СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0171, P0172

Код DTC Наименование DTC
P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

Если ни краткосрочная, ни длительная коррекция подачи топлива не обеспечивают попадания в заданный диапазон, и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, это интерпретируется как неисправность, и ECM включает лампу MIL и сохраняет DTC.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0171 При прогретом двигателе и стабильной обратной связи по соотношению воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительному отклонению в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Засорение топливной форсунки в сборе

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление в топливной системе

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Цепь подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • ECM

  • Жгут проводов или разъем
P0172 При прогретом двигателе и стабильной обратной связи по соотношению воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительному отклонению в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Утечка или засорение топливной форсунки в сборе

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • Цепь подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)

  • ECM

  • Жгут проводов или разъем

Tech Tips


  • В случае регистрации DTC P0171 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.

  • Если автомобиль выработал топливо, соотношение воздух-топливо становится обедненным, в результате чего регистрируется DTC P0171. Загорается контрольная лампа MIL.

  • Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах пороговых значений (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.

Пример:

Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +48% или менее -35%, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы.

A01IS02E79

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

A01ITKYE84

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите зажигание и GTS.

  3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

  4. Выключите зажигание.

  5. Включите зажигание и GTS [A].

  6. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше) [B].

  7. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 мин [C].

  8. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60-100 км/час (37-63 мили в час) в течение не менее 5 мин [D].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending [E].

  10. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tech Tips

    Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0102 (стр. Click here).

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips


  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171 ИЛИ P0172)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC P0171 или P0172 выводится А
      DTC P0171 или P0172 и другие DTC выводятся B

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171 или P0172, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА


    1. Проверьте подсоединение шланга вентиляции картера (см. стр. Click here).

      OK
      Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр. Click here).

      OK
      Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы забора воздуха (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

    OK

  4. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

    6. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" на холостом ходу двигателя.

    7. Следите за выходными напряжениями датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на экране GTS.

      Tech Tips


      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до 12,5%.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Номинальное значение / Номинальный режим

      Дисплей GTS

      (датчик)

      		 Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

      AFS Voltage B1S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 12,5% Обогащение Менее 3,1 В
      -12,5% Обеднение Более 3,4 В

      O2S B1S2

      (подогреваемый кислородный датчик)

      		 12,5% Обогащение Более 0,55 В
      -12,5% Обеднение Менее 0,4 В
      Результат

      Status

      AFS Voltage B1S1

      Status

      O2S B1S2

      Состояние соотношения воздух-топливо и

      состояние датчика состава топливовоздушной смеси

      		 Предполагаемый участок неисправности Следующий шаг
      Обеднение/обогащение Обедненение/обогащение Нормальное состояние - А
      Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное

      • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

      • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

      • Засорение топливной форсунки в сборе

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система забора воздуха

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

      		 А
      Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное

      • Утечка или засорение топливной форсунки в сборе

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система зажигания

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости
      Обеднение Обеднение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси B
      Обогащение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси

      Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS Voltage B1S1) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) постоянно ниже 0,4 В.

      Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume" в режиме Active Test для датчика состава топливовоздушной смеси значение AFS Voltage B1S1 постоянно ниже 3,1 В, а O2S B1S2 постоянно выше 0,55 В.

      Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here

    А

  5. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

    5. Снимите показание параметра "Coolant Temp" дважды – при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальное значение
      При холодном двигателе:
      Соответствует температуре окружающей среды.
      При прогретом двигателе:
      От 75°C до 100°C (167-212°F)

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Click here

    OK

  6. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF и Coolant Temp.

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости ("Coolant Temp") не достигнет уровня не менее 75 °C (167°F).

    6. Снимите показания MAF при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин.

      Номинальное значение
      От 6,5 до 10,5 г/с (положение рычага переключения передач: нейтральное положение, система кондиционирования: выкл).

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ Click here

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы выпуска (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK

  9. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ "ИСКРЫ" НА МАССУ


    1. Выполните проверку "искры" на массу (см. стр. Click here).

      Tech Tips


      • Если проверка системы зажигания разрядом на "массу" дает нормальный результат, перейдите к следующему шагу.

      • Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы зажигания (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  10. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ВПРЫСК ТОПЛИВА И ОБЪЕМ)


    1. Проверьте впрыск и объем (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены топливной форсунки в сборе (см. стр. Click here).


    OK

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

  11. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ)


    1. A01ISM8E13
      Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к датчику состава топливовоздушной смеси)

      Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C28-2 (+B) - масса Зажигание включено 11-14 В

    4. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ) Click here

    OK

  13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C28-1 (HA1A) - C111-27 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C28-3 (A1A+) - C111-100 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C28-4 (A1A-) - C111-132 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C28-1 (HA1A) или C111-27 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C28-3 (A1A+) или C111-100 (A1A+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C28-4 (A1A-) или C111-132 (A1A-) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

    OK

  14. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  15. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание и GTS.

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Выключите зажигание.

    5. Включите зажигание и GTS.

    6. Запустите и прогрейте двигатель.

    7. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Режим проверочной поездки".

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    9. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

      Результат
      Результат Перейдите к
      DTC P0171 или P0172 выводится А
      DTC не выводится B

    B

    КОНЕЦ

    А

  16. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ


    1. Проверьте подключение и давление контактов разъемов, а также жгуты проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Устраните все неисправности.


    ДАЛЕЕ

  17. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    5. Выключите зажигание.

    6. Включите зажигание и GTS.

    7. Запустите и прогрейте двигатель.

    8. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Режим проверочной поездки".

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    10. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

      Результат
      Результат Перейти к
      DTC P0171 или P0172 выводится А
      DTC не выводится B

    B

    КОНЕЦ

    А

  18. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-5 (VG) - C111-137 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C3-4 (E2G) - C111-104 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C3-5 (VG) или C111-137 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА - ECM)

    OK

  19. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Замените датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

      Tech Tips


      • Если выполненная на шаге 6 проверка показала, что неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу, не заменяя датчик массового расхода воздуха.

      • После замены датчика массового расхода воздуха выполните процедуру "Проверка после ремонта" (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  20. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    5. Выключите зажигание.

    6. Включите зажигание и GTS.

    7. Запустите и прогрейте двигатель.

    8. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Режим проверочной поездки".

    9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    10. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

      Результат
      Результат Перейти к
      DTC P0171 или P0172 выводится А
      DTC не выводится B

    B

    КОНЕЦ

    А

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

  21. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Извлеките интегрированное реле (реле EFI MAIN) из блока реле № 1 моторного отсека.

    3. Отсоедините разъем интегрированного реле.

    4. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C28-2 (+B) - 1B-4 Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C28-2 (+B) или 1B-4 - масса Всегда 10 кОм или более

    5. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    6. Подсоедините разъем интегрированного реле.

    7. Установите интегрированное реле на место.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)

    OK

    ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ПИТАНИЯ ECM Click here