СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (для моделей с автоматическим кондиционером) ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ


  1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


    1. Система кондиционирования выполняет следующие функции управления.

      Управление Описание
      Нейронно-сетевое управление Благодаря этой функции обеспечивается комплексное управление системой за счет искусственного моделирования информационных процессов, протекающих в нервной системе живых организмов, с целью установления сложной зависимости между входными и выходными данными подобно тому, как это происходит в мозге человека.
      Регулирование температуры воздуха в салоне В соответствии с уставкой температуры, заданной шкалой регулятора температуры, нейронно-сетевая система управления вычисляет температуру выпускаемого воздуха на основе сигналов, поступающих от различных датчиков.
      Независимая регулировка температуры слева/справа Для обеспечения разных температур в левой и правой частях салона автомобиля температуры воздуха со стороны водителя и со стороны пассажира регулируются независимо.
      Управление вентилятором Управление электродвигателем вентилятора осуществляется в соответствии с требуемым расходом воздуха, вычисленным нейронной системой управления на основе сигналов различных датчиков.
      Регулировка распределения воздушных потоков Система автоматически распределяет воздушные потоки в соответствии с режимом воздухораспределения, определенным нейронно-сетевой системой управления.
      В зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры окружающего воздуха, естественной освещенности, заданной скорости вентилятора, температуры на выходе и скорости автомобиля система управления автоматически устанавливает режим подачи воздуха к ногам и через оттаиватели, предотвращая запотевание стекол при низкой температуре окружающего воздуха.
      Управление забором воздуха Обеспечивает автоматическое управление входной заслонкой для достижения вычисленной температуры воздуха в салоне.
      Система управляет серводвигателями входных заслонок, устанавливая заслонки в положение впуска наружного воздуха или рециркуляции в зависимости от состояния переключателя управления входными заслонками.
      Управление компрессором Вычисляя требуемую температуру испарителя на основе сигналов различных датчиков, блок управления системой кондиционирования оптимальным образом регулирует производительность компрессора путем изменения степени открывания электромагнитного клапана компрессора.
      Управление оттаивателями Для улучшения характеристик оттаивателя используется логическая схема управления оттаивателем.
      Управление обогревателем заднего стекла

      Если при включенном зажигании нажимается выключатель обогревателя заднего стекла, система примерно на 15 минут включает обогреватель стекла. При этом, если выполняются оба перечисленных ниже условия, время работы обогревателя заднего стекла может быть увеличено примерно до 60 мин.:


      • Температура окружающего воздуха: Не более 0°C (32°F)

      • Скорость автомобиля: 37,3 мили в час (60 км/час) или выше
      Диагностика Когда блок управления системой кондиционирования обнаруживает неисправность в системе кондиционирования, в памяти сохраняется диагностический код неисправности (DTC).

  2. НЕЙРОННО-СЕТЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ


    • Система нейронно-сетевого управления собирает данные при различных условиях внешней среды и сохраняет их в памяти блока управления системой кондиционирования. Система нейронно-сетевого управления использует эти данные для улучшения работы системы кондиционирования.

    • Применяемая в системе управления нейронная сеть включает в себя три слоя нейронов: входной, промежуточный и выходной. Нейроны входного слоя обрабатывают входные данные, получаемые от переключателей и датчиков, в том числе значения температуры окружающего воздуха, интенсивности солнечного освещения и температуры воздуха в салоне, и передают результаты нейронам промежуточного слоя. Исходя из этого, нейроны промежуточного слоя регулируют прочность связей между нейронами. Нейроны выходного слоя вычисляют результаты и определяют требуемое значение температуры на выпуске, поправки на солнечную радиацию, необходимый расход воздуха и итоговое распределение потоков воздуха. В соответствии с данными вычислений блок управления системой кондиционирования формирует команды управления для серводвигателей и электродвигателя вентилятора.

    A01IOOOE01

  3. РЕЖИМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА И ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНОК

    A01ISG2E01
    Назначение основных заслонок
    Управляющая заслонка Режим работы Положение заслонки Принцип работы
    Входная заслонка Свежий воздух А Обеспечивает подачу в салон наружного воздуха.
    Рециркуляция B Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.
    Смесительная заслонка От MAX COOL до MAX HOT

    C - D

    C' - D'

    		 Изменяет соотношение холодного и горячего воздуха, непрерывно регулируя температуру от максимального обогрева до максимального охлаждения.
    Заслонка распределения потоков воздуха A01IR3F

    Face

    		 F, I Воздух подается через центральные воздуховоды с дефлектором, воздуховод с дефлектором в верхней части панели приборов и боковые воздуховоды с дефлектором.
    A01IO18

    Bi-level

    		 F, H Воздух подается через центральные воздуховоды с дефлектором, воздуховод с дефлектором в верхней части панели приборов, боковые воздуховоды с дефлектором и воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
    A01IO39

    Foot

    		 E, G

    Воздух подается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног и боковые воздуховоды с дефлектором.

    Кроме того, незначительный поток воздуха выпускается через передний оттаиватель.
    A01IQSZ

    Foot/Def

    		 E, H Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через передний оттаиватель и боковые центральный и воздуховоды с дефлектором; кроме того, воздух выпускается через воздуховоды с дефлектором в передней и задней выемках для ног.
    A01IQPG

    Def

    		 E, I Обеспечивает оттаивание ветрового стекла, подавая теплый воздух через передний оттаиватель и боковые воздуховоды с дефлектором.

  4. ВОЗДУХОВЫПУСКНЫЕ ОТВЕРСТИЯ И ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ

    A01IQNBE01

    ИНДИКАЦИЯ

    (РЕЖИМ)

    		 Центральный воздуховод с дефлектором Боковой воздуховод с дефлектором Воздуховод с дефлектором в передней и задней выемках для ног Оттаиватель
    А B C D
    A01IR3F

    Face

    		 A01IRW1 A01IRW1 - -
    A01IO18

    Bi-level

    		 A01IUAN A01IUAN A01IUAN -
    A01IO39

    Foot

    		 - A01IPU5 A01IRV6 A01IPU5
    A01IQSZ

    Foot/Def

    		 - A01IPU5 A01IRW1 A01IRW1
    A01IQPG

    Def

    		 - A01IPU5 - A01IRV6

    Tech Tips


    • Размер окружности пропорционален объему выпускаемого воздуха.

    • Одна и та же система используется в моделях как с левосторонним, так и с правосторонним рулевым управлением.

  5. КОМПРЕССОР СО ШКИВОМ В СБОРЕ


    1. Общие сведения:


      1. Производительность компрессора со шкивом плавно регулируется в соответствии с тепловой нагрузкой системы кондиционирования.

      2. Компрессор со шкивом в сборе включает в себя шкив системы кондиционирования, вал, прижимную пластину, наклонный диск, поршень, колодку, внутреннюю полость картера, цилиндр и электромагнитный клапан.

      3. Электромагнитный клапан позволяет регулировать давление всасывания.

      4. Внутренний клапан повышает долговечность компрессора со шкивом в сборе при работе на высоких скоростях и в условиях действия большой тепловой нагрузки. Внутренний клапан встроен в электромагнитный клапан.

    2. Принцип действия электромагнитного клапана:


      1. Внутренняя полость картера соединена с всасывающим каналом. Электромагнитный клапан расположен между всасывающим каналом (низкого давления) и нагнетательным каналом (высокого давления).

      2. В соответствии с сигналами, которые передает блок управления системой кондиционирования, регулируется продолжительность включения электромагнитного клапана.

      3. Когда электромагнитный клапан закрыт (через катушку электромагнита протекает ток), создается разность давлений, и давление во внутренней полости картера уменьшается. Давление, прикладываемое к правой стороне поршня, становится больше давления, прикладываемого к левой стороне поршня. Это вызывает сжатие пружины и наклон наклонного диска. В результате ход поршня увеличивается, и производительность растет.

      4. Когда электромагнитный клапан открыт (через катушку электромагнита не протекает ток), разность давлений исчезает. Давление, прикладываемое к левой стороне поршня, становится равным давлению, прикладываемому к правой стороне поршня. Таким образом, пружина растягивается и устраняет наклон наклонного диска. В результате ход поршня и производительность уменьшаются.

    3. Принцип действия внутреннего клапана:


      1. Внутренний клапан приводится в действие, когда частота вращения компрессора со шкивом в сборе резко увеличивается или становится высокой, либо происходит внезапное изменение тепловой нагрузки. В результате производительность компрессора со шкивом в сборе снижается, что позволяет продлить срок его службы.

  6. ТЕРМИСТОР КОНДИЦИОНЕРА № 1

    Термистор системы кондиционирования № 1 определяет температуру холодного воздуха непосредственно на выходе испарителя системы кондиционирования посредством изменения внутреннего сопротивления, которое считывается блоком управления системой кондиционирования.

  7. ВЕНТИЛЯТОР С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

    Вентилятор с электродвигателем в сборе имеет встроенный контроллер вентилятора, который работает под управлением блока управления системой кондиционирования, который управляет продолжительностью включения вентилятора.

  8. ЖГУТ ПРОВОДОВ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (РАЗЪЕМ ШИНЫ)


    1. В соединении жгута проводов, связывающем сервопривод с блоком управления системой кондиционирования, используется разъем шины (BUS).

      A01IURIE01
      Тип разъема Куда подсоединить
      *1: Разъем шины Сервопривод заслонки в сборе
      *2: Разъем шины Серводвигатель управления заслонкой воздуховода в салоне
      *3: Разъем шины Серводвигатель управления правой смесительной заслонкой (со стороны переднего пассажира)
      *4: Разъем шины Серводвигатель управления левой смесительной заслонкой (со стороны водителя)
      *5: Разъем Блок управления системой кондиционирования в сборе
      *6: Разъем Термистор системы кондиционирования № 1
      *7: Разъем шины Серводвигатель управления правой смесительной заслонкой (со стороны водителя)
      *8: Разъем шины Серводвигатель управления левой смесительной заслонкой (со стороны переднего пассажира)

    2. В каждый разъем шины встроена ИС связи/управления, которая обменивается данными с разъемами всех сервоприводов, приводит в действие серводвигатель и выполняет функцию определения положения.

      A01IN6ME01

  9. СЕРВОПРИВОД


    1. В сервоприводе с импульсным управлением для определения относительного положения электродвигателя используются 2-битные двухуровневые сигналы.

      Количество оборотов электродвигателя в прямом и обратном направлениях определяется по двум сигналам, A и B, которые образуют четыре кодовых комбинации. Блок управления системой кондиционирования подсчитывает число импульсных кодовых комбинаций и, таким образом, оценивает положение останова.

      A01IPH2E01

  10. УСТРОЙСТВО БЫСТРОГО ПОДОГРЕВА В СБОРЕ (для моделей с подогревателем PTC)


    1. Для моделей без специального рынка сбыта


      1. Подогреватель PTC располагается в кондиционере над сердцевиной отопителя.

      2. Подогреватель PTC состоит из элемента PTC, алюминиевых ребер и латунных пластин. Когда в элемент PTC подается ток, он вырабатывает тепло для нагрева воздуха, который проходит через блок.

        A01INTJE02

    2. Условия включения подогревателя PTC


      1. Включение/выключение подогревателя PTC осуществляет блок управления системой кондиционирования в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающего воздуха, частотой вращения коленчатого вала двигателя, составом воздушной смеси и электрической нагрузкой (коэффициентом мощности генератора).

        Например, на представленном ниже графике показана зависимость количества включений подогревателя PTC от температуры охлаждающей жидкости.

        A01ISIFE03

  11. ТЕРМИСТОР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ В САЛОНЕ)

    Термистор системы кондиционирования (датчик температуры в салоне) определяет температуру в салоне по изменению сопротивления встроенного термистора и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

  12. ТЕРМИСТОР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА)

    Термистор системы кондиционирования (датчик температуры окружающего воздуха) определяет температуру окружающего воздуха по изменению сопротивления встроенного термистора и передает соответствующий сигнал в блок управления системой кондиционирования.

  13. ТЕРМИСТОР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (ДАТЧИК СОЛНЕЧНОЙ РАДИАЦИИ)


    1. Термистор системы кондиционирования (датчик солнечной радиации) состоит из фотодиода, двух схем усиления и схемы преобразования частоты для датчика автоматического управления освещением.

    2. Термистор системы кондиционирования (датчик солнечной радиации) системы кондиционирования регистрирует изменение естественной освещенности (путем изменения тока, протекающего через встроенный фотодиод) с левой и правой сторон (с 2 направлений) и передает соответствующие сигналы в блок управления системой кондиционирования.

      A01IRT4E04

  14. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

    Датчик давления системы кондиционирования определяет давление хладагента и передает результат в блок управления системой кондиционирования в форме изменения напряжения.