СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

Код DTC Наименование DTC
P0120 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали
P0121 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками.
P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ОПИСАНИЕ

Tech Tips


  • Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки (TP).

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) монтируется на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Данный датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла.

Датчик TP имеет две цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA1 блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.

A011B11E04
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0120

Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 секунд или более при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM
P0121

В течение 2 с разность напряжений VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Цепь датчика положения дроссельной заслонки

  • ECM
P0122

Выходное напряжение VTA1 составляет не более 0,2 В в течение 2 секунд или более при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Короткое замыкание в цепи VTA1

  • Обрыв в цепи VC

  • ECM
P0123

Выходное напряжение VTA1 составляет не менее 4,535 В в течение 2 секунд или более при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Обрыв в цепи VTA1

  • Обрыв в цепи E2

  • Короткое замыкание между цепями VC и VTA1

  • ECM
P0220

Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 с или более

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM
P0222

В течение не менее 2 с напряжение на выходе VTA2 составляет 1,75 В или ниже

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Короткое замыкание в цепи VTA2

  • Обрыв в цепи VC

  • ECM
P0223

В течение не менее 2 с напряжение на выходе VTA2 составляет 4,8 В или выше, а напряжение на выходе VTA1 находится в диапазоне 0,2-2,02 В

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Обрыв в цепи VTA2

  • Обрыв в цепи E2

  • Короткое замыкание между цепями VC и VTA2

  • ECM
P2135

Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку):

(a) Разница выходных напряжений VTA1 и VTA2 составляет менее 0,02 В в течение более 0,5 с.

(b) Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В, а VTA2 составляет менее 1,75 В в течение не менее 0,4 с

  • Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM

Tech Tips


  • При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте угол поворота дроссельной заслонки, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

  • "Throttle Position No. 1" (положение дроссельной заслонки № 1) означает сигнал VTA1, a "Throttle Position No. 2" (положение дроссельной заслонки № 2) – сигнал VTA2.

    Для справки (нормальное состояние):
    Информация на дисплее прибора Педаль акселератора полностью отпущена Педаль акселератора полностью нажата
    Throttle Position No. 1 0,5 - 1,1 В 3,2 - 4,8 В
    Throttle Position No. 2 2,1 - 3,1 В 4,6 - 5,0 В

Функция работы в аварийном режиме

При сохранении каких-либо кодов из указанных DTC, а также других кодов, относящихся к неисправностям в системе ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом углом 5,5° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.

Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A0118FCE20

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

    5. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

      Результат
      Педаль акселератора отпущена Педаль акселератора нажата Неисправный участок Следующий шаг
      Throttle Position No. 1 Throttle Position No. 2 Throttle Position No. 1 Throttle Position No. 2
      0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В Обрыв в цепи VC А
      4,5 - 5,0 В 4,5 - 5,0 В 4,5 - 5,0 В 4,5 - 5,0 В Обрыв в цепи E2
      0-0,2 В или 4,5-5,0 В

      2,1 - 3,1 В

      (в аварийном режиме)

      		 0-0,2 В или 4,5-5,0 В

      2,1 - 3,1 В

      (в аварийном режиме)

      		 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1

      0,6 - 1,4 В

      (в аварийном режиме)

      		 0-0,2 В или 4,5-5,0 В

      0,6 - 1,4 В

      (в аварийном режиме)

      		 0-0,2 В или 4,5-5,0 В Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2
      0,5 - 1,1 В 2,1 - 3,1 В

      3,2 - 4,8 В

      (не в аварийном режиме)

      4,6 - 5,0 В

      (не в аварийном режиме)

      		 Цепь датчика TP работает нормально B

      Tech Tips


      • DTC P0121 сохраняется, когда напряжения на выходах VTA1 и VTA2 не соответствуют характеристикам датчиков. Поэтому при регистрации этого DTC проверьте данные фиксированного набора параметров. Для проверки относительных колебаний напряжений используйте следующую формулу.

        Характеристики выходного сигнала датчика
        VTA2 x 0,8 приблизительно равно VTA1 + 1,11 В
        VTA1: Throttle Position No. 1
        VTA2: Throttle Position No. 2

      • Если выводится DTC P0121, перейдите к процедуре "ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)".


    B

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      B36-5 (VC) - B8-89 (VCTA) Всегда Менее 1 Ом
      B36-6 (VTA) - B8-113 (VTA1) Всегда Менее 1 Ом
      B36-4 (VTA2) - B8-112 (VTA2) Всегда Менее 1 Ом
      B36-3 (E2) - B8-90 (ETA) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      B36-5 (VC) или B8-89 (VCTA) - масса Всегда 10 кОм или более
      B36-6 (VTA) или B8-113 (VTA1) - масса Всегда 10 кОм или более
      B36-4 (VTA2) или B8-112 (VTA2) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)


    1. A0117QQE01
      Обозначения на рисунке
      *1

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к корпусу дроссельной заслонки в сборе)

      Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      B36-5 (VC) - B36-3 (E2) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ) 4,5 - 5,5 В

    4. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

  4. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ


    1. Замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  5. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 15 секунд.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    8. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135 выводятся А
      DTC не выводится B

    B

    КОНЕЦ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here