СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) Системы впуска и выпуска отработавших газов

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Click here

   ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПРОЦЕДУРА 1)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Запустите двигатель и включите GTS.

   3. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Data List / All Data.

   4. Зафиксируйте мгновенные значения параметров Data List.

      Tip:
      

      • Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Перечисленные ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.

      • Проверьте значения параметров Data List на холостом ходу и на частоте вращения 4000 об/мин при работе без нагрузки после прогрева двигателя.

   
   
   • ДАЛЕЕClick here
2. Click here

   СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ И МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)

   
   

   1. Проверьте значения MAP и MAF в наборе мгновенных значений параметров, зафиксированных в процедуре 1 при работе двигателя с частотой вращения 4000 об/мин без нагрузки.

      Table 1. Результат

      Результат	Перейти к
      Значение параметра MAP ниже 90 кПа*1	А
      Параметр MAP имеет значение не менее 105 кПа, а параметр MAF – не менее 84 г/с*2	B
      Любое состояние, кроме перечисленных выше*3	C

      Tip:

      Указанные выше значения были измерены при нормальном атмосферном давлении. На эти значения влияют высота над уровнем моря, погодные условия и т.п.

      Стандартное атмосферное давление равно 101 кПа (1,0 кгс/см², 15 фунтов на кв. дюйм). При подъеме на каждые 100 м (328 футов) давление падает на 1 кПа (0,01 кгс/см², 0,1 фунта на кв. дюйм). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

      *1: Возможно, имеется неисправность в системе турбонагнетателя.

      *2: возможно, имеется неисправность в топливной системе или системе впуска.

      *3: Возможно, имеется неисправность в системе впуска или клапане РОГ в сборе (клапан заедает в открытом положении или не закрывается).

   
   
   • АClick here
   • BClick here
   • CClick here
3. Click here

   СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ И АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Запустите двигатель и включите GTS.

   3. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.

   4. Сравните значения MAP и Atmosphere Pressure при нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (не запускайте двигатель).

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Значения MAP и Atmosphere Pressure различаются менее чем на 8 кПа.

      Tip:
      

      • Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница более 10 кПа, сравните значения с атмосферным давлением на тот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.

      • Стандартное атмосферное давление равно 101 кПа (1,0 кгс/см², 15 фунтов на кв. дюйм). При подъеме на каждые 100 м (328 футов) давление падает на 1 кПа (0,01 кгс/см², 0,1 фунта на кв. дюйм). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

      Table 2. Результат

      Результат	Следующий шаг
      Значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы	А
      Значение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давления	B
      Значение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давления	C

   
   
   • АClick here
   • BClick here
   • CClick here
4. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

   
   

   1. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.

      Table 3. Результат

      Результат	Перейти к
      В системе впуска не утечек и засоров.	А
      В системе впуска имеются утечки и/или засоры.	B

      Tip:
      

      • Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем в сборе.

      • Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.

      • Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.

      • Проверьте систему впуска на наличие утечек воздуха, контролируя появление пузырьков при нанесении мыльного раствора и повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      • Убедитесь, что шланг между датчиком абсолютного давления в коллекторе и впускным коллектором не ослаблен и не отсоединен.

      • Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.

   
   
   • АClick here
   • BClick here
5. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

   
   

   1. Проверьте турбонагнетатель в сборе (для ряда 1 или ряда 2) (см. стр.Click here).

   
   
   • OKClick here
   • NGClick here
6. Click here

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

   
   

   1. Проверьте, нет ли эпизодических неисправностей (см. стр.Click here).

   
   
   • ДАЛЕЕClick here
7. Click here

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

   
   

   1. Замените датчик абсолютного давления в коллекторе.

   
   
   • ДАЛЕЕClick here
8. Click here

   ЗАМЕНИТЕ ECM

   
   

   1. Замените ECM (см. стр.Click here).

   
   
   • ДАЛЕЕClick here
9. Click here

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

   
   

   1. Отремонтируйте или замените неисправную деталь в воздухозаборной системе.

   
   
   • ДАЛЕЕClick here
10. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

    
    

    1. Замените турбонагнетатель в сборе (для ряда 1) (см. стр.Click here).

    2. Замените турбонагнетатель в сборе (для ряда 2) (см. стр.Click here).

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
11. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

    
    

    1. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха и засоров между корпусом воздушного фильтра и турбонагнетателем, а также между турбонагнетателем и впускным коллектором.

       Table 4. Результат

       Результат	Перейти к
       В системе впуска не утечек и засоров.	А
       В системе впуска имеются утечки и/или засоры.	B

       Tip:
       

       • Проверьте систему впуска, в особенности, шланги и патрубки между воздушным фильтром и турбонагнетателем в сборе.

       • Убедитесь, что в системе впуска нет недопустимых отсоединений, смятых патрубков и шлангов, а также повреждений.

       • Вручную удостоверьтесь, что патрубки и шланги системы впуска подсоединены надежно.

       • Проверьте систему впуска на наличие утечек воздуха, контролируя появление пузырьков при нанесении мыльного раствора и повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

       • Убедитесь, что шланг между датчиком абсолютного давления в коллекторе и впускным коллектором не ослаблен и не отсоединен.

       • Убедитесь, что пользователь не вносил никаких измерений в систему впуска.

    
    
    • АClick here
    • BClick here
12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ

    
    

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position или Control the EGR Step Position #2.

    4. В процессе непрерывной смены значений 0, 30, 60, 90, 60, 30 и 0% в режиме активной диагностики убедитесь, что значения параметров Actual EGR Valve Pos или Actual EGR Valve Pos #2 плавно изменяется до установленной величины открывания (поднятия).

       OK
       Значение плавно изменяется в пределах +/- 10% установленной величины открывания (поднятия).

       Tip:
       

       • Клапан РОГ закрыт: 0%.

       • Клапан РОГ открыт: 95.2%.

    5. После прогрева остановите двигатель и подождите 15 с. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30 с. Затем остановите двигатель и подождите 15 с. После повторного запуска двигателя считайте параметры в режиме Data List на холостом ходу.

    6. Войдите в следующие меню: Data List / EGR Close Lrn. Val. и EGR Close Lrn. Val. #2.

    7. Считайте значения.

       Номинальный режим
       3,5 - 4,5 В

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
13. Click here

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE EGR VALVE CLOSE)

    
    

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены.

    3. Выключите зажигание. Подождите 30 с, а затем повторно запустите двигатель.

    4. Включите GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Data List / MAF.

    6. Считайте значение MAF, отображаемое на экране GTS, в режиме холостого хода двигателя.

    7. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Active Test / Activate the EGR Valve Close.

    8. Считайте значение MAF при закрытом клапане РОГ с помощью функции активной диагностики.

       Tip:
       

       • Если холостой ход сохраняется не менее 20 мин, заданная степень подъема при открывании клапана РОГ становится равной 0% (клапан РОГ полностью закрывается). Поскольку в этом случае диагностика оказывается невозможной, необходимо привести автомобиль в движение или перезапустить двигатель.

       • Перед выполнением диагностики убедитесь, что заданная степень подъема при открывании клапана РОГ не равна 0%.

       Table 5. Результат

       Active Test	Результат	Перейти к
       Activate the EGR Valve Close: из положения OFF (ВЫКЛ) (открыт) в положение ON (ВКЛ) (закрыт)	Значение MAF не изменяется.	B
       	Значение MAF изменяется.	А

       Note:

       Поскольку измеренные величины могут отличаться от указанных ниже, например, из-за разных условий измерения и изменения состояния автомобиля в результате старения, никогда не используйте их для вынесения решения об исправности или неисправности автомобиля.

       Tip:

       Неисправность может иметь временный характер и быть обусловлена отложениями или попаданием в систему постороннего материала. Убедитесь в отсутствии отложений и посторонних материалов в клапане РОГ в сборе и датчике массового расхода воздуха.

       Для справки
       Состояние клапана РОГ (степень открывания) Условия проведения измерений MAF (для справки) Открыт (40%) Атмосферное давление: 101 кПа Температура воздуха на впуске: 30°C (86°F) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 88°C (190°F) 3 - 10 г/с Закрыт (0%) 14 - 23 г/с

    
    
    • BClick here
    • АClick here
14. Click here

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)

    
    

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Data List / MAF.

    4. При нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) и остановленном двигателе считайте значение по истечении 30 с.

       Номинальное значение / Номинальный режим
       Дисплей GTS Положение переключателя Номинальное значение / Номинальный режим MAF Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (не запускайте двигатель) Менее 0,5 г/с

    
    
    • OKClick here
    • NGClick here
15. Click here

    УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ НАГАРА (В КЛАПАНЕ РОГ)

    
    

    1. Снимите клапаны РОГ № 1 и № 2 в сборе (см. стр.Click here).

    2. Осмотрите клапан РОГ и проверьте, имеются ли в нем отложения.

       При наличии отложений очистите клапан РОГ.

       Note:
       

       • При очистке клапана РОГ убедитесь, что клапан полностью закрыт.

       • При очистке клапана РОГ в сборе выполните процедуру инициализации (см. стр.Click here).

       • Не следует принудительно открывать клапан, так как это может привести к его повреждению или деформации.

       • При очистке клапана РОГ используйте кусок ткани, смоченный очищающим растворителем. Непосредственное распыление растворителя на детали или замачивание деталей в растворителе может привести к их повреждению.

       Tip:
       

       • Если клапан РОГ не открывается до необходимой степени или заедает в закрытом положении, объем воздуха на впуске увеличивается, становится слышен звук сгорания, и вибрация двигателя может усилиться.

       • Если клапан РОГ не закрывается надлежащим образом или заедает в открытом положении, рециркуляция отработавших газов оказывается чрезмерной, и сгорание становится неустойчивым. Кроме того, возможен недостаток мощности.

    3. Переустановите клапан РОГ в сборе (см. стр.Click here).

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
16. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ОХЛАДИТЕЛЬ РОГ

    
    

    1. Замените охладитель РОГ (см. стр.Click here).

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
17. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ

    
    

    1. Отремонтируйте или замените неисправную деталь в воздухозаборной системе.

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
18. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

    
    

    1. Замените датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).

       Tip:

       Если внутри датчика массового расхода воздуха застряли посторонние вещества, выходная характеристика датчика массового расхода воздуха может измениться, вызвав сбой.

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
19. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

    
    
    • ДАЛЕЕClick here
20. Click here

    КОНЕЦ