СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Нагрузка, вычисленная ECM:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• Холостой ход: 15,4 - 20,4%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 20,1 - 25,9%

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 80,3 - 99,6%

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 96,4 - 98%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0%

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 70%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 18% (2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 22%

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 99%

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 100%

Замечание по диагностике:

Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / максимальный объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) х100

Расход воздуха по датчику MAF:

Мин.: 0 г/с, макс.: 400 г/с

с РОГ (в зависимости от уровня РОГ)

• Холостой ход: 5-12 г/с

• Работа без нагрузки (2000 об/мин): 28,2-130 г/с

без РОГ

• Холостой ход: 20-28 г/с

• Работа без нагрузки (2000 об/мин): 90-130 г/с

• Датчик массового расхода воздуха

• Цепь датчика MAF

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается

Результат проверки реального автомобиля:

с РОГ:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 1,54 г/с.

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 15 г/с.

• Холостой ход (прогрев двигателя): 9 г/с (через 2 мин после запуска автомобиля)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 80 г/с

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 110 г/с

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 230 г/с

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д.

• Если значение всегда равно примерно 0 г/с:




• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

• Если значение никогда не опускается ниже 200 г/с:




• Обрыв в цепи EVG.

Частота вращения коленчатого вала двигателя:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин

• Холостой ход: 550-650 об/мин (для моделей с автоматической трансмиссией)

• Холостой ход: 500-600 об/мин (для моделей с механической трансмиссией)

• Датчик положения коленчатого вала

• Цепь датчика положения коленчатого вала

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Если датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine speed" составляет примерно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

• Холостой ход: 550-650 об/мин (для моделей с автоматической трансмиссией)

• Холостой ход: 500-600 об/мин (для моделей с механической трансмиссией)

Замечание по диагностике:

• Управление заданной частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

• ECM рассчитывает заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу с учетом нагрузки на систему кондиционирования, электрической нагрузки, изменения положения рычага переключения передач, управления повышением оборотов холостого хода при холодном пуске двигателя и т. д.

Абсолютное давление во впускном коллекторе:

Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

• Холостой ход: 90-102 кПа (в зависимости от барометрического давления)

• Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин: 100 - 150 kPa

• Датчик абсолютного давления в коллекторе

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Заедание клапана РОГ в открытом положении

• Утечка отработавших газов

• Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 99 кПа

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 99 кПа

• Холостой ход (прогрев двигателя): 99 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 113 кПа

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 150 кПа

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 143 кПа

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 209 кПа

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда зажигание включено или автомобиль работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа).

  При частоте примерно 1500 об/мин включается турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления.

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува).

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

Скорость движения автомобиля:

Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

• Датчик частоты вращения

• Цепь датчика частоты вращения

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Температура охлаждающей жидкости двигателя:

Мин.: -40°C, макс.: 140°С

• Датчик температуры охлаждающей жидкости

• Термостат

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск холодного двигателя, неравномерный холостой ход, черный дым, недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

• После продолжительной стоянки автомобиля показания датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха на впуске и температуры наружного воздуха приблизительно равны.

Температура воздуха на впуске:

Мин.: -40°C, макс.: 140°С

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• После продолжительной стоянки автомобиля показания датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха на впуске и температуры наружного воздуха приблизительно равны.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Начальная температура охлаждающей жидкости:

Мин.: -40°C, макс.: 120°C

Замечание по диагностике:

В данных фиксированного набора параметров данный параметр указывает, что неисправность произошла при холодном запуске или при прогретом двигателе.

Начальная температура воздуха на впуске:

Мин.: -40°C, макс.: 120°C

Замечание по диагностике:

-

Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя воздуха:

Мин.: -40°C, макс.: 190°C

Замечание по диагностике:

• Температура воздуха на впуске во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя).

• Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.

Продолжительность включения генератора:

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу:

  10-60%

• Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу:

  100%

• Износ аккумуляторной батареи

• Неисправность генератора

• Проверьте вспомогательные лампы, неисправности и т.п.

Результат проверки реального автомобиля:

• Холостой ход (электрическая нагрузка отсутствует) (двигатель прогревается): 30% (2 мин после запуска двигателя)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Выдает сигнал продолжительности включения генератора, чтобы проверить электрическую нагрузку.

• Может быть использован для определения, происходит ли на холостом ходу впрыск топлива, объем которого превышает обычный, в результате электрической нагрузки или по другой причине. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе.

• Может быть использован для определения, формирует ли неисправный компонент в электрической системе постоянный запрос на генерирование тока (например, старение аккумуляторной батареи является причиной постоянного запроса на полную зарядку и т. п.). Независимо от того, включено вспомогательное устройство, например, кондиционер или отопитель, или нет, продолжительность включения генератора постоянно имеет состояние MAX (максимальная производительность). В системе электрооборудования имеется неисправность, например, износ аккумуляторной батареи.

Сигнал стартера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Неисправность выключения (выключатель зажигания (STA) включен, но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов

• Неисправность включения (выключатель зажигания (STA) выключен, но подается сигнал включения и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B

• Неисправность работы: Неисправность выключателя зажигания, реле стартера, стартера; аккумуляторная батарея неисправна или провода аккумуляторной батареи повреждены; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Зажигание включено, но стартер не работает: Запуск невозможен

• Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617)

Замечание по диагностике:

• Выход (STA) замка зажигания:




• ON (ВКЛ): Стартер работает.

• OFF (ВЫКЛ): Стартер не работает.

Состояние датчика рулевого управления с усилителем:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)

• Сбой включения:

  Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)

• Неисправность датчика рулевого управления с усилителем

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Сбой выключения (выключается во время работы рулевого управления с усилителем): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе рулевого управления с усилителем

Замечание по диагностике:

-

Архив состояний датчика рулевого управления с усилителем:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Архив показаний датчика рулевого управления с усилителем (после отсоединения и подсоединения аккумуляторной батареи):




• ON (ВКЛ): Рулевое управление с усилителем срабатывало в прошлом.

• OFF (ВЫКЛ): Рулевое управление с усилителем не срабатывало в прошлом.

Сигнал A/C (системы кондиционирования):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал управления системой кондиционирования выдан блоком управления системой кондиционирования

• ON (ВКЛ): действует

• OFF (ВЫКЛ): не действует

• Выключатель A/C

• Блок управления системой кондиционирования

• Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен):




• Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.

Замечание по диагностике:

-

Выключатель стоп-сигналов:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

• OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

• Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В)

• Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ)

• Выключатель стоп-сигналов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов

Замечание по диагностике:

• Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов:




• ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата).

• OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена).

Состояние топливного насоса в баке:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• ON (ВКЛ): Топливный насос в баке работает.

• Только для автомобилей, оснащенных двойным топливным баком.

Обмен данными с иммобилайзером:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Использование незарегистрированного ключа

• Батарея ключа полностью разряжена

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Датчик положения рычага переключения передач:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Когда выключение происходит при нахождении рычага переключения передач в положении 1, крутящий момент повышается, как на других передачах

• Когда выключение происходит при нахождении рычага переключения передач в положении, отличном от 1, крутящий момент уменьшается, как на 1-й передаче

Замечание по диагностике:

Датчик положения рычага переключения передач используется для ограничения крутящего момента для механических трансмиссий

Состояние датчика положения нейтрали:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Переключатель муфты сцепления:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Когда выключение происходит при нажатой педали сцепления, двигатель не запускается.

Замечание по диагностике:

-

Напряжение аккумуляторной батареи:

Мин.: 0 В, макс.: 15 В

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 12,5 В

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером (при прогретом двигателе): 9,0 В

• Холостой ход (прогрев двигателя): 13,4 В

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 13,5 В

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 13 В

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 13,2 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется

Замечание по диагностике:

Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются.

Величина атмосферного давления:

Мин.: 50 кПа, макс.: 120 кПа

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Если при включенном зажигании разница между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе превышает 10 кПа, в одном из датчиков имеется неисправность.

• Если при включенном зажигании значение датчика атмосферного давления составляет 0 кПа или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа.

• При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря, давление падает на 1 кПа.

  Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Данные поддержки параметра "Control the A/C Cut Signal" (управление сигналом отсечки системы кондиционирования) режима Active Test.

Состояние клапана VSV для опоры двигателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Состояние клапана VSV для опоры двигателя:




• Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ): ВЫКЛЮЧЕН.

• Холостой ход: ВКЛЮЧЕН.

• Данные поддержки параметра "Control the ACM Inhibit" (управление запретом АСМ) режима Active Test.

Состояние соединения контактов TC и TE1 для режима Active Test:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Если выполняется испытание "Connect the TC and TE1" (соединить контакты ТС и ТЕ1) режима Active Test, система работает, как если бы контакты TC и CG были соединены.

Количество кодов:

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя.

Режим активной диагностики:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью.

Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля:

Compl или Incompl

Замечание по диагностике:

Испытание SPD: Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля.

Состояние контрольной лампы неисправности:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное при включенной лампе MIL:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Пройденное расстояние после регистрации DTC.

• Удаляется при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи или посредством ручного удаления с помощью портативного диагностического прибора.

Время в пути после включения контрольной лампы MIL:

Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин.

Замечание по диагностике:

• Время работы двигателя с момента включения MIL.

• Удаляется при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи или посредством ручного удаления с помощью портативного диагностического прибора.

Время работы двигателя:

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после включения зажигания.

Время после удаления кодов DTC:

Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин.

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя).

Пройденное расстояние после удаления кодов DTC:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC.

• (Значение параметра "Distance from DTC clear" в режиме Data List) - (Значение параметра "Distance from DTC clear" из фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.

Цикл прогревания двигателя после удаления кодов DTC:

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Количество циклов прогрева двигателя с момента удаления кодов DTC.

• (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.

Замечание по диагностике:

Euro-OBD.

Замечание по диагностике:

-

Общий контроль узлов:

Not Avl или Avail

Замечание по диагностике:

-

Время запуска двигателя:

Мин.: 0 мс,

Макс.: 267000 мс

Замечание по диагностике:

Время, необходимое для запуска двигателя.

Реле ACC (вспомогательного оборудования):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Реле стартера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Состояние положения педали акселератора:

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  0%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  100%

• Положение открывания датчика положения педали акселератора

• Запрос ETC на открывание

• Запрос системы круиз-контроля на открывание

• Запрос VSC на открывание

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0% (педаль акселератора отпущена)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 24.6%

• Работа без нагрузки (4700 об/мин): 99,6% (педаль акселератора полностью нажата)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Значение "Accel Position" является углом (%) открывания акселератора и применяется для управления двигателем.

• Если педаль акселератора полностью нажата и значение параметра "Accel Position" составляет примерно 10% или 25%, а контрольная лампа MIL горит, это значит, что работа акселератора ограничивается режимом аварийной работы.

• Если выходной сигнал датчика положения педали акселератора (Accel Sens. No.1 Volt % и Accel Sens. No.2 Volt %) находится в номинальном диапазоне значений, причиной работы акселератора в аварийном режиме послужила неисправность другого исполнительного механизма.

• Если запрос от систем круиз-контроля, ETC или VSC отсутствует и если акселератор не находится в аварийном режиме работы, регулирование акселератора осуществляется пропорционально нажатию педали акселератора водителем.

• Акселератор полностью закрыт: 0%

• Акселератор полностью открыт: 100%

Рабочее состояние системы предварительного прогрева свечами накаливания (управление предварительным прогревом):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

• Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Результат проверки реального автомобиля:

Зажигание включено (двигатель не запущен), температура охлаждающей жидкости двигателя 35°C (95°F): В состоянии ON (ВКЛ) в течение 10 секунд

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• Продолжительность предварительного прогрева свечами накаливания меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

• Нарушение работы свечи накаливания или невозможность определить состояние свечи накаливания путем контроля управляющего сигнала на включение свечи накаливания при возникновении неполадок во время запуска двигателя.

• Если напряжение аккумуляторной батареи остается постоянным даже при изменении управляющего сигнала на включение свечи накаливания (ON (ВКЛ) на OFF (ВЫКЛ) или OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)), вероятно наличие неисправности свечи накаливания или ее цепи.

  (УКАЗАНИЕ: Установить, связаны ли причины неисправности с системой свечи накаливания, можно только в условиях, когда не работают все цилиндры, например, в случае неполадок в работе реле.)

Рабочее состояние постнакала:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

• Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Результат проверки реального автомобиля:

Двигатель запущен, температура охлаждающей жидкости двигателя 35°C (95°F): В состоянии ON (ВКЛ) в течение 15 секунд

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• Продолжительность постнакала меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

• Нарушение работы свечи накаливания или невозможность определить состояние свечи накаливания путем контроля управляющего сигнала на включение свечи накаливания при возникновении неполадок во время запуска двигателя.

• Если напряжение аккумуляторной батареи остается постоянным даже при изменении управляющего сигнала на включение свечи накаливания (ON (ВКЛ) на OFF (ВЫКЛ) или OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)), вероятно наличие неисправности свечи накаливания или ее цепи.

  (УКАЗАНИЕ: Установить, связаны ли причины неисправности с системой свечи накаливания, можно только в условиях, когда не работают все цилиндры, например, в случае неполадок в работе реле.)

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различается, холостой ход будет неравномерным.

Замечание по диагностике:

• Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

• Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала.

  Например, нормальное состояние: Частота вращения для всех цилиндров приблизительно равна.

  Если давление сжатия в цилиндре № 1 низкое, значение параметра "Engine speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения параметров "Engine speed of Cyl #2 дo #8" - примерно 200 об/мин.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 5:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 6:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 7:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 8:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

• Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

• Означает среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров во время прокручивания коленчатого вала двигателя.

Замечание по диагностике:

• Идентификация кода модели:

Замечание по диагностике:

• Идентификация типа двигателя: 1VDFTV

Количество цилиндров:

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Идентификация количества цилиндров: 8

Тип трансмиссии:

MT или ECT 6-ст.

Замечание по диагностике:

Идентификация типа трансмиссии:

• для моделей с механической трансмиссией: Механическая трансмиссия

• ECT 6-ст.: Автоматическая трансмиссия

Замечание по диагностике:

• Идентификация региона назначения:

Год выпуска модели:

Мин.: 1900, макс.: 2155

Замечание по диагностике:

• Идентификация года выпуска модели: 200#

Замечание по диагностике:

• Идентификация типа двигателя: Дизельный двигатель

Заданное давление в топливной системе Common Rail:

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 32000 кПа

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 29000 кПа

• Холостой ход (прогрев двигателя): 32000 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 62000 кПа

• Работа без нагрузки (3500 об/мин): 80200 кПа

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 95000 кПа

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 155000 кПа

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Проверьте (действительное) давление в топливной системе, сравнивая его с заданным давлением в топливной системе Common Rail.

• Отклонения +/-5 МПa от заданного давления в топливной системе при стабильных условиях считаются допустимыми.

Давление в топливной системе:

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа

• Нагнетающий топливный насос

• Трубопроводы высокого давления

• Датчик давления в топливной системе

• Топливная форсунка

• Подающий насос (нагнетающий топливный насос)

• Топливный фильтр

• Ограничитель давления

• Наличие воздуха в топливной системе

• Отсутствие топлива

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0 кПа

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 29000 кПа

• Холостой ход (прогрев двигателя): 32000 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 62000 кПа

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 92000 кПа

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 155000 кПа

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Затрудненный запуск, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания

Замечание по диагностике:

• Давление в топливной системе является действительным значением в топливной системе Common Rail.

• Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе.

• При стабильных условиях, например, на холостом ходу, значение давления находится в пределах +/-5 МПa от заданного давления в топливной системе.

• ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего насоса.

  Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе.

  Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива.

• Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25 МПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реагирования).

• Если давление в топливной системе ниже 25 МПa, это может привести к неравномерному холостому ходу.

• Если давление в топливной системе понизилось более чем на 20 МПа от заданного давления в топливной системе, может наблюдаться недостаточная мощность.

• Если действительное давление в топливной системе превышает заданное давление в топливной системе на 40 МПa, регистрируется код P1229. Если давление ниже заданного давления в топливной системе, наблюдается понижение мощности, но DTC не регистрируется.

• Если давление в топливной системе превышает 200 МПa, регистрируется код DTC P0088.

Окончательное заданное значение тока накачки:

Мин.: 0 мА, макс.: 4000 мА

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Топливный фильтр засорен

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0 мА

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1200 мА

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1300 мА

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 1440 мА

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 1560 мА

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, недостаточная мощность или неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания.

• Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе.

• Значение фиксируется на уровне 3 A или более или неудовлетворительная работа (затрудненное движение из-за отложений и т.п.).

• Если значение отклоняется от номинального, то по какой-либо причине действительное давление в топливной системе не соответствует заданному давлению в топливной системе, несмотря на нормальную работу насоса.

Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода:

Мин.: -80 мм³/ход, макс.: 79 мм³/ход

-10-10 мм³/ход

Результат проверки реального автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): -0,57 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Проблемы с трением в двигателе, проблемы с компрессией или поломка форсунки

Замечание по диагностике:

• Если действительная частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте холостого хода, данное значение используется для коррекции объема впрыска топлива.

  Отклонения +/-10 мм³/ход или более считаются ненормальными.

• Вычисляется и отражается только на холостом ходу.

Объем впрыска топлива:

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 1279,98 мм³/ход

Холостой ход: 3,0-10 мм³/ход

Результат проверки реального автомобиля:

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 21 мм³/ход

• Холостой ход (прогрев двигателя): 6 мм³/ход

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 9 мм³/ход

• Работа без нагрузки (4700 об/мин): 16 мм³/ход

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 2000 об/мин: 50 мм³/ход

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 70 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Объем впрыска топлива для каждого воспламенения.

• Если форсунки засорены, используется топливо плохого качества, топливный фильтр засорен или повышается трение в двигателе, значение параметра "Injection Volume" повысится.

• Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.

Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи:

Мин.: -500 мм³/ход, макс.: 780 мм³/ход

-20-20 мм³/ход при номинальной температуре

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Топливный фильтр засорен

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0 мм³/ход

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0 мм³/ход

• Холостой ход (прогрев двигателя): 8 мм³/ход (2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 11 мм³/ход

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 44 мм³/ход

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 71 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0.

• Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса.

• Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе.

  Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе.

  Если клапан регулирования всасывания не закрывается должным образом, в топливном коллекторе создается избыточное давление, и данное значение, а также значение параметра "Pump SCV Learning Value" являются отрицательными.

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 1:

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

• Засорение форсунки

• Износ форсунки

• Падение компрессии в цилиндре

• Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)

Результат проверки реального автомобиля:

Холостой ход:

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход, черный дым, белый дым, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания, затрудненный запуск

Замечание по диагностике:

• Когда двигатель работает на холостом ходу после прогрева, объем впрыска топлива корректируется для уравнивания разницы между значениями частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

  Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами.

• Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм³/ход: Возможна неисправность форсунки, которая является причиной отклонения объема впрыска топлива, или недостаточная компрессия, которая является причиной неудовлетворительного сгорания в цилиндре.

  Если величина находится в пределах корректируемого диапазона, который определяется блоком ECM, и отсутствуют такие признаки, как детонация двигателя и неравномерный холостой ход, то система в норме, даже если величина превышает 3,0 мм³/ход,

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 2:

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 3:

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 4:

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 5:

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 6:

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 7:

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 8:

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

Продолжительность предварительного впрыска топлива 1:

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Результат проверки реального автомобиля:

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0 мкс

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0 мкс

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0 мкс

• Работа без нагрузки (3500 об/мин): 363 мкс

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 380 мкс

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Ненормальный звук сгорания, плохая управляемость, белый дым.

Замечание по диагностике:

При возникновении признаков неисправности проверьте, не равняется ли значение параметра "Pilot 1 Injection Period" нулю.

Продолжительность предварительного впрыска топлива 2:

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0 мкс

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 660 мкс

• Холостой ход (прогрев двигателя): 440 мкс (2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 380 мкс

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0 мкс

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Ненормальный звук сгорания, плохая управляемость, белый дым.

Замечание по диагностике:

При возникновении признаков неисправности проверьте, не равняется ли значение параметра "Pilot 2 Injection Period" нулю.

Продолжительность основного впрыска топлива:

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Результат проверки реального автомобиля:

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1250 мкс

• Холостой ход (прогрев двигателя): 630 мкс (2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 515 мкс

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 980 мкс

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 1010 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Когда давление в топливной системе падает ниже 15 МПа, значение параметра "Main Injection Period" устанавливается на 0.

• Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива.

• Если зарегистрирован код P0093, P0607, P0627, P062D или P062E, имеется запрос на заглухание двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0.

Продолжительность подвпрыска:

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю:

Черный дым, плохая управляемость.

Момент предварительного впрыска топлива 1:

Мин.: -70°CA, макс.: 20°CA

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Момент предварительного впрыска топлива 2:

Мин.: -50°CA, макс.: 20°CA

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0°CA

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -6,0°CA

• Холостой ход (прогрев двигателя): -3,7°CA

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): -18°CA

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: -35,8°CA

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: -35,8°CA

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Момент основного впрыска топлива:

Мин.: -90°CA, макс.: 90°CA

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): -3,4°CA

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -3,0°CA

• Холостой ход (прогрев двигателя): 1,0°CA

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0°CA

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: -7,6°CA

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: -4,5°CA

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Используйте параметр "Main Injection Timing" для проверки плохой управляемости, если имеются следующие признаки: Ненадлежащий момент впрыска, черный дым или белый дым.

Момент подвпрыска:

Мин.: -10°CA, макс.: 50°CA

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0°CA

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0°CA

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0°CA

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 21,9°CA

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 17°CA

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 22°CA

Замечание по диагностике:

Используйте параметр "Main Injection Timing" для проверки плохой управляемости, если имеются следующие признаки: Ненадлежащий момент впрыска, черный дым или белый дым.

Температура топлива:

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

После полного остывания автомобиля температура топлива равна температуре окружающего воздуха.

Расчетная температура топлива в форсунке:

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Результат проверки реального автомобиля:

• Зажигание включено, температура охлаждающей жидкости двигателя 35°C (95°F): 70°C (158°F)

• Холостой ход, двигатель прогрет, температура топлива 52°C (125°F): 88°C (190°F)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• ECM рассчитывает это значение на основе выходного сигнала датчика температуры топлива и условий работы двигателя.

Контроль топливной системы:

Not Avl или Avail

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Этот параметр не применяется к дизельным двигателям.

Состояние ошибки записи компенсационного кода (кода QR):

No Error или Error

• Ошибки записи компенсационного кода (кода QR) форсунки

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Плохая управляемость, неравномерный холостой ход, черный дым, белый дым, ненормальный звук сгорания

Замечание по диагностике:

Этот индикатор показывает ошибку, когда невозможно ввести компенсационный код форсунки для нового ECM или форсунки другого типа, либо когда вводится значение, выходящее за пределы диапазона параметра компенсации. Эта ошибка может не обнаруживаться при вводе неправильного компенсационного кода (кода QR).

Заданный угол открывания клапана РОГ № 1:

Мин.: 0%, макс.: 100%

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0%

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 43%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 22%

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0%

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: Износ датчика MAF, засорение в системе впуска или выпуска

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ

Замечание по диагностике:

• Полностью открыт: 100%.

• Полностью закрыт: 0%.

• Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.".

Заданный угол открывания клапана РОГ № 2:

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos #2".

Положение клапана РОГ № 1:

Мин.: 0%, макс.: 100%

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0%

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 84%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 34%

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0%

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность

• Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя

Замечание по диагностике:

• Полностью открыт: 100%.

• Полностью закрыт: 0%.

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target EGR Valve Pos.".

• Проверьте в режиме Active Test движение клапана.

• Иногда неисправность возникает только при определенной температуре, поэтому при возникновении неисправности обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости и температуры наружного воздуха.

Положение клапана РОГ № 2:

Мин.: 0%, макс.: 100%

Результат проверки реального автомобиля:

Равняется значению параметра "Actual EGR Valve Pos."

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Равняется значению параметра "Actual EGR Valve Pos."

Замечание по диагностике:

Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target EGR Valve Pos. #2".

Положение подъема клапана РОГ № 1:

Мин.: 0%, макс.: 100%

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 77%

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 77%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 53%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 65%

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 77%

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 77%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Параметр "EGR Lift Sensor Volt %" рассчитывается на основе выходного напряжения датчика положения клапана РОГ.

  Значения из диапазона 0-5 В конвертируются в значения из диапазона 0-100%.

• Полностью открыт: 33,5-35,5%.

• Полностью закрыт: 76,9-77,3%.

Положение подъема клапана РОГ № 2:

Мин.: 0%, макс.: 100%

Продолжительность включения клапана РОГ № 1:

Мин.: 0%, макс.: 127.5%

Результат проверки реального автомобиля:

-

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Параметр "EGR Motor Duty #1" рассчитывается на основе параметра "Target EGR Valve Pos." (заданное положение клапана РОГ) для включения привода клапана РОГ.

• Дo 0%: Закрытое положение клапана РОГ.

• Дo 100%: Открытое положение клапана РОГ.

• Если это значение велико, но фактическое положение клапана не достигает заданного, имеется неисправность, связанная с невозможностью открывания.

Продолжительность включения клапана РОГ № 2:

Мин.: 0%, макс.: 127.5%

Запрет работы РОГ:

OK или NG

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• OK: Состояние "EGR Valve Control Active Test Possible" (возможно управление клапаном РОГ в режиме Active Test).

• NG: Состояние "Not Possible" (невозможно).

Значение параметра настройки степени подъема клапана РОГ № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Результат проверки реального автомобиля:

3,85 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Если значение приблизительно равно верхнему или нижнему пределу диапазона допустимых значений, вероятно, на седле клапана РОГ имеется посторонний объект.

Значение параметра настройки степени подъема клапана РОГ № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Результат проверки реального автомобиля:

3,85 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ.

• Если значение приблизительно равно верхнему или нижнему пределу диапазона допустимых значений, вероятно, на седле клапана РОГ имеется посторонний объект.

Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Результат проверки реального автомобиля:

3,85 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ.

• Если значение приблизительно равно верхнему или нижнему пределу диапазона допустимых значений, вероятно, на седле клапана РОГ имеется посторонний объект.

• Если значение фиксируется на уровне 3,5 и 4,5 В (нижний и верхний пределы диапазона соответственно), имеется неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (наличие посторонних частиц и т.п.).

Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Результат проверки реального автомобиля:

3,85 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ.

• Если значение приблизительно равно верхнему или нижнему пределу диапазона допустимых значений, вероятно, на седле клапана РОГ имеется посторонний объект.

• Если значение фиксируется на уровне 3,5 и 4,5 В (нижний и верхний пределы диапазона соответственно), имеется неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (наличие посторонних частиц и т.п.).

Состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ № 1:

OK или NG

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• "OK" означает, что настройка параметра полностью закрытого положения прошла успешно.

• Если отображается NG, настроенное значение параметра полностью закрытого положения может выходить за пределы номинального диапазона.

  Если отображается NG, в клапане может находиться посторонний объект.

Состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ № 2:

OK или NG

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• "OK" означает, что настройка параметра полностью закрытого положения прошла успешно.

• Если отображается NG, настроенное значение параметра полностью закрытого положения может выходить за пределы номинального диапазона.

  Если отображается NG, в клапане может находиться посторонний объект.

EGR Monitor:

Not Avl или Avail

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Контроль РОГ указывает, что регистрация сопутствующих DTC завершена.

Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 60 - 80%

• Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: 10 - 80%

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 70%

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 70%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 21.9%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 51%

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 69.8%

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 69,8%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглухание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым

• Заедание в открытом положении: Громкий звук работы турбонагнетателя, сильная вибрация при остановке двигателя

• Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.

Замечание по диагностике:

• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%.

• Полностью закрыта: 14%.

• Полностью открыта: 70%.

• Когда зажигание переключается из выключенного во включенное состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз.

• Когда зажигание переключается из включенного в выключенное состояние, дроссельная заслонка полностью закрывается один раз.

Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 60 - 80%

• Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: 10 - 80%

Действительный угол открывания дроссельной заслонки дизельного двигателя (ряд 1):

Мин.: -20%, макс.: 120%

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0%

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 84%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 32%

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0%

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглухание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход

• Заедание в открытом положении: Громкий звук работы турбонагнетателя, сильная вибрация при остановке двигателя

• Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается так, что автомобиль может двигаться с максимальной скоростью 80-120 км/час.

Замечание по диагностике:

Процентное значение закрывания дроссельной заслонки.

• Полностью закрыта: 100%.

• Полностью открыта: 0%.

  Tech Tips

  Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (0%).

Действительный угол открывания дроссельной заслонки дизельного двигателя (ряд 2):

Мин.: -20%, макс.: 120%

Заданный угол открывания дроссельной заслонки дизельного двигателя (ряд 1):

Мин.: -20%, макс.: 120%

Результат проверки реального автомобиля:

Действительное положение дроссельной заслонки соответствует этому значению

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Если действительное положение дроссельной заслонки соответствует этому значению, это нормально.

• Полностью закрыт: 100%

• Полностью открыт: 0%

• Это значение не должно существенно отличаться от действительного положения дроссельной заслонки.

Заданный угол открывания дроссельной заслонки дизельного двигателя (ряд 2):

Мин.: -20%, макс.: 120%

Продолжительность включения электродвигателя дроссельной заслонки дизельного двигателя (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 100%

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 61.5%

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 63%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 37%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 53%

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 62,5%

• Движение с полностью нажатой педалью акселератора при 3000 об/мин: 64%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Дo 0%: Дроссельная заслонка поворачивается в сторону закрывания.

• Дo 100%: Дроссельная заслонка поворачивается в сторону открывания.

• Если это значение велико, но действительный угол открывания не достигает заданного угла открывания, имеется неисправность, связанная с невозможностью закрывания.

• Если это значение мало, но действительный угол открывания не достигает заданного угла открывания, имеется неисправность, связанная с невозможностью открывания.

• Обычно это значение составляет примерно 50 +/-20%, но случаются кратковременные скачки за пределы указанного диапазона.

• Если продолжительность включения составляет 50 +/-40% в течение нескольких секунд, принимается решение, что дроссельная заслонка дизельного двигателя не двигается должным образом, и включается контрольная лампа MIL.

Продолжительность включения электродвигателя дроссельной заслонки дизельного двигателя (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 100%

Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки (ряд 1):

Мин.: 0 град., макс.: 84 град.

Результат проверки реального автомобиля:

17 град.

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 17 град.

Замечание по диагностике:

• По истечении 5 с после выключения зажигания из включенного состояния, настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается.

• Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний объект.

• Полностью закрыт: 17,25 град.

• Полностью открыт: 87,25 град.

• Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность.

  Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.

Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки (ряд 2):

Мин.: 0 град., макс.: 84 град.

Архив значений параметра настройки дроссельной заслонки дизельного двигателя (ряд 1):

OK или NG

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Если система работает исправно, настройка параметра выполняется при переключении зажигания из включенного в выключенное состояние.

• NG означает, что посторонний объект может находится в дроссельной заслонке или компонентах исполнительного механизма, а также что в сигнальных линиях имеется короткое замыкание или отсоединение проводов.

Архив значений параметра настройки дроссельной заслонки дизельного двигателя (ряд 2):

OK или NG

Заданное давление наддува:

Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 96 кПа

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 100 кПа

• Холостой ход (прогрев двигателя): 99,5 кПа

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 119 кПа

• Работа без нагрузки (4700 об/мин): 151 кПа (педаль акселератора нажата)

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 185 кПа

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 222 кПа

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP".

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

Отклонение давления наддува:

Мин.: -320 кПа, макс.: 320 кПа

Замечание по диагностике:

Различие между действительным и заданным давлением наддува.

Значение команды турбонагнетателя VN:

Мин.: 20%, макс.: 100%

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 100%

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 100%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 88%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 76%

• Работа без нагрузки (4700 об/мин): 50% (педаль акселератора нажата)

• Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 85%

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 46%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• "VN Turbo command" является командным значением.

• 0%: Полностью открытые лопасти (стягивание приводных стержней)

• 90% или более: Полностью закрытые лопасти (выдвижение приводных стержней)

• Если это значение велико, турбонагнетатель работает исправно.

• Для обработки командного значения турбонагнетателя VN отсутствуют данные о фактическом угле открывания.

Уровень угла открывания привода турбонагнетателя VN при обнаружении неисправности:

1, 2 или 3

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• 3: Лопасти почти полностью закрыты (значения давления наддува и давления до турбины чрезмерно высоки, и имеется риск повреждения двигателя).

• 2: Примерно средний угол открывания лопастей (не так плохо, как в случае с уровнем "3", но продолжительная работа на этом уровне может привести к возникновению проблем).

• 1: Лопасти почти полностью открыты (не приводит к повреждению двигателя, но на низких оборотах давление наддува не повышается и наблюдается недостаточная мощность).

Максимальный угол открывания лопастей турбонагнетателя VN:

Мин.: 0%, макс.: 100%

100%

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 99.6%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Максимальный угол поворота лопастей, выраженный в % (полностью открыты: дo 100%).

• Для двигателей серии VD это значение обычно составляет 100%.

Минимальный угол поворота лопастей турбонагнетателя VN:

Мин.: 0%, макс.: 100%

0%

Результат проверки реального автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 51.9%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Максимальный угол поворота лопастей, выраженный в % (полностью открыты: дo 100%).

• Для двигателей серии VD это значение обычно составляет 52%.

Запрет работы турбонагнетателя VN:

OK или NG

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

NG означает, что выполняется условие, при котором программное обеспечение двигателя запрещает проверку турбонагнетателя VN в режиме Active Test.

Тип турбонагнетателя VN:

Not, Commo или Vacuum

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

• Система электродвигателя постоянного тока.

• Мембранная система отрицательного давления.

• Система шагового электродвигателя.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера:

Мин.: 0 об/мин,

Макс.: 1594 об/мин

Замечание по диагностике:

Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Количество включений стартера:

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку:

Мин.: 0 км, макс.: 261 км

Замечание по диагностике:

Используется для проверки условий движения предыдущей поездки (до возникновения неисправности).

Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки:

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0-2,5 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки.

Значение сигнала обратной связи нагрузки системы кондиционирования:

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

• 0-4,1 мм³/ход (A/T)

• 0-2,6 мм³/ход (М/T)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования.

Значение сигнала обратной связи нагрузки рулевого управления с усилителем:

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем.