СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

ОПИСАНИЕ
- Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль или нет, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и прочие условия в момент возникновения неисправности.
  
  Tech Tips
  
  Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на обнаружение кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.
- ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью GTS можно проверить пять отдельных выборок данных фиксированного набора параметров.

ОЖИДАЮЩИЕ ОБРАБОТКИ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Tech Tips

Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров запоминаются, если код DTC с логикой диагностирования за 2 поездки впервые регистрируется во время первой поездки.

Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Выберите код DTC, чтобы вывести на экран соответствующие ему данные фиксированного набора параметров, ожидающие обработки.
Tech Tips
- Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров удаляются при выполнении одного из следующих условий.
- Если при уже хранящихся в памяти и ожидающих обработки данных фиксированного набора параметров код DTC с логикой диагностирования за 2 поездки впервые регистрируется во время первой поездки, хранящиеся в памяти старые данные заменяются новыми данными фиксированного набора параметров, ожидающими обработки.

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Показания скорости движения	Скорость, указанная на спидометре.
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	-
Calculate Load	Расчетная нагрузка	Нагрузка, вычисленная ECM.
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля	Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске.
MAF	Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха (MAF)	Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с: Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха (MAF). Обрыв или короткое замыкание в цепи VG. Если расход составляет 160,0 г/с или более: Обрыв в цепи E2G.
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление	-
MAP	Давление во впускном коллекторе	-
Engine Oil Temperature Sensor	Температура моторного масла	Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута. Если значение превышает 180°C (356°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание.
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута. Если значение равно 140°C (284°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание.
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута. Если значение равно 140°C (284°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание.
Engine Run Time	Общее время работы двигателя	-
Initial Engine Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя	-
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	-
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	-
Accel Sens. No. 1 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 1	-
Accel Sens. No. 2 Volt %	Абсолютное положение педали акселератора № 2	-
Throttle Sensor Volt %	Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки	Угол поворота дроссельной заслонки, определенный ECM. Считайте значение при включенном зажигании.
Throttl Sensor #2 Volt %	Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки #2	Угол поворота дроссельной заслонки, определенный ECM. Считайте значение при включенном зажигании.
Throttle Sensor Position	Показание датчика положения дроссельной заслонки	Вычисленное значение на основании VTA1. Считайте значение при включенном зажигании.
Throttle Motor DUTY	Привод дроссельной заслонки	-
Throttle Air Flow Learning Value (Area 1)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1	-
Throttle Air Flow Learning Value (Area 2)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2	-
Throttle Air Flow Learning Value (Area 3)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3	-
Throttle Air Flow Learning Value (Calculated Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение)	-
Throttle Air Flow Learning Value (Atmosphere Pressure Offset Value)	Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (значение смещения атмосферного давления)	-
Throttle Air Flow Learning Prohibit (Intake Air Pressure Malfunction)	Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное давление воздуха на впуске)	-
Throttle Air Flow Learning Prohibit (Air Fuel Ratio Malfunction)	Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное соотношение воздух-топливо)	-
Throttle Position	Положение дроссельной заслонки	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Flow	Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Position	Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC	Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
ISC Feedback Value	Величина поправки для обратной связи ISC	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
ISC Learning Value	Величина поправки ISC, заданная в результате настройки	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Electric Load Feedback Val	Поправка к расходу согласно электрической нагрузке	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Air Conditioner FB Val	Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Low Revolution Control	Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Neutral Control	Состояние управления нейтралью	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
N Range Status	Состояние N рычага переключения передач	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Eng Stall Control FB Flow	Поправка к расходу воздуха на впуске	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Injector (Port)	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1	-
Injection Volum (Cylinder1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)	Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса	-
Current Fuel Type	Текущий тип топлива	-
EVAP (Purge) VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана (продувки) EVAP	Сигнал команды от ECM.
Evap Purge Flow	Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске	-
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки	-
EVAP Purge VSV	Состояние VSV для управления EVAP	-
Purge Cut VSV Duty	Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки	-
Target Air-Fuel Ratio	Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением	-
AF Lambda B1S1	Коррекция подачи топлива датчиком соотношения воздух-топливо (A/F)	-
AFS Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика A/F	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
AFS Current B1S1	Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси	-
A/F Heater Duty #1	Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси	-
O2S B1S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
O2 Heater B1S2	Подогреватель подогреваемого кислородного датчика	-
O2 Heater Curr Val B1S2	Ток подогреваемого кислородного датчика	-
Short FT #1	Краткосрочная коррекция подачи топлива	Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
Long FT #1	Длительная коррекция подачи топлива	ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо. Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT (исключая переходные процессы в системе). 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена. -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным. -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена. Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
A/F Learn Value Idle #1	Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу	Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
A/F Learn Value Low #1	Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при малой нагрузке	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid1 #1	Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при средней нагрузке 1	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value Mid2 #1	Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при средней нагрузке 2	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
A/F Learn Value High #1	Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при большой нагрузке	Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
Total FT #1	Общая коррекция подачи топлива	-
Fuel System Status #1	Состояние топливной системы (ряд 1)	OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива. OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OL Fault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CL Fault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
Fuel System Status #2	Состояние топливной системы (ряд 2)
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1	-
Knock Feedback Value	Значение обратной связи о детонации	-
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации	-
Idle Spark Advn Ctrl #1	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1	Используется, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.
Idle Spark Advn Ctrl #2	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2	Используется, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.
Idle Spark Advn Ctrl #3	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3	Используется, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.
Idle Spark Advn Ctrl #4	Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4	Используется, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.
ACIS VSV	Электровакуумный клапан системы впуска с переменной геометрией (ACIS)	-
VVT Control Status #1	Состояние системы VVT	-
VVT Advance Fail	Аварийное состояние системы управления VVT	-
VALVEMATIC Target Angle	Заданная продолжительность VALVEMATIC	-
VALVEMATIC Current Angle	Фактическая продолжительность VALVEMATIC	Минимальная продолжительность: 106 град. (CA) Максимальная продолжительность: 280 град. (CA)
VALVEMATIC IG OFF	Рабочее состояние VALVEMATIC	Один из параметров, показывающий рабочее состояние VALVEMATIC, имеет значение ON (ВКЛ).
VALVEMATIC IG ON	Рабочее состояние VALVEMATIC
VALVEMATIC Cranking	Рабочее состояние VALVEMATIC
VALVEMATIC bef Warm Up	Рабочее состояние VALVEMATIC
VALVEMATIC aft Warm Up	Рабочее состояние VALVEMATIC
VALVEMATIC IDM Hi Temp	Рабочее состояние VALVEMATIC
VALVEMATIC Low (ACT)	Рабочее состояние VALVEMATIC
VALVEMATIC High (ACT)	Рабочее состояние VALVEMATIC
Catalyst Temp B1S1	Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 1)	-
Catalyst Temp B1S2	Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2)	-
Starter Signal	Сигнал стартера (состояние входного сигнала на контакте STA)	-
Power Steering Signal	Состояние датчика рулевого управления с усилителем	-
Neutral Position SW Signal	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	-
Clutch Switch	Состояние переключателя муфты сцепления	-
Stop Light Switch	Состояние выключателя стоп-сигналов	-
Shift Indication Enable	Разрешение индикации положения рычага переключения передач	-
A/C Signal	Состояние выключателя системы кондиционирования	-
Closed Throttle Position SW	Датчик положения закрытой дроссельной заслонки	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива	-
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером	-
ASL Switch	Сигнал выключателя ограничителя скорости	-
TC Terminal	Состояние контакта TC	-
Time after DTC Cleared	Общее время после стирания кодов DTC	-
Distance from DTC Cleared	Общее расстояние, пройденное автомобилем после удаления DTC	-
Warmup Cycle Cleared DTC	Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC	-
Dist Batt Cable Disconnect	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	-
IG OFF Elapsed Time	Общее время после выключения зажигания	-
TC and TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3	-
Ignition Trig. Count	Счетчик зажигания для вычисленного количества пропусков зажигания	-
Cylinder #1 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 1	-
Cylinder #2 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 2	-
Cylinder #3 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 3	-
Cylinder #4 Misfire Count	Количество пропусков зажигания в цилиндре 4	-
All Cylinders Misfire Count	Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах	-
Misfire RPM	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания	-
Misfire Load	Средняя нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания	-
Misfire Margin	Предел обнаружения пропуска зажигания	-
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Starter Count	Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ)	Указывает количество включений стартера за время текущей поездки. Количество включений стартера до пуска двигателя отображается в 1 позиции. Количество включений стартера после пуска двигателя отображается в 10 позиции. Пример: Если на экране GTS отображается "21", стартер включался 1 раз перед пуском двигателя и 2 раза - после пуска двигателя. (максимальное значение для каждого счетчика составляет 9 раз до пуска двигателя и 11 раз - после пуска двигателя)
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля. Tech Tips Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
Compression Leakage Count	Количество утечек при сжатии	Если счетчик имеет значение не менее чем 1 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.
Rough Idle Status	Состояние неравномерного холостого хода	В следующем списке состояний приводится степень и частота неравномерного холостого хода от наибольшей к наименьшей. Используйте его в качестве опорного при попытке воспроизведения условий, при которых возник неравномерный холостой ход. Пропуск зажигания Постоянно плохое сгорание Нерегулярное плохое сгорание Плохое сгорание на низкой частоте
Plural Cylinders Rough Idle	Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах	Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.
Rough Idle #1	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1	Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON. Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
Rough Idle #2	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2
Rough Idle #3	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3
Rough Idle #4	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4
Engine Starting Time	Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки замка зажигания в состояния ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ))	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Intake Temp	Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Engine Oil Temperature	Температура моторного масла (расчетное значение)	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Eng Oil Temp	Температура моторного масла во время предыдущей поездки	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Ambient Temp for A/C	Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Previous Trip Ambient Temp	Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Engine Start Hesitation	Данные о провалах в работе двигателя во время запуска	-
Low Rev for Eng Start	Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя	-
Minimum Engine Speed	Минимальная частота вращения коленчатого вала	Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
Fuel Cut Elps Time	Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя	Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (превышающей частоту отсечки топлива +500 об/мин).
Electric Fan Motor	Состояние электродвигателя вентилятора	-
Brake Override System	Состояние системы принудительного включения тормозов	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостых оборотах	ON (ВКЛ): Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин.
FC TAU	Отсечка топлива при очень малой нагрузке	Отсечка топлива осуществляется при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
Immobiliser Fuel Cut	Состояние отсечки топлива иммобилайзера	-
Immobiliser Fuel Cut History	Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером	-
Comm with VALVEMATIC	Состояние обмена данными с системой VALVEMATIC	-
Electrical Load Signal 1	Сигнал электрической нагрузки	-
Electrical Load Signal 2	Сигнал электрической нагрузки	-
SPD (NT)	Частота вращения первичной турбины	-
MT Down Shift Indication	Индикация переключения на более низкую передачу механической трансмиссии	-
MT Up Shift Indication	Индикация переключения на более высокую передачу механической трансмиссии	-