СИСТЕМА ВПУСКА ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА


    1. Убедитесь, что в местах, показанных на рисунке, нет всасывания воздуха и утечек.


      • Со стороны моторного отсека:

        B0027C1C01
        *A Для моделей с левосторонним рулевым управлением - -

      • Со стороны двигателя:

        B0027J1

  2. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ СИСТЕМУ


    1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений между корпусом воздушного фильтра и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и головкой блока цилиндров.

      Условие Принцип работы
      Засорение воздушного фильтра Очистите или замените фильтрующий элемент
      Разрыв или деформация шлангов Отремонтируйте или замените
      Подсос воздуха в соединениях Проверьте все соединения и отремонтируйте
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте и выполните ремонт или замену

  3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений между головкой блока цилиндров и впускным отверстием турбонагнетателя, а также между выпускным отверстием турбонагнетателя и выпускной трубой.

      Условие Принцип работы
      Деформированные узлы Отремонтируйте или замените
      Наличие посторонних материалов в каналах Снимите
      Утечки из узлов и деталей Отремонтируйте или замените
      Растрескивание узлов и деталей Проверьте и выполните ремонт или замену

  4. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите GTS.

    3. Прогрейте двигатель.

      Tech Tips

      При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data.


      Powertrain > Engine > Data List
      Информация на дисплее прибора
      MAF
      MAP
      Accel Position
      Actual Throttle Position
      Injection Feedback Val #1
      Injection Feedback Val #2
      Injection Feedback Val #3
      Injection Feedback Val #4
      Fuel Press
      Actual EGR Valve Pos
      EGR Close Lrn. Status
      Target Booster Pressure

    5. Зафиксируйте мгновенные значения параметров Data List при помощи GTS.

      Tech Tips

      Состояние турбонагнетателя можно определить, до упора нажав на педаль акселератора во время движения со скоростью 15 км/час (9 миль в час) на 2-й передаче, чтобы разогнать автомобиль (соблюдайте все правила дорожного движения и обращайте внимание на условия движения во время управления автомобилем), а затем сравнив значения MAP и Target Booster Pressure при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин.

    6. Сравните MAP и Target Booster Pressure.

      Tech Tips

      В характеристиках ниже определяется разница между абсолютными значениями давления.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      При разгоне с полностью нажатой педалью акселератора MAP отличается от Target Booster Pressure не более чем на 25 кПа.

      Tech Tips

      Если данная проверочная поездка с использованием GTS невозможна (например, вследствие дорожных условий), выполните следующую проверку.


      1. Прогрейте двигатель.

        Tech Tips

        При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна составлять 75-90°C (167-194°F).

      2. B0026MVC01
        *1 Газовый фильтр № 1
        *2 Датчик абсолютного давления в коллекторе
        *a Тройник

        С помощью тройника подсоедините SST (манометр для измерения давления наддува) между датчиком абсолютного давления в коллекторе и газовым фильтром № 1.

        SST
        09992-00242

      3. Измерьте давление усилителя.


        • Для моделей с механической трансмиссией:

          Нажав на педаль сцепления, полностью нажмите на педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (4450-4750 об/мин).

          Номинальное давление (манометрическое давление для механической трансмиссии)
          6,8 - 27,2 кПа (0,1 - 0,3 кгс/см2, 1,0 - 4,0 фунтов на кв. дюйм)

        • Для моделей с автоматической трансмиссией:

          Переведите рычаг переключения передач в положение P или N, а затем до упора нажмите педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (4450-4750 об/мин).

          Номинальное давление (манометрическое давление для автоматической трансмиссии)
          6,8 - 27,2 кПа (0,1 - 0,3 кгс/см2, 1,0 - 4,0 фунтов на кв. дюйм)

        Если давление ниже номинального, возможны следующие неисправности.


        • Утечка или засор в системе впуска или выпуска.

        • Турбонагнетатель в сборе неисправен.

        • Электрический клапан управления РОГ в сборе не закрывается

        • Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя не открывается.

        • Вакуумный шланг, подсоединенный датчику абсолютного давления в коллекторе, имеет трещины или отсоединен.

        • Датчик массового расхода воздуха в сборе неисправен.

        • Форсунка в сборе неисправна.

        Если давление выше номинального, проверьте турбонагнетатель и/или устройства системы регулировки наддува (датчик абсолютного давления в коллекторе, жгут проводов и т.д.).

    7. Таблица с перечнем возможных неисправностей, когда давление усилителя ниже номинального.

      Tech Tips


      • ○: Если имеется неисправность, указанная в крайнем левом столбце, или деталь в этом столбце таблицы неисправна, значение параметра Data List в верхней строке будет отвечать условиям, указанным в строке "Значение, соответствующее неисправности".

      • Данные в таблице соответствуют температуре охлаждающей жидкости 75-90°C (167-194°F).

      • Данные в таблице действительны только при абсолютном атмосферном давлении свыше 95 кПа. Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. Атмосферное давление снижается на 1 кПа с каждым увеличением высоты на 100 м, а также изменяется в зависимости от текущих погодных условий.

      • При повышении высоты атмосферное давление и MAP снижаются.

      Параметр / Устройство

      MAP

      (абсолютное давление во впускном коллекторе)

      MAF

      (расход воздуха на впуске)

      		 Accel Position Actual Throttle Position Actual EGR Valve Pos.

      EGR Close Lrn. Status

      (состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ)

      		 Fuel Press

      Injection Feedback Val #1

      (- № 4)

      Значения, полученные на реальном исправном автомобиле

      *1

      		 - 125 г/с 99,60% 0% 0% OK -

      -3 - +3 мм3/ход

      Значения, соответствующие неисправности

      *1

      		 MAP ниже Target Booster Pressure на 20 кПа или более MAF менее 105 г/с

      Accel Position менее 90%

      *2

      		 Actual Throttle Position отличается от Target Throttle Position более чем на 5%

      Actual EGR Valve Pos. превышает 5%

      *3

      NG

      (определяется после настройки)

      		 Значение Fuel Pressure меньше значения Target Common Rail Pressure на 10 МПа или более (выполняйте проверку в установившемся режиме системы) За пределами указанного выше диапазона
      Турбонагнетатель ○ ○ - - - - - -
      Клапан РОГ не закрывается, либо перемещается неправильно ○ ○ - -

      ○

      (неисправность, связанная с перемещением клапана РОГ)

      *4

      ○

      (клапан РОГ не закрывается)

      *4

      		 - -
      Неисправность, связанная с перемещением дроссельной заслонки дизельного двигателя

      ○

      (расход воздуха на впуске снижается)

      		 ○ - ○ - - - -
      Педаль акселератора невозможно нажать полностью, или неисправен датчик положения педали акселератора - ○ ○ - - - - -
      Подсос или засорение в системе впуска воздуха ○ ○ - - - - - -
      Утечка отработавших газов перед турбонагнетателем или засорение ○ ○ - - - - - -
      Датчик абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Отсоединен шланг датчика абсолютного давления в коллекторе ○ ○ - - - - - -
      Датчик массового расхода воздуха - ○ - - - - - -

      Топливная система

      (форсунка, нагнетающий насос или топливная система Common Rail)

      		 ○ ○ - - - -

      ○

      (утечка из топливной форсунки, снижение давления срабатывания клапана сброса давления, или клапан заедает)

      ○

      *5

      Tech Tips


      • *1: Эти значения получены, когда выбрана 2-я передача, педаль акселератора полностью нажата, автомобиль разгоняется, а частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин.

      • *2: значение Accel Position соответствует углу поворота педали акселератора (в %), используемого для управления двигателем. При полном нажатии педали акселератора данное значение составляет 99,60%. Если при полном нажатии педали акселератора данное значение оказывается менее 90%, то неисправна цепь датчика положения педали акселератора или сама педаль. Если лампа MIL горит, даже когда педаль акселератора полностью нажата, а значение Accel Position меньше 70%, значит работа педали акселератора ограничивается в связи с аварийным режимом работы.

      • *3: убедитесь, что Actual EGR Valve Pos. составляет примерно 0%, когда значение Target EGR Position равно 0%. Клапан РОГ может быть неисправен, если он заедает или не работает плавно. Однако в некоторых случаях клапан РОГ может быть неисправен даже при нормальном значении Actual EGR Valve Pos. При необходимости проверьте клапан РОГ на наличие каких-либо дефектов (отложения, заедание клапана, затрудненное срабатывание и т.д.).

      • *4: В этот момент в памяти может быть сохранен код DTC P042E. Если фактическое положение клапана РОГ медленно следует за заданным, может ощущаться провал в работе двигателя.

      • *5: Если значение параметра Injection Feedback Val # для некоторого цилиндра выходит за пределы диапазона от -3 до 3 мм3/ход, соответствующий цилиндр неисправен (форсунка или компрессия). Однако в некоторых случаях цилиндр может быть неисправен, даже если значение этого параметра находится в пределах диапазона от -3 до 3 мм3/ход, поскольку эти значения соответствуют значениям коррекции объема впрыска, рассчитанным модулем ECM при холостых оборотах двигателя, а не для двигателя, работающего при высокой нагрузке, определяемой регулировкой давления наддува и эффективной мощностью двигателя.

  5. ПРОВЕРЬТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (для моделей без DPF)

    CAUTION:


    • B0024WR

      Во избежание ожогов не прикасайтесь к двигателю, выпускному коллектору или другим высокотемпературным компонентам, когда двигатель прогрет.

    • Во избежание ожогов не прикасайтесь к двигателю, выпускной трубе или другим высокотемпературным компонентам, когда двигатель прогрет.


    1. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1.

      Нажмите здесь Click here

    2. Снимите теплозащитный экран турбины № 1.

      Нажмите здесь Click here

    3. Убедитесь, что разъем правильно подключен.

    4. B0028OBC01
      *1 Электродвигатель постоянного тока
      *a Зажигание включено
      *b Замок зажигания в положении ON (ВКЛ) – холостой ход двигателя
      *c

      Выключите зажигание в режиме холостого хода двигателя

      *b → *c → *d
      *d Зажигание выключено
      *e 13,9 мм (0,547 дюйма)

      Проверьте движение электродвигателя при включении зажигания, при запуске двигателя и при выключении зажигания.

      OK
      Тяга привода лопаток и шток электродвигателя при перемещении из положения *b в положение *c и из положения *c в положение *d двигаются плавно.

      Note

      Ни в коем случае не ослабляйте и не затягивайте контргайку стопора полного закрывания.

      B0028IVC01
      *1 Контргайка

      Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте ЕСМ.

      Нажмите здесь Click here

    5. Установите теплозащитный экран турбины № 1.

      Нажмите здесь Click here

    6. Установите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1.

      Нажмите здесь Click here