СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

Код DTC Наименование DTC
P0120 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали
P0121 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками.
P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

ОПИСАНИЕ

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет две цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.

A005TC8E01
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0120

Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 с при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM
P0121

Разница между VТA1 и VТA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 с

(логика диагностирования за 1 поездку)

 Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)
P0122

Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Короткое замыкание в цепи VTA1

  • Обрыв в цепи VC

  • ECM
P0123

Выходное напряжение VTA1 составляет не менее 4,535 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Обрыв в цепи VTA1

  • Обрыв в цепи E2

  • Короткое замыкание между цепями VC и VTA1

  • ECM
P0220

Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 с при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM
P0222

Выходное напряжение VTA2 составляет менее 1,75 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Короткое замыкание в цепи VTA2

  • Обрыв в цепи VC

  • ECM
P0223

Выходное напряжение VTA2 составляет более 4,8 В, а выходное напряжение VTA1 колеблется между 0,2-2,02 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора

(логика диагностирования за 1 поездку)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • Обрыв в цепи VTA2

  • Обрыв в цепи E2

  • Короткое замыкание между цепями VC и VTA2

  • ECM
P2135

Выполняется условие (a) или (b) (логика диагностирования за 1 поездку):

(a) Разница выходных напряжений VTA1 и VTA2 составляет менее 0,02 В в течение более чем 0,5 с

(b) Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В, а VTA2 – менее 1,75 В в течение более 0,4 с

  • Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2

  • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

  • ECM

Tech Tips

  • При регистрации любого из данных кодов DTC проверьте угол поворота дроссельной заслонки, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

  • "Throttle Position No. 1" (положение дроссельной заслонки № 1) означает сигнал VTA1, a "Throttle Position No. 2" (положение дроссельной заслонки № 2) – сигнал VTA2.

    Для справки (нормальное состояние):
    Информация на дисплее прибора Педаль акселератора полностью отпущена Педаль акселератора полностью нажата
    Throttle Position No. 1 0,5 - 1,1 В 3,2 - 4,8 В
    Throttle Position No. 2 2,1 - 3,1 В 4,6 - 5,0 В

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации любого из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями электронной системы управления дроссельной заслонкой, ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом углом 5,5° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если медленно нажать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A005UQDE05

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (THROTTLE POSITION NO. 1 AND THROTTLE POSITION NO. 2)

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

    4. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

      Результат

      Положение дроссельной заслонки № 1 (VTA1)

      Педаль акселератора отпущена

      Положение дроссельной заслонки № 2 (VTA2)

      Педаль акселератора отпущена

      Положение дроссельной заслонки № 1 (VTA1)

      Педаль акселератора нажата

      Положение дроссельной заслонки № 2 (VTA2)

      Педаль акселератора нажата

      		 Неисправный участок Следующий шаг
      0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В 0-0,2 В Обрыв в цепи VC А
      4,5-5,0 В 4,5-5,0 В 4,5-5,0 В 4,5-5,0 В Обрыв в цепи E2

      0-0,2 В,

      или 4,5-5,0 В

      2,1-3,1 В

      (в аварийном режиме)

      0-0,2 В,

      или 4,5-5,0 В

      2,1-3,1 В

      (в аварийном режиме)

      		 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1

      0,6 В - 1,4 В

      (в аварийном режиме)

      0-0,2 В,

      или 4,5-5,0 В

      0,6 В - 1,4 В

      (в аварийном режиме)

      0-0,2 В,

      или 4,5-5,0 В

      		 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2
      0,5-1,1 В 2,1-3,1 В

      От 3,2 до 4,8 В

      (не в аварийном режиме)

      4,6-5,0 В

      (не в аварийном режиме)

      		 Цепь датчика положения дроссельной заслонки исправна B

      Tech Tips

      • DTC P0121 сохраняется, когда выходные напряжения VTA1 и VTA2 не соответствуют характеристикам датчика. Поэтому при регистрации этого DTC проверьте данные фиксированного набора параметров. Для проверки относительной разности напряжений используйте следующую формулу.

        Выходная характеристика датчика
        VTA2 x 0,8 приблизительно равно VTA1 + 1,11 В VTA1: Throttle Position No. 1 VTA2: Throttle Position No. 2

      • Если выводится DTC P0121, перейдите к процедуре "ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)".

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

    1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

      A005W2RE05

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      B7-5 (VC) - B39-89 (VCTA) Всегда Менее 1 Ом
      B7-6 (VTA) - B39-113 (VTA1) Всегда Менее 1 Ом
      B7-4 (VTA2) - B39-112 (VTA2) Всегда Менее 1 Ом
      B7-3 (E2) - B39-90 (ETA) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      B7-5 (VC) или B39-89 (VCTA) - масса Всегда 10 кОм или более
      B7-6 (VTA) или B39-113 (VTA1) - масса Всегда 10 кОм или более
      B7-4 (VTA2) или B39-112 (VTA2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Обозначения на рисунке
      *1

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к корпусу дроссельной заслонки)
      *2

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к ECM)

    4. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

    5. Подсоедините разъем ECM.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - ECM)

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)

    1. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

      A005V4DE02

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение выключателя Заданные условия
      B7-5 (VC) - B7-3 (E2) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ) 4,5-5,5 В
      Обозначения на рисунке
      *1

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к корпусу дроссельной заслонки)

    4. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

    OK

  4. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

    1. Замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. стр. Click here).

    ДАЛЕЕ

  5. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Запустите двигатель.

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 15 секунд.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    7. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, и/или P2135 выводятся А
      DTC не выводится B
    B

    СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

    А

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here