СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) Утечка масла турбонагнетателя и белый дым

ОПИСАНИЕ

Описание
Тип утечки масла Описание Основной участок неисправности

Внутренняя утечка масла

(белый дым)

Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца.

Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.

Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.

  • Уплотнительное кольцо со стороны компрессора

  • Уплотнительное кольцо со стороны турбины

  • Засорение на сливе масла

  • Повреждение вала

  • Заедание вала и подшипника

  • Повреждение крыльчатки компрессора

  • Топливо низкого качества
Наружная утечка масла

Утечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода).

Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.

  • Уплотнение FIPG

  • Фланец маслопровода

  • Штуцер маслопровода

  • Шланговое соединение впускного трубопровода

Tech Tips


  • Выделяют 2 типа утечек масла турбонагнетателя. К первому относят внутренние утечки масла, ко второму – наружные утечки масла.

  • Иногда, когда возникает утечка масла, и появляется дым, турбонагнетатель ошибочно заменяют, хотя он не является причиной неисправности.

  • Наличие следов масла на поверхности кожуха компрессора, а также появление масла на входе или выходе компрессора может быть ошибочно принято за утечку масла турбонагнетателя.

  • Все детали турбонагнетателя показаны ниже.

A01578AE01
Обозначения на рисунке
*A Турбонагнетатель с электродвигателем постоянного тока (№ 1) - -
*1 Кожух компрессора *2 Кольцевое уплотнение
*3 Вход компрессора *4 Крыльчатка компрессора
*5 Корпус подшипника *6 Вал турбины
*7 Слив масла (выход) *8 Уплотнение FIPG
*9 Корпус турбины *10 Колесо турбины
*a Внутренняя утечка масла в кожух компрессора *b Внутренняя утечка масла в корпус турбины
A0156S2E02
Обозначения на рисунке

*A

 Рис. 1 - -

Tech Tips


  • На рисунке выше приведен один из примеров.

  • Если масляное пятно аналогично показанному на рисунке (рис. 1), его появление может быть вызвано распылением масла из деталей, окружающих турбонагнетатель, или утечкой масла из шланга воздушного фильтра. Поэтому такое масляное пятно на наружной поверхности турбонагнетателя не является следствием утечки масла из турбонагнетателя (наружной утечки масла) и не связано с белым дымом. Чтобы выявить реально существующую наружную утечку масла турбонагнетателя, следует проверять лишь уплотнение, показанное ниже.

A0157TEE02
Обозначения на рисунке
*A Рис. 2 *B Рис. 3
*a

Наличие масла на входе компрессора (макс. 5 см3)

 *b Наличие масла на выходе компрессора

Tech Tips


  • На рисунке выше приведен один из примеров.

  • В системе впуска всегда имеется некоторое количество масла, поскольку туда посредством PCV возвращаются картерные газы, содержащие масляный туман. Таким образом, наличие масла на входе компрессора, показанное на рисунке слева (рис. 2), является нормальным и не свидетельствует об утечке масла из турбонагнетателя (внутренней утечке масла). Также нормальным является наличие масла на выходе компрессора, показанное на рис. 3.

    Кроме того, поверхность крыльчатки компрессора может почернеть из-за картерных газов, но это не указывает на неисправность.

  • Масляный туман из PCV попадает в турбонагнетатель № 2 в сборе (для ряда 2) вследствие конструкции пути подачи впускаемого воздуха. Поэтому наличие определенного количества масла на входе и на выходе компрессора турбонагнетателя № 2 в сборе не является признаком неисправности.

A0156XNE01
Обозначения на рисунке
*A Рис. 4 - -
*a При наличии реальной утечки масла масло вытекает через уплотнение *b Контрольная зона для выявления утечки масла (уплотнение FIPG)

Tech Tips


  • На рисунке выше приведен один из примеров.

  • На данном рисунке (рис. 4) показано испытание на герметичность, выполняемое путем нанесения мыльного раствора на поверхность в зоне утечки. Пузырьки указывают место утечки.


  1. Неисправности деталей турбонагнетателя и их признаки

    Уплотнительное кольцо со стороны компрессора
    Основная неисправность Повреждение уплотнительного кольца
    Признаки

    • Утечка масла в кожух компрессора

    • Чрезмерный расход масла
    Примечание

    • В случае повреждения уплотнительного кольца компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет.

    • Большое количество масла на входе компрессора может указывать на неисправность в системе принудительной вентиляции картера и не свидетельствует об утечке из турбонагнетателя.
    Уплотнительное кольцо со стороны турбины
    Основная неисправность Повреждение уплотнительного кольца
    Признаки

    • Утечка масла в корпус турбины

    • Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы

    • Чрезмерный расход масла
    Примечание

    • В случае повреждения уплотнительного кольца турбины будет непрерывно выпускаться большое количество белого дыма.

    • Если белый дым выпускается лишь непосредственно после запуска двигателя (а затем исчезает), либо выпускается в небольшом количестве и прерывисто, причиной является не турбонагнетатель. Появление дыма связано с неисправностью в других узлах.

    • Наличие содержащего воду масла на входе турбины не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя. Причиной является неисправность в других узлах.
    Корпус подшипника (засорение на сливе масла)
    Основная неисправность Засорение закоксованным маслом на сливе масла
    Признаки Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы

    Tech Tips


    • Коксование масла происходит из-за несвоевременной замены масла.

    • Когда на сливе масла происходит засорение закоксованным маслом, масло не может постепенно сливаться и переливается из корпуса подшипника в кожух компрессора и корпус турбины. Это приводит к выпуску большого количества белого дыма из выпускной трубы.

      Если внутри корпуса подшипников наблюдаются твердые отложения (закоксованное масло), это можно рассматривать как причину внутренней утечки масла.

    A015854E01
    Обозначения на рисунке
    *1 Слив масла - -
    *a Закоксованное масло *b Засорение закоксованным маслом на сливе масла

    Tech Tips

    На рисунке приведен пример.

    Вал турбины
    Основная неисправность

    • Повреждение

    • Заклинивание
    Признаки

    • Вал не вращается

    • Утечка масла в кожух компрессора

    • Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы

    • Недостаточная мощность

    • Изменяется характер шума турбонагнетателя
    Примечание

    • В случае повреждение вала турбины ощущается недостаток мощности из-за снижения давления наддува.

    • При низкой температуре вал может вращаться довольно тяжело из-за увеличения вязкости масла. Не следует ошибочно принимать это за неплавное вращение вала.
    Крыльчатка компрессора
    Основная неисправность Повреждение
    Признаки

    • Вал не вращается

    • Утечка масла в кожух компрессора

    • Недостаток мощности
    Примечание

    • В случае повреждения крыльчатки компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет.

    • Движение масла блокируется давлением наддува на уплотнительном кольце компрессора. Таким образом, когда повреждение крыльчатки компрессора не позволяет повышаться давлению наддува, масло вытекает в кожух компрессора.
    Уплотнение FIPG кожуха компрессора
    Признаки Утечка масла через уплотнение FIPG
    Примечание

    • Если масляное пятно отделено от уплотнения FIPG, можно заключить, что его появление вызвано распылением масла из других деталей, окружающих турбонагнетатель.

    • Если масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения.
    A015ADLE01
    Обозначения на рисунке
    *1 Торцевая крышка компрессора *2 Уплотнение FIPG
    *3 Кожух компрессора - -
    *a Утечка масла *b Утечка масла через уплотнение FIPG

    Tech Tips

    На рисунке приведен пример.

    Впускные шланги
    Признаки Утечка масла через шланговое соединение между шлангом и кожухом компрессора
    Примечание Если масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения.
    A015A2KE01
    Обозначения на рисунке
    *A Рис. 5 - -
    *1 Выход компрессора *2 Кожух компрессора
    *a След от утечки масла из места подсоединения шланга *b Утечка масла из места подсоединения шланга

    Tech Tips

    На рисунке приведен пример.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ОПРЕДЕЛИТЕ ТИП УТЕЧКИ МАСЛА


    1. Определите, какой является утечка масла – внутренней или наружной.

      Tech Tips

      Белый дым не связан с наружной утечкой масла.

      Тип утечки масла Описание

      Внутренняя утечка масла

      (белый дым)

      Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца.

      Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.

      Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.
      Наружная утечка масла

      Утечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода).

      Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.
      Результат
      Результат Следующий шаг
      Наружная утечка масла А
      Внутренняя утечка масла B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫПУСКАЕТСЯ ЛИ БЕЛЫЙ ДЫМ Click here

    А

  2. ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛЬ, ЧЕРЕЗ КОТОРУЮ ВЫТЕКАЕТ МАСЛО


    1. Замените деталь, через которую вытекает масло.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  3. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫПУСКАЕТСЯ ЛИ БЕЛЫЙ ДЫМ


    1. До упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.

    2. A015AD9

      Проверьте, появляется ли белый дым при разгоне двигателя.

      CAUTION:

      Никогда не проверяйте, появляется ли белый дым, внутри помещения.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Белый дым выпускается А
      Белый дым не выпускается B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ВХОД КОМПРЕССОРА Click here

    А

  4. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Коды DTC не выводятся А
      Выводятся DTC, относящиеся к двигателю B

    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  5. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ БЕЛОГО ДЫМА (В СООТВЕТСТВИИ С СОСТОЯНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ)


    1. Снимите центральную выпускную трубу в сборе.

    2. Проверьте, выпускается ли белый дым только непосредственно после запуска двигателя и исчезает ли впоследствии.

    3. A015AD9

      Определите неисправный ряд, который выпускает белый дым.

      Tech Tips


      • Если белый дым появляется только на короткий период времени непосредственно после запуска двигателя, это не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя.

      • Когда турбонагнетатель неисправен, то независимо от того, прогрет двигатель или нет, выпускается настолько большое количество белого дыма, что видимость в зоне задымления отсутствует на протяжении нескольких метров (как показано на рисунке).

      • Запах отработавших газов меняется в зависимости от того, смешивается топливо с маслом или нет, и имеется ли несгоревшее топливо. Когда к топливу примешивается масло, отработавшие газы имеют запах, схожий с запахом керосина.

      • Двигатель снабжен турбонагнетателями с электродвигателями постоянного тока, по одному в каждом ряду. Идентификация неисправного ряда необходима для ремонта двигателя.

      Результат
      Результат Перейти к
      Да (белый дым выпускается только непосредственно после запуска двигателя) А
      Нет (белый дым есть всегда и выпускается непрерывно) B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (№ 1 ИЛИ № 2) Click here

    А

  6. ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ, ПРИ КОТОРОЙ ВЫПУСКАЕТСЯ БЕЛЫЙ ДЫМ


    1. Проверьте, выпускается ли белый дым только в холодную погоду при температуре ниже 0°C (32°F).

      Tech Tips


      • Если белый дым выпускается только в холодную погоду, причиной появления этого дыма является не турбонагнетатель, а несгоревшее топливо.

      • Когда происходят пропуски зажигания, выпускается несгоревшее топливо.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Да (белый дым выпускается только в холодную погоду) А
      Нет (белый дым выпускается как в холодную, так и в теплую погоду) B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ Click here

    А

  7. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)


    1. Проверьте свечу накаливания в сборе (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ В СБОРЕ Click here

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ


    1. Считайте компенсационные коды форсунок (см. стр. Click here).

      OK
      Компенсационные коды, хранящиеся в ЕСМ, совпадают с кодами установленных топливных форсунок.

      Tech Tips

      Если они не совпадают, зарегистрируйте правильный компенсационный код.


    NG

    ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ Click here

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ (СИСТЕМУ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ)


    1. Проверьте топливную систему (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ (№ 1 И № 2)

    Tech Tips


    • Если объем РОГ чрезмерен вследствие неисправности клапана РОГ, то при низкой температуре охлаждающей жидкости сгорание становится нестабильным, что может привести к пропускам зажигания.

    • Если клапан РОГ не может полностью закрыться, ощущается недостаток мощности, и сигнал датчика массового расхода воздуха отклоняется от номинальной величины.


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / EGR Close Lrn. Status и EGR Close Lrn. Status #2.

    4. Считайте значения.

      OK
      EGR Close Lrn. Status и EGR Close Lrn. Status #2 имеют значение OK

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position или Control the EGR Step Position #2.

    6. При изменении параметра в режиме Active Test убедитесь, что значения параметров Actual EGR Valve Pos. или Actual EGR Valve Pos. #2 медленно изменяются до заданного значения угла поворота.

      OK
      Значения медленно изменяются до заданного угла поворота.

    7. Снимите клапаны РОГ (см. стр. Click here).

    8. Осмотрите клапаны РОГ на наличие отложений. При наличии отложений очистите клапан РОГ и каналы РОГ (впускной/выпускной коллектор, охладитель РОГ, трубопроводы РОГ и т. д.).

      Note


      • При очистке клапана РОГ убедитесь, что клапан полностью закрыт.

      • Не открывайте клапан принудительно, поскольку он может быть поврежден или деформирован.

      • При очистке клапана РОГ используйте кусок ткани, смоченный очищающим растворителем. Непосредственное распыление растворителя на детали или замачивание деталей в растворителе может привести к их повреждению.

    9. Держа клапан РОГ против света, визуально проверьте отсутствие зазора между клапаном и корпусом.

      OK
      Свет не проходит (зазор между клапаном и корпусом отсутствует).

      Tech Tips


      • Если свет не проходит (имеется зазор между клапаном и корпусом), замените клапан РОГ в сборе.

      • Если любая проверка из рассмотренных выше дает результат NG, проверьте систему РОГ, обращаясь к процедуре проверки для DTC P0400 (P1248).


    NG

    ПЕРЕЙДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ РОГ (DTC P0400/P1248) Click here

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ


    1. Проверьте давление сжатия в цилиндре (см. стр. Click here).

      Tech Tips


      • Испытание Active Test "Check the Cylinder Compression" помогает определить, нет ли потери давления в цилиндре.


        1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

        2. Включите зажигание и включите портативный диагностический прибор.

        3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 – #8.

        4. С помощью кнопки ВПРАВО или ВЛЕВО установите значение ON (ВКЛ) для параметра "Check the Cylinder Compression".

        5. Прокручивайте коленчатый вал двигателя, пока не изменятся значения параметров Engine speed of Cyl #1 - #8 и Av Engine Speed of All Cyl.

        6. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя.

          Номинальное значение / Номинальный режим
          Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #8 не отличаются друг от друга более чем на +/-10 об/мин.

        7. Если при прокручивании коленчатого вала двигателя частота его вращения для какого-либо цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в этом цилиндре имеет место полная потеря компрессии.

      Tech Tips


      • При наличии любой из перечисленных ниже неисправностей выпускается белый дым.


        1. Неисправность уплотнения седла форсунки

        2. Растрескивание поршня

        3. Повреждение поршневых колец

      • Для проверки исправности поршней и поршневых колец выньте щуп проверки уровня масла. Если масло разбрызгивается наружу, давление в картере двигателя повышено, что указывает на неисправность поршней или поршневых колец.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

    OK

  12. ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (№ 1 ИЛИ № 2)


    1. Замените турбонагнетатель № 1 или № 2 в сборе, который соответствует неисправному ряду согласно процедуре 5 (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  13. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Убедитесь в успешном устранении проблемы появления белого дыма, запустив двигатель.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  14. ПРОВЕРЬТЕ ВХОД КОМПРЕССОРА


    1. Снимите шланг воздушного фильтра со входа компрессора (при необходимости снимите входной коленчатый патрубок).

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла на входе компрессора, и есть ли чрезмерный масляный нагар на крыльчатке компрессора.

      Tech Tips


      • Некоторое количество масла может присутствовать, как показано на рис. 2 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман, и это масло скапливается непосредственно перед входом компрессора.

      • Если количество масла на входе компрессора чрезмерно, это может быть обусловлено неисправностью в системе принудительной вентиляции картера.

    3. Установите шланг воздушного фильтра (входной коленчатый патрубок).


    ДАЛЕЕ

  15. ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД КОМПРЕССОРА


    1. Снимите шланг фильтра с выхода компрессора.

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе компрессора.

      Tech Tips

      Некоторое количество масла может присутствовать, как показано на рис. 3 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Чрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе компрессора C
      Чрезмерное количество масла присутствует только на выходе компрессора B
      На входе и выходе компрессора нет чрезмерного количества масла А

    3. Установите на место воздушный шланг.


    B

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (№ 1 ИЛИ № 2) Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    А

  16. ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ТУРБИНЫ


    1. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины.

      Tech Tips

      Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.


    ДАЛЕЕ

  17. ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ТУРБИНЫ


    1. Снимите турбонагнетатель с двигателя.

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на входе турбины.

      Tech Tips


      • Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.

      • Когда вал турбонагнетателя наклонен, некоторое количество масла вытекает из корпуса подшипника. Поэтому будьте внимательны, не принимайте масло, вытекшее из корпуса подшипника во время или после снятия турбонагнетателя, за масло, которое присутствовало на месте до снятия турбонагнетателя.

      • Чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины свидетельствует о поступлении масла из выпускных каналов цилиндров и может указывать на неисправность в одном или нескольких цилиндрах.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Чрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе турбины B
      Чрезмерное количество масла присутствует только на выходе турбины А

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА В ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ

    А

  18. ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (№ 1 ИЛИ № 2)


    1. Замените турбонагнетатель № 1 или № 2 в сборе, который соответствует неисправному ряду согласно процедуре 5 / процедурам 14-17 (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  19. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Убедитесь, что утечка масла устранена.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ