СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138

Код DTC Наименование DTC
P0136 Цепь кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 1 ряда 2)

ОПИСАНИЕ

Tech Tips

Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный далеко от двигателя.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор служит для преобразования оксида углерода, углеводородов и оксида азота в менее токсичные вещества. Для обеспечения эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо поддерживать состав топливовоздушной смеси на уровне, приблизительно равном стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через нейтрализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

A01IONBE01
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0136

  • Ненадлежащее выходное напряжение:

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):


    • (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не падает ниже 0,21 В.


    • (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика не превышает 0,71 В.

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
P0137

  • Низкое напряжение (обрыв):

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):


    • (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика менее 0,21 В.


    • (b) Задано обогащенное соотношение воздух-топливо.

  • Обрыв в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов
P0138

  • Высокое напряжение (короткое замыкание):

    Во время активной диагностики состава топливовоздушной смеси следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного периода времени (логика диагностирования за 2 поездки):


    • (a) Напряжение на выходе подогреваемого кислородного датчика превышает 0,71 В.


    • (b) Задано обедненное соотношение воздух-топливо.

  • Короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 2)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • ECM

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

Tech Tips


  • Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "Выполните поездку в проверочном режиме" следующего порядка выполнения диагностики.

  • Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора). Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

A01IQUBE33

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

  3. Включите GTS.

  4. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

  5. Запустите и прогрейте двигатель (процедура "А").

  6. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 90-110 км/час (56-68 миль в час) в течение не менее 10 мин (шаг "В").

  7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

  8. Введите коды DTC: P0136, P0137 и P0138.

  9. Убедитесь, что для параметра DTC MONITOR отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью GTS.


  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Запустите двигатель и включите GTS.

  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  4. На GTS войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

  5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

  6. Считайте значения выходных напряжений датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемые на экране GTS.

Tech Tips


  • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее GTS (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

AFS Voltage B1S1

(A/F)

 12,5% Обогащение Менее 3,1 В

AFS Voltage B1S1

(A/F)

 -12,5% Обеднение Более 3,4 В

O2S B1S2

(HO2)

 12,5% Обогащение Более 0,55 В

O2S B1S2

(HO2)

 -12,5% Обеднение Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Корпус Выходное напряжение датчика A/F (датчик 1) Выходное напряжение датчика HO2 (датчик 2) Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1 A01IUMQE11 A01IP5ME08 A01IUMQE11 A01IU6XE06 -
2 A01IUMQE11 A01ITIWE01 A01IUMQE11 A01IU6XE06

  • Датчик A/F

  • Подогреватель датчика A/F

  • Цепь датчика A/F
3 A01IUMQE11 A01IP5ME08 A01IUMQE11 A01ITIWE01

  • Датчик HO2

  • Подогреватель датчика HO2

  • Цепь датчика HO2
4 A01IUMQE11 A01ITIWE01 A01IUMQE11 A01ITIWE01

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезмерно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips


  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (P0136, P0137 ИЛИ P0138)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      DTC P0138 выводится А
      DTC P0137 выводится B
      DTC P0136 выводится C
      DTC P0136, P0137 или P0138 и другие DTC выводятся D

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    C

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) Click here

    D

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1S2.

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    6. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат
      Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика Перейти к
      1,0 В или выше А
      Менее 1,0 В B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME) Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. A01INX3E08
      Обозначения на рисунке
      *a

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (подогреваемый кислородный датчик)

      Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более

    3. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)


    1. Выключите зажигание и подождите 5 минут.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C111-56 (HT1B) - C111-99 (OX1B) Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECM – ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК)

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

  5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

    6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tech Tips


      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменять с шагом в 0,2% в пределах данного диапазона.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат
      Информация на дисплее GTS (датчик) Изменение напряжения Перейти к
      AFS Voltage B1S1 (A/F) Колеблется между значениями выше и ниже 3,3 В OK
      AFS Voltage B1S1 (A/F) Составляет более 3,3 В NG
      AFS Voltage B1S1 (A/F) Составляет менее 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

      A01IUQUE24

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    Tech Tips

    Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 2,2 мА.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями:


      1. Прогрейте двигатель, пока значение температуры охлаждающей жидкости не достигнет более 75°C (167°F).

      2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час) в течение 10 с или более.

      3. Двигайтесь на автомобиле со скоростью более 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите автомобиль в течение более 5 с.

      4. Повторите предыдущий шаг не менее 3 раз.

        A01IOKYE27

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AFS Current B1S1.

    6. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

      Номинальный ток
      Менее 2,2 мА

      Tech Tips


      • Для точного измерения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.

      • Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию фиксации мгновенных значений параметров GTS.


    OK

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

  7. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Запустите двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1S2.

    6. После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

    7. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips

      3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.

      Номинальное напряжение
      Колеблется от менее 0,4 В до более 0,55 В.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    OK

  8. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

    6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tech Tips


      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменять с шагом в 0,2% в пределах данного диапазона.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1, а подогреваемый кислородный датчик – O2S B1S2.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Результат
      Информация на дисплее GTS (датчик) Изменение напряжения Перейти к
      AFS Voltage B1S1 (A/F) Колеблется между значениями выше и ниже 3,3 В OK
      AFS Voltage B1S1 (A/F) Составляет более 3,3 В NG
      AFS Voltage B1S1 (A/F) Составляет менее 3,3 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

      A01IUQUE24

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ СИСТЕМЫ И Т.Д.) Click here

  9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы выпуска (см. стр. Click here).


    NG

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Для моделей с механической трансмиссией
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C36-1 (HT1B) - C111-56 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      C36-3 (OX1B) - C111-99 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом
      C36-4 (E2) - C111-131 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом
      Для моделей с бесступенчатой трансмиссией
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C37-1 (HT1B) - C111-56 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      C37-3 (OX1B) - C111-99 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом
      C37-4 (E2) - C111-131 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Для моделей с механической трансмиссией
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C36-1 (HT1B) или C111-56 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C36-3 (OX1B) или C111-99 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C36-4 (E2) или C111-131 (EX1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с бесступенчатой трансмиссией
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C37-1 (HT1B) или C111-56 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C37-3 (OX1B) или C111-99 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C37-4 (E2) или C111-131 (EX1B) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    OK

  12. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    Выполните поездку в проверочном режиме.


    ДАЛЕЕ

  14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137 ИЛИ P0138)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Введите коды DTC: P0136, P0137 или P0138.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC MONITOR отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг

      NORMAL

      (коды DTC не выводятся)

      		 А

      ABNORMAL

      (код DTC P0136, P0137 или P0138 выводится)

      		 B

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    А

    КОНЕЦ

  15. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  16. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    Выполните поездку в проверочном режиме.


    ДАЛЕЕ

  17. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136 ИЛИ P0138)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Введите коды DTC: P0136 или P0138.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC MONITOR отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг

      NORMAL

      (коды DTC не выводятся)

      		 А

      ABNORMAL

      (код DTC P0136 или P0138 выводится)

      		 B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    А

    КОНЕЦ