ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА COMMON RAIL (для моделей без DPF) УСТАНОВКА

УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ПОДВОДА ТОПЛИВА

1. Установите трубку подвода топлива и временно закрепите ее гайками штуцеров.

   Note:
   

   • В случае замены нагнетающего топливного насоса следует заменить трубку подвода топлива новой.

   • Не допускайте попадания в трубку подвода топлива посторонних материалов.

2. 

   С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны топливной системы Common Rail.

   35 Н*м

   357 кгс*см

   26 фунт-сила-дюймов

   Table 1. Обозначения на рисунке

   *a	Сторона топливной системы Common Rail
   *b	Сторона нагнетающего топливного насоса

   Note:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

3. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны нагнетающего топливного насоса.

   35 Н*м

   357 кгс*см

   26 фунт-сила-дюймов

   Note:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

4. 

   Установите зажим и закрепите его болтом.

   5,0 Н*м

   51 кгс*см

   44 фунт-сила-дюйма

   Table 2. Обозначения на рисунке

   *1	Трубопровод обратного слива топлива № 2
   *2	Трубка подвода топлива
   *3	Золотник

   Note:
   

   • Установите зажим между золотниками.

   • Не допускайте перекрытия зажима и золотника.

УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНУЮ ТРУБКУ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ № 4

1. 

   Временно закрепите топливную трубку высокого давления № 4 гайками штуцеров.

2. Заверните болт.

   5,0 Н*м

   51 кгс*см

   44 фунт-сила-дюйма

   Note:
   

   • Если зажим топливной трубки высокого давления был снят с топливной трубки высокого давления № 4, замените его новым.

   • Проследите за тем, чтобы резиновые вкладыши топливной трубки высокого давления были установлены в зажимы.

   • При установке трубки удостоверьтесь, что резиновые вкладыши и зажимы находятся в надлежащих местах.

3. 

   С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера топливной трубки высокого давления со стороны топливной системы Common Rail.

   35 Н*м

   357 кгс*см

   26 фунт-сила-дюймов

   Table 4. Обозначения на рисунке

   *a	Со стороны топливной системы Common Rail
   *b	Со стороны форсунки

   Note:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

4. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны форсунки.

   35 Н*м

   357 кгс*см

   26 фунт-сила-дюймов

   Note:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА

1. 

   Установите комплект электровакуумного клапана и закрепите его 2 болтами.

   20 Н*м

   204 кгс*см

   15 фунт-сила-дюймов

2. Подсоедините 3 вакуумных шланга и 2 разъема VSV.

   Table 5. Обозначения на рисунке

   *1	Метка, нанесенная краской (белая)
   *2	Метка, нанесенная краской (зеленая)
   *3	Привод клапана регулирования всасывания

   Note:

   При подсоединении шлангов следите, чтобы цвета меток на шлангах совпадали с цветами меток на клапане регулирования всасывания, как показано на рисунке.

УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ

1. Проверьте и очистите установочную поверхность масляного фильтра.

2. Нанесите чистое моторное масло на прокладку нового масляного фильтра.

3. Навинтите маслянный фильтр на место вручную. Затяните его так,чтобы уплотнение прилегало к посадочной поверхности.

4. 

   Затяните масляный фильтр с помощью SST. В зависимости от места проведения работ выберите следующее.

   09228-07501

   
   

   1. Если есть достаточно места, затяните масляный фильтр с помощью динамометрического ключа.

      17 Н*м

      173 кгс*см

      13 фунт-сила-дюймов

   2. Если для использования динамометрического ключа недостаточно места, затяните масляный фильтр на 3/4 оборота вручную или обычным ключом.

УСТАНОВИТЕ ОПОРУ КОЛЛЕКТОРА С ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫМ КЛАПАНОМ

1. 

   Закрепите опору коллектора с электровакуумным клапаном 2 болтами и подсоедините вакуумные шланги № 3 и № 4.

   19 Н*м

   194 кгс*см

   14 фунт-сила-дюймов

   Table 6. Обозначения на рисунке

   *A	Для моделей без системы РОГ
   *B	Для моделей с системой РОГ
   *1	Метка, нанесенная белой краской
   *2	Синяя метка

   Note:

   Удостоверьтесь, что цвет вакуумного шланга соответствует цвету зоны соединения.

2. Для моделей с охладителем РОГ:

   Подсоедините вакуумный шланг № 3.

3. 

   Для моделей с системой РОГ:

   Подсоедините вакуумные шланги № 2 и № 3.

   Table 7. Обозначения на рисунке

   *1	Желтая метка
   *2	Розовая метка

   Note:
   

   • Удостоверьтесь, что цвет вакуумного шланга соответствует цвету зоны соединения.

   • Проталкивайте шланг, пока он не достигнет изогнутой части трубопровода.

4. Подсоедините вакуумный шланг № 1.

5. Подсоедините разъем электровакуумного клапана.

   
   

   1. Для моделей без системы РОГ:

      Подсоедините разъем.

   2. Для моделей с системой РОГ без охладителя РОГ:

      Подсоедините 2 разъема.

   3. Для моделей с системой РОГ с охладителем РОГ:

      Подсоедините 3 разъема.

УСТАНОВИТЕ ПАТРУБОК ПОДАЧИ ВОЗДУХА С КОРПУСОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ (для моделей без системы РОГ)

1. 

   Установите новую прокладку на впускной коллектор.

   Note:

   Убедитесь, что захваты прокладки обращены к впускному коллектору, как показано на рисунке.

2. 

   Установите патрубок подачи воздуха с корпусом дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе и закрепите 3 болтами.

   20 Н*м

   204 кгс*см

   15 фунт-сила-дюймов

   Note:

   Затягивайте болты в порядке, указанном на рисунке.

3. Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

ПОДСОЕДИНИТЕ ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ДВИГАТЕЛЯ (для моделей без системы РОГ)

1. 

   Для моделей с левосторонним рулевым управлением:

   Подсоедините жгут электропроводки двигателя с помощью зажима и вверните 2 болта.

   для болта A
   13 Н*м	131 кгс*см	9 фунт-сила-дюймов
   Для болта B
   22 Н*м	220 кгс*см	16 фунт-сила-дюймов

2. 

   Для моделей с правосторонним рулевым управлением:

   Подсоедините жгут электропроводки двигателя с помощью болта.

   13 Н*м

   131 кгс*см

   9 фунт-сила-дюймов

УСТАНОВИТЕ ОПОРУ ПАТРУБКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА (для моделей без системы РОГ)

1. 

   Предварительно установите опору патрубка подачи воздуха, закрепив ее 3 болтами.

2. Затяните болт, обозначенный А.

   20 Н*м

   204 кгс*см

   15 фунт-сила-дюймов

3. Затяните 2 болта В.

   20 Н*м

   204 кгс*см

   15 фунт-сила-дюймов

УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНЫЕ ТРУБКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ № 1, № 2 И № 3 (для моделей без системы РОГ)

1. Временно закрепите топливные трубки высокого давления № 1, № 2 и № 3 гайками штуцеров.

2. 

   Закрепите зажимы топливных трубок высокого давления № 2 и № 3 2 болтами и 2 гайками, как показано на рисунке.

   5,0 Н*м

   51 кгс*см

   44 фунт-сила-дюйма

   Table 8. Обозначения на рисунке

   *1	Топливная трубка высокого давления № 2

   Tip:

   Если нанесенная краской метка топливной трубки высокого давления № 2 стерлась, при установке зажимов используйте для справки рисунок.

3. 

   С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны топливной системы Common Rail.

   35 Н*м

   357 кгс*см

   26 фунт-сила-дюймов

   Table 9. Обозначения на рисунке

   *a	Со стороны топливной системы Common Rail
   *b	Со стороны форсунки

   Note:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

4. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны форсунки.

   35 Н*м

   357 кгс*см

   26 фунт-сила-дюймов

   Note:

   Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр.Click here).

УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (для моделей без системы РОГ)

1. Установите корпус дроссельной заслонки и закрепите его 2 болтами.

   20 Н*м

   204 кгс*см

   15 фунт-сила-дюймов

2. Установите газовый фильтр с кронштейном газового фильтра и закрепите болтом.

   20 Н*м

   204 кгс*см

   15 фунт-сила-дюймов

3. Подсоедините вакуумный шланг.

УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК № 1 (для моделей без системы РОГ)

1. Подсоедините впускной патрубок № 1 с воздушным шлангом и вверните 2 болта.

   20 Н*м

   204 кгс*см

   15 фунт-сила-дюймов

2. Затяните 2 зажима воздушного шланга № 1.

   6,5 Н*м

   66 кгс*см

   58 фунт-сила-дюймов

3. Затяните зажим воздушного шланга промежуточного охладителя.

   6,5 Н*м

   66 кгс*см

   58 фунт-сила-дюймов

4. Подсоедините вакуумный шланг к разъему датчика абсолютного давления в коллекторе.

5. Подсоедините 3 разъема к датчику температуры воздуха на впуске, электродвигателю привода дроссельной заслонки и датчику абсолютного давления в коллекторе.

6. Установите 2 зажима.

ПОДСОЕДИНИТЕ ВАКУУМНУЮ ТРУБКУ № 4 В СБОРЕ (для моделей без системы РОГ)

1. Подсоедините вакуумную трубку № 4 с помощью болта.

   8,0 Н*м

   82 кгс*см

   71 фунт-сила-дюйм

ПОДСОЕДИНИТЕ ВХОДНОЙ ПАТРУБОК ОТОПИТЕЛЯ (для моделей без системы РОГ)

1. Подсоедините входной патрубок отопителя с помощью болта.

   26 Н*м

   260 кгс*см

   19 фунт-сила-дюймов

ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (для моделей с системой РОГ с охладителем РОГ)

1. Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.

2. Затяните пробку сливного крана блока цилиндров.

   8,0 Н*м

   82 кгс*см

   71 фунт-сила-дюйм

3. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота, залив ее в трубопровод B расширительного бачка.

   Номинальный объем

   Параметр / Устройство Заданные условия для моделей с автоматической трансмиссией Для моделей с задним подогревателем 14,9 литра (15,7 кварты США, 13,1 английской кварты) Для моделей без заднего подогревателя 13,1 литра (13,8 кварты США, 11,5 английской кварты) для моделей с механической трансмиссией Для моделей с задним подогревателем 15,0 литра (15,8 кварты США, 13,2 английской кварты) Для моделей без заднего подогревателя 13,2 литра (13,9 кварты США, 11,6 английской кварты)

   Tip:
   

   • Автомобили Toyota первоначально заправляются охлаждающей жидкостью TOYOTA SLLC на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем разрешается использовать только охлаждающую жидкость "TOYOTA Super Long Life Coolant" или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).

   • Свяжитесь с вашим дилером TOYOTA для получения дополнительной информации.

   • Для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:

     Обратитесь к уполномоченному дилеру TOYOTA, в ремонтную мастерскую или к квалифицированному специалисту с необходимым оборудованием за подробной информацией.

   Note:

   Никогда не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

4. Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора, затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.

   Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже линии В, долейте охлаждающую жидкость SLLC Toyota до линии В.

5. Установите пробку расширительного бачка радиатора.

6. Установите вентиляционную пробку с помощью гаечного ключа.

   2,0 Н*м

   20 кгс*см

   18 фунт-сила-дюймов

7. Выпустите воздух из системы охлаждения.

   
   

   1. Прогревайте двигатель, пока не откроется термостат. Когда термостат откроется, несколько минут прокачивайте охлаждающую жидкость.

   2. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2500–3000 об/мин.

   3. Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора, чтобы удалить воздух.

      CAUTION:

      При сжатии патрубков радиатора:

      
      

      • Работайте в защитных перчатках.

      • Будьте осторожны: патрубки радиатора горячие.

      • Не прикасайтесь к вентилятору радиатора.

   4. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет до температуры окружающего воздуха.

      CAUTION:

      Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

8. Когда охлаждающая жидкость остынет, убедитесь, что она находится на уровне отметки FULL.

   Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки FULL, долейте SLLC от компании Тойота до этой отметки.

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1. 

   С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.

   Note:
   

   • Максимальная скорость накачки ручного насоса составляет 2 хода в секунду.

   • При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.

   • Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.

   • Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.

   • Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.

   • Если прокачка с помощью ручного насоса не завершена, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.

2. Запустите двигатель.

   Note:
   

   • Даже если прокачка с помощью ручного насоса завершена, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.

   • Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.

   • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

   
   

   1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.

   2. Если запуск двигателя невозможен, прокачайте систему снова с помощью ручного насоса до повышения сопротивления насоса (см. процедуры выше). Затем запустите двигатель.

3. Выключите зажигание.

4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

5. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

6. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

7. Запустите двигатель.*1

8. 

   Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2

   Table 10. Обозначения на рисунке

   *a	Для справки Испытание в режиме Active Test

9. Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3

10. 

    После 5-го испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.

    Tip:

    Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test "Test the Fuel Leak", фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

12. Считайте текущие коды DTC.

13. Сбросьте коды DTC (см. стр.Click here).

    Tip:

    Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

14. Повторите операции с *1 по *3.

15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

16. Считайте текущие коды DTC.

    OK
    Коды DTC не выводятся.

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (для моделей с системой РОГ с охладителем РОГ)

1. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.

2. Прогрейте двигатель.

3. С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 123 кПа (1,3 кгс/см², 18 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.

   Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ТОПЛИВА

1. Убедитесь, что когда двигатель остановлен, нет утечки из какой-либо части топливной системы. При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.

2. Запустите двигатель и убедитесь, что в топливной системе нет утечек. При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.

3. Отсоедините возвратный шланг от топливной системы Common Rail.

4. Запустите двигатель и проверьте возвратный трубопровод на наличие утечек топлива.

   В случае наличия утечек топлива замените топливную систему Common Rail.

5. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

6. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

7. В режиме Active Test портативного диагностического прибора выберите Fuel Leak Test.

8. Если портативный диагностический прибор недоступен, быстро до упора нажмите педаль акселератора. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимума и поддерживайте ее в течение 2 с. Повторите эту операцию несколько раз.

9. Убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливной системы.

   Note:

   Допустимой считается утечка из возвратного трубопровода менее 10 куб. см (0,6 куб. дюйма) в мин.

   При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.

10. Подсоедините возвратный шланг к топливной системе Common Rail.

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК МАСЛА

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что в узлах, в которых выполнялись работы, нет утечек масла.

ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МОТОРНОГО МАСЛА

1. Прогрейте двигатель, затем остановите его и подождите 5 минут. Уровень моторного масла должен находиться между отметками низкого и максимального уровней на щупе проверки уровня масла.

   Если уровень низкий, проверьте, нет ли утечек, и долейте масло до максимальной отметки.

   Note:

   Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.