СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера)

DATA LIST

Tech Tips

В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

Tech Tips

Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении P, а выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования – в выключенном состоянии.

Прогрейте двигатель.
Выключите систему кондиционирования.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List.
Tech Tips
- Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
- После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
- Параметр группы измерений / Описание
Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.
Tech Tips
- Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране GTS. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран GTS. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране GTS приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.
- В графе "Справочное значение" приводятся оценочные значения для одного автомобиля. Используйте их только для справки.
- Значения, указанные в колонке "Справочные значения", являются результатами проверки в нормальном (NORMAL) режиме.

Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Показания скорости движения	Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)	Действительная скорость автомобиля	-	Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля. Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес. Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин	700 - 800 об/мин: Холостые обороты при прогретом двигателе	Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 763 об/мин	Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM	Мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход: от 15,0 до 35,0% Работа без нагрузки (2000 об/мин): от 15,0 до 35,0%	Зажигание включено (IG): 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 30,9% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 27,0%	Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе. Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%) (Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	Мин.: 0%, макс.: 25700%	-	Зажигание включено (IG): 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 15,2% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 12,9%	Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя. Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.) Tech Tips В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%. Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) (расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением MAF)
MAF	Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха	Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	4,0 - 7,0 г/с: Холостой ход 12,0 - 16,0 г/с: 2000 об/мин 17,0 - 23,0 г/с: 3000 об/мин	Зажигание включено (IG): 0,26 г/с Холостой ход (двигатель прогрет): 5,81 г/с Работа без нагрузки (2500 об/мин): 16,10 г/с Работа без нагрузки (3000 об/мин): 19,48 г/с	Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление	Мин.: 0 кПа (0 мм рт.ст.), макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.)	Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)	Холостой ход (двигатель прогрет): 99 кПа (абс.) [743 мм рт. ст. (абс.)]	Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [758 мм рт. ст. (абс.)] При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	75-100°C (167-212°F): после прогрева	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя. Tech Tips После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F). После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 135°C (275°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. Проверьте, перегревается ли двигатель, когда значение составляет выше 135°C (275°F).
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)	Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха	-	После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 128°C (262°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Engine Run Time	Время работы двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	Время после запуска двигателя	-	Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя. Tech Tips Данное время отсчитывается только в процессе работы двигателя.
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В	11 – 14 В: Холостой ход	Зажигание включено (IG): 12,480 В Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 12,363 В Холостой ход (двигатель прогрет): 13,496 В	При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.
Glow Indicator Supported	Состояние поддержки индикатора свечей накаливания	Unsupp или Supp	Unsupp	-	-
Glow Indicator	Индикатор включения свечей накаливания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-

Управление дроссельной заслонкой 1 (Ptrl Throttle)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accelerator Position	Измерение положения педали акселератора	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	Фактическое положение педали акселератора	Зажигание включено (IG): 0,0% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 100,0% (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.
Accel Sens. No.1 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена 52 - 90%: Педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено (IG): 15,6% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 74,9% (педаль акселератора полностью нажата)	Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tech Tips Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.
Accel Sens. No.2 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена 68–95%: Педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено (IG): 32,1% (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 91,3% (педаль акселератора полностью нажата)	Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Система управления дроссельной заслонкой 2 (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accel Sensor Out No.1	Напряжение датчика положения педали акселератора № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено (IG): 0,781 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 3,730 В (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.
Accel Sensor Out No.2	Напряжение датчика положения педали акселератора № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена 3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата	Зажигание включено (IG): 1,601 В (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): 4,550 В (педаль акселератора полностью нажата)	Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

Управление дроссельной заслонкой 3 (Ptrl Throttle)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Accelerator Idle Position	Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль акселератора полностью отпущена	Зажигание включено (IG): ON (ВКЛ) (педаль акселератора полностью отпущена) Зажигание включено (IG): OFF (ВЫКЛ) (педаль акселератора нажата)	Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.
Accel Fully Close Learn #1	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 1	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	Зажигание включено (IG): 19,5 град.	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Accel Fully Close Learn #2	Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 2	Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.	-	Зажигание включено (IG): 40,0 град.	Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
Throttle Sensor Volt %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)	Зажигание включено (IG): 15,6% (педаль акселератора полностью отпущена) Tech Tips Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки. Холостой ход (двигатель прогрет): 16,0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 19,2%	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%. Tech Tips Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.
Throttl Sensor #2 Volt %	Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)	Зажигание включено (IG): 47,4% (педаль акселератора полностью отпущена) Tech Tips Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки. Холостой ход (двигатель прогрет): 47,8%	Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
ST1	Сигнал педали тормоза	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	-	Сигнал выключателя стоп-сигналов в сборе (контакт ST1).
System Guard	Предохранительное устройство системы	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ)	Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ)	Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой. OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.
Open Side Malfunction	Неисправность в открытом состоянии	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Idle Position	Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Зажигание включено (IG): ON (ВКЛ) Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ) Работа без нагрузки (3000 об/мин): OFF (ВЫКЛ)	Значение этого параметра вычисляется ECM. Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.
Throttle Require Position	Необходимое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,800 В	Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.
Throttle Sensor Position	Показание датчика положения дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	0%: педаль акселератора полностью отпущена 50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%	Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем. (Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.) Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.
Throttle Position No.1	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position" 0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 3,2 - 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает) 0,6-1,4 В: действует аварийный режим	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,800 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.
Throttle Position No.2	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена 4,6 - 4,98 В: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает) 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим	Холостой ход (двигатель прогрет): 2,382 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.
Throttle Position Command	Требуемое положение дроссельной заслонки	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	-	Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.
Throttle Sens Open Pos #1	Датчик положения дроссельной заслонки № 1	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6 - 1,4 В	Зажигание включено (IG): 0,917 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Sens Open Pos #2	Датчик положения дроссельной заслонки № 2	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	1,7 - 2,5 В	Зажигание включено (IG): 2,011 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
Throttle Motor Current	Ток привода дроссельной заслонки	Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A	0 - 3,0 A: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,8 A Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,7 A	Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку. Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.
Throttle Motor DUTY	Привод дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	10 - 22%: Холостой ход	-	Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.
Throttle Motor Duty (Open)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 18%	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM. Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 10-50%.
Throttle Motor Duty (Close)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании	Мин.: 0%, макс.: 255%	0 - 40%: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 18% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0%	Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM. Tech Tips В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty (Open)", открывающего дроссельную заслонку.
Throttle Fully Close Learn	Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)	Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,4 - 1,0 В: педаль акселератора полностью отпущена	Зажигание включено (IG): 0,664 В	ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен). Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).
+BM Voltage	Напряжение +BM	Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В	11 - 14 В: Питание включено (IG)	-	Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).
Actuator Power Supply	Источник питания привода	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	-	При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).
Throttle Air Flow Learning Value(Area 1)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Area 2)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Area 3)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Calculated Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение)	Мин.: 0, макс.: 1,99	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Value(Atmosphere Pressure Offset Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (значение смещения атмосферного давления)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	-	-
Throttle Air Flow Learning Prohibit(Intake Air Pressure Malfunction)	Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное давление воздуха на впуске)	OK или NG	OK	-	-
Throttle Air Flow Learning Prohibit(Air Fuel Ratio Malfunction)	Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное соотношение воздух-топливо)	OK или NG	OK	-	-
Throttle Position	Угол поворота дроссельной заслонки	Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	-	-

Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
ISC Flow	Расход, вычисленный на основании данных от датчика массового расхода воздуха в сборе	Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 5,4 л/с	Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода). Tech Tips ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
ISC Position	Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC	Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 3,09 град.	Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
ISC Feedback Value	Значение сигнала обратной связи ISC	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,03 л/с	Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода. Tech Tips Когда фактическая частота вращения холостого хода отличается от заданной, глубина обратной связи изменяется. Если глубина обратной связи становится больше определенной величины, это отражается на значении параметра настройки расхода воздуха ISC.
ISC Learning Value	Значение параметра настройки расхода воздуха ISC	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 4,71 л/с	Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя. Tech Tips Когда значение ISC Feedback Value становится больше определенной величины, это отражается на значении ISC Learning Value. ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
Electric Load Feedback Val	Поправка к расходу согласно электрической нагрузке	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Холостой ход (фары и обогреватель стекла включены): 0,84 л/с	Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.
Air Conditioner FB Val	Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Холостой ход (система кондиционирования включена): 1,15 л/с	Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): OFF (ВЫКЛ)	Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин). 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F)) 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F)) 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F)) В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки. Tech Tips Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки. ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя. OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
N Range Status	Состояние N рычага переключения передач	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Eng Stall Control FB Flow	Поправка к расходу воздуха на впуске	Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 л/с	Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Топливная система 1 (Ptrl General)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Fuel Press	Давление в топливной системе (в части с высоким давлением)	Мин.: 0 кПа (по манометру), макс.: 655350 кПа изб.	3500 - 4500 кПа изб.: Холостой ход 2500 - 4500 кПа изб.: 2000 об/мин (без нагрузки)	Холостой ход (прогрев двигателя): 4040 кПа изб. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3310 кПа изб.	этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре высокого давления.
Injector (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	Холостой ход (прогрев двигателя, управление впрыском топлива во впускной канал): 700 - 1600 мкс	-	Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (впрыск топлива во впускной канал) (величину сигнала управления ECM). Может отображаться последнее значение момента впрыска, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Подтвердите состояние впрыска, обратившись к параметру Data List "Injection Way".
Injection Volum (Cylinder1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)	Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл	Холостой ход (прогрев двигателя): 0,05 - 0,15 мл	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,099 мл Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,079 мл	Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): включен стартер, или запущен двигатель	-	-

Система EVAP 1 (все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Vacuum Pump	Статус контроля утечки системы EVAP при выключенном зажигании /	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Значение этого параметра меняется на ON (ВКЛ) в ходе контроля системы EVAP при выключенном зажигании, который выполняется приблизительно через 5 часов после выключения зажигания*.

*: Нажмите здесь Click here

Fuel System 2 (все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Fuel Pressure Target Value	Заданное значение давления в топливной системе	Мин.: 0 МПа, макс.: 65,535 МПа	3 - 5 МПа: Холостой ход 2,5–4,5 МПа: 2500 об/мин (прогрев двигателя)	Холостой ход (прогрев двигателя): 4 МПа Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,398 МПа	Это значение представляет собой требуемое давление в топливной системе для топливного насоса высокого давления.
High Fuel Pressure Sensor	Давление в топливной системе в контуре высокого давления	Мин.: -64 МПа, макс.: 63,998 МПа	-	-	Этот параметр отражает давление в топливной системе в контуре высокого давления, значение которого получено от датчика давления в топливной системе.
Fuel Pump Duty (D4)	Продолжительность включения топливного насоса (в части системы с высоким давлением, ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 127,5%	0 - 40%: Холостые обороты при прогретом двигателе	Холостой ход (прогрев двигателя): 12,0% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 12,5%	этот параметр отражает продолжительность включения электромагнитного клапана слива.
Fuel Pump2 Duty (D4)	Продолжительность включения топливного насоса (в части системы с высоким давлением, ряд 2)	Мин.: 0%, макс.: 127,5%	0 - 40%: Холостые обороты при прогретом двигателе	Холостой ход (прогрев двигателя): 12,5% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 13,0%	этот параметр отражает продолжительность включения электромагнитного клапана слива.
HP FP Discharge Rate	Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 1)	Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл	0,01 - 0,05 мл: Холостые обороты при прогретом двигателе	Холостой ход (прогрев двигателя): 0,029 мл Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,032 мл	Это значение представляет собой производительность топливного насоса высокого давления.
HP FP Discharge Rate 2	Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 2)	Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл	0,01 - 0,05 мл: Холостые обороты при прогретом двигателе	Холостой ход (прогрев двигателя): 0,029 мл Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,032 мл	Это значение представляет собой производительность топливного насоса высокого давления.
Injection Way	Режим впрыска топлива	Port/Direct/Either/Unset	-	-	это параметр отражает режим впрыска.
Injection Switching Status	Запрет изменения способа впрыска D-4S	OK или NG	-	-	этот параметр указывает, запрещено ли управление способом впрыска в режиме активной диагностики.
Injection Timing (D4)	Управление опережением впрыска	Мин.: -3276,8 град.(CA), макс.:3276,7 град. (CA)	290 - 310 град.(CA): Холостой ход при прогретом двигателе (управление непосредственным впрыском)	Холостой ход (двигатель прогрет, управление непосредственным впрыском): 300,0 град. (CA) Работа без нагрузки (3000 об/мин): 305,0 град. (CA)	Это значение представляет собой момент впрыска топливной форсунки № 1 в сборе (для непосредственного впрыска). Значения могут отображаться, даже когда впрыск топлива не осуществляется.
Injection Time (D4)	Продолжительность впрыска	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	700-2000 мкс: Холостой ход при прогретом двигателе (управление непосредственным впрыском)	Холостой ход (двигатель прогрет, управление непосредственным впрыском): 1100 мкс Работа без нагрузки (3000 об/мин): 988 мкс	Это значение представляет собой последнюю продолжительность впрыска топливной форсунки № 1 в сборе (для непосредственного впрыска). Может отображаться последнее значение момента впрыска, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Подтвердите состояние впрыска, обратившись к параметру Data List "Injection Way".
Current Fuel Type	Текущий тип топлива	-	Бензин	-	-

EVAP System 2 (Ptrl Evaporative)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
EVAP (Purge) VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 9,4% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 10,0%	Это значение определяется сигналом управления ECM. Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP. : пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки. При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.
Evap Purge Flow	Интенсивность продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,8% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 5,2%	Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP. (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%)) Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	Мин.: -200, макс.: 199,993	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,000	Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%. Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока. Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки. Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%. Tech Tips Как правило, это значение составляет примерно +/-1%. 1%: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала. 0%: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.
Vapor Pressure Pump	Давление паров топлива	Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 1441,77 кПа (10813,27 мм рт. ст.)	Приблизительно 100 кПа (абс.) [750 мм рт. ст. (абс.)]: Зажигание включено (IG)	-	это давление в системе EVAP, измеряемое с помощью датчика давления в адсорбере. Tech Tips За исключением случаев, когда выполняется процедура контроля, эта величина должна быть приблизительно равна барометрическому давлению. Поскольку значение параметра Vapor Pressure Pump при остановленном двигателе почти совпадает с значением Atmosphere Pressure (барометрическим давлением), их сравнение позволяет определить, имеются ли отклонения характеристик датчика давления в адсорбере от нормы, имеются ли помехи, и не фиксируется ли выходной сигнал датчика на определенном уровне.
Vapor Pressure (Calculated)	Вычисленная величина давления в системе EVAP	Мин.: -720,896 кПа (-5406,720 мм рт. ст.), макс.: 720,874 кПа (5406,555 мм рт. ст.)	Приблизительно 100 кПа (абс.) [750 мм рт. ст. (абс.)]: Зажигание включено (IG)	-	-
EVAP System Vent Valve	Состояние вентиляционного клапана в ходе контроля системы EVAP при выключенном зажигании	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ): Вентиляция ON (ВКЛ): Закрыто	-	-
EVAP Purge VSV	Состояние VSV для управления EVAP	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет примерно 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.
Purge Cut VSV Duty	Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 4,6% Работа без нагрузки (3000 об/мин): 99,9%	-

Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Target Air-Fuel Ratio	Требуемое соотношение воздух-топливо	Мин.: 0, макс.: 1,99	0,8 - 1,2: На холостом ходу	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,991 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо) Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,994 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)	Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо. 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь. Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 (B2S1) взаимосвязаны.

Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
AF Lambda B1S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,991 Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,993	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: +/-0% AF Lambda B1S1: 0,99 AFS Voltage B1S1: 3,29 В AFS Current B1S1: 0,00 мА O2S B1S2: 0,43 В Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B1S1: 1,16 AFS Voltage B1S1: 3,85 В AFS Current B1S1: 0,20 мА O2S B1S2: 0,015 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B1S1: 0,89 AFS Voltage B1S1: 2,59 В AFS Current B1S1: -0,27 мА O2S B1S2: 0,94 В
AF Lambda B2S1	Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 2, датчик 1)	Мин.: 0, макс.: 1,99	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,992 Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,989	Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: +/-0% AF Lambda B2S1: 0,99 AFS Voltage B2S1: 3,29 В AFS Current B2S1: 0,00 мА O2S B2S2: 0,43 В Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B2S1: 1,16 AFS Voltage B2S1: 3,85 В AFS Current B2S1: 0,20 мА O2S B2S2: 0,015 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B2S1: 0,89 AFS Voltage B2S1: 2,59 В AFS Current B2S1: -0,27 мА O2S B2S2: 0,94 В
AFS Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	2,8 - 3,8 В: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 3,263 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,288 В Прекращение подачи топлива во время замедления: 4,996 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже). Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
AFS Voltage B2S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	2,8 - 3,8 В: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 3,234 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,219 В Прекращение подачи топлива во время замедления: 4,996 В	Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже). Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
AFS Current B1S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)	Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,02 мА Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,00 мА Прекращение подачи топлива во время замедления: 1,54 мА	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,47-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
AFS Current B2S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)	Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА	-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): -0,03 мА Работа без нагрузки (3000 об/мин): -0,03 мА Прекращение подачи топлива во время замедления: 1,51 мА	При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА. Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,47-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
A/F Heater Duty B1S1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	0 - 100%	Холостой ход (двигатель прогрет): 22,6%	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
A/F Heater Duty B2S1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 2	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	0 - 100%	Холостой ход (двигатель прогрет): 25,0%	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
O2S B1S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0 - 1 В	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,680 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,780 В	Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B1S1: 1,16 AFS Voltage B1S1: 3,85 В AFS Current B1S1: 0,20 мА O2S B1S2: 0,015 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B1S1: 0,89 AFS Voltage B1S1: 2,59 В AFS Current B1S1: -0,27 мА O2S B1S2: 0,94 В
O2S B2S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0 - 1 В	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,820 В Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,855 В	Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического. При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В. Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика. Значение для справки при выполнении испытания Active Test: Объем впрыска топлива: -12,5% AF Lambda B2S1: 1,16 AFS Voltage B2S1: 3,85 В AFS Current B2S1: 0,20 мА O2S B2S2: 0,015 В Объем впрыска топлива: 12,5% AF Lambda B2S1: 0,89 AFS Voltage B2S1: 2,59 В AFS Current B2S1: -0,27 мА O2S B2S2: 0,94 В
O2S Impedance B1S2	Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом	5 - 15000 Ом	Холостой ход (двигатель прогрет): 224,68 Ом	После движения в условиях города в течение приблизительно 10 мин: 5 - 15000 Ом Tech Tips Если это значение выходит за пределы 5-15000 Ом, неисправен подогреваемый кислородный датчик или его цепь.
O2S Impedance B2S2	Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом	5 - 15000 Ом	Холостой ход (двигатель прогрет): 236,67 Ом	После движения в условиях города в течение приблизительно 10 мин: 5 - 15000 Ом Tech Tips Если это значение выходит за пределы 5-15000 Ом, неисправен подогреваемый кислородный датчик или его цепь.
O2 Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Active или Not Act	-	-	-
O2 Heater B2S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Active или Not Act	-	-	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)	Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,981 A Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,000 A	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
O2 Heater Curr Val B2S2	Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)	Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,996 A Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,020 A	Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
Short FT #1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -15 до 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,781% Работа без нагрузки (3000 об/мин): -2,344%	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
Long FT #1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -15 до 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): -7,032% Работа без нагрузки (3000 об/мин): -12,500%	ECM настраивает значения Long FT #1 исходя из значений Short FT #1. Целью этого является поддержание Short FT #1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT #1 и Long FT #1 (исключая переходные процессы в системе). 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1], [A/F Learn Value High #1], [A/F Learn Val Low #1 (Dual)], [A/F Learn Val Mid1 #1 (Dual)], [A/F Learn Val Mid2 #1 (Dual)] and [A/F Learn Val High #1 (Dual)] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
Total FT #1	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1	Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,28-0,2: Холостой ход	-	Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1
Short FT #2	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -15 до 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): 0,781% Работа без нагрузки (3000 об/мин): -1,563%	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
Long FT #2	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2	Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -15 до 15%	Холостой ход (двигатель прогрет): -9,375% Работа без нагрузки (3000 об/мин): -13,282%	ECM настраивает значения Long FT #2 исходя из значений Short FT #2. Целью этого является поддержание Short FT #2, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT #2 и Long FT #2 (исключая переходные процессы в системе). 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #2" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn Value Mid2 #2], [A/F Learn Value High #2], [A/F Learn Val Low #2 (Dual)], [A/F Learn Val Mid1 #2 (Dual)], [A/F Learn Val Mid2 #2 (Dual)] and [A/F Learn Val High #2 (Dual)] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #2", определяет текущий рабочий диапазон.
Total FT #2	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2	Мин.: -0,5, макс.: 0,496	-0,28-0,2: Холостой ход	-	Total FT #2 = Short FT #2 + Long FT #2
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы для ряда 1	Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	CL: холостой ход после прогрева	-	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Для регулирования соотношения воздух-топливо используется обратная связь OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. Tech Tips CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы для ряда 2	Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	CL: холостой ход после прогрева	-	OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Для регулирования соотношения воздух-топливо используется обратная связь OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен. Tech Tips CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B2S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B2S1 – примерно 3,3 В.
A/F Learn Value Idle #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val Low #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области низкой нагрузки (дубл., ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).
A/F Learn Val Mid1 #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 1 (дубл., ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val Mid2 #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val High #1 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области высокой нагрузки (дубл., ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Idle #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #2	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val Low #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области низкой нагрузки (дубл., ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).
A/F Learn Val Mid1 #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 1)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val Mid2 #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Val High #2 (Dual)	Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области высокой нагрузки (дубл., ряд 2)	Мин.: -50%, макс.: 49,6%	от -15 до 15%	-	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Система зажигания (Ignition)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.	5 - 22 град.: Холостой ход	Холостой ход (двигатель прогрет): 12,5 град. Работа без нагрузки (3000 об/мин): 44,0 град.	-
Knock Feedback Value	Величина сигнала обратной связи по детонации	Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): -3,0 град. (CA) Работа без нагрузки (3000 об/мин): -3,0 град. (CA)	Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации. Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания1 + Knock Correct Learn Value2 + Knock Feedback Value3 + величины всех поправок Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA) 1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель. 2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA). Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается. Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается. 3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается. -1 град. (CA): детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. -6 град. (CA): детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. Tech Tips Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается. Возможные причины: Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность. Датчик детонации неправильно установлен. Неисправен жгут проводов.
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 22,5 град. (CA) Работа без нагрузки (3000 об/мин): 22,5 град. (CA)	См. "Knock Feedback Value". Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели. Engine Speed Calculate Load IGN Advance Knock Feedback Value Knock Correct Learn Value Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается. Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается. Tech Tips Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).
Idle Spark Advn Ctrl #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #5	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #6	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #7	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 7	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
Idle Spark Advn Ctrl #8	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 8	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)	-	-	Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Система управления забором воздуха (Ptrl Intake Control)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
AICV VSV	Состояние электровакуумного клапана для воздухозаборной системы	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-

Управление VVT (управление клапаном Ptrl)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Сбой управления VVT	-	ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.
VVT Change Angle #1	Угол отклонения системы VVT для ряда 1	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.
VVT Change Angle #2	Угол отклонения системы VVT для ряда 2	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.
VVT Ex Hold Lrn Val #1	Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении запаздывания. См. "VVT Ex OCV Duty #1".
VVT Ex Chg Angle #1	Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Путем проверки значения VVT Ex Chg Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала. См. "VVT Ex OCV Duty #1".
VVT Ex OCV Duty #1	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Справочное значение при выполнении испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)": VVT Ex OCV Duty #1 = 0%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR VVT Ex OCV Duty #1 = 30%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR VVT Ex OCV Duty #1 = 70%, VVT Ex Chg Angle #1 = 38,5 DegFR VVT Ex OCV Duty #1 = 100%, VVT Ex Chg Angle #1 = 38,5 DegFR VVT Ex OCV Duty #1 = 27,4%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR После завершения указанного выше испытания VVT Ex Hold Lrn Val #1 = 44,0%.
VVT Ex Hold Lrn Val #2	Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 2)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении запаздывания. См. "VVT Ex OCV Duty #2".
VVT Ex Chg Angle #2	Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 2)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	Путем проверки значения VVT Ex Chg Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала. См. "VVT Ex OCV Duty #2".
VVT Ex OCV Duty #2	Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 2)	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	Справочное значение при выполнении испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear (Bank 2)": VVT Ex OCV Duty #2 = 0%, VVT Ex Chg Angle #2 = 0 DegFR VVT Ex OCV Duty #2 = 30%, VVT Ex Chg Angle #2 = 0 DegFR VVT Ex OCV Duty #2 = 70%, VVT Ex Chg Angle #2 = 38,5 DegFR VVT Ex OCV Duty #2 = 100%, VVT Ex Chg Angle #2 = 38,5 DegFR VVT Ex OCV Duty #2 = 27,4%, VVT Ex Chg Angle #2 = 0 DegFR После завершения указанного выше испытания VVT Ex Hold Lrn Val #2 = 44,0%.
VVT-iE Duty #1	Цикл работы электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения (ряд 1)	Мин.: -200%, макс.: 199,9%	-	-	-
VVT-iE Duty #2	Цикл работы электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения (ряд 2)	Мин.: -200%, макс.: 199,9%	-	-	-
VVT-iE Mot Direction #1	Направление вращения электродвигателя системы VVT-iE (ряд 1)	Backward (назад) или Forward (вперед)	Forward: Холостые обороты при прогретом двигателе	-	-
VVT-iE Mot Direction #2	Направление вращения электродвигателя системы VVT-iE (ряд 2)	Backward (назад) или Forward (вперед)	Forward: Холостые обороты при прогретом двигателе	-	-
VVT Target Angle #1	Заданный угол VVT на впуске (ряд 1)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	-
VVT Target Angle #2	Заданный угол VVT на впуске (ряд 2)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	-
VVT Ex Target Angle #1	Заданный угол VVT на выпуске (ряд 1)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	-
VVT Ex Target Angle #2	Заданный угол VVT на выпуске (ряд 2)	Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR	-	-	-

Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
VN Turbo Type	Тип турбонагнетателя VN	Not Avl, Commo, Vacuum, CAN Com или DC	Not Avl	-	Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Catalyst Temp B1S1	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM. Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Catalyst Temp B2S1	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM. Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0430) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Catalyst Temp B1S2	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.
Catalyst Temp B2S2	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2)	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)	-	-	Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Starter Signal	Сигнал стартера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает	-	-
Neutral Position SW Signal	Состояние сигнала датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N	-	-
Stop Light Switch	Состояние сигнала выключателя стоп-сигналов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	-	-
A/C Signal	Состояние выключателя системы кондиционирования	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена	-	-
Idle Up Signal	Сигнал повышения частоты вращения холостого хода	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Closed Throttle Position SW	Состояние сигнала датчика закрытого положения дроссельной заслонки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): холостой ход OFF (ВЫКЛ): Двигатель работает, педаль акселератора нажата	-	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	-
Immobiliser Communication	Состояние обмена данными с иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): нормальное состояние	-	-

Режим проверки (Check Mode)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Check Mode	Режим активной диагностики	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	-	*
SPD Test Result	Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля	Compl или Incmpl	-	-	-
Misfire Test Result	Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания	Compl или Incmpl	-	-	-
OXS1 Test Result	Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-	-
OXS2 Test Result	Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 2)	Compl или Incmpl	-	-	-
A/F Test Results #2	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2)	Compl или Incmpl	-	-	-
A/F Test Results #1	Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)	Compl или Incmpl	-	-	-

*: См. раздел "Порядок проведения активной диагностики".

Нажмите здесь Click here

Результаты испытания (Monitor Status)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств	Not Avl или Avail	-	-	*1
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы	Not Avl или Avail	-	-	*1
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания	Not Avl или Avail	-	-	*1
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Not Avl или Avail	-	-	*1
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Compl или Incmpl	-	-	*1
O2S(A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	-	*1
O2S(A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*1
O2S(A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	-	*1
O2S(A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*1
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Not Avl или Avail	-	-	*1
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Compl или Incmpl	-	-	*1
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Not Avl или Avail	-	-	*1
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Compl или Incmpl	-	-	*1
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Not Avl или Avail	-	-	*1
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Compl или Incmpl	-	-	*1
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	-	*1
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*1
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	-	*1
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*1
Component Monitor ENA	Комплексный контроль устройств	Unable или Enable	-	-	*2
Component Monitor CMPL	Комплексный контроль устройств	Compl или Incmpl	-	-	*2
Fuel System Monitor ENA	Контроль топливной системы	Unable или Enable	-	-	*2
Fuel System Monitor CMPL	Контроль топливной системы	Compl или Incmpl	-	-	*2
Misfire Monitor ENA	Контроль пропусков зажигания	Unable или Enable	-	-	*2
Misfire Monitor CMPL	Контроль пропусков зажигания	Compl или Incmpl	-	-	*2
EGR/VVT Monitor ENA	Контроль РОГ	Unable или Enable	-	-	*2
EGR/VVT Monitor CMPL	Контроль РОГ	Compl или Incmpl	-	-	*2
Heater Monitor ENA	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Unable или Enable	-	-	*2
Heater Monitor CMPL	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*2
O2S(A/FS) Monitor ENA	Контроль датчика O2S (A/FS)	Unable или Enable	-	-	*2
O2S(A/FS) Monitor CMPL	Контроль датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	-	*2
A/C Monitor ENA	Контроль системы кондиционирования	Unable или Enable	-	-	*2
A/C Monitor CMPL	Контроль системы кондиционирования	Compl или Incmpl	-	-	*2
2nd Air Monitor ENA	2-е устройство контроля воздуха	Unable или Enable	-	-	*2
2nd Air Monitor CMPL	2-е устройство контроля воздуха	Compl или Incmpl	-	-	*2
EVAP Monitor ENA	Контроль EVAP	Unable или Enable	-	-	*2
EVAP Monitor CMPL	Контроль EVAP	Compl или Incmpl	-	-	*2
Heated Cat Monitor ENA	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Unable или Enable	-	-	*2
Heated Cat Monitor CMPL	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*2
Catalyst Monitor ENA	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Unable или Enable	-	-	*2
Catalyst Monitor CMPL	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	-	*2

*1:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда выключатель зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

*2:

Enable: контроль на автомобиле возможен.

Unable: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если контроль завершается в ходе текущей поездки, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. При выключении зажигания значение параметра возвращается к Incmpl.

Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
TC Terminal	Состояние контакта TC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
# Codes(Include History)	Количество кодов	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.
MIL	Состояние контрольной лампы MIL	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-
MIL ON Run Distance	Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	-	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное с момента включения лампы MIL.
Running Time from MIL ON	Время пробега после включения контрольной лампы MIL	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время работы после включения лампы MIL	-	-
Time after DTC Cleared	Время после удаления DTC	Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин	Время после удаления DTC	-	Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки выключателя зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.
Distance from DTC Cleared	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 миль)	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	-	Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
Warmup Cycle Cleared DTC	Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC. Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). *: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (36°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.
Dist Batt Cable Disconnect	Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	-	-
IG OFF Elapsed Time	Время с момента выключения зажигания	Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин	Суммарное время после выключения зажигания	-	-
OBD Requirements	Требования системы OBD	-	OBD II (California ARB)	-	-
Number of Emission DTC	Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов	-	-	-	Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.
TC and TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Total Distance Traveled	Общее пройденное расстояние	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)	-	-	-

Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Ignition Trig. Count	Счетчик системы зажигания	Мин.: 0, макс.: 65535	0 - 800	-	Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания. Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count. Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder 1 – 8 Misfire Count / Ignition Trig. Count Tech Tips Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400. Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600. Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.
Cylinder #1 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 1	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #2 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 2	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #3 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 3	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #4 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 4	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #5 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 5	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #6 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 6	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #7 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 7	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
Cylinder #8 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 8	Мин.: 0, макс.: 255	0	-	Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов. Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	Мин.: 0, макс.: 255	0-35	-	Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах. Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.
Multi Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах	Мин.: 0, макс.: 65535	0	-	-
Misfire RPM	Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	0 об/мин: 0 пропусков зажигания	-	Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
Misfire Load	Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания	Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об	0 г/об 0 пропусков зажигания	-	Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания. Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности. Tech Tips Формула для преобразования г/об в г/с: об/мин / 60 x г/об = г/с.
Misfire Margin	Контроль пропуска зажигания	Мин.: -128%, макс.: 127%	0 - 127%: Холостой ход	-	Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания. Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100% Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе. Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе. Пример: Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.
Catalyst OT MF F/C	Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	Not Avl или Avail	Avail: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) доступна Not Avl: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) недоступна	-	Когда пропуски зажигания сосредоточены в определенном цилиндре и наблюдаются с большой частотой, эта функция прекращает впрыск топлива в этот цилиндр. На автомобилях с поддержкой этой функции отключите отсечку топлива в режиме активной диагностики и проверьте количество пропусков зажигания, чтобы определить неисправный цилиндр.
Cat OT MF F/C History	Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	С помощью этого параметра можно определить, сосредоточено ли большое количество пропусков зажигания в определенном цилиндре.
Cat OT MF F/C Cylinder#1	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#2	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#3	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#4	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#5	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#6	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#7	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 7 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder#8	Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 8 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-

Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Maximum Engine Speed	Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383,75 об/мин	-	-	-
Vehicle Speed for Maximum Engine Speed	Скорость автомобиля при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 655,35 км/час (407 миль в час)	-	-	-
Red Zone Duration Time	Время нахождения в красной зоне	Мин.: 0 мс, макс.: 4294901,76 мс	-	-	-
Red Zone Count	Счетчик попаданий в красную зону	Мин.: 0, макс.: 32767	-	-	-
Maximum Vehicle Speed	Максимальная скорость автомобиля	Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 655,35 км/час (407 миль в час)	-	-	-
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Холостой ход (двигатель прогрет): 785 об/мин	Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
Starter Count	Количество включений стартера с момента включения зажигания (IG)	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Это значение представляет собой количество включений стартера за время текущей поездки.
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 655,35 км (407,23 миль)	-	-	В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля. Tech Tips Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
Engine Starting Time	Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)	Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс	-	-	Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин. Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки. По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки. По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	80 - 100°C (176 - 212°F): после прогрева	-	-
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	-	-	-
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.
Low Rev for Eng Start	Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.
Minimum Engine Speed	Минимальная частота вращения коленчатого вала	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC. Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Fuel Cut Elps Time	Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 68746 с	-	-	Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (частоты отсечки топлива на 500 об/мин или более).

Charging Control (управление зарядкой)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Alternator Output Duty	Коэффициент мощности генератора тока	Мин.: 0%, макс.: 399,9%	-	-	-
Alt Vol - Non Active Test	Запрос значения напряжения при непринудительной активации регулятора	Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В	Во время движения температура электролита изменяется (12,3-15,3 В): После пуска двигателя	-	-
Alt Vol - Active Test	Запрос значения напряжения при принудительной активации регулятора	Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В	Команда запроса значения напряжения: После пуска двигателя	-	-
Previous Trip Alternator Max Output Time	Суммарное время вырабатывания максимальной энергии генератором во время предыдущей поездки	Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	-	-	-
Initial Engine Battery Minimum Voltage	Минимальное напряжение аккумуляторной батареи при запуске двигателя	Мин.: 0 В, макс.: 25,5 В	-	-	-

Различные состояния автомобиля 6 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Electric Fan Motor	Состояние электродвигателей вентилятора	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Brake Override System	Состояние системы принудительного включения тормозов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает	-	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостом ходу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.
FC TAU	Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива	-	Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
Immobiliser Fuel Cut	Состояние отсечки топлива иммобилайзера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	-
Immobiliser Fuel Cut History	Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-	Если выводится DTC P1604, и параметр Immobiliser Fuel Cut History имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя будет невозможен вследствие работы иммобилайзера.
Communication with ECT	Состояние обмена данными с TCM	Comm или No Comm	-	-	-
Electrical Load Signal 1	Сигнал электрической нагрузки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Key Unlock Signal	Сигнал разблокировки ключа	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-

Различные параметры автомобиля 7 (Vehicle Information)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Model Code	Код модели	-	-	-	Параметр используется для определения кода модели: USC10#
Engine Type	Тип двигателя	-	-	-	Параметр используется для определения типа двигателя: 2URGSE
Cylinder Number	Количество цилиндров	Мин.: 0, макс.: 255	-	-	Параметр используется для определения числа цилиндров: 8
Transmission Type	Тип трансмиссии	-	-	-	Параметр используется для определения типа трансмиссии: ECT 8th
Transmission Type2	Тип трансмиссии	-	Не применимо	-	Не используется
Destination	Рынок сбыта	-	-	-	Параметр используется для определения рынка сбыта: A (США)
Model Year	Год выпуска модели	Мин.: 1900, макс.: 2155	-	-	Параметр используется для определения года выпуска модели: 201#
System Identification	Идентификация системы	-	-	-	Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

Компрессия (Compression)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #1: 207 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #2: 206 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #3: 207 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #4: 207 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #5	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 5	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #5: 207 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #6	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 6	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #6: 207 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #7	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 7	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #7: 207 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Engine Speed of Cyl #8	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 8	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Значение для справки при выполнении испытания Active Test на исправном автомобиле: Engine Speed of Cyl #8: 207 об/мин	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером. В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается. Tech Tips Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
Av Engine Speed of All Cyl	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-	Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Дисбаланс соотношения воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Эталонные значения	Замечание по диагностике
A/F Sensor Determination (worst value) #1	Наихудшая оценка величины выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1	Мин.: -1, макс.: 0,99	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
A/F Sensor Determination (worst value) #2	Наихудшая оценка величины выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 2	Мин.: -1, макс.: 0,99	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #1	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 1)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #2	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 2)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #3	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 3)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #4	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 4)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #5	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 5)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #6	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 6)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #7	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 7)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) #8	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 8)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
A/F Sensor Determination (worst value) (Port) #1	Наихудшая оценка величины выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1 (впрыск топлива во впускной канал)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
A/F Sensor Determination (worst value) (Port) #2	Наихудшая оценка величины выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 2 (впрыск топлива во впускной канал)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) (Port) #1	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 1, впрыск топлива во впускной канал)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) (Port) #2	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 2, впрыск топлива во впускной канал)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) (Port) #3	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 3, впрыск топлива во впускной канал)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) (Port) #4	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 4, впрыск топлива во впускной канал)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) (Port) #5	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 5, впрыск топлива во впускной канал)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) (Port) #6	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 6, впрыск топлива во впускной канал)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) (Port) #7	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 7, впрыск топлива во впускной канал)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.
Engine Speed Fluctuation Avg (worst value) (Port) #8	Наихудшая средняя величина колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (цилиндр 8, впрыск топлива во впускной канал)	Мин.: 0, макс.: 2,55	-	Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля. Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.

Automatic Transmission (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Эталонные значения	Замечание по диагностике
Received MIL from ECT	Состояние MIL от ECT	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена	-	-
Shift Position Sig from ECT	Сигнал положения рычага переключения передач из ECT	-	Фактическое положение рычага переключения передач	-	-
A/T Oil Temp from ECT	Сигнал температуры ATF из ECT	Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)	При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха	-	-
SPD (NO)	Частота вращения выходного вала	Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин	-	-	-
SPD (NT)	Частота вращения первичной турбины	Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин	-	-	Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя Блокировка выключена (холостой ход, рычаг переключения передач в положении N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя
ECT Lock Up	Блокировка	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): блокировка включена	-	-
SPD (SP2)	Частота вращения выходного вала	Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)	Автомобиль неподвижен: 0 км/час (0 миль в час) (частота вращения выходного вала совпадает с частотой вращения колеса автомобиля)	-	-
Shift SW Status (P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется*.
Kick Down Switch Status	Состояние переключателя принудительного перехода на пониженную передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Pattern Switch (PWR/M)	Возможность перехода в режим SPORT	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-
Shift SW Status (R Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется*.
Shift SW Status (N Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется*.
Shift SW Status (N,P Range) Supported	Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P)	Unsupp или Supp	-	-	-
Shift SW Status (N,P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N или P OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N или P	-	-
Sports Shift Up SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу) OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)	-	-
Sports Shift Down SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу) OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)	-	-
Sports Mode Selection SW	Состояние переключателя выбора спортивного режима	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении M OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении M	-	-
Snow Switch Status	Состояние переключателя SNOW	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Переключатель SNOW нажат и удерживается OFF (ВЫКЛ): Переключатель SNOW не нажат	-	-
Shift SW Status (D Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или M OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или M	-	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если после регулировки этих деталей неисправность по-прежнему проявляется*.
Normal Mode Switch	Состояние комбинированного переключателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): комбинированный переключатель нажат и удерживается OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не нажат	-	-
ECO Switch	Состояние комбинированного переключателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Комбинированный переключатель повернут и удерживается в положении ECO OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не повернут	-	-
Snow or 2nd Start Mode	Состояние режима Snow	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-	-

*: См. DTC P0705.

Нажмите здесь Click here

ACTIVE TEST

Tech Tips

Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
Поскольку коды DTC могут быть зарегистрированы при выполнении активной диагностики или настройки, удалите коды DTC перед возвращением автомобиля клиенту.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test.

В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

Powertrain > Engine > Active Test

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Control the Injection Volume	Контроль объема впрыска топлива	От -12,5% до 24,8%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже. Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования. Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / All Data / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.
Control the Injection Volume for A/F Sensor	Изменение объема впрыска топлива	-12,5%/0%/12,5%	Все топливные форсунки испытываются одновременно. Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики. Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2. Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются. См. осциллограмму *4.
Activate the VSV for Evap Control	Активация управления электрвакуумным клапаном продувки	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения примерно 30%. См. осциллограмму *6.
Control the Fuel Pump / Speed	Активация топливного насоса низкого давления	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Connect the TC and TE1	Соединение и разъединение контактов ТС и CG (TE1)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): TC и CG (TE1) соединены. OFF (ВЫКЛ): TC и CG (TE1) разъединены. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Idle Fuel Cut Prohibit	Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C	Запрет отсечки топлива, предотвращающей перегрев каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): отсечка топлива запрещена	Убедитесь, что автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Control the Electric Cooling Fan	Управление электродвигателем вентилятора системы охлаждения	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the ETCS Open/Close Slow Speed	Привод дроссельной заслонки	Закрыт / открыт Open: дроссельная заслонка открывается медленно	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более). Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	Привод дроссельной заслонки	Закрыт / открыт Open: дроссельная заслонка открывается быстро	Те же, что и выше. См. осциллограмму *5.
Control the VVT-iE Linear (Bank1)	Электродвигатель управления системы VVT-iE (ряд 1)	от 0 до 40 град.	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель работает (прогрет). Рычаг переключения передач в положении Р. Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность. См. осциллограмму *7.
Control the VVT-iE Linear (Bank2)	Электродвигатель управления системы VVT-iE (ряд 2)	от 0 до 40 град.	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель работает (прогрет). Рычаг переключения передач в положении Р. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)	Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (ряд 1)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное запаздывание -100%: максимальное опережение	Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе (ряд 1) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности. См. осциллограмму *8.
Control the VVT Exhaust Linear (Bank2)	Гидравлический клапан изменения фаз в сборе (ряд 2)	От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз) 100%: максимальное запаздывание -100%: максимальное опережение	Когда для гидравлического клапана изменения фаз в сборе (ряд 2) устанавливается значение 100%, двигатель глохнет или холостой ход становится неравномерным. Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
Control the Injection Timing #1	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 1)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Control the Injection Timing #2	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 2)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Control the Injection Timing #3	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 3)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Control the Injection Timing #4	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 4)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Control the Injection Timing #5	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 5)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Control the Injection Timing #6	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 6)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Control the Injection Timing #7	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 7)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Control the Injection Timing #8	Управление моментом впрыска (для цилиндра № 8)	Между -16 град.(CA) и 15,87 град.(CA)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
Activate the Vacuum Pump	Включение насоса обнаружения утечки (встроенного в модуль насоса адсорбера)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	*1
Activate the VSV for Vent Valve	Включение вентиляционного клапана (встроенного в модуль насоса адсорбера)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	*1
Activate the VSV for AICS	Приведение в действие электровакуумного клапана (для клапана управления забором воздуха)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Target Fuel Pressure	Управление требуемым давлением в топливной системе (в части системы с высоким давлением)	-12,5 - 24,8%	Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Voltage of Alternator	Запрос выходного напряжения регулятора генератора при принудительной активации:	12,5 - 14,8 В	Проверка возможна после запуска двигателя Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель работает. Рычаг переключения передач в положении Р.
Control the Injection Way	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать впрыск топлива	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов	Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK"
D-4S (A/F Control)	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление соотношением воздух-топливо	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25%	Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK"
D-4S (Fuel Cut)	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление прекращением подачи топлива	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов Выбранный цилиндр (цилиндр №№ 1 - 8)	Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK"
D-4S (Injection Volume)	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление объемом впрыска	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов -12,5 - 24,8%	Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу Когда для параметра Injection Switching Status в режиме Data List отображается значение "OK"
Control the Select Cylinder Fuel Cut	Выбранный цилиндр (№№ 1 - 8) с отключенным впрыском топлива	#1/#2/#3/#4/#5/#6/#7/#8 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р. *2
Control the All Cylinders Fuel Cut	Прекращение подачи топлива для всех цилиндров	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Выполните проверку при соблюдении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в положении Р.
Check the Cylinder Compression	Проверьте давление сжатия в цилиндре	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры. *3

*1: См. раздел "Система улавливания паров топлива".

Нажмите здесь Click here

Note

*2:

Если для параметра Catalyst OT MF F/C режима Data List отображается значение Not Avl, выполните это испытание режима Active Test, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Если для параметра Catalyst OT MF F/C режима Data List отображается значение Avail, выполните это испытание режима Active Test, как описано ниже.

Остановите двигатель, включите зажигание (IG).
Войдите в меню Control управления параметром Fuel Cut соответствующего цилиндра
Выберите цилиндр для отсечки топлива (цилиндр с №1 по №8) и включите испытание Active Test.
Запустите двигатель.

Tech Tips

*3:

Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.

Tech Tips

Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

Tech Tips

Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

Tech Tips

После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

Tech Tips

Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #8), отображаемую на экране GTS.

Tech Tips

Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Note
- Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или более.
- Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.
- Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

Note

Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

Tech Tips

Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.
Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Tech Tips

После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

Справочные осциллограммы для испытаний Active Test

*4: Управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси (работа на холостом ходу после прогрева)

Tech Tips

Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the Injection Volume for A/F Sensor	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	-12,5%	12,5%
	AFS Voltage B1S1	3,786 В	3,083 В
	O2S B1S2	0,015 В	0,875 В

Tech Tips

Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение AFS Voltage становится ниже 3,1 В.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение AFS Voltage становится равным 3,4 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение O2S становится равным 0,55 В или выше.
Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение O2S становится ниже 0,4 В.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

*5: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG))

Tech Tips

Как правило, значения Throttle Position Command (Target Value) и Throttle Position No. 1 (Actual Value) почти одинаковы.
Если сохраняются какие-либо коды DTC, относящиеся к интеллектуальной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), данное испытание Active Test не выполняется.

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	Открыта	Закрыто
	Throttle Position Command	2,597 В	0,742 В
	Throttle Position No.1	2,597 В	0,742 В
	Throttle Motor Duty (Open)	14,0%	0,0%
	Throttle Motor Duty (Close)	0,0%	10,0%

*6: Activate the VSV for Evap Control (работа на холостом ходу после прогрева, управление непосредственным впрыском топлива в цилиндр)

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Activate the VSV for Evap Control	-	▲A	▲B
	Команда Active Test	ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
	EVAP(Purge)VSV	29,8%	0,0%
	Injection Time (D4)	1098 мкс	1133 мкс
	AFS Voltage B1S1	3,293 В	3,298 В

Tech Tips

В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается примерно на 30%) ЕСМ обеспечивает обратную связь по соотношению воздух-топливо, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением параметра Data List "Injection Time (D4)", можно определить, действительно ли открыт электровакуумный клапан продувки.
Приведенные выше графики и значения даны только для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.

*7: Control the VVT-iE Linear (Bank 1)

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the VVT-iE Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	40 град.	0 град.
	VVT Target Angle #1	40 град. FR	0,0 град. FR
	VVT Change Angle #1	39,2 град. FR	0,3 град. FR

*8: Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)

Дисплей GTS	Измеряемая величина	Нормальное состояние
Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)	-	▲A	▲B
	Команда Active Test*	15%	-15%
	VVT Ex Chg Angle #1	35,7 град. FR	0,0 град. FR
	VVT Ex OCV Duty #1	54,5%	24,5%
	VVT Ex Hold Lrn Val #1	39,5%	39,5%

Tech Tips

*: переход к значению 15% или -15% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Exhaust Linear".
Испытание Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" основывается на том, что значение VVT Ex Hold Lrn Val равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Ex Hold Lrn Val.
Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" и значения VVT Ex Hold Lrn Val примерно равна значению VVT Ex OCV Duty.
В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT Ex OCV Duty во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Ex Chg Angle.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

Tech Tips

При выполнение проверки системы позволяет управлять системой, включающей в себя различные исполнительные механизмы, не снимая какие-либо детали. Кроме того, проверка позволяет установить, зарегистрированы ли какие-либо DTC, а также определить потенциальные неисправности системы. Проверку системы можно выполнить при помощи GTS.

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check.

Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Дисплей GTS	Испытываемое устройство	Условие	Замечание по диагностике
Evaporative System Check (Automatic Mode)	Выполните 6 действия, чтобы задействовать автоматический контроль системы улавливания паров топлива при выключении зажигания	35°C (95°F) или менее	Если после выполнения этого испытания ожидающие обработки DTC не выводятся, система работает нормально. См. раздел "Процедура проверки системы EVAP". Нажмите здесь Click here
Evaporative System Check (Manual Mode)	Выполните 6 действия, чтобы задействовать ручной контроль системы улавливания паров топлива при выключении зажигания	35°C (95°F) или менее	Используется для определения неисправных деталей. См. раздел "Процедура проверки системы EVAP". Нажмите здесь Click here

Дисплей GTS

Испытываемое устройство

Условие

Замечание по диагностике

Evaporative System Check

(Automatic Mode)

Выполните 6 действия, чтобы задействовать автоматический контроль системы улавливания паров топлива при выключении зажигания

35°C (95°F) или менее

Если после выполнения этого испытания ожидающие обработки DTC не выводятся, система работает нормально.
См. раздел "Процедура проверки системы EVAP".

Нажмите здесь

Click here

Evaporative System Check

(Manual Mode)

Выполните 6 действия, чтобы задействовать ручной контроль системы улавливания паров топлива при выключении зажигания

35°C (95°F) или менее

Используется для определения неисправных деталей.
См. раздел "Процедура проверки системы EVAP".

Нажмите здесь

Click here

СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST