Click here

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF), Diagnostic DTC:P0100, P0102, P0103

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P0100 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха
P0102 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха
P0103 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха
Click here

ОПИСАНИЕ

В датчике массового расхода воздуха применяется платиновый нагреваемый проволочный элемент. В конструкцию датчика массового расхода воздуха входит платиновый проволочный элемент, датчик температуры и цепь управления, смонтированные в пластмассовом корпусе. Датчик массового расхода воздуха определяет колебания температуры воздуха на впуске с помощью нагреваемого проволочного элемента и датчика температуры, установленных в перепускном канале корпуса датчика.

Заданная температура проволочного элемента поддерживается путем регулирования проходящего через него тока. Ток, проходящий через проволочный элемент, преобразуется в сигналы выходного напряжения датчика массового расхода воздуха.

Данная цепь построена так, что платиновый проволочный элемент и датчик температуры образуют мостовую схему, а управление силовым транзистором осуществляется таким образом, что потенциалы A и B остаются неизменными, вследствие чего поддерживается заданная температура.

Table 1. P0100
Режим поездки при обнаружении DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
Зажигание включено в течение 3 с Напряжение датчика массового расхода воздуха составляет не более 0,2 В или не менее 4,9 В при частоте вращения коленчатого вала двигателя не более 4000 об/мин в течение 3 с (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • ECM
Table 2. P0102
Режим поездки при обнаружении DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
Зажигание включено в течение 3 с Напряжение датчика массового расхода воздуха составляет не более 0,2 В при частоте вращения коленчатого вала двигателя не более 4000 об/мин в течение 3 с (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Обрыв в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • ECM
Table 3. P0103
Режим поездки при обнаружении DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
Зажигание включено в течение 3 с Напряжение датчика массового расхода воздуха составляет не менее 4,9 В при частоте вращения коленчатого вала двигателя не более 4000 об/мин в течение 3 с (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • ECM
Table 4. Сопутствующие параметры Data List
№ DTC Параметры из Data List
P0100 MAF
P0102
P0103
Tip:

  • Если регистрируются диагностические коды DTC P0100 и/или P0102, могут проявляться следующие признаки неисправности (поскольку ЭБУ ошибочно определяет, что подается меньший объем воздуха, чем в действительности, значение РОГ снижается, чтобы соответствовать заданному значению РОГ):


    • Звук сгорания становится ненормальным

  • Если регистрируются диагностические коды DTC P0100 и/или P0103, могут проявляться следующие признаки неисправности (поскольку ЭБУ ошибочно определяет, что подается больший объем воздуха, чем в действительности, значение РОГ повышается, чтобы соответствовать заданному значению РОГ):


    • Пропуск зажигания

    • Белый дым

    • Черный дым

  • Если выводится диагностический код DTC P0100, P0102 или P0103, проверьте значение массового расхода воздуха, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / MAF.

    Table 5. Для справки:
    Расход воздуха (г/с) Неисправность
    Приблизительно 0,0

    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG
    Не менее 174,0 Обрыв в цепи EVG
Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр.Click here) и инициализировать (см. стр.Click here).

Tip:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / MAF.

    4. Снимите показания.

      Table 6. Результат
      Результат Следующий шаг
      0,0 А
      Не менее 174,0 B
      От 1 до 173,0* C
      Tip:

      *: При открывании и закрывании дроссельной заслонки отображаемое значение должно изменяться.


  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C50-1 (+B) - Масса кузова Зажигание включено 11-14 В

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).


  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. A015BKGE01

      Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Table 7. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
      C50-3 (VG) - C45-72 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-2 (E2G) - C45-118 (EVG) Всегда Менее 1 Ом
      Table 8. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
      C50-3 (VG) - C46-72 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-2 (E2G) - C46-118 (EVG) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Table 9. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
      C50-3 (VG) или C45-72 (VG) - Масса кузова Всегда 10 кОм или более
      Table 10. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
      C50-3 (VG) или C46-72 (VG) - Масса кузова Всегда 10 кОм или более

  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (EFI № 2)


    1. Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      Предохранитель EFI № 2 Всегда Менее 1 Ом

  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА - БЛОК РЕЛЕ МОТОРНОГО ОТСЕКА)


    1. A015A4PE01

      Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-1 (+B) - плавкий предохранитель № 2 электронной системы впрыска топлива (2) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-1 (+B) или плавкий предохранитель № 2 электронной системы впрыска топлива (2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или более

  7. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (БЛОК РЕЛЕ МОТОРНОГО ОТСЕКА)


    1. Извлеките плавкий предохранитель № 2 электронной системы впрыска топлива из блока реле моторного отсека.

    2. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      Плавкий предохранитель № 2 электронной системы впрыска топлива (1) - 1B-4 Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      Плавкий предохранитель № 2 электронной системы впрыска топлива (1) или 1B-4 - Масса кузова Всегда 10 кОм или более

  8. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССА ДАТЧИКА)


    1. A01555CE11

      Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-2 (E2G) - Масса кузова Всегда Менее 1 Ом

  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. A015BKGE01

      Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Table 11. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-3 (VG) - C45-72 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-2 (E2G) - C45-118 (EVG) Всегда Менее 1 Ом
      Table 12. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-3 (VG) - C46-72 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-2 (E2G) - C46-118 (EVG) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Table 13. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-3 (VG) или C45-72 (VG) - Масса кузова Всегда 10 кОм или более
      Table 14. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-3 (VG) или C46-72 (VG) - Масса кузова Всегда 10 кОм или более

  10. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECM


    1. Замените ECM (см. стр.Click here).


  11. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Замените датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).


  12. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ


  13. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ В ЖГУТАХ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМАХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ


  14. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM


    1. Проверьте цепь питания ECM (см. стр.Click here)


  15. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Удалите коды DTC (см. стр.Click here).

    3. Выключите зажигание.

    4. Включите зажигание на 3 с.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

    6. Убедитесь, что DTC не выводится снова.


  16. Click here

    КОНЕЦ