода:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Угол поворота дроссельной заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика:

Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Заданный угол поворота заслонки, рассчитанный системой управления ISC:

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Значение сигнала обратной связи ISC:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Значение параметра настройки ISC:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Значение сигнала обратной связи нагрузки кондиционера:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Значение сигнала обратной связи нагрузки рулевого управления с усилителем:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Состояние функции регулирования частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Состояние функции управления положения N:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Состояние N рычага переключения передач:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Потери расхода воздуха в связи с отложениями:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

• Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

• Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

• При инициализации значения параметра настройки ISC путем отсоединения провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи или удаления предохранителей (EFI MAIN и ETCS) следующая процедура позволяет быстро заново настроить значение параметра Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки.




• Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

• После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин.

• Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

• Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.

Продолжительность впрыска в цилиндре № 1:

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Объем впрыска топлива (цилиндр 1):

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

Состояние топливного насоса:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность включения клапана продувки:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Значение параметра настройки плотности продувки:

Мин.: -200, макс.: 199,993

Состояние клапана продувки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением:

Мин.: 0, макс.: 1,99

• 0-0,999 = обогащение

• 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

• 1,001-1,990 = обеднение

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1:

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

• Значение более 1 (1,001-1,990) = обеднение

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

2,8-3,8 В:

Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

Выходной ток датчика A/F (для датчика 1 ряда 1):

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (для ряда 1)

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

0,1-0,9 В:

Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

Not Act или Active

Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива (для ряда 1):

Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

Величина длительной коррекции подачи топлива (для ряда 1):

Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

• Данная величина характеризует общую коррекцию подачи топлива, выполняемую в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.

• Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Суммарное значение коррекции подачи топлива для топливной системы (для ряда 1):

Мин.: -0,5, макс.: 0,496

Состояние топливной системы (для ряда 1):

Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

• OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

• CL (замкнутый контур): сигнал датчика состава топливовоздушной смеси используется для управления подачей топлива

• OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

• OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

• CLFault: управление с обратной связью, но неисправен датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива

Состояние топливной системы (для ряда 2):

Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

До верхней мертвой точки от 0 до 10 град.: Холостой ход

N (нейтральное положение)

Значение обратной связи о детонации:

Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)

-20 - 0 град.(CA):

Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

Значение параметра настройки коррекции детонации:

Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)

0 - 25 град.(CA):

Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2:

Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3:

Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Значение увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4:

Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Заданное положение РОГ:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

0-60%:

Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление

Положение шагового электродвигателя РОГ:

Мин.: 0 шагов, макс.: 255 шагов

Состояние системы VVT (ряд 1):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние сбоя опережения VVT:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Заданный угол VVT (для ряда 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол изменения VVT (для ряда 1):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT (для ряда 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (для ряда 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске (для ряда 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Тип турбонагнетателя VN:

Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com

Расчетная температура каталитического нейтрализатора (для датчика 1 ряда 1):

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Расчетная температура каталитического нейтрализатора (для датчика 1 ряда 2):

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Сигнал реле стартера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал рулевого управления с усилителем:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние переключателя муфты сцепления:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние пускового переключателя муфты:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Выключатель стоп-сигналов:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Разрешение индикации положения рычага переключения передач:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал системы кондиционирования:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Датчик положения закрытой дроссельной заслонки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

Состояние прекращения подачи топлива:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Обмен данными с иммобилайзером:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Режим активной диагностики:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" (см. стр. Click here)

Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля:

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания:

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика:

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики датчика состава топливовоздушной смеси:

Compl или Incmpl

Комплексный контроль устройств:

Avail или Not Avl

Контроль топливной системы:

Avail или Not Avl

Контроль пропусков зажигания:

Avail или Not Avl

Контроль РОГ/VVT:

Avail или Not Avl

Контроль РОГ/VVT:

Compl или Incmpl

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS):

Avail или Not Avl

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS):

Compl или Incmpl

Контроль датчика O2S (A/FS):

Avail или Not Avl

Контроль датчика O2S (A/FS):

Compl или Incmpl

Контроль системы кондиционирования:

Avail или Not Avl

Контроль системы кондиционирования:

Compl или Incmpl

Второе устройство контроля воздуха:

Avail или Not Avl

Второе устройство контроля воздуха:

Compl или Incmpl

Контроль EVAP:

Avail или Not Avl

Контроль EVAP:

Compl или Incmpl

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

Avail или Not Avl

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

Compl или Incmpl

Контроль каталитического нейтрализатора:

Avail или Not Avl

Контроль каталитического нейтрализатора:

Compl или Incmpl

Состояние контакта TC:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Количество кодов:

Мин.: 0, макс.: 255

Состояние контрольной лампы неисправности:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Пройденное расстояние после включения контрольной лампы MIL:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Время работы после включения контрольной лампы MIL:

Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин

Время после удаления кодов DTC:

Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин

Пройденное расстояние после стирания кодов DTC:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Циклы прогревания двигателя после стирания кодов DTC:

Мин.: 0, макс.: 255

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Время после выключения зажигания:

Мин.: 0 мин., макс.: 655350 мин

Контакт CG (TE1) разъема DLC3:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Счетчик системы зажигания:

Мин.: 0, макс.: 65535

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 1:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 2:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 3:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 4:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах:

Мин.: 0, макс.: 255

Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

Нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания:

Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

Предел обнаружения пропуска зажигания:

Мин.: -128%, макс.: 127%

Данные об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора:

Avail или Not Avl

Avail: Cat OT MF F/C доступна

Not Avl: Cat OT MF F/C не доступна

История данных об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Количество включений стартера с момента выключения зажигания до его включения:

Мин.: 0, макс.: 255

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку:

Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км

В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки замка зажигания в состояния ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ)):

Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Температура охлаждающей жидкости за предыдущую поездку:

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Температура воздуха на впуске для предыдущей поездки:

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Температура моторного масла (расчетная):

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Температура моторного масла за предыдущую поездку (расчетная):

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Температура окружающего воздуха:

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Температура окружающего воздуха за предыдущую поездку:

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Архив данных о случаях медленного запуска двигателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Архив данных о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Минимальная частота вращения коленчатого вала:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Для справки:

Проверьте это значение, если двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя:

Мин.: 0 с, макс.: 68746 с

Электродвигатель вентилятора:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние системы принудительного включения тормозов

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние электродвигателя вентилятора:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние электродвигателя вентилятора:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива на холостых оборотах:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние отсечки топлива иммобилайзера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера двигателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал электрической нагрузки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал электрической нагрузки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Идентификация числа цилиндров

Мин.: 0, макс.: 255

MT*3

CVT*4

Идентификация года выпуска модели:

Мин.: 1900, макс.: 2155

Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 1:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 2:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 3:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 4:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

Средние значения частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прекращения топлива в цилиндры №1–4:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Выводится только при выполнении испытания "Check the Cylinder Compression" (проверка давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test

51199 об/мин: испытание в режиме Active Test не выполняется

MT Down Shift Indication

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

MT Down Shift Indication

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Все форсунки испытываются одновременно

• Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин

• Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования.

• Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.

• Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

• Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

• Все форсунки испытываются одновременно

• Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин

• Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.

• Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

• Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено

• Двигатель остановлен

• Рычаг переключения передач в положении P (в нейтральном положении)

• ON (ВКЛ): контакты TC и TE1 соединены

• OFF (ВЫКЛ): контакты TC и TE1 разъединены

• Выполните проверку при соблюдении следующих условий:




• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

• Двигатель остановлен

• Рычаг переключения передач в положении P (в нейтральном положении)

Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено

• Двигатель остановлен

• Рычаг переключения передач в положении P (в нейтральном положении)

Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено

• Двигатель остановлен

• Рычаг переключения передач в положении P (в нейтральном положении)

Закрыт / открыт

Открыт: дроссельная заслонка медленно открывается

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено

• Двигатель остановлен

• Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58° или более)

• Рычаг переключения передач в положении P (в нейтральном положении)

Закрыт / открыт

Открыт: дроссельная заслонка открывается быстро

-128-127 %

Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз

100%: максимальное опережение

-100%: максимальное запаздывание

• Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостых оборотах, когда привод VVT задействован на 100%.

• Выполните проверку при соблюдении следующих условий:




• Холостой ход двигателя

• Рычаг переключения передач в положении P (в нейтральном положении)

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

OFF (ВЫКЛ) / ON (ВКЛ)

ON (ВКЛ): VVT OCV Duty #1 100%

• Когда гидравлический клапан изменения фаз включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным.

• Когда гидравлический клапан изменения фаз выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход.

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

• Выполните проверку при соблюдении следующих условий:




• Холостой ход двигателя

• Рычаг переключения передач в положении P (в нейтральном положении)

-128-127 %

Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз

100%: максимальное запаздывание

-100%: максимальное опережение

• Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT включен на 100%.

• Выполните проверку при соблюдении следующих условий:




• Холостой ход двигателя

• Рычаг переключения передач в положении P (в нейтральном положении)

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

#1/#2/#3/#4

OFF (ВЫКЛ) / ON (ВКЛ)

Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

• Автомобиль остановлен

• Холостой ход двигателя

• Рычаг переключения передач в положении P (в нейтральном положении)

Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

• Автомобиль остановлен

• Двигатель остановлен

• Рычаг переключения передач в положении P (в нейтральном положении)