СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2195, P2196

Код DTC	Наименование DTC
P2195	Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)
P2196	Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)

ОПИСАНИЕ

Tech Tips

Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчиком 1 считается датчик, установленный перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенный рядом с двигателем.

Датчик состава топливовоздушной смеси выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого ECM регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика состава топливовоздушной смеси ECM не может точно контролировать состав топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и снабжен подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор служит для преобразования оксида углерода, углеводородов и оксида азота в менее токсичные вещества. Для обеспечения эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо поддерживать состав топливовоздушной смеси на уровне, приблизительно равном стехиометрическому.

*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси и ECM будет наблюдаться постоянное напряжение.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P2195	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездку): (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В. (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 0,15 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Цепь подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси ECM
P2195	Во время прекращения подачи топлива (при замедлении автомобиля) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет не менее 3,6 мА в течение 3 с (логика диагностирования за 2 поездки).	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ECM
P2196	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездку): (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В в течение 10 с. (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика менее 0,6 В.	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Цепь подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси ECM
P2196	Во время прекращения подачи топлива (при замедлении автомобиля) ток датчика состава топливовоздушной смеси менее 1,0 мА в течение 3 с (логика диагностирования за 2 поездки).	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ECM

Tech Tips

При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AFS Voltage B1 S1.
Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.
ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси невозможно проверить без портативного диагностического прибора.
Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, ECM регистрирует код DTC P2195 или P2196.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ" следующего порядка выполнения диагностики.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Удалите коды DTC (см. стр. Click here).
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) (шаг "A").
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние прекращения подачи топлива. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.
Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60-120 км/ч (38-75 миль в час) в течение не менее 10 минут (процедура "В").
Переключите трансмиссию на 2-ю передачу (шаг "С").
Для выполнения испытания прекращения подачи топлива совершите поездку на автомобиле с необходимой скоростью (шаг "D") (см. следующее УКАЗАНИЕ).
Tech Tips

Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:
- Педаль акселератора полностью отпущена.
- Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (впрыск топлива возобновляется при 1000 об/мин).
Разгоните автомобиль до скорости не менее 64 км/час (40 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой в течение не менее 10 с (шаг "E").
Для выполнения управления прекращением подачи топлива после шага "E" отпустите педаль акселератора не менее чем на 4 с, не нажимая педаль тормоза (шаг "F").
Дайте автомобилю замедлить движение, чтобы скорость составляла менее 10 км/час (6 миль в час).
Повторите шаги с "C" по "F" не менее 3 раз за одну поездку.

CAUTION:

При выполнении данной проверочной поездки необходимо строго соблюдать указанные скоростные пределы и правила дорожного движения.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Для выявления неисправных участков можно использовать испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

Ниже описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме холостого хода двигателя (для изменения объема впрыска топлива используйте кнопки RIGHT и LEFT).
Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1 S1 и O2S B1 S2), отображаемыми на экране портативного диагностического прибора.

Tech Tips

Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное значение

Информация на дисплее прибора (датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1 S1 (A/F)	+25%	Обогащение	Менее 3,1 В
AFS Voltage B1 S1 (A/F)	-12,5%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1 S2 (HO2)	+25%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1 S2 (HO2)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а максимальная задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) – приблизительно 20 с.

Корпус	Выходное напряжение датчика A/F (датчик 1)	Выходное напряжение датчика HO2 (датчик 2)	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			-
2			Датчик A/F Подогреватель датчика A/F Цепь датчика A/F
3			Датчик HO2 Подогреватель датчика HO2 Цепь датчика HO2
4			Форсунка Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1 S1 и O2S B1 S2.

Tech Tips

Код DTC P2A00 может также регистрироваться, если соотношение воздух-топливо постоянно обогащено или постоянно обеднено.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2195 ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Перейти К
DTC P2195 или P2196 выводится	А
Выводятся DTC P2195 или P2196 и P0136, P0137 или P0138	А
DTC P2195 или P2196 и другие DTC выводятся	B

Tech Tips

Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с датчиком состава топливовоздушной смеси (коды DTC для проводимости подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси или датчика состава топливовоздушной смеси), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

Вырабатывалось ли топливо ранее?

НЕТ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Click here

ДА

ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Monitor Status.
Убедитесь, что для параметра "O2 Sensor" отображается состояние "Complete" (завершено).

Если состояние "Incomplete" (не завершено), совершите проверочную поездку еще раз.
Tech Tips
- "Available" (доступно) указывает на то, что контроль устройства еще не выполнялся.
- "Complete" (завершено) указывает на то, что устройство работает исправно.
- "Incomplete" (не завершено) указывает на то, что устройство неисправно.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AFS Current B1 S1.

Проверьте значение выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси во время испытания прекращения подачи топлива (см. "Схема проверочной поездки 2" [подробное описание шагов с "С" по "F"] в разделе "ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ").

Результат
Значение по испытанию	Следующий шаг
В пределах номинального диапазона (выше 1,0 мA, но менее 3,6 мA)	А
За пределами номинального диапазона (менее 1,0 мА или более 3,6 мА)	B

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196) Click here

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AFS Voltage B1 S1 и Engine Speed / Function / Snap Shot Record.

Измерьте напряжение датчика состава топливовоздушной смеси 3 раза в каждом из следующих состояний:

Во время работы двигателя на холостом ходу (в течение не менее 30 с) (шаг "A").
При частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 2500 об/мин (без резких изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя) (шаг "B").

Частота вращения коленчатого вала двигателя увеличена до 4000 об/мин, и затем педаль акселератора быстро отпущена, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась (шаг "C").

Номинальное напряжение

Условие

Колебания напряжения датчика A/F

Для справки

Шаги "A" и "B"

Не изменяется при приблизительно 3,3 В

Между 3,1 В и 3,4 В

Шаг "C"

Увеличивается до 3,8 В или более

Происходит при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя

(в случае отсечки топлива)

Tech Tips

Более детальная информация приводится на схемах.
Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным приблизительно 3,3 В (см. график "Состояние неисправности"), возможно, имеется обрыв в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (это также происходит при обрыве в подогревателе датчика состава топливовоздушной смеси).
Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается на уровне более 3,8 В или менее 2,8 В (см. график "Состояние неисправности"), возможно, имеется короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси.
Во время замедления двигателя ECM прекращает впрыск топлива (отсечка топлива). При этом смесь становится обедненной, и выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси должно кратковременно возрасти.
Чтобы выполнить отсечку топлива, ECM должен установить дроссельную заслонку в заданное при настройке закрытое положение. Если провод аккумуляторной батареи был отсоединен и затем подсоединен, то, чтобы ECM смог настроить закрытое положение дроссельной заслонки, необходимо совершить поездку со скоростью более 16 км/час (10 миль в час) после его подсоединения.
Во время движения автомобиля:

В процессе обогащения топливной смеси выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси может падать ниже 2,8 В. Для автомобиля это означает резкое возрастание скорости автомобиля при полностью выжатой педали акселератора, когда предпринимается попытка выполнить обгон другого автомобиля на шоссе. Датчик состава топливовоздушной смеси работает нормально.
Датчик состава топливовоздушной смеси – это устройство с токовым выходом, поэтому ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений напряжения на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси и ECM будет наблюдаться постоянная величина.

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте ожидающие обработки коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC не выводится	А
DTC P2195 или P2196 выводится	B

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

КОНЕЦ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Обозначения на рисунке
*1	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (датчик состава топливовоздушной смеси)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
1 (HA1A) - 2 (+B)	20°C (68°F)	1,8-3,4 Ом
1 (HA1A) - 4 (A1A-)	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините датчик состава топливовоздушной смеси.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

Разрешена к применению

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПИТАНИЕ)

Обозначения на рисунке
*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику состава топливовоздушной смеси)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C28-2 (+B) - масса	Зажигание включено	11 - 14 В

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ) Click here

Разрешена к применению

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C28-1 (HA1A) - C68-104 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
C28-3 (A1A+) - C68-103 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
C28-4 (A1A-) - C68-126 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C28-1 (HA1A) или C68-104 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
C28-3 (A1A+) или C68-103 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C28-4 (A1A-) или C68-126 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.
Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр. Click here).
  
  OK
  
  Отсутствие утечек через систему забора воздуха.
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).
NG
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД Click here

Разрешена к применению
ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
1. Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (см. стр. Click here).
NG
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

OK
Отсутствие утечек через систему забора воздуха.

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте ожидающие обработки коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
DTC не выводится	А
DTC P2195 или P2196 выводится	B

ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

КОНЕЦ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)

Обозначения на рисунке
*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику состава топливовоздушной смеси)
*2	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к интегрированному реле)

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Извлеките интегрированное реле (реле A/F) из блока реле № 1 моторного отсека.
Отсоедините разъем интегрированного реле.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C28-2 (+B) - 1B-4	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C28-2 (+B) или 1B-4 - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Подсоедините разъем интегрированного реле.
Установите интегрированное реле на место.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)

ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ПИТАНИЯ ECM Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД
1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводах (см. стр. Click here).
NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

Разрешена к применению

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Click here