Click here

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF), Diagnostic DTC:P0100

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
P0100 Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
Click here

ОПИСАНИЕ

В конструкцию датчика массового расхода воздуха входит платиновый проволочный элемент, датчик температуры и цепь управления, смонтированные в пластмассовом корпусе. Датчик температуры (установленный в перепускном канале впускаемого воздуха корпуса) определяет температуру воздуха на впуске.

Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха изменяется мало, так как выходное напряжение преобразуется в периодический сигнал, который сводит к минимуму влияние сопротивления жгута проводов.

Внутренняя схема датчика массового расхода воздуха содержит нагреваемый и ненагреваемый проволочные элементы. Напряжение подается через мостовую схему (см. рисунок) и показывает степень охлаждения нагреваемого элемента в соответствии с количеством воздуха на впуске. Затем это напряжение преобразуется в периодический сигнал схемой преобразования периодического сигнала и подается в ECM. В зависимости от расхода воздуха частота изменяется в диапазоне примерно 250-11000 Гц. По этой частоте ECM рассчитывает массовый расход воздуха.

Table 1. P0100
Режим поездки при обнаружении DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
3 с после запуска двигателя В течение 3 с частота сигнала датчика массового расхода воздуха составляет менее 850 Гц при частоте вращения коленчатого вала двигателя не менее 400 об/мин (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха

  • Датчик массового расхода воздуха

  • ECM
Table 2. Сопутствующие параметры Data List
№ DTC Параметры из Data List
P0100 MAF
Tip:

  • Если регистрируется DTC P0100, могут проявляться следующие признаки (поскольку ECM ошибочно определяет, что подается меньший объем воздуха, чем в действительности, значение РОГ снижается, чтобы соответствовать заданному значению РОГ):


    • Звук сгорания становится ненормальным

Click here

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Click here

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note:

  • Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

  • После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр.Click here) и инициализировать (см. стр.Click here).

  • После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (см. стр.Click here).

  • После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (см. стр.Click here).

Tip:

С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C50-3 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11 - 14 В
      Table 3. Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к датчику масссового расхода воздуха)

    3. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.


  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 4. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-1 (FG) - C45-71 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-2 (E2G) - C45-94 (EVG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-1 (FG) или C45-71 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Номинальное сопротивление
      Table 5. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-1 (FG) - C46-71 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-2 (E2G) - C46-94 (EVG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-1 (FG) или C46-71 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    5. Подсоедините разъем ECM.


  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Извлеките реле интегрированное реле из блока реле и распределительного блока моторного отсека.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-3 (+B) - 1A-4 Всегда Менее 1 Ом
      C50-3 (+B) или 1A-4 - масса Всегда 10 кОм или более

  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (EFI MAIN 2)


    1. Проверьте интегрированное реле (EFI MAIN 2) (см. стр.Click here).


  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ - ECM)


    1. Извлеките реле интегрированное реле из блока реле и распределительного блока моторного отсека.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Table 6. Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      1A-2 - A38-44 (MREL) Всегда Менее 1 Ом
      1A-2 или A38-44 (MREL) - масса Всегда 10 кОм или более
      Номинальное сопротивление
      Table 7. Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      1A-2 - A52-44 (MREL) Всегда Менее 1 Ом
      1A-2 или A52-44 (MREL) - масса Всегда 10 кОм или более

  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM


    1. Проверьте цепь питания ECM (см. стр.Click here)


  7. Click here

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ


    1. Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.


  8. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ


    1. Замените интегрированное реле (EFI MAIN 2).


  9. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Замените датчик массового расхода воздуха (см. стр.Click here).


  10. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Удалите коды DTC (см. стр.Click here).

    3. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 3 с.

    4. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.

      Table 8. Результат
      Результат Следующий шаг
      P0100 выводится А
      Коды DTC не выводятся B

  11. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ECM


    1. Замените ECM (см. стр.Click here).


  12. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Удалите коды DTC (см. стр.Click here).

    3. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 3 с.

    4. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Убедитесь, что DTC не выводится снова.


  13. Click here

    КОНЕЦ