| Линейное давление (колесо заблокировано) | ||
| Cтолл автоматической трансмиссии (дроссельная заслонка полностью открыта) | Положение D | 1160 - 1350 кПа (11,8 - 13,8 кгс/см2, 168 - 196 фунтов на кв.дюйм) |
| Положение R | 1900-2200 кПа (19,4-22,4 кгс/см2, 276-319 фунтов на кв. дюйм) |
|
| Частота вращения коленчатого вала двигателя при заглохании | Положение D | 2300–2950 об/мин |
| Задержка по времени | Положение N → D | Менее 1,2 с |
| Положение N → R | Менее 1,5 с | |
| Холостой ход двигателя (A/C ВЫКЛ) | Положение N | 720-820 об/мин |
| Биение ведущего диска | Максимальный | 0,30 мм (0,0118 дюйма) |
| Карта переключения передач | ||
| Положение D Дроссельная заслонка полностью открыта (номинальный режим) |
1→2 | 34-40 км/час (21-25 миль в час) |
| 2→3 | 64-70 км/час (40-43 миль в час) | |
| 3→4 | 87-93 км/час (54-58 мили в час) | |
| 4→5 | 119 - 129 км/час (74 - 80 миль в час) | |
| 5→6 | 162 - 173 км/час (101 - 108 миль в час) | |
| Положение D Дроссельная заслонка открыта на 5% (номинальный режим) |
1→2 | 10-16 км/час (7-9 миль в час) |
| 2→3 | 16 - 20 км/час (10 - 12 миль в час) | |
| 3→4 | 24 - 30 км/час (15 - 18 миль в час) | |
| 4→5 | 42 - 48 км/час (27 - 29 миль в час) | |
| Положение D Дроссельная заслонка открыта на 10% (номинальный режим) |
5→6 | 69 - 74км/час (43 - 45 миль в час) |
| 6 Состояние блокировки | Более 80 км/час (50 миль в час) | |
| Скорость для ручного переключения на пониженную передачу | ||
| Положение M | →5 | 196 - 207 км/час (122 - 129 миль в час) |
| →4 | 139 - 149 км/час (86 - 93 миль в час) | |
| →3 | 98 - 104 км/час (61 - 65 миль в час) | |
| →2 | 73 - 79 км/час (45 - 49 миль в час) | |
| →1 | 41 - 46 км/час (25 - 29 миль в час) | |
| Электромагнитный клапан переключения | ||
| Электромагнитный клапан переключения передач SL | 20°C (68°F) | 11-15 Ом |
| Электромагнитный клапан переключения передач SLT | 20°C (68°F) | 5,0-5,6 Ом |
| Электромагнитный клапан переключения передач SLU | 20°C (68°F) | 5,0-5,6 Ом |
| Электромагнитный клапан переключения передач SL1 | 20°C (68°F) | 5,0-5,6 Ом |
| Электромагнитный клапан переключения передач SL2 | 20°C (68°F) | 5,0-5,6 Ом |
| Электромагнитный клапан переключения передач SL3 | 20°C (68°F) | 5,0-5,6 Ом |
| Электромагнитный клапан переключения передач SL4 | 20°C (68°F) | 5,0-5,6 Ом |
| 3 (E) - масса | Всегда | Менее 1 Ом |
| Сальник переднего картера трансмиссии в блоке с главной передачей | ||
| Сальник картера трансмиссии в блоке с главной передачей - правый и левый | Номинальная глубина | -0,5-0,5 мм (-0,0197-0,0197 дюйма) |
| Блок автоматической трансмиссии | ||
| Осевой люфт первичного вала | Номинальное значение | 0,012-1,250 мм (0,000473-0,0492 дюйма) |
| Внутренний диаметр солнечной шестерни планетарной передачи | Номинальное значение | 25,525-25,546 мм (1,0049-1,0057 дюйма) |
| Максимальный | 25,546 мм (1,0057 дюйма) | |
| Зазор шестерни понижающей планетарной передачи | Номинальное значение | 0,18-0,54 мм (0,00709-0,0213 дюйма) |
| Внутренний диаметр солнечной шестерни задней планетарной передачи | Номинальное значение | 25,580–25,601 мм (1,0071–1,0079 дюйма) |
| Максимальный | 25,601 мм (1,0079 дюйма) | |
| Длина стяжной пружины поршня тормоза 2-й передачи в свободном состоянии | Номинальное значение | 23,85 мм (0,939 дюйма) |
| Зазор шестерни планетарной передачи | Короткий сателлит | 0,23-0,59 мм (0,00906-0,0232 дюйма) |
| Длинный сателлит | 0,16-0,66 мм (0,00630-0,0259 дюйма) | |
| Длина возвратной пружины тормоза 1-ой передачи и передачи заднего хода | Номинальное значение | 15,79 мм (0,621 дюйма) |
| Хор поршня тормозного цилиндра № 2 | Номинальное значение | 0,884–1,196 мм (0,0348–0,0471 дюйма) |
| Толщина фланца тормоза № 2 | Метка 40 | 4,0 мм (0,157 дюйма) |
| Метка 41 | 4,1 мм (0,161 дюйма) | |
| Метка 42 | 4,2 мм (0,165 дюйма) | |
| Метка 43 | 4,3 мм (0,169 дюйма) | |
| Метка 44 | 4,4 мм (0,173 дюйма) | |
| Хор поршня тормозного цилиндра № 1 | Номинальное значение | 0,807–0,974 мм (0,0318–0,0383 дюйма) |
| Толщина фланца тормоза № 1 | Метка 30 | 3,0 мм (0,118 дюйма) |
| Метка 31 | 3,1 мм (0,122 дюйма) | |
| Метка 32 | 3,2 мм (0,126 дюйма) | |
| Метка 33 | 3,3 мм (0,130 дюйма) | |
| Метка 34 | 3,4 мм (0,134 дюйма) | |
| Метка 35 | 3,5 мм (0,138 дюйма) | |
| Зазор тормоза № 3 | Номинальное значение | 0,599-0,761 мм (0,0236-0,0300 дюйма) |
| Толщина фланца тормоза № 3 | Метка 38 | 3,8 мм (0,150 дюйма) |
| Метка 39 | 3,9 мм (0,154 дюйма) | |
| Метка 40 | 4,0 мм (0,157 дюйма) | |
| Метка 41 | 4,1 мм (0,161 дюйма) | |
| Метка 42 | 4,2 мм (0,165 дюйма) | |
| Метка 43 | 4,3 мм (0,169 дюйма) | |
| Ход поршня муфты № 1 | Номинальное значение | 0,806–0,974 мм (0,0317–0,0383 дюйма) |
| Толщина фланца муфты № 1 | Метка 30 | 3,0 мм (0,118 дюйма) |
| Метка 31 | 3,1 мм (0,122 дюйма) | |
| Метка 32 | 3,2 мм (0,126 дюйма) | |
| Метка 33 | 3,3 мм (0,130 дюйма) | |
| Метка 34 | 3,4 мм (0,134 дюйма) | |
| Метка 35 | 3,5 мм (0,138 дюйма) | |
| Ход поршня муфты № 2 | Номинальное значение | 0,544–0,744 мм (0,0214–0,0293 дюйма) |
| Толщина фланца муфты № 2 | Метка 30 | 3,0 мм (0,118 дюйма) |
| Метка 31 | 3,1 мм (0,122 дюйма) | |
| Метка 32 | 3,2 мм (0,126 дюйма) | |
| Метка 33 | 3,3 мм (0,130 дюйма) | |
| Метка 34 | 3,4 мм (0,134 дюйма) | |
| Метка 35 | 3,5 мм (0,138 дюйма) | |
| Глубина установки сальника вала рычага клапана с ручным управлением | Номинальная глубина | -0,5-0,5 мм (-0,0197-0,0197 дюйма) |
| Преднатяг подшипника корпуса переднего дифференциала | Номинальный крутящий момент | 1,05–1,93 Н*м (10,7–19,7 кгс*см, 9,29–17,1 фунт-сила-дюйма) |
| Толщина шайбы | 2,000 мм (0,0787 дюйма) | |
| 2,025 мм (0,0797 дюйма) | ||
| 2,050 мм (0,0807 дюйма) | ||
| 2,075 мм (0,0817 дюйма) | ||
| 2,100 мм (0,0827 дюйма) | ||
| 2,125 мм (0,0837 дюйма) | ||
| 2,150 мм (0,0846 дюйма) | ||
| 2,175 мм (0,0856 дюйма) | ||
| 2,200 мм (0,0866 дюйма) | ||
| 2,225 мм (0,0876 дюйма) | ||
| 2,250 мм (0,0886 дюйма) | ||
| 2,275 мм (0,0896 дюйма) | ||
| 2,300 мм (0,0906 дюйма) | ||
| 2,325 мм (0,0915 дюйма) | ||
| 2,350 мм (0,0925 дюйма) | ||
| 2,375 мм (0,0935 дюйма) | ||
| 2,400 мм (0,0945 дюйма) | ||
| 2,425 мм (0,0955 дюйма) | ||
| 2,450 мм (0,0965 дюйма) | ||
| 2,475 мм (0,0974 дюйма) | ||
| 2,500 мм (0,0984 дюйма) | ||
| 2,525 мм (0,0994 дюйма) | ||
| 2,550 мм (0,100 дюйма) | ||
| 2,575 мм (0,101 дюйма) | ||
| 2,600 мм (0,102 дюйма) | ||
| 2,625 мм (0,103 дюйма) | ||
| 2,650 мм (0,104 дюйма) | ||
| 2,675 мм (0,105 дюйма) | ||
| 2,700 мм (0,106 дюйма) | ||
| 2,725 мм (0,107 дюйма) | ||
| 2,750 мм (0,108 дюйма) | ||
| 2,775 мм (0,109 дюйма) | ||
| 2,800 мм (0,110 дюйма) | ||
| 2,825 мм (0,111 дюйма) | ||
| 2,850 мм (0,112 дюйма) | ||
| 2,875 мм (0,113 дюйма) | ||
| Преднатяг подшипника промежуточной ведомой шестерни | Номинальный крутящий момент | Преднатяг подшипника полуоси переднего дифференциала: 3,29-6,07 Н*м (33,5-61,9 кгс*см, 29,1-53,7 фунт-сила-дюйма) |
| Толщина шайбы | 2,000 мм (0,0787 дюйма) | |
| 2,025 мм (0,0797 дюйма) | ||
| 2,050 мм (0,0807 дюйма) | ||
| 2,075 мм (0,0817 дюйма) | ||
| 2,100 мм (0,0827 дюйма) | ||
| 2,125 мм (0,0837 дюйма) | ||
| 2,150 мм (0,0846 дюйма) | ||
| 2,175 мм (0,0856 дюйма) | ||
| 2,200 мм (0,0866 дюйма) | ||
| 2,225 мм (0,0876 дюйма) | ||
| 2,250 мм (0,0886 дюйма) | ||
| 2,275 мм (0,0896 дюйма) | ||
| 2,300 мм (0,0906 дюйма) | ||
| 2,325 мм (0,0915 дюйма) | ||
| 2,350 мм (0,0925 дюйма) | ||
| 2,375 мм (0,0935 дюйма) | ||
| 2,400 мм (0,0945 дюйма) | ||
| 2,425 мм (0,0955 дюйма) | ||
| 2,450 мм (0,0965 дюйма) | ||
| 2,475 мм (0,0974 дюйма) | ||
| 2,500 мм (0,0984 дюйма) | ||
| 2,525 мм (0,0994 дюйма) | ||
| 2,550 мм (0,100 дюйма) | ||
| 2,575 мм (0,101 дюйма) | ||
| 2,600 мм (0,102 дюйма) | ||
| 2,625 мм (0,103 дюйма) | ||
| 2,650 мм (0,104 дюйма) | ||
| 2,675 мм (0,105 дюйма) | ||
| 2,700 мм (0,106 дюйма) | ||
| 2,725 мм (0,107 дюйма) | ||
| 2,750 мм (0,108 дюйма) | ||
| 2,775 мм (0,109 дюйма) | ||
| 2,800 мм (0,110 дюйма) | ||
| 2,825 мм (0,111 дюйма) | ||
| 2,850 мм (0,112 дюйма) | ||
| 2,875 мм (0,113 дюйма) | ||
| 2,900 мм (0,114 дюйма) | ||
| 2,925 мм (0,115 дюйма) | ||
| 2,950 мм (0,116 дюйма) | ||
| 2,975 мм (0,117 дюйма) | ||
| 3,000 мм (0,118 дюйма) | ||
| Преднатяг подшипника промежуточной приводной шестерни | Номинальный крутящий момент | 0,1 - 0,22 Н*м (1,02 - 2,24 кгс*см, 0,885 - 1,95 фунт-сила-дюймов) |
| Осевой люфт промежуточного вала | Номинальное значение | 0,007-1,113 мм (0,000275-0,0438 дюйма) |
| Подшипник задней крышки трансмиссии | Номинальное значение | 21,5-21,9 мм (0,846-0,862 дюйма) |
| Масляный насос | ||
| Зазор между шестерней и корпусом | Номинальное значение | 0,08-0,15 мм (0,00315-0,00590 дюйма) |
| Максимальный | 0,15 мм (0,00590 дюйма) | |
| Боковой зазор | Номинальное значение | 0,025-0,04 мм (0,000984-0,00157 дюйма) |
| Максимальный | 0,04 мм (0,00157 дюйма) | |
| Толщина ведущей и ведомой шестерен | Метка 1 | 11,547–11,555 мм (0,4546–0,4549 дюйма) |
| Метка 2 | 11,555–11,563 мм (0,4549–0,4552 дюйма) | |
| Метка 3 | 11,564–11,571 мм (0,4553–0,4556 дюйма) | |
| Метка 4 | 11,572–11,579 мм (0,4556–0,4559 дюйма) | |
| Метка 5 | 11,580–11,587 мм (0,4559–0,4562 дюйма) | |
| Внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса | Номинальное значение | 43,113–43,138 мм (1,6974–1,6983 дюйма) |
| Максимальный | 43,188 мм (1,7003 дюйма) | |
| Внутренний диаметр втулки вала статора | STD | 22,500–22,526 мм (0,8858–0,8868 дюйма) |
| Максимальный | 22,570 мм (0,8886 дюйма) | |
| Передний сальник масляного насоса | ||
| Передний сальник масляного насоса | Номинальная глубина | -0,25-0,25 мм (-0,00984-0,00984 дюйма) |
| Передний дифференциал | ||
| Зазор по окружности | 0 - 0,15 мм (0 - 0,00591 дюйма) | |
| Толщина упорной шайбы | 1,50 мм (0,0591 дюйма) | |
| 1,55 мм (0,0610 дюйма) | ||
| 1,60 мм (0,0630 дюйма) | ||
| 1,65 мм (0,0650 дюйма) | ||
| 1,70 мм (0,0669 дюйма) | ||
| 1,75 мм (0,0689 дюйма) | ||
| 1,80 мм (0,0709 дюйма) | ||
| 1,85 мм (0,0728 дюйма) | ||
| 1,90 мм (0,0748 дюйма) | ||