СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Tech Tips

    В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note

    Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

    7. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.


      Powertrain > Engine > Data List
      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
      Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи

      Мин.: 0 В

      Макс.: 65,535 В

      		 11 - 14 В: Холостой ход Неисправность в цепи напряжения аккумуляторной батареи может являться причиной неисправности
      Alternate Duty Ratio Продолжительность включения генератора Мин.: 0%, макс.: 100%

      • Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу:

        20 - 60%

      • Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу:

        100%

      • Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки.

      • Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе.

      • Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи.
      Alternator Output Duty Выходной сигнал на контакте LIN (сигнал управления зарядкой)

      Мин.: 0%

      Макс.: 399,993%

      		 Изменяется в зависимости от выходной мощности генератора: во время управления зарядкой Неисправность системы управления зарядкой может являться причиной неисправности
      Alt Vol - Non Active Test Запрошенное значение напряжения при непринудительной активации регулятора

      Мин.: 0 В

      Макс.: 79,998 В

      		 Изменения, происходящие в зависимости от температуры электролита аккумуляторной батареи и условий движения (12,5–14,8 В): После запуска двигателя Неисправность системы управления зарядкой может являться причиной неисправности
      Alt Vol - Active Test Запрошенное значение напряжения при принудительной активации регулятора

      Мин.: 0 В

      Макс.: 79,998 В

      		 Требуемое значение управляющего напряжения при выполнении активной диагностики "Control the Voltage of Alternator" (12,5–14,7 В): После запуска двигателя Неисправность системы управления зарядкой может являться причиной неисправности
      Previous Trip Alternator Max Output Time Максимальное время зарядки генератора во время предыдущей поездки

      Мин.: 0 с

      Макс.: 65535 с

      		 - -
      Initial Engine Battery Minimum Voltage Минимальное напряжение аккумуляторной батареи при запуске двигателя

      Мин.: 0 В

      Макс.: 25,5 В

      		 - -
      Previous Trip Charge Control Time Время зарядки во время предыдущей поездки

      Мин.: 0 с

      Макс.: 65535 с

      		 - -
      Previous Trip Average Battery Temperature Средняя температура аккумуляторной батареи во время предыдущей поездки

      Мин.: -40°C (-40°F)

      Макс.: 215°C (419°F)

      		 - -

      Tech Tips

      Нормальное состояние: Если для холостого хода никаких условий не определено, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N (нейтральном) или P, а система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть выключены.

  2. ACTIVE TEST

    Tech Tips

    Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

    5. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон регулирования Замечание по диагностике
      Control the Voltage of Alternator Запрос выходного напряжения регулятора генератора при принудительной активации: от 12,5 до 14,7 В Проверка возможна после запуска двигателя