Click here

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) Утечка масла турбонагнетателя и белый дым

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
  Утечка масла турбонагнетателя и белый дым
A00KVJHE01
A00KUTQE02
A00L0F6E02
Click here

ОПИСАНИЕ

Table 1. Описание
Тип утечки масла Описание Основной участок неисправности

Внутренняя утечка масла

(белый дым)

Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца.

Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.

Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.

  • Уплотнительное кольцо со стороны компрессора

  • Уплотнительное кольцо со стороны турбины

  • Засорение на сливе масла

  • Повреждение вала

  • Заедание вала и подшипника

  • Повреждение крыльчатки компрессора

  • Топливо низкого качества
Наружная утечка масла

Утечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода).

Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.

  • Уплотнение FIPG

  • Фланец маслопровода

  • Штуцер маслопровода

  • Шланговое соединение впускного трубопровода
Tip:

  • Выделяют 2 типа утечек масла турбонагнетателя. К первому относят внутренние утечки масла, ко второму – наружные утечки масла.

  • Все детали турбонагнетателя показаны ниже.

  • Иногда, когда возникает утечка масла, и появляется дым, турбонагнетатель ошибочно заменяют, хотя он не является причиной неисправности.

  • Наличие следов масла на поверхности кожуха компрессора, а также появление масла на входе или выходе компрессора может быть ошибочно принято за утечку масла турбонагнетателя.

Table 2. Обозначения на рисунке
*1 Кожух компрессора *2 Кольцевое уплотнение
*3 Вход компрессора *4 Крыльчатка компрессора
*5 Корпус подшипника *6 Вал
*7 Слив масла (выход) *8 Уплотнение FIPG
*9 Корпус турбины *10 Колесо турбины
*a Внутренняя утечка масла в кожух компрессора *b Внутренняя утечка масла в корпус турбины
Table 3. Обозначения на рисунке
*A Рис. 1 - -
Tip:

  • Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.

  • Если масляное пятно аналогично показанному на рисунке (рис. 1), его появление может быть вызвано распылением масла из деталей, окружающих турбонагнетатель, или утечкой масла из шланга воздушного фильтра. Поэтому такое масляное пятно на наружной поверхности турбонагнетателя не является следствием утечки масла из турбонагнетателя (наружной утечки масла) и не связано с белым дымом. Чтобы выявить реально существующую наружную утечку масла турбонагнетателя, следует проверять лишь уплотнение, показанное ниже.

Table 4. Обозначения на рисунке
*A Рис. 2 *B Рис. 3
*a

Наличие масла на входе компрессора (макс. 5 см3)

 *b Наличие масла на выходе компрессора
Tip:

  • Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.

  • В системе впуска всегда имеется некоторое количество масла, поскольку туда посредством PCV возвращаются картерные газы, содержащие масляный туман. Таким образом, наличие масла на входе компрессора, показанное на рисунке слева (рис. 2), является нормальным и не свидетельствует об утечке масла из турбонагнетателя (внутренней утечке масла). Также нормальным является наличие масла на выходе компрессора, показанное на рис. 3.

Table 5. Обозначения на рисунке
*A Рис. 4 - -
*a При наличии реальной утечки масла масло вытекает через уплотнение *b Контрольная зона для выявления утечки масла (уплотнение FIPG)
Tip:

  • Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.

  • На данном рисунке (рис. 4) показано испытание на герметичность, выполняемое путем нанесения мыльного раствора на поверхность в зоне утечки. Пузырьки указывают место утечки.



Click here
    Неисправности деталей турбонагнетателя и их признаки Table 6. Уплотнительное кольцо со стороны компрессора Основная неисправность Повреждение уплотнительного кольца Признаки Утечка масла в кожух компрессора Чрезмерный расход масла Примечание В случае повреждения уплотнительного кольца компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет. Большое количество масла на входе компрессора может указывать на неисправность в системе принудительной вентиляции картера и не свидетельствует об утечке из турбонагнетателя. Table 7. Уплотнительное кольцо со стороны турбины Основная неисправность Повреждение уплотнительного кольца Признаки Утечка масла в корпус турбины Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы Чрезмерный расход масла Примечание В случае повреждения уплотнительного кольца турбины будет непрерывно выпускаться большое количество белого дыма. Если белый дым выпускается лишь непосредственно после запуска двигателя (а затем исчезает), либо выпускается в небольшом количестве и прерывисто, причиной является не турбонагнетатель. Появление дыма связано с неисправностью в других узлах. Наличие содержащего воду масла на входе турбины не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя. Причиной является неисправность в других узлах. Table 8. Корпус подшипника (засорение на сливе масла) Основная неисправность Засорение закоксованным маслом на сливе масла Признаки Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы Tip: Коксование масла происходит из-за несвоевременной замены масла. Когда на сливе масла происходит засорение закоксованным маслом, масло не может постепенно сливаться и переливается из корпуса подшипника в кожух компрессора и корпус турбины. Это приводит к выпуску большого количества белого дыма из выпускной трубы. Table 9. Текст на рисунке *1 Слив масла - - *a Закоксованное масло *b Засорение закоксованным маслом на сливе масла Tip: Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV. Table 10. Вал турбины Основная неисправность Повреждение Заклинивание Признаки Вал не вращается Утечка масла в кожух компрессора Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы Недостаточная мощность Изменяется характер шума турбонагнетателя Примечание В случае повреждение вала турбины ощущается недостаток мощности из-за снижения давления наддува. При низкой температуре вал может вращаться довольно тяжело из-за увеличения вязкости масла. Не следует ошибочно принимать это за неплавное вращение вала. Table 11. Крыльчатка компрессора Основная неисправность Повреждение Признаки Вал не вращается Утечка масла в кожух компрессора Недостаток мощности Примечание В случае повреждения крыльчатки компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет. Движение масла блокируется давлением наддува на уплотнительном кольце компрессора. Таким образом, когда повреждение крыльчатки компрессора не позволяет повышаться давлению наддува, масло вытекает в кожух компрессора. Table 12. Уплотнение FIPG кожуха компрессора Признаки Утечка масла через уплотнение FIPG Примечание Если масляное пятно отделено от уплотнения FIPG, можно заключить, что его появление вызвано распылением масла из других деталей, окружающих турбонагнетатель. Если масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения. Table 13. Текст на рисунке *1 Торцевая крышка компрессора *2 Уплотнение FIPG *3 Кожух компрессора - - *a Утечка масла *b Утечка масла через уплотнение FIPG Tip: Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV. Table 14. Впускные шланги Признаки Утечка масла через шланговое соединение между шлангом и кожухом компрессора Примечание Если масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения. Table 15. Обозначения на рисунке *A Рис. 5 - - *1 Выход компрессора *2 Кожух компрессора *a След от утечки масла из места подсоединения шланга *b Утечка масла из места подсоединения шланга Tip: Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 1KD-FTV.
Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note:

  • Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

  • После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр.Click here) и инициализировать (см. стр.Click here).

  • После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (см. стр.Click here).

  • После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (см. стр.Click here).

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ОПРЕДЕЛИТЕ ТИП УТЕЧКИ МАСЛА


    1. Определите, какой является утечка масла – внутренней или наружной.

      Tip:

      Белый дым не связан с наружной утечкой масла.

      Тип утечки масла Описание

      Внутренняя утечка масла

      (белый дым)

      Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца.

      Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.

      Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.
      Наружная утечка масла

      Утечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода).

      Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.
      Table 16. Результат
      Результат Следующий шаг
      Наружная утечка масла А
      Внутренняя утечка масла B

  2. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛЬ, ЧЕРЕЗ КОТОРУЮ ВЫТЕКАЕТ МАСЛО


    1. Замените деталь, через которую вытекает масло.


  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ БЕЛОГО ДЫМА


    1. До упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.

    2. A00KVDNE04

      Проверьте, появляется ли белый дым при разгоне двигателя.

      Table 17. Обозначения на рисунке
      *a Пример
      CAUTION:

      Никогда не проверяйте, появляется ли белый дым, внутри помещения.

      Table 18. Результат
      Результат Следующий шаг
      Белый дым выпускается А
      Белый дым не выпускается B
      Tip:

      • Если белый дым появляется только на короткий период времени непосредственно после запуска двигателя, это не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя.

      • Когда турбонагнетатель неисправен, то независимо от того, прогрет двигатель или нет, выпускается настолько большое количество белого дыма, что видимость в зоне задымления отсутствует на протяжении нескольких метров (как показано на рисунке).

      • Запах отработавших газов меняется в зависимости от того, смешивается топливо с маслом или нет, и имеется ли несгоревшее топливо. Когда к топливу примешивается масло, отработавшие газы имеют запах, схожий с запахом керосина.


  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВХОД КОМПРЕССОРА


    1. Снимите шланг воздушного фильтра со входа компрессора.

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла на входе компрессора, и есть ли чрезмерный масляный нагар на крыльчатке компрессора.

      Tip:

      • Некоторое количество масла может присутствовать, как показано на рис. 2 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман, и это масло скапливается непосредственно перед входом компрессора.

      • Если количество масла на входе компрессора чрезмерно, это может быть обусловлено неисправностью в системе принудительной вентиляции картера.

    3. Установите на место шланг воздушного фильтра.


  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД КОМПРЕССОРА


    1. Снимите шланг фильтра с выхода компрессора.

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе компрессора.

      Tip:

      Некоторое количество масла может присутствовать, как показано на рис. 3 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман.

      Table 19. Результат
      Результат Следующий шаг
      Чрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе компрессора А
      Чрезмерное количество масла присутствует только на выходе компрессора B
      На входе или выходе компрессора нет чрезмерного количества масла C

    3. Установите на место воздушный шланг.


  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ТУРБИНЫ


    1. Снимите турбонагнетатель с двигателя.

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на входе турбины.

      Tip:

      Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.


  7. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ТУРБИНЫ


    1. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины.

      Tip:

      • Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.

      • Когда вал турбонагнетателя наклонен, некоторое количество масла вытекает из корпуса подшипника. Поэтому будьте внимательны, не принимайте масло, вытекшее из корпуса подшипника во время или после снятия турбонагнетателя, за масло, которое присутствовало на месте до снятия турбонагнетателя.

      • Чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины свидетельствует о поступлении масла из выпускных каналов цилиндров и может указывать на неисправность в одном или нескольких цилиндрах.

      Table 20. Результат
      Результат Следующий шаг
      Чрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе турбины А
      Чрезмерное количество масла присутствует только на выходе турбины B

  8. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ


    1. Замените турбонагнетатель в сборе (см. стр.Click here).


  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


  10. Click here

    КОНЕЦ

  11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА В ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ

  13. Click here

    СМ. "БЕЛЫЙ ДЫМ НА ВЫПУСКЕ"Click here