СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2440, P2441, P2442, P2443

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 (см. стр.Click here).

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Коды DTC P2440 и P2442 указывают на заедание клапана системы снижения токсичности отработавших газов в открытом положении. Коды DTC P2441 и P2443 указывают на заедание клапана системы снижения токсичности отработавших газов в закрытом положении. ECM выполняет диагностику вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор на основании изменений давления и пульсаций давления. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и сохраняет DTC при обнаружении неисправности.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 (см. стр.Click here).

См. DTC P0416, P0417 (стр.Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC (ПОМИМО DTC ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

   3. Включите портативный диагностический прибор.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

   5. Считайте коды DTC и данные фиксированного набора параметров.

      Table 1. Результат

      Результат	Следующий шаг
      P2440, P2441, P2442 и/или P2443 выводятся	А
      P2440 и/или P2441 и P0412 выводятся	B
      P2442 и/или P2443 и P0416 и/или P0417 выводятся	C
      P2440, P2441, P2442 и/или P2443 и прочие DTC (кроме P0412, P0416 и P0417) выводятся	D

      Tip:

      Если выводятся какие-либо другие DTC, помимо P0412, P0416, P0417, P2440, P2441, P2442 и P2443, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

   
   
   • АClick here
   • BClick here
   • CClick here
   • DClick here
2. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (AIR PUMP FREEZE, AIR SWITCHING VALVE FREEZE И AIR SWITCHING VALVE2 FREEZE)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

   3. Считайте значения параметров Air Pump Freeze, Air Switching Valve Freeze и Air Switching Valve2 Freeze из блока данных фиксированного набора параметров, записанного ранее.

   4. В соответствии со значениями параметров перейдите к следующему шагу согласно следующей таблице.

      Table 2. Результат

      Результат			Следующий шаг
      Air Pump Freeze	Air Switching Valve Freeze	Air Switching Valve2 Freeze
      OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	B
      За исключением указанного выше			А

   
   
   • АClick here
   • BClick here
3. Click here

   ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ИСПЫТАНИЕ "ACTIVATE THE AIR PUMP HEATER")

   
   
   1. 

      Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

   2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   3. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT/ Active Test / Activate the Air Pump Heater.

   5. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия A18-1 - масса Activate the Air Pump Heater ON (ВКЛ) 11-14 В

      Table 3. Обозначения на рисунке

      *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к воздушному нагнетателю в сборе)

   6. Подсоедините разъем воздушного нагнетателя.

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
4. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

   
   

   1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе (см. стр.Click here).

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
5. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

   
   

   1. Проверьте реле подогревателя воздушного нагнетателя (см. стр.Click here).

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
6. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ (ПИТАНИЕ)

   
   

   1. Снимите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

   2. 

      Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия Контакт 5 реле подогревателя воздушного нагнетателя - масса Всегда 11 - 14 В

      Table 4. Обозначения на рисунке

      *1	Блок реле моторного отсека
      *2	Реле подогревателя воздушного нагнетателя

   3. Установите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
7. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ – РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ, МАССА)

   
   

   1. Снимите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

   2. Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия Контакт 3 реле подогревателя воздушного нагнетателя - A18-1 Всегда Менее 1 Ом A18-3 - масса Всегда Менее 1 Ом

      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия Контакт 3 реле подогревателя воздушного нагнетателя или A18-1 - масса Всегда 10 кОм или более

   4. Установите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

   5. Подсоедините разъем воздушного нагнетателя.

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
8. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

   
   

   1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе (см. стр.Click here).

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
9. Click here

   ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   

   1. Проведите осмотр:

      
      

      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Отсоедините воздушные шланги.

      4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

      5. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      6. Включите портативный диагностический прибор.

      7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV1: OPEN, ASV2: OPEN.

         Tip:

         Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

      8. Запустите двигатель.

      9. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

      10. Поместите руку рядом с каналом клапана системы снижения токсичности отработавших газов и убедитесь, что при включении клапана системы снижения токсичности отработавших газов давление отработавших газов пульсирует.

          CAUTION:

          Чтобы не получить ожог от отработавших газов, подносите руку к отверстию клапана медленно.

      11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV1: OPEN, ASV2: OPEN и AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV1: CLOSE, ASV2: CLOSE.

      12. Убедитесь, что отработавшие газы не пульсируют, когда клапан системы снижения токсичности отработавших газов выключен.

      13. Выключите зажигание.

          Note:
          

          • Данное испытание "Secondary Air Injection Check" позволяет механикам включать вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор не более чем на 5 секунд. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью портативного диагностического прибора, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)). Если во время испытания на экране портативного диагностического прибора отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 мин, а затем повторите попытку.

          • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

          • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

          • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

          OK
          Управление воздушным нагнетателем Работа клапана системы снижения токсичности отработавших газов Пульсации отработавших газов ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ) Не обнаружены ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) Обнаружены

          Table 5. Обозначения на рисунке

          *A	для ряда 1
          *B	для ряда 2

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air Pump Pressure (Absolute) и Air Pump2 Pressure (Absolute).

    5. Проверьте давление, отображаемое на портативном диагностическом приборе.

       Номинальное давление
       45 - 135 кПа

       Tip:

       Портативный диагностический прибор выводит давление воздушного нагнетателя как абсолютное давление.

       Table 6. Результат

       Результат	Следующий шаг
       OK	А
       NG (для ряда 1)	B
       NG (для ряда 2)	C

    
    
    • AClick here
    • BClick here
    • CClick here
11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК (НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ЗАСОРЕНИЙ)

    Table 7. Обозначения на рисунке

    *A	для ряда 1
    *B	для ряда 2

    
    

    1. Убедитесь, что воздушные патрубки надежно подсоединены к выпускному коллектору и клапану системы снижения токсичности отработавших газов.

    2. Проверьте воздушный патрубок на наличие засорений и повреждений.

       OK
       Засорения и повреждения воздушных патрубков отсутствуют.

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    
    

    1. Проверьте клапан системы снижения токсичности отработавших газов (см. стр.Click here).

    2. Проверьте клапан системы снижения токсичности отработавших газов № 2 (см. стр.Click here).

       Table 8. Результат

       Результат	Следующий шаг
       OK	А
       NG (для ряда 1)	B
       NG (для ряда 2)	C

    
    
    • АClick here
    • BClick here
    • CClick here
13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV)

    
    

    1. Проверьте реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (см. стр.Click here).

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
14. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV) (ПИТАНИЕ)

    
    

    1. Снимите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

       Номинальное напряжение
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия Контакт 1 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) - масса Зажигание включено 11-14 В Контакт 5 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) - масса Всегда 11 - 14 В

       Table 9. Обозначения на рисунке

       *1	Блок реле моторного отсека
       *2	Реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV)

    3. Установите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
15. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV) - ECM)

    
    

    1. Снимите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия Контакт 2 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) - C36-21 (AIR1) Всегда Менее 1 Ом Контакт 2 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) или C36-21 (AIR1) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Установите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

    5. Подсоедините разъем ECM.

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
16. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2 – РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV))

    
    

    1. Отсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2.

    2. Снимите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия C45-5 (+BL) - контакт 3 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) Всегда Менее 1 Ом C45-1 (GNDL) - масса Всегда Менее 1 Ом C45-5 (+BL) или контакт 3 реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем комплекта клапана системы снижения токсичности отработавших газов № 2.

    5. Установите реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор (AI-VSV).

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
17. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    
    

    1. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия A16-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом

    3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    4. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

       Номинальное напряжение
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия A17-1 (BATT) - масса Всегда 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи) A16-5 (+B) - масса Зажигание включено 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

       Table 10. Обозначения на рисунке

       *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    5. Подсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
18. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    
    

    1. Отсоедините разъемы ECM.

    2. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия C34-26 (AIRV) - A16-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом

    4. Подсоедините разъемы ECM.

    5. Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
19. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

    
    
    1. 

       Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

       Table 11. Обозначения на рисунке

       *1	Система управления подачей воздуха
       *2	ECM
       *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

       Tip:

       Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    6. Запустите двигатель.

    7. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    8. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    9. Выключите зажигание.

       Note:
       

       • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

       • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

       • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

       Номинальное напряжение
       Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия A16-3 (SIV) - A16-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В A16-3 (SIV) - A16-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    10. 

        Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

        Table 12. Обозначения на рисунке

        *1	Система управления подачей воздуха
        *2	ECM
        *a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    11. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    12. Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

    13. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON, ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

        Tip:

        Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    14. Запустите двигатель.

    15. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    16. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    17. Выключите зажигание.

        Note:
        

        • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

        • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

        Номинальное напряжение
        Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия A16-4 (SIP) - A16-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В A16-4 (SIP) - A16-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    18. Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
20. Click here

    ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    
    

    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (см. стр.Click here).

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
21. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2440, P2441, P2442 И/ИЛИ P2443)

    
    

    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Удалите DTC (если они зарегистрированы) (см. стр.Click here).

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    8. Запустите двигатель после завершения инициализации портативного диагностического прибора.

    9. Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

    10. Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    11. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

        OK
        Ожидающие обработки DTC не выводятся.

    12. Выключите зажигание.

        Note:
        

        • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
22. Click here

    СМ. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (P0412)Click here

23. Click here

    СМ. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (P0416 И P0417)Click here

24. Click here

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTCClick here

25. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕClick here

26. Click here

    ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

27. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

28. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

29. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕClick here

30. Click here

    ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВClick here

31. Click here

    ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2Click here

32. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК

33. Click here

    ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВClick here

34. Click here

    ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2Click here

35. Click here

    ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV)

36. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

37. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

38. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

39. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

40. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

41. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

42. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECMClick here

43. Click here

    КОНЕЦ

44. Click here

    КОНЕЦ