СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

  1. ОПИСАНИЕ

    • Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль или нет, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и прочие условия в момент возникновения неисправности.

      Tech Tips

      Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на регистрацию кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.

    • ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью портативного диагностического прибора можно проверить пять отдельных выборок данных фиксированного набора параметров.

      A00DUE0E18

      • 3 блока данных до регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных на момент регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных после регистрации кода DTC.

      • Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Скорость движения автомобиля Скорость, указанная на спидометре.
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    Calculate Load Расчетная нагрузка Нагрузка, вычисленная ECM.
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске.
    MAF Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха (MAF)

    Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:

    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха (MAF).

    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

    Если расход составляет 160,0 г/с или более:

    • Обрыв в цепи E2G.
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление -
    MAP Давление во впускном коллекторе -
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    • Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

    • Если значение равно 140°C (284°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Intake Air Температура воздуха на впуске

    • Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

    • Если значение равно 140°C (284°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Ambient Temperature Температура окружающего воздуха -
    Engine Run Time Общее время работы двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя -
    Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи -
    Accel Sens. No. 1 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 1 -
    Accel Sens. No. 2 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 2 -
    Throttle Sensor Volt % Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки

    Угол поворота дроссельной заслонки, определенный ECM.

    Считайте значение при включенном зажигании.
    Throttl Sensor #2 Volt % Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки #2

    Угол поворота дроссельной заслонки, определенный ECM.

    Считайте значение при включенном зажигании.
    Throttle Sensor Position Показание датчика положения дроссельной заслонки

    Вычисленное значение на основании VTA1.

    Считайте значение при включенном зажигании.
    Throttle Motor DUTY Привод дроссельной заслонки -
    Throttle Position Положение дроссельной заслонки Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Flow Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Position Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Feedback Value Величина поправки для обратной связи ISC Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Learning Value Величина поправки ISC, заданная в результате настройки Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Electric Load Feedback Val Поправка к расходу согласно электрической нагрузке Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Air Conditioner FB Val Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Low Revolution Control Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Neutral Control Состояние управления нейтралью Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    N Range Status Состояние N рычага переключения передач Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Eng Stall Control FB Flow Поправка к расходу воздуха на впуске Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Injector (Port) Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 -
    Injection Volum (Cylinder1) Объем впрыска топлива (цилиндр 1) Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
    Fuel Pump/Speed Status Состояние топливного насоса -
    EVAP(Purge)VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана (продувки) EVAP Сигнал команды от ECM.
    Evap Purge Flow Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске -
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки -
    EVAP Purge VSV Состояние VSV для управления EVAP -
    Purge Cut VSV Duty Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки -
    Target Air-Fuel Ratio Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением -
    AF Lambda B1 S1 Коррекция подачи топлива датчиком соотношения воздух-топливо (A/F) -
    AFS Voltage B1 S1 Выходное напряжение датчика A/F (ряд 1, датчик 1) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
    AFS Current B1 S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) -
    A/F Heater Duty #1 Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) -
    O2S B1 S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
    O2 Heater B1 S2 Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    O2 Heater Curr Val B1 S2 Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    Short FT #1 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1 Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1 Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1 Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Total FT #1 Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 -
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы (ряд 1)

    • OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива.

    • OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OL Fault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CL Fault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы (ряд 2)
    IGN Advance Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1 -
    Knock Feedback Value Значение обратной связи о детонации -
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации -
    Idle Spark Advn Ctrl #1 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 Используется, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.
    Idle Spark Advn Ctrl #2 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 Используется, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.
    Idle Spark Advn Ctrl #3 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 Используется, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.
    Idle Spark Advn Ctrl #4 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 Используется, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.
    ACIS VSV Электровакуумный клапан системы впуска с переменной геометрией (ACIS) -
    VVT Control Status #1 Состояние системы VVT (ряд 1) -
    VVT Advance Fail Аварийное состояние системы управления VVT -
    VALVEMATIC Target Angle Заданная продолжительность VALVEMATIC -
    VALVEMATIC Current Angle Фактическая продолжительность VALVEMATIC

    Минимальная продолжительность: Угол поворота коленчатого вала 106°

    Максимальная продолжительность: Угол поворота коленчатого вала 260°
    VALVEMATIC IG OFF Рабочее состояние VALVEMATIC Один из параметров, показывающий рабочее состояние VALVEMATIC, имеет значение ON (ВКЛ).
    VALVEMATIC IG ON Рабочее состояние VALVEMATIC
    VALVEMATIC Cranking Рабочее состояние VALVEMATIC
    VALVEMATIC bef Warm Up Рабочее состояние VALVEMATIC
    VALVEMATIC aft Warm Up Рабочее состояние VALVEMATIC
    VALVEMATIC IDM Hi Temp Рабочее состояние VALVEMATIC
    VALVEMATIC Low (ACT) Рабочее состояние VALVEMATIC
    VALVEMATIC High (ACT) Рабочее состояние VALVEMATIC
    Catalyst Temp B1 S1 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 1) -
    Catalyst Temp B1 S2 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2) -
    Starter Signal Сигнал стартера (состояние входного сигнала на контакте STA) -
    Power Steering Signal Состояние датчика рулевого управления с усилителем -
    Power Steer. Sig. Record Сигнал рулевого управления с усилителем (история) Состояние сигнала обычно ON (ВКЛ), пока не отключены выводы аккумуляторной батареи
    Neutral Position SW Signal Состояние датчика положения паркинга/нейтрали -
    Clutch Switch Состояние переключателя муфты сцепления -
    Переключатель заднего хода Состояние переключателя заднего хода -
    Stop Light Switch Состояние выключателя стоп-сигналов -
    Shift Indication Enable Разрешение индикации положения рычага переключения передач -
    A/C Signal Состояние выключателя системы кондиционирования -
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки -
    Fuel Cut Condition Состояние прекращения подачи топлива -
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером -
    Electrical Load Signal Сигнал электрической нагрузки -
    ASL Switch Сигнал выключателя ограничителя скорости -
    TC Terminal Состояние контакта TC -
    Time after DTC Cleared Общее время после стирания кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared Общее расстояние, пройденное автомобилем после удаления DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC -
    Dist Batt Cable Disconnect Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -
    IG OFF Elapsed Time Общее время после выключения зажигания -
    TC and TE1 Контакт CG (TE1) разъема DLC3 -
    Ignition Trig. Count Счетчик зажигания для вычисленного количества пропусков зажигания -
    Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 1 -
    Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 2 -
    Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 3 -
    Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 4 -
    All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах -
    Misfire RPM Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Load Средняя нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Margin Предел обнаружения пропуска зажигания -
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Starter Count Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ) Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Engine Starting Time Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки замка зажигания в состояния ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ)) Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Intake Temp Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Engine Oil Temperature Температура моторного масла (расчетное значение) Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Eng Oil Temp Температура моторного масла во время предыдущей поездки Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Ambient Temp for A/C Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Ambient Temp Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Engine Start Hesitation Данные о провалах в работе двигателя во время запуска -
    Low Rev for Eng Start Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя -
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Fuel Cut Elps Time Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (превышающей частоту отсечки топлива +500 об/мин).
    Electric Fan Motor Состояние электродвигателя вентилятора -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ): Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин.
    FC TAU Отсечка топлива при очень малой нагрузке Отсечка топлива осуществляется при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
    Immobiliser Fuel Cut Состояние отсечки топлива иммобилайзера -
    Comm with Power Manage Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания -
    Comm with Air Conditioner Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования -
    Communication with VALVEMATIC Состояние обмена данными с системой VALVEMATIC -
    Electrical Load Signal 1 Сигнал электрической нагрузки -
    Electrical Load Signal 2 Сигнал электрической нагрузки -
    SPD (NT) Частота вращения первичной турбины -
    MT Down Shift Indication Индикация переключения на более низкую передачу механической трансмиссии -
    MT Down Shift Indication Индикация переключения на более высокую передачу механической трансмиссии -