СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0327, P0328

Код DTC Наименование DTC
P0327 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
P0328 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)

ОПИСАНИЕ

Структура плоских датчиков детонации (нерезонансного типа) позволяет определять вибрацию в диапазоне от 5 до 15 кГц.

Датчики детонации установлены на блоке цилиндров и предназначены для обнаружения детонации двигателя.

Датчик состоит из пьезоэлемента, который генерирует напряжение при деформации.

Напряжение формируется при вибрации блока цилиндров из-за детонации. Возникновение детонации двигателя может быть исключено посредством задержки угла опережения зажигания.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0327 Выходное напряжение датчика детонации составляет не более 0,5 В (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Короткое замыкание в цепи датчика детонации

  • Датчик детонации

  • ECM
P0328 Выходное напряжение датчика детонации составляет 4,5 В и более (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Обрыв в цепи датчика детонации

  • Датчик детонации

  • ECM

Tech Tips

При регистрации кода DTC P0327 или P0328 ECM переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме значение угла опережения зажигания принимается, равное максимальному запаздыванию. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

Для справки: проверка с помощью осциллографа

A01ISRZE02

Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.

Параметр Описание
Контакты KNK1 - EKNK
Настройки оборудования

1 В/дел.

1 мс/ дел.
Условия Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на 4000 об/мин при прогретом двигателе

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

A01IPC6E11

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (KNOCK FEEDBACK VALUE)


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    3. Прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Knock Feedback Value.

    5. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе, во время движения автомобиля.

      OK
      Значения изменяются.

      Tech Tips

      Неисправность не проявляется Knock Feedback Value изменяется
      Неисправность проявляется Knock Feedback Value не изменяется

      Изменение значения обратной связи о детонации можно проверить при высокой нагрузке на двигатель, например, при включении системы кондиционирования или при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ KNK1) Click here

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here

  2. ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ KNK1)


    1. A01IQEPE13
      Обозначения на рисунке
      *1

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к датчику детонации)

      Отсоедините разъемы датчика детонации.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      F1-2 (KNK1) - F1-1 (E) Зажигание включено 4,5-5,5 В

    4. Подсоедините разъем датчика детонации.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ) Click here

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ


    1. A01IT5FE01
      Обозначения на рисунке
      *1

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (датчик детонации)
      *2 Омметр
      *3 Датчик детонации

      Снимите датчик детонации.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      2 (KNK1) - 1 (E) 20°C (68°F) 120 - 280 кОм

    3. Установите датчик детонации на место.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Click here

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)


    1. Отсоедините разъемы датчика детонации.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      F1-2 (KNK1) - C68-110 (KNK1) Всегда Менее 1 Ом
      F1-1 (E) - C68-111 (EKNK) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      F1-2 (KNK1) или C68-110 (KNK1) - масса Всегда 10 кОм или более
      F1-1 (E) или C68-111 (EKNK) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем датчика детонации.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECM - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Click here