СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ


  1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

    A0157BCE01
    Обозначения на рисунке
    *1 ECM *2 Датчик атмосферного давления (встроен в ЕСМ)
    *3 Датчик положения педали акселератора *4 Генератор
    *5 Замок зажигания *6 Сигнал стартера
    *7 Сигнал скорости автомобиля *8 Напряжение аккумуляторной батареи
    *9 DLC3 *10 Прочие сигналы
    *11 Выключатель стоп-сигналов *12 Реле включения свечей накаливания № 2
    *13 Реле включения свечей накаливания № 1 *14 Реле EDU 2
    *15 Электронный блок привода форсунок № 2 *16 Реле EDU 1
    *17 Электронный блок привода форсунок № 1 - -
    A01564OE01
    Обозначения на рисунке
    *1 Нагнетающий топливный насос в сборе *2 Клапан регулирования всасывания
    *3 Датчик температуры топлива *4 Топливная система Common Rail (для ряда 1)
    *5 Датчик давления топлива *6 Топливная система Common Rail (для ряда 2)
    *7 Клапан сброса давления *8 Датчик массового расхода воздуха воздуха
    *9 Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха) *10 Датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя)
    *11 Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя (для ряда 1) *12 Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя (для ряда 2)
    *13 Датчик абсолютного давления в коллекторе *14 Клапан РОГ № 1
    *15 Клапан РОГ № 2 *16 Охладитель РОГ
    *17 Свеча накаливания *18 Форсунка в сборе
    *19 Датчик положения распредвала *20 Датчик положения коленчатого вала
    *21 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя *22 Электродвигатель постоянного тока, датчик положения сопловой лопатки (для ряда 1)
    *23 Электродвигатель постоянного тока, датчик положения сопловой лопатки (для ряда 2) *24 Датчик температуры отработавших газов (B1S1)
    *25 Датчик температуры отработавших газов (B2S1) *26 Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2)
    *27 Датчик температуры отработавших газов № 3 (B2S2) *28 Датчик температуры отработавших газов № 4 (B1S3)
    *29 Датчик температуры отработавших газов № 4 (B2S3) *30 Датчик состава топливовоздушной смеси (для ряда 1)
    *31 Датчик состава топливовоздушной смеси (для ряда 2) *32 Дифференциальный датчик давления в сборе (для ряда 1)
    *33 Дифференциальный датчик давления в сборе (для ряда 2) *34 Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе (для ряда 1)
    *35 Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе (для ряда 2) *36 Правый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 1)
    *37 Левый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 2) *38 Приемная труба в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 1)
    *39 Приемная труба № 2 в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 2) - -

  2. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ САЖЕВОЙ ФИЛЬТРАЦИИ


    1. Система сажевой фильтрации осуществляет комплексное регулирование работы двигателя (включает в себя систему каталитической очистки и систему впрыска топлива), которое обеспечивает очистку отработавших газов дизельного двигателя от твердых частиц (РМ). Система каталитической очистки удаляет углеводороды (CН) и моноксиды углерода (CO), а также снижает содержание РМ посредством каталитического нейтрализатора с сажевым фильтром (DPF). Система впрыска топлива подает топливо в выпускной канал посредством дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу, чтобы обеспечить поддержание температуры, необходимой для принудительной регенерации в отношении твердых частиц.

      A015751E02
      Обозначения на рисунке
      *1 ECM *2 Датчик положения педали акселератора
      *3 Воздушный фильтр *4 Датчик массового расхода воздуха воздуха
      *5 Промежуточный охладитель *6 Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя (для ряда 1)
      *7 Датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) *8 Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя (для ряда 2)
      *9 Клапан РОГ № 1 *10 Клапан РОГ № 2
      *11 Охладитель РОГ *12 Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе (для ряда 2)
      *13 Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе (для ряда 1) *14 Турбонагнетатель (для ряда 1)
      *15 Турбонагнетатель (для ряда 2) *16 Датчик температуры отработавших газов (B2S1)
      *17 Датчик температуры отработавших газов (B1S1) *18 Датчик температуры отработавших газов № 3 (B2S2)
      *19 Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2) *20 Датчик температуры отработавших газов № 4 (B2S3)
      *21 Датчик температуры отработавших газов № 4 (B1S3) *22 Дифференциальный датчик давления (для ряда 1)
      *23 Дифференциальный датчик давления (для ряда 2) *24 Датчик состава топливовоздушной смеси (для ряда 2)
      *25 Датчик состава топливовоздушной смеси (для ряда 1) *26 Правый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 1)
      *27 Левый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 2) *28 Приемная труба в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 1)
      *29 Приемная труба № 2 в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 2) - -

    2. Компоненты DPF:

      Устройство Описание

      Монолитный каталитический нейтрализатор в сборе

      (каталитический нейтрализатор окислительного типа)

      		 Обеспечивает снижение содержания CH и CO

      Приемная труба в сборе

      (каталитический нейтрализатор DPF)

      		 Обеспечивает снижение содержания твердых частиц.
      Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе Подает топливо в выпускной канал, чтобы повысить температуру каталитического нейтрализатора для принудительной регенерации в отношении твердых частиц.
      Датчик температуры отработавших газов Используется для оценивания температуры каталитического нейтрализатора DPF и регулирования объема дополнительного впрыска топлива ECM в ходе принудительной регенерации в отношении твердых частиц. Кроме того, определяет температуру каталитического нейтрализатора DPF, чтобы предотвратить перегрев каталитического нейтрализатора.
      Дифференциальный датчик давления в сборе Определяет объем отложений РМ и позволяет выявить неправильное подключение вакуумных шлангов к каталитическому нейтрализатору DPF.
      Датчик состава топливовоздушной смеси Применяется для регулирования соотношения воздух-топливо. Регулирование соотношения воздух-топливо позволяет надлежащим образом осуществлять регулирование процесса сгорания и принудительную регенерацию в отношении твердых частиц.

    3. Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) для DPF:

      Tech Tips

      В таблице приведены типичные сочетания кодов DTC для каждого случая возникновения неисправности.

      Неисправный участок Неисправность № DTC

      Приемная труба в сборе

      (каталитический нейтрализатор DPF)

      		 Износ или засорение P062F, P200C*, P200D*, P200E*, P200F*, P2428*, P2429*, P244B*, P244C*, P244E*, P2458*, P2463*, P2465
      Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе Заедание в открытом положении P20CF, P20D5
      Заедание в закрытом положении P244C, P244E, P2458*
      Недостаточный объем дополнительного впрыска топлива P244B*, P244C*, P244E*, P2458*, P2463 P2465,
      Обрыв в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу P20CD, P20D3, P244C, P244E, P2458*
      Короткое замыкание в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу P20CF, P20D5, P20CD, P20D3, P244C, P244E*, P2458*
      Обрыв или короткое замыкание в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу P200C*, P200D*, P200E*, P200F*, P20CF*, P20D5*, P20CD, P20D3, P2428*, P244C*, P244E*, P2458*
      Датчик температуры отработавших газов Обрыв в цепи датчика температуры отработавших газов P0545, P0546, P0548, P0549, P200C*, P200D*, P200E*, P200F*, P2428*, P2032, P2033, P2035, P2036, P2084, P2086, P242B, P242C, P242D, P2467, P2468, P244C*, P244E*, P2458*, P2469
      Короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов P0545, P0546, P0548, P0549, P200C*, P200D*, P200E*, P200F*, P2428*, P2032, P2033, P2035, P2036, P2084, P2086, P242B, P242C, P242D, P2467, P2468, P244C*, P244E*, P2458*, P2469
      Датчик температуры отработавших газов P0545, P0546, P0548, P0549, P200C*, P200D*, P200E*, P200F*, P2428*, P2032, P2033, P2035, P2036, P2084, P2086, P242B, P242C, P242D, P2467, P2468, P244C*, P244E*, P2458*, P2469
      Дифференциальный датчик давления в сборе Обрыв в цепи дифференциального датчика давления P244C* P2454, P2455, P2458*, P2460, P2461, P2463*
      Короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления P244C*, P244E*, P2454, P2455, P2458*, P2460, P2461, P2463*
      Дифференциальный датчик давления P244C*, P244E*, P2454, P2455, P2458*, P2460, P2461, P2463*
      Засорение дифференциального датчика давления P244C*, P244E*, P2453, P2458*, P245F, P2463*
      Неверное подсоединение вакуумных шлангов к дифференциальному датчику давления P244C*, P244E*, P2453, P2458*, P245F, P2463*
      Датчик состава топливовоздушной смеси Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси P0031, P0032, P0051, P0052, P2238, P2239, P2240, P2241, P2252, P2253, P2255, P2256, P244B*, P2463*, P2465
      Датчик состава топливовоздушной смеси P0031, P0032, P0051, P0052, P2195, P2197, P2238, P2239, P2240, P2241, P2252, P2253, P2255, P2256, P244B*, P2463*, P2465
      Утечки отработавших газов Утечки отработавших газов P244C*, P2458*
      Утечки топлива Утечки топлива через дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубу P200C*, P200D*, P200E*, P200F*, P20CF*, P20D5*, P2428*, P244B*, P2458*, P244C*, P244E*, P2463*, P2465
      Нагнетающий топливный насос в сборе Необходимое давление не нагнетается в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу P244B*, P244C*, P244E*, P2458*, P2463*, P2465

      *: В зависимости от условий возникновения неисправности код DTC может не выводиться.

    4. Описание диагностических кодов неисправностей для DPF:

      № DTC Описание
      P0031 Обрыв в цепи управления подогревателем датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 1) (низкий уровень выходного сигнала)
      P0032 Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 1) (высокий уровень выходного сигнала)
      P0051 Обрыв в цепи управления подогревателем датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 2) (низкий уровень выходного сигнала)
      P0052 Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 2) (высокий уровень выходного сигнала)
      P0545 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S1) (низкий уровень сигнала на выходе)
      P0546 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S1) (высокий уровень сигнала на выходе)
      P0548 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B2S1) (низкий уровень сигнала на выходе)
      P0549 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B2S1) (высокий уровень сигнала на выходе)
      P200C Чрезмерно высокая температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DPF (ряд 1, датчик 3)
      P200D Чрезмерно высокая температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DPF (ряд 2, датчик 3)
      P200E Чрезмерно высокая температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DPF (ряд 1, датчик 2)
      P200F Чрезмерно высокая температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DPF (ряд 2, датчик 2)
      P2032 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S2) (низкий уровень сигнала на выходе)
      P2033 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S2) (высокий уровень сигнала на выходе)
      P2035 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B2S2) (низкий уровень сигнала на выходе)
      P2036 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B2S2) (высокий уровень сигнала на выходе)
      P2084 Диапазон/характеристики цепи датчика температуры отработавших газов (B1S2)
      P2086 Диапазон/характеристики цепи датчика температуры отработавших газов (B2S2)
      P20CD Обрыв в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу (ряда 1)
      P20CF Заедание дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу (ряда 1) в открытом положении
      P20D3 Обрыв в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу (ряда 2)
      P20D5 Заедание дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу (ряда 2) в открытом положении
      P2195 Фиксация сигнала датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 1) на уровне обедненной смеси
      P2197 Фиксация сигнала датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 2) на уровне обедненной смеси
      P2238 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 1) (низкий уровень выходного сигнала)
      P2239 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 1) (высокий уровень выходного сигнала)
      P2241 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 2) (низкий уровень выходного сигнала)
      P2242 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 2) (высокий уровень выходного сигнала)
      P2252 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 1) (низкий уровень выходного сигнала)
      P2253 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 1) (высокий уровень выходного сигнала)
      P2255 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 2) (низкий уровень выходного сигнала)
      P2256 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряда 2) (высокий уровень выходного сигнала)
      P2428 Чрезмерно высокая температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DPF (ряд 1, датчик 1)
      P2429 Чрезмерно высокая температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DPF (ряд 2, датчик 1)
      P242B Диапазон/характеристики цепи датчика температуры отработавших газов (B1S3)
      P242C Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S3) (низкий уровень сигнала на выходе)
      P242D Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S3) (высокий уровень сигнала на выходе)
      P2467 Диапазон/характеристики цепи датчика температуры отработавших газов (B2S3)
      P2468 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B2S3) (низкий уровень сигнала на выходе)
      P2469 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B2S3) (высокий уровень сигнала на выходе)
      P244B Чрезмерный перепад давления на каталитическом нейтрализаторе DPF (ряда 1) (высокий уровень входного сигнала)
      P244C Недостаточное повышение температуры каталитического нейтрализатора DPF (ряда 1)
      P244E Недостаточное повышение температуры каталитического нейтрализатора DPF (ряда 2)
      P2453 Дифференциальный датчик давления (ряда 1) засорен или неверное подсоединение вакуумных шлангов к датчику
      P2454 Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления (ряда 1) (низкий уровень выходного сигнала)
      P2455 Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления (ряда 1) (высокий уровень выходного сигнала)
      P2458 Продолжительность регенерации сажевого фильтра
      P245F Дифференциальный датчик давления (ряда 2) засорен или неверное подсоединение вакуумных шлангов к датчику
      P2460 Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления (ряда 2) (низкий уровень выходного сигнала)
      P2461 Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления (ряда 2) (высокий уровень выходного сигнала)
      P2463 Нагар в каталитическом нейтрализаторе DPF
      P2465 Чрезмерный перепад давления на каталитическом нейтрализаторе DPF (ряда 2) (высокий уровень входного сигнала)

  3. ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ COMMON RAIL


    1. Топливная система Common Rail:

      В топливной системе Common Rail используется топливо под высоким давлением, что позволяет снизить расход топлива. Система обеспечивает высокую мощность двигателя при низком уровне шума и вибрации.

      Топливо, которое под давлением подается нагнетающим топливным насосом, накапливается в топливной системе Common Rail. Благодаря этому топливная система Common Rail обеспечивает стабильное давление впрыска топлива, независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя или нагрузки на двигатель.

      ЕСМ посредством электронного блока привода форсунок подает электрический ток в пьезоактюатор каждой форсунки, тем самым регулируя опережение и объем впрыска топлива. ЕСМ также контролирует давление в топливной системе Common Rail с помощью датчика давления в топливной системе. ЕСМ управляет работой нагнетающего насоса, чтобы обеспечить необходимое давление в топливной системе.

      Кроме того, в каждой форсунке имеется пьезоэлектрический привод, открывающий и перекрывающий топливные каналы. Благодаря этому ЕСМ с высокой точностью регулирует момент и объем впрыска топлива.

      Топливная система Common Rail обеспечивает многоэтапный впрыск топлива. Для уменьшения ударного воздействия при сгорании топлива данная система производит "предварительный впрыск топлива" перед основным впрыском. Это способствует снижению вибрации и шума при работе двигателя.

      A015706E02
      Обозначения на рисунке
      *1 Датчики *2 ECM
      *3 Электронный блок привода форсунок № 1 *4 Электронный блок привода форсунок № 2
      *5 Топливная система Common Rail (для ряда 1) *6 Датчик давления топлива
      *7 Датчик температуры топлива *8 Клапан регулирования всасывания
      *9 Нагнетающий топливный насос *10 Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу
      *11 Форсунка в сборе *12 Ограничитель давления
      *13 Топливная система Common Rail (для ряда 2) *14 Клапан сброса давления
      *15 Топливный фильтр *16 Топливный бак
      *17 Подогреватель топлива *18 Топливо под высоким давлением
      *19 Возвратное топливо *20 Всасываемое топливо

      Tech Tips

      Если работа обратного топливопровода нарушена, а именно в определенных обстоятельствах невозможно надлежащим образом удалить воздух из топливной системы, например, после замены форсунки в сборе и т. п., пусковая характеристика двигателя может быть ухудшена.

    2. Узлы и детали топливной системы Common Rail:

      Устройство Описание
      Топливная система Common Rail в сборе Накапливает и поддерживает топливо под высоким давлением, создаваемым нагнетающим насосом
      Нагнетающий топливный насос в сборе

      • Приводится в движение коленчатым валом через зубчатое колесо.

      • Подает топливо под высоким давлением в топливную систему Common Rail
      Форсунка в сборе На основании сигналов от ЕСМ впрыскивает топливо в камеру сгорания
      Датчик давления в топливной системе Измеряет давление в топливной системе Common Rail и посылает сигналы в ЕСМ
      Клапан сброса давления Открывается исходя из сигналов от ЕСМ при резком замедлении или выключении зажигания для предотвращения чрезмерного повышения давления в топливной системе.
      Клапан регулирования всасывания На основании сигналов от ЕСМ регулирует объем топлива, подаваемого в топливную систему Common Rail, и давление в топливной системе
      Обратный клапан Поддерживает неизменным давление на выходе форсунок

    3. Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) для топливной системы Common Rail:

      Tech Tips

      В таблице приведены типичные сочетания кодов DTC для каждого случая возникновения неисправности.

      Неисправный участок Неисправность № DTC
      Форсунка в сборе Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки P0093*, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P062D, P062E
      Заедание в открытом положении P0093
      Заедание в закрытом положении P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308
      Датчик давления в топливной системе Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе или показания датчика давления не изменяются P0087, P0190, P0192, P0193
      Клапан сброса давления Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления P0088*, P0093*, P1229*, P1271, P1272
      Заедание в открытом положении P0093
      Заедание в закрытом положении P0088*, P1272
      Клапан регулирования всасывания Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания P0627, P1229, P0088*
      Заедание в открытом положении P0088*, P1229
      Электронный блок привода форсунок Неисправность электронного блока привода форсунок P0093*, P0201*, P0202*, P0203*, P0204*, P0205*, P0206*, P0207*, P0208*, P062D*, P062E*, P1271*, P1272*
      Система Common Rail (топливная система) Утечки топлива в участках системы с высоким давлением P0093

      *: В зависимости от условий возникновения неисправности код DTC может не выводиться.

    4. Описание диагностических кодов неисправностей для топливной системы Common Rail:

      № DTC Описание
      P0087 Выходные сигналы датчика давления в топливной системе не изменяются
      P0088

      Чрезмерное давление в топливной системе (250000 кПа (2550 кгс/см2, 36250 фунтов на кв. дюйм) или более)
      P0093 Утечки топлива на участках системы с высоким давлением
      P0190 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно высокое или низкое напряжение на выходе датчика)
      P0192 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно низкое напряжение на выходе датчика)
      P0193 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно высокое напряжение на выходе датчика)
      P0201 - P0208 Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунок №№ 1-8
      P0301 - P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндрах №№ 1-8
      P0627 Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания
      P062D Обрыв или короткое замыкание в электронном блоке привода форсунки № 1
      P062E Обрыв или короткое замыкание в электронном блоке привода форсунки № 2
      P1229 Избыточная подача топлива
      P1271 Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления
      P1272 Заедание клапана сброса давления в закрытом положении

  4. ОПИСАНИЕ РАБОТЫ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

    Под действием вращающегося внутреннего (эксцентрикового) кулачка наружный кулачок выталкивает плунжер "A" вверх, как показано на рисунке. Усилие пружины поднимает плунжеры В и С. В результате плунжеры В и С втягивают топливо, а плунжер А одновременно нагнетает топливо.

    A0156KBE02

  5. ОПИСАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

    Tech Tips

    ECM управляет клапаном регулирования всасывания, чтобы обеспечить регулирование объема топлива, нагнетаемого в топливной системе Common Rail нагнетающим топливным насосом. Данное регулирование выполняется для обеспечения постоянного заданного давления в топливной системе Common Rail.


    1. Незначительное открывание клапана регулирования всасывания:


      1. Если клапан регулирования всасывания открыт незначительно, происходит подача незначительного объема топлива.

      2. Объем нагнетаемого топлива становится незначительным вследствие узкого пропускного канала, несмотря на то, что плунжер совершает полный ход. В результате разницы между геометрическим объемом камеры и объемом всасываемого топлива создается разрежение.

      3. Нагнетание топлива начинается, когда давление на выходе из насоса (А) превышает давление в топливной системе Common Rail (В).

        A015ATHE01

    2. Значительное открывание клапана регулирования всасывания:


      1. Если клапан регулирования всасывания открыт значительно, объем подаваемого топлива велик.

      2. Если плунжер совершает полный ход, объем нагнетаемого топлива увеличивается вследствие широкого пропускного канала.

      3. Нагнетание топлива начинается, когда давление на выходе из насоса (А) превышает давление в топливной системе Common Rail (В).

        A015E3QE01