| Свеча зажигания | ||
| Тип свечи зажигания | Производства DENSO | FK20HR11 |
| Номинальный межэлектродный зазор | Для новой свечи зажигания | 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма) |
| Максимальный межэлектродный зазор | Для свечи зажигания, бывшей в употреблении | 1,4 мм (0,0551 дюйма) |
| Гидравлический клапан изменения фаз в сборе | ||
| Сопротивление | При 20°C (68°F) | 6,9-7,9 Ом |
| Корпус дроссельной заслонки | ||
| Сопротивление | 2 (M+) - 1 (M-) | 0,3-100 Ом при 20°C (68°F) |
| Электровакуумный клапан (для опоры двигателя) | ||
| Сопротивление | При 20°C (68°F) | 19 - 21 Ом |
| Датчик педали акселератора | ||
| Номинальное напряжение (положение педали акселератора № 1) | Отпущена | 0,5 - 1,1 В |
| Нажата | 2,6 - 4,5 В | |
| Номинальное напряжение (положение педали акселератора № 2) | Отпущена | 1,2 - 2,0 В |
| Нажата | 3,4 - 4,98 В | |
| Датчик массового расхода воздуха | ||
| Сопротивление | 1 (THA) - 2 (E2) | 13,6-18,4 кОм при -20°C (-4°F) |
| 1 (THA) - 2 (E2) | 2,21-2,69 кОм при 20°C (68°F) | |
| 1 (THA) - 2 (E2) | 0,49-0,67 кОм при 60°C (140°F) | |
| Датчик положения коленчатого вала | ||
| Сопротивление | В холодном состоянии | 1630-2740 Ом |
| В горячем состоянии | 2065-3225 Ом | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | ||
| Сопротивление | 20°C (68°F) | 2,32-2,59 кОм |
| 80°C (176°F) | 0,310-0,326 кОм | |
| Датчик детонации | ||
| Сопротивление | При 20°C (68°F) | 120-280 кОм |
| Датчик состава топливовоздушной смеси | ||
| Сопротивление (для ряда 1) |
1 (HA1A) - 2 (+B) | 1,6 - 3,2 Ом при 20°C (68°F) |
| 1 (HA1A) - 4 (A1A-) | 10 кОм или более | |
| Сопротивление (для ряда 2) |
1 (HA2A) - 2 (+B) | 1,6 - 3,2 Ом при 20°C (68°F) |
| 1 (HA2A) - 4 (A2A-) | 10 кОм или более | |
| Кислородный датчик | ||
| Сопротивление (ряд 1, датчик 2) |
2 (HT1B) - 1 (+B) | 11-16 Ом при 20°C (68°F) |
| 2 (HT1B) - 3 (E2) | 10 кОм или более | |
| Сопротивление (ряд 2, датчик 2) |
1 (HT2B) - 2 (+B) | 11-16 Ом при 20°C (68°F) |
| 1 (HT2B) - 4 (E2) | 10 кОм или более | |
| Реле EFI MAIN | ||
| Заданные условия | Интегрированное реле №1 1B-1 - интегрированное реле №1 1A-8 | Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты C-7 и E-2 10 кОм или более |
| Интегрированное реле №1 1B-1 - интегрированное реле №1 1A-8 | Напряжение аккумуляторной батареи подается между контактами 1C-7 и 1E-2 Менее 1 Ом |
|
| Интегрированное реле №1 1B-1 - интегрированное реле №1 1С-3 | ||
| Интегрированное реле №1 1B-1 - интегрированное реле №1 1С-4 | ||
| Интегрированное реле №1 1B-1 - интегрированное реле №1 1С-6 | ||
| Интегрированное реле №1 1B-1 - интегрированное реле №1 1С-9 | ||
| Интегрированное реле №1 1B-1 - интегрированное реле №1 1С-9 | ||
| Реле A/F HTR | ||
| Заданные условия | Интегрированное реле №1 1A-6 - интегрированное реле №1 1D-1 | Напряжение аккумуляторной батареи не подается между контактами 1A-8 и 1E-2 10 кОм или более |
| Интегрированное реле №1 1A-6 - интегрированное реле №1 1D-1 | Напряжение аккумуляторной батареи подается между контактами 1A-8 и 1E-2 Менее 1 Ом |
|
| Интегрированное реле №1 1A-7 - интегрированное реле №1 1D-1 | ||
| Реле IG2 | ||
| Заданные условия | Интегрированное реле №1 1A-1 - интегрированное реле №1 1D-3 | Напряжение аккумуляторной батареи не подается между контактами 1C-8 и 1E-2 10 кОм или более |
| Интегрированное реле №1 1A-1 - интегрированное реле №1 1D-3 | Напряжение аккумуляторной батареи подается между контактами 1C-8 и 1E-2 Менее 1 Ом |
|
| Интегрированное реле №1 1A-3 - интегрированное реле №1 1D-3 | ||
| Интегрированное реле №1 1A-5 - интегрированное реле №1 1D-3 | ||
| Интегрированное реле №1 1С-1 - интегрированное реле №1 1D-3 | ||
| Интегрированное реле №1 1С-2 - интегрированное реле №1 1D-3 | ||
| Интегрированное реле №1 1С-5 - интегрированное реле №1 1D-3 | ||