СИСТЕМА ECD (для моделей без охладителя РОГ) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Tech Tips

    В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note

    Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Запустите двигатель.

    6. Включите GTS.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

      Tech Tips


      • Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню рядом с полем "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.

      • После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.


      • Параметр группы измерений / Описание


        • Primary / -

        • All Data / Все данные

        • Diesel General

        • Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем

        • Топливная система Common Rail

        • Common Rail (все)

        • Diesel EGR / Данные, относящиеся к системе РОГ

        • Diesel Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки дизельного двигателя

        • VN Turbo / Данные, относящиеся к турбонагнетателю VN

        • Diesel Exhaust / данные, относящиеся к системе выпуска отработавших газов

        • Diesel Starting / Данные, относящиеся к "Затрудненному запуску"

        • Diesel Rough Idle / Данные, относящиеся к признаку "Неравномерный холостой ход"

        • Diesel Lack of Power / Данные, относящиеся к признаку "Недостаточная мощность"

        • Diesel Knocking / Данные, относящиеся детонации

        • Diesel Black Smoke / Данные, относящиеся к признаку "Черный дым"

        • Check Mode / Режим проверки

        • Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля

        • Ignition / Не применимо

        • Charging Control / Данные, относящиеся к системе управления зарядкой

        • Compression / Данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)

        • AT / данные, относящиеся к системе автоматической трансмиссии

        • Vehicle Information / Информация об автомобиле

    8. Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

      Note

      Нормальное состояние: Если никаких условий не определено для "холостого хода", это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении; выключатель системы кондиционирования и все выключатели вспомогательного оборудования должны быть выключены.

  2. Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Показания скорости движения Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час Действительная скорость автомобиля -
    Target Idle Engine Speed Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу Мин.: 0 об/мин, макс.: 10000 об/мин - -
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин

    • 50-400 об/мин: Прокручивание коленчатого вала стартером

    • 800-900 об/мин: Холостые обороты при прогретом двигателе

    		 Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
    Calculate Load Нагрузка, вычисленная ECM Мин.: 0%, макс.: 100%

    • Холостой ход: от 9,4 до 19,7%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): от 10,5 до 20,2%

    		 Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / макс. объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) x 100.
    MAF Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха в сборе Мин.: 0 г/с, макс.: 400 г/с

      Холостой ход:

    • 2 - 17 г/с (система РОГ включена)

    • 13 - 20 г/с (система РОГ выключена)


      Работа без нагрузки (3000 об/мин):

    • 36 - 67 г/с (система РОГ включена)

    • 63 - 72 г/с (система РОГ выключена)

    • На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д.

    • Если однозначное определение дать затруднительно, выключите систему РОГ и подтвердите значение.
    Atmosphere Pressure Значение атмосферного давления Мин.: 0 кПа (абс.), макс.: 255 кПа (абс.) Действительное атмосферное давление

    • Если при включенном зажигании расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или более, в одном из датчиков имеется неисправность.

    • Если при включенном зажигании показание датчика атмосферного давления составляет 0 или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность.

    • Номинальное атмосферное давление: 101 кПа.

    • При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа.

      Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).
    MAP Абсолютное давление во впускном коллекторе Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

      Холостой ход:

    • 96 - 105 кПа (рециркуляция отработавших газов включена)

    • 97 - 107 кПа (рециркуляция отработавших газов выключена)


      Работа без нагрузки (3000 об/мин):

    • 118 - 123 кПа (рециркуляция отработавших газов включена)

    • 106 - 119 кПа (рециркуляция отработавших газов выключена)

    • Когда зажигание включено, или двигатель работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа).

      При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления.

    • Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува).

    • Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

    • Если однозначное определение дать затруднительно, выключите систему РОГ и подтвердите значение.
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости Мин.: -40°C, макс.: 140°C После прогрева двигателя: 70 - 90°C (158 - 194°F)

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

    • После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.
    Intake Air Температура воздуха на впуске Мин.: -40°C, макс.: 140°C Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха

    • После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
    Intake Air Temp (Turbo) Supported Поддержка температуры впускного воздуха (после турбонагнетателя) Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Intake Air Temp (Turbo) Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя Мин.: -40°C, макс.: 190°C 70°C (158°F) или менее

    • Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха).

    • Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.
    Engine Run Time Время работы двигателя Мин.: 0 с, макс.: 65535 с Время после включения зажигания Время, прошедшее после включения зажигания.
    Initial Engine Coolant Temp Начальная температура охлаждающей жидкости Мин.: -40°C, макс.: 120°C Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя Значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров указывает, в каком состоянии возникла неисправность – при холодном запуске или при прогретом двигателе.
    Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске Мин.: -40°C, макс.: 120°C Температура воздуха на впуске при запуске двигателя -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи Мин.: 0 В, макс.: 15 В 11 - 14 В

    • Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются.

    • Признаки при выходе за пределы диапазона:


      • Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется
    Alternate Duty Ratio Продолжительность включения генератора Мин.: 0%, макс.: 100%

    • Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу:

      20 - 60%

    • Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу:

      100%

    • Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки.

    • Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе.

    • Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи.
    Glow Relay Request Состояние запроса реле GLOW ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
    Glow Control Unit Duty Продолжительность включения контроллера свечей накаливания Мин.: 0%, макс.: 127,5% - Это значение представляет собой команду ECM.
    Glow Indicator Supported Поддержка индикатора свечей накаливания Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Glow Indicator Состояние контрольной лампы свечей накаливания ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
    Accel Position Состояние положения педали акселератора Мин.: 0%, макс.: 100%

    • Педаль акселератора отпущена:

      0%

    • Педаль акселератора полностью нажата:

      100%

    • Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем.

    • Если выходной сигнал датчика положения педали акселератора (Accel Sens. No.1 Volt %, Accel Sens. No.2 Volt %) находится в номинальном диапазоне значений, причиной работы акселератора в аварийном режиме послужила неисправность другого исполнительного механизма.

    • При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ECT и VSC и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем.

    • Педаль акселератора отпущена: 0%

    • Педаль акселератора полностью нажата: 100%
    Accel Sens. No.1 Volt % Положение педали акселератора № 1 Мин.: 0%, макс.: 100%

    • Педаль акселератора отпущена:

      10 - 22%

    • Педаль акселератора полностью нажата:

      52 - 90%

    Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель).

    Tech Tips

    Он используется только для диагностики неисправностей датчика положения педали акселератора. При нормальных условиях достаточно просто проверить итоговое значение угла поворота педали акселератора "Accel Position".
    Accel Sens. No.2 Volt % Положение педали акселератора № 2 Мин.: 0%, макс.: 100%

    • Педаль акселератора отпущена:

      от 24 до 40%

    • Педаль акселератора полностью нажата:

      68 - 99%

    Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель).

    Tech Tips

    Он используется только для диагностики неисправностей датчика положения педали акселератора. При нормальных условиях достаточно просто проверить итоговое значение угла поворота педали акселератора "Accel Position".

  3. Система дроссельной заслонки дизельного двигателя


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Target Throttle Position Supported Поддержка заданного положения дроссельной заслонки Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Target Throttle Position Заданное положение дроссельной заслонки Мин.: -128%, макс.: 127%

    • Дроссельная заслонка полностью закрыта: 0%

    • Дроссельная заслонка полностью открыта: 100%

    		 В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности.
    Target Throttle Position #2 Supported Поддержка заданного положения дроссельной заслонки (№ 2) Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Target Throttle Position #2 Заданное положение дроссельной заслонки № 2 Мин.: -128%, макс.: 127% - -
    Actual Throttle Position Supported Поддержка фактического положения дроссельной заслонки Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Actual Throttle Position Фактическое положение дроссельной заслонки Мин.: -20%, макс.: 120% Холостой ход после прогрева двигателя: от 45 до 100%

    Процентное значение закрывания дроссельной заслонки.


    • Полностью закрыт: 0%.

    • Полностью открыт: 100%.

      Tech Tips

      Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (100%).

    Признаки при выходе за пределы диапазона:


    • Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход

    • Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

    • Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час.
    Actual Throttle Position #2 Supported Поддержка фактического положения дроссельной заслонки № 2 Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Actual Throttle Position #2 Фактическое положение дроссельной заслонки № 2 Мин.: -20%, макс.: 120% - -
    Throttle Motor DUTY Продолжительность включения электродвигателя дроссельной заслонки Мин.: 0%, макс.: 100% от 0 до 80% Когда тяговое усилие, обеспечивающее открывание или закрывание дроссельной заслонки дизельного двигателя, возрастает, значение Throttle Motor Duty также возрастает.
    Throttle Close Learning Val. Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки Мин.: 0 град., макс.: 84 град. 14-22 град.

    • По истечении 5 с после перевода замка зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается.

    • Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний объект.

    • Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность.

      Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.
    Throttle Sensor Volt % Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки Мин.: 0%, макс.: 100%

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): от 80 до 92%

    • Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: от 43 до 86%

    • Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%.

    • Полностью закрыта: 20%.

    • Полностью открыта: 82%.

    • Когда зажигание переключается из выключенного во включенное состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз.

    • При выключении зажигания дроссельная заслонка один раз полностью закрывается.

    Признаки при выходе за пределы диапазона:


    • Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым

    • Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

    • Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.
    Throttle Motor DUTY Продолжительность включения электродвигателя дроссельной заслонки Мин.: 0%, макс.: 100% Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: от 0 до 80%

    • Когда запрашиваемое усилие для открывания или закрывания дроссельной заслонки дизельного двигателя возрастает, продолжительность включения электродвигателя дроссельной заслонки также возрастает.

    • Поскольку направление открывания или закрывания дроссельной заслонки невозможно определить при большой продолжительности включения электродвигателя дроссельной заслонки в ходе управления приводом, направления открывания или закрывания определяются, исходя из заданного и фактического угла поворота дроссельной заслонки.

    • Если продолжительность включения электродвигателя дроссельной заслонки продолжает оставаться большим, возможно нарушение работы из-за отложений в дроссельной заслонке.

  4. Система впрыска дизельного двигателя


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Injection Volume Объем впрыска топлива

    Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 1279,98 мм3/ход

    Холостой ход: 3,0 to 10,0 мм3/st

    • Объем впрыска топлива для каждого воспламенения.

    • Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается.

    • Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.
    Inj. FB Vol. for Idle Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода

    Мин.: -80 мм3/ход, макс.: 79 мм3/ход

    -20 - 30 мм3/ход

    • Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива.

      Если данный параметр имеет значение 10 мм3/ход или выше, либо -10 мм3/ход или ниже даже несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, а система кондиционирования и прочие электрические нагрузки выключены, возможно, повреждены внутренние узлы двигателя, либо в системе впрыска топлива или других вспомогательных компонентах имеется неисправность.

    • Вычисляется и отражается только на холостом ходу.
    Inj Vol Feedback Learning Значение параметра настройки обратной связи об объеме впрыска топлива

    Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 9,92 мм3/ход

    		 - -
    Injection Feedback Val #1 Коррекция объема впрыска топлива для форсунки № 1

    Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход

    Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм3/ход

    • При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров.

      Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами.

    • Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм3/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания.

    • Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм3/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра.

      Tech Tips


      • ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм3/ход.

      • Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм3/ход.
    Injection Feedback Val #2 Коррекция объема впрыска топлива для форсунки № 2

    Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход

    Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм3/ход

    		 То же, что и для "Injection Feedback Val #1"
    Injection Feedback Val #3 Коррекция объема впрыска топлива для форсунки № 3

    Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход

    Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм3/ход

    		 То же, что и для "Injection Feedback Val #1"
    Injection Feedback Val #4 Коррекция объема впрыска топлива для форсунки № 4

    Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход

    Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм3/ход

    		 То же, что и для "Injection Feedback Val #1"
    Pre Injection Period Продолжительность предварительного впрыска Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс - -
    Pilot 1 Injection Period Продолжительность предварительного впрыска топлива 1 Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс Холостой ход: 100 - 500 мкс Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 1 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.
    Pilot 2 Injection Period Продолжительность предварительного впрыска топлива 2 Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

      Холостой ход:

    • 100 - 500 мкс (барометрическое давление более 85 кПа)

    • 400 - 600 мкс (барометрическое давление не более 85 кПа)

    		 Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 2 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.
    Main Injection Period Продолжительность основного впрыска топлива Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

      Холостой ход:

    • 200 - 600 мкс (барометрическое давление более 85 кПа)

    • 100 - 400 мкс (барометрическое давление не более 85 кПа)

    • Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0.

    • Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива.

    • Когда сохраняется код P0093, P0627 или P062D, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0.

      Tech Tips

      Поскольку двигатель глохнет через 1 мин после включения контрольной лампы MIL, данные фиксированного набора параметра нельзя проверить.
    After Injection Period Продолжительность подвпрыска Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс -

    При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю:

    Черный дым, плохая управляемость.
    Pre Injection Timing Управление опережением предварительного впрыска Мин.: -210 град.(CA), макс.: 301,9 град. (CA) - -
    Pilot 1 Injection Timing Момент предварительного впрыска топлива 1 Мин.: -210 град.(CA), макс.: 301,9 град. (CA) Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: 9,0 - 5,0 град.(CA) до верхней мертвой точки

    • Отрицательные величины указывают на положение после верхней мертвой точки (ATDC).

    • Положительные величины указывают на положение до верхней мертвой точки (BTDC).
    Pilot 2 Injection Timing Момент предварительного впрыска топлива 2 Мин.: -210 град.(CA), макс.: 301,9 град. (CA) Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: 4,0 - -0,3 град.(CA) до верхней мертвой точки

    • Отрицательные величины указывают на положение после верхней мертвой точки (ATDC).

    • Положительные величины указывают на положение до верхней мертвой точки (BTDC).
    Main Injection Timing Момент основного впрыска топлива Мин.: -210 град.(CA), макс.: 301,9 град. (CA) Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: -0,9 - -4,9 град.(CA)

    • Отрицательные величины указывают на положение после верхней мертвой точки (ATDC).

    • Положительные величины указывают на положение до верхней мертвой точки (BTDC).
    After Injection Timing Момент подвпрыска Мин.: -210 град.(CA), макс.: 301,9 град. (CA) -

    • Отрицательные величины указывают на положение после верхней мертвой точки (ATDC).

    • Положительные величины указывают на положение до верхней мертвой точки (BTDC).
    Pilot Quantity Learning Состояние настройки объема предварительного впрыска Standby, Wait, Learn, Stop, Comple -

    • Это состояние отображается только при выполнении функции "Pilot Quantity Learning" (настройка объема предварительного впрыска).

    • Если настройка объема предварительного незавершена, включается лампа MIL, и сохраняется DTC P062F.
    Injector Pilot Quantity Learning Состояние настройки объема предварительного впрыска форсунки Ready или NG - -
    Actuator Pilot Quantity Learning Состояние настройки объема предварительного впрыска (привода) Ready или NG - -
    Temperature Pilot Quantity Learning Состояние настройки объема предварительного впрыска (температура) Ready или NG - -
    Catalyst Pilot Quantity Learning Состояние настройки объема предварительного впрыска (каталитический нейтрализатор) Ready или NG - -
    Injection Pressure Correction Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи

    Мин.: -640 мм3/ход, макс.: 639,98 мм3/ход

    От -100 до 100 мм3/ход при нормальной температуре

    • Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0.

    • Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего топливного насоса.

    • Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе.

    • Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе.

    • Если клапан регулирования свободного хода неисправен, то в распределителе топлива создается чрезмерное давление, и эта величина смещается в сторону отрицательного объема.

    • Параметр коррекции давления впрыска (Injection Pressure Correction) отражает значение, рассчитанное ECM.
    PCV Energization Timing Синхронизация активации клапана регулирования свободного хода Мин.: 0 град.(CA), макс.: 639,9 град. (CA) Холостой ход: 0 - 180 град.(CA)

    • Отражает синхронизацию активации клапана регулирования свободного хода.

    • Когда значение "Common Rail Pressure" выше, чем "Target Common Rail Pressure", и на нагнетающий топливный насос не поступает управляющий сигнал на подачу, значение "PCV Energization Timing" равно -1.

    • Когда на нагнетающий топливный насос поступает управляющий сигнал на подачу, значение "PCV Energization Timing" изменяется на величину 70 - 180. Чем больше значение, тем меньше объем подачи.

    • Параметр синхронизации активации клапана регулирования свободного хода (PCV Energization Timing) отражает значение, рассчитанное ECM.
    Injection EDU Relay Request Состояние запроса реле EDU ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Реле EDU включено -
    Target Common Rail Pressure Supported Поддержка заданного давления в топливной системе Common Rail Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Target Common Rail Pressure Заданное давление в топливной системе Common Rail Мин.: 0 кПа (абс.), макс.: 250000 кПа (абс.) 15000-220000 кПа во время работы двигателя

    • Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail.

    • Если при стабильных условиях в режиме холостого хода после прогрева двигателя фактическое давление в топливной системе попадает в интервал 5000 кПа относительно заданного значения, это считается нормальным.
    Common Rail Pressure Supported Поддержек параметра Common Rail Pressure Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Common Rail Pressure Фактическое давление в топливной системе Common Rail Мин.: 0 кПа (абс.), макс.: 250000 кПа (абс.) Холостой ход: 25000 - 45000 кПа

    • Значение параметра Common Rail Pressure отражает фактическое давление в топливной системе Common Rail.

    • Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе.

    • При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, давление в топливной системе попадает в интервал 5000 кПа относительно заданного значения.

    • ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего топливного насоса.

      Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе.

      Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива.

    • Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции).

    • При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход.

    • Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности.

    • Если фактическое давление в топливной системе превышает заданное значение на 5000 кПa, сохраняется код P1229. Если фактическое давление в топливной системе ниже заданного значения, в зависимости от степени отклонения от заданного значения может быть зарегистрирован код P1608 "Недостаток мощности".

    • Когда давление в топливной системе превышает 240000 кПа, сохраняется DTC P0088.
    Injection Volume (Cylinder1) Объем впрыска топлива (цилиндр 1) Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл - Это значение представляет собой объем впрыска за 10 циклов впрыска.
    Pressure Discharge Valve Состояние клапана сброса давления ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): клапан сброса давления открыт Это значение представляет собой команду ECM.
    Pump Difference Angle Learning Value Значение параметра настройки разности угла нагнетающего насоса Мин.: -1024 град.(CA), макс.: 1023,9 град. (CA) -3 - 3 град.(CA)

    • Определяет разность угла установки нагнетающего топливного насоса на двигателе.

    • Если значение "Pump Difference Angle Learning Value" менее -3 град. (CA) или более 3 град. (CA), проверьте значения "Target Common Rail Pressure" и "Common Rail Pressure".

    • Параметр настройки разности угла нагнетающего насоса (Pump Difference Angle Learning Value) отражает значение, рассчитанное ECM.

  5. Система РОГ


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Target EGR Valve Pos Supported Поддержка заданного положения клапана РОГ Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Target EGR Valve Pos Заданная степень открывания клапана РОГ Мин.: 0%, макс.: 100% Холостой ход после прогрева двигателя: от 0 до 67%

    • Полностью закрыт: 0%.

    • Полностью открыт: 100%.

    • Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.".

    Признаки при выходе за пределы диапазона:


    • Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов

    • Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ
    Target EGR Valve Pos #2 Supported Поддержка заданного положения клапана РОГ № 2 Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Target EGR Valve Pos #2 Заданный угол открывания клапана РОГ № 2 Мин.: 0%, макс.: 100% - -
    Actual EGR Valve Pos Supported Поддержка фактического положения клапана РОГ Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Actual EGR Valve Pos Положение клапана РОГ Мин.: 0%, макс.: 100% Холостой ход после прогрева двигателя: от 0 до 67%

    • Полностью закрыт: 0%.

    • Полностью открыт: 100%.

    • Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target EGR Valve Pos".

    • Проверьте в режиме Active Test движение клапана.

    • Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности.

    Признаки при выходе за пределы диапазона:


    • Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность

    • Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя
    EGR Rate Differential(Actual-Target) Различие между фактическим и требуемым значением РОГ на холостом ходу Мин.: -128%, макс.: 127% -

    • Отображается процентное значение (от -100 до 100%), рассчитанное по формуле (Actual EGR - Target EGR) * 100.

    • Максимальное значение поддерживается по мере стабилизации холостого хода. После прекращения работы двигателя на холостом ходу, например, при разгоне, значение сбрасывается на 0%.

    • Положительное значение указывает на большой объем РОГ, а отрицательное значение — на малый.
    Actual EGR Valve Pos #2 Supported Поддержка фактического положения клапана РОГ № 2 Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Actual EGR Valve Pos #2 Положение клапана РОГ № 2 Мин.: 0%, макс.: 100% - -
    EGR Position Sensor Датчик положения РОГ Мин.: 0 В, макс.: 4,999 В - Отражает выходное напряжение датчика положения клапана РОГ.
    EGR Motor Duty #1 Скважность сигнала управления клапаном РОГ Мин.: 0%, макс.: 127,5% Холостой ход после прогрева двигателя: от 0 до 88%

    • Дo 0%: Закрытое положение клапана РОГ.

    • Дo 100%: Открытое положение клапана РОГ.

    • Если это значение велико, но фактическое положение клапана не достигает заданного, имеется неисправность, связанная с невозможностью открывания.
    EGR Close Lrn. Val. Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ Мин.: 0 В, макс.: 5 В 0 - 1 В

    • Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ.

    • Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет.

    • Верхний и нижний пределы составляют 0 В и 1 В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.).

  6. VN Turbo System


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Target Booster Pressure Supported Заданное давление наддува поддерживается Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Target Booster Pressure Заданное давление наддува Заданное давление наддува / Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа При движении автомобиля по ровной поверхности с частотой вращения 3000 об/мин и полной нагрузкой: 195 - 245 кПа

    • Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP".

    • Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

    • Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure".
    VN Turbo Command Supported Управляющие сигналы турбонагнетателя VN поддерживаются Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Target VN Turbo Position Заданное положение турбонагнетателя VN Мин.: 0%, макс.: 100% от 7 до 23%

    • Когда сопловые лопатки полностью закрыты (создается наддув), параметр имеет значение 0%.

    • Когда сопловые лопатки полностью открыты (наддув не создается), параметр имеет значение 100%.
    VN Turbo Command #2 Supported Управляющий сигнал турбонагнетателя VN № 2 поддерживается Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Target VN Turbo Position #2 Заданное положение турбонагнетателя VN № 2 Мин.: 0%, макс.: 100% - -
    Actual VN Position Supported Фактическое положение VN поддерживается Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Actual VN Turbo Position Фактическое положение турбонагнетателя VN Мин.: 0%, макс.: 100% от 7 до 23%

    • Если происходит заедание или ненормальное движение сопловых лопаток, разность между данным значением и значением параметра Target VN Turbo Position увеличивается, а вслед за ним и значение параметра VN turbo motor output (duty).

    • Управление параметром Actual VN Turbo Position осуществляется для соответствия параметру Target VN Turbo Position.
    Actual VN Position #2 Supported Фактическое положение VN № 2 поддерживается Unsupp или Supp -

    • Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

    • Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
    Actual VN Turbo Position #2 Фактическое положение турбонагнетателя VN № 2 Мин.: 0%, макс.: 100% - -
    VN Position Sensor Out Выходное напряжение датчика положения VN Мин.: 0 В, макс.: 5 В Холостой ход после прогрева двигателя: 1 - 4,5 В Параметр VN Position Sensor Out отображает угол открывания сопловой лопатки на основании выходного сигнала датчика.
    VN Motor Duty Продолжительность включения электродвигателя турбонагнетателя VN Мин.: 0%, макс.: 127,5% 2 - 88% Когда лопатки перемещаются неплавно, скважность сигнала, определяющего продолжительность включения, увеличивается до 100%.
    VN Close Learn Value Значение параметра настройки полностью закрытого положения турбонагнетателя VN Мин.: 0 В, макс.: 5 В 1 - 2,0 В -
    VN Turbo Type Тип турбонагнетателя VN Not Avl, Commo, Vacuum, CAN Com, DC DC

    Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.


    • Система электродвигателя постоянного тока.

    • Мембранная система отрицательного давления.

    • Система шагового электродвигателя.
    VN Turbo Max Angle Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 100% -

    • Максимальная степень открывания лопаток отображается в %.

    • При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.
    VN Turbo Min Angle Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN Мин.: 0%, макс.: 100% -

    • Максимальная степень открывания лопаток отображается в %.

    • При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.

  7. Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Starter Signal Сигнал стартера ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером

    Состояние сигнала включения стартера:


    • ON (ВКЛ): стартер работает

    • OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

    Причина выхода за пределы диапазона:


    • Неисправность выключения (зажигание включено (STA), но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов

    • Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (зажигание выключено (STA), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B

    • Неисправность работы: неисправность замка зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов

    Признаки при выходе за пределы диапазона:


    • Зажигание включено, но стартер не работает: Запуск невозможен

    • Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617)
    Power Steering Signal Сигнал выключателя усилителя рулевого управления ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
    Clutch Switch Переключатель муфты сцепления ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Педаль сцепления нажата педаль нажата Когда выключение происходит при нажатой педали сцепления, двигатель не запускается.
    Transfer L4 Состояние L4 раздаточной коробки ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Датчик L4 в положении L4 -
    Stop Light Switch Выключатель стоп-сигналов ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

    • OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

    Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов:


    • ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата)

    • OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена)

    Причина выхода за пределы диапазона:


    • Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В)

    • Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ)

    • Выключатель стоп-сигналов

    Признаки при выходе за пределы диапазона:

    Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов
    A/C Signal Сигнал A/C (системы кондиционирования) ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена

    Признаки при выходе за пределы диапазона:

    Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен):


    • Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): нормальное состояние

    • OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером

    Причина выхода за пределы диапазона:


    • Использование незарегистрированного ключа

    • Батарея ключа полностью разряжена

  8. Режим проверки (Check Mode)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Check Mode Режим активной диагностики ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью.
    SPD Test Result Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля Compl или Incmpl - Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда замок зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

  9. Результаты испытания (Monitor Status)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Complete Parts Monitor Комплексный контроль устройств Not Avl или Avail - *
    Fuel System Monitor Контроль топливной системы Not Avl или Avail - *
    Misfire Monitor Контроль пропусков зажигания Not Avl или Avail - *
    EGR/VVT Monitor Контроль РОГ/VVT Not Avl или Avail - *
    EGR/VVT Monitor Контроль РОГ/VVT Compl или Incmpl - *
    O2S(A/FS) Heater Monitor Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS) Not Avl или Avail - *
    O2S(A/FS) Heater Monitor Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS) Compl или Incmpl - *
    O2S(A/FS) Monitor Контроль датчика O2S (A/FS) Not Avl или Avail - *
    O2S(A/FS) Monitor Контроль датчика O2S (A/FS) Compl или Incmpl - *
    A/C Monitor Контроль системы кондиционирования Not Avl или Avail - *
    A/C Monitor Контроль системы кондиционирования Compl или Incmpl - *
    2nd Air Monitor 2-е устройство контроля воздуха Not Avl или Avail - *
    2nd Air Monitor 2-е устройство контроля воздуха Compl или Incmpl - *
    EVAP Monitor Контроль EVAP Not Avl или Avail - *
    EVAP Monitor Контроль EVAP Compl или Incmpl - *
    Heated Catalyst Monitor Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора Not Avl или Avail - *
    Heated Catalyst Monitor Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора Compl или Incmpl - *
    Catalyst Monitor Контроль состояния каталитического нейтрализатора Not Avl или Avail - *
    Catalyst Monitor Контроль состояния каталитического нейтрализатора Compl или Incmpl - *

    *:

    Avail: контроль на автомобиле возможен.

    Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

    Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда замок зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

  10. Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    TC Terminal Состояние контакта TC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
    # Codes(Include History) Количество кодов Мин.: 0, макс.: 255 0 Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя.
    MIL Состояние контрольной лампы MIL ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ): контрольная лампа MIL выключена -
    MIL ON Run Distance Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL Мин.: 0 км, макс.: 65535 км Расстояние, пройденное после сохранения DTC

    • Пройденное расстояние после регистрации DTC.

    • Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.
    Running Time from MIL ON Время работы после включения контрольной лампы MIL Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин Время работы после включения контрольной лампы MIL

    • Время работы двигателя с момента включения MIL.

    • Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.
    Time after DTC Cleared Время после сброса кодов DTC Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин Время после удаления DTC Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя).
    Distance from DTC Cleared Пройденное расстояние после удаления кодов DTC Мин.: 0 км, макс.: 65535 км Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC

    • Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC.

    • (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.
    Warmup Cycle Cleared DTC Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC Мин.: 0, макс.: 255 -

    • Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC.

    • (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.
    Dist Batt Cable Disconnect Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи Мин.: 0 км, макс.: 16777215 км - -
    IG OFF Elapsed Time Время после выключения зажигания Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин. Общее время после выключения зажигания -
    OBD Requirements Требования системы OBD - - MOBD
    Number of Emission DTC Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов - - -
    TC and TE1 Контакт CG (TE1) разъема DLC3 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - При выполнении испытания Active Test "Connect the TC and TE1" (соединение контактов TC и TE1) система работает так, будто контакты TC and CG соединены.
    Total Distance Traveled Общее пройденное расстояние Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миля) Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -

  11. Запуск дизельного двигателя


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Мин.: 0 об/мин, макс.: 1594 об/мин - Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
    Starter Count Количество включений стартера Мин.: 0, макс.: 255 - Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку Мин.: 0 км, макс.: 261 км -

    В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tech Tips


    • Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.

    • В случае сохранения кодов DTC, указывающих на недостаток мощности или нарушение работы системы DPF, дроссельной заслонки дизельного двигателя или клапана РОГ, проверьте значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров для сохраненных DTC, чтобы определить расстояние, пройденное на момент сохранения этих DTC. Это расстояние можно использовать как ориентир при диагностике.
    Glow Request Lighting Time Glow Request Lighting Time Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс -

    • Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.).

    • Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.
    IG-ON Time IG-ON Time Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс -

    • Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.).

    • Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.

  12. Недостаточная мощность дизельного двигателя


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    MAF Low Низкий массовый расход воздуха ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ)

    • Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с количеством воздуха на впуске.

    • Этот параметр показывает, регистрировал ли датчик массового расхода воздуха в сборе недостаточное количество воздуха на впуске, способное вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).

    • Этот параметр принимает значение "ON", когда количество воздуха на впуске оказывается недостаточным из-за засорения в системе впуске, отсоединения шлангов или чрезмерного объема рециркулирующих отработавших газов, а также когда показание количества воздуха на впуске оказывается низким из-за нарушения работы датчика массового расхода воздуха в сборе.
    Boost Pressure Low Состояние низкого давления наддува ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ)

    • Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением наддува.

    • Этот параметр показывает, являлось ли фактическое давление наддува недостаточным по сравнению с заданным давлением наддува в такой степени, чтобы вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).
    Common Rail Pressure Low Состояние пониженного давления в топливной системе Common Rail ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ)

    • Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением в топливной системе Common Rail.

    • Этот параметр показывает, было ли фактическое давление в топливной системе Common Rail ниже заданного значения в течение определенного периода времени. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).
    Engine Coolant Temp High Состояние высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ)

    • Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с высокой температурой охлаждающей жидкости двигателя.

    • Этот параметр показывает, снижался ли объем впрыск топлива на определенный период времени из-за высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя (перегрева). Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).
    MAF/Estimate MAF Ratio Соотношение между фактическим и расчетным значениями объема воздуха на впуске Мин.: 0, макс.: 2,55

    Частота вращения коленчатого вала двигателя равна 4000 об/мин, система РОГ выключена:

    0,6 - 1,4

    • Даже при нормальной работе системы этот параметр может выходить за пределы номинального диапазона на короткое время (приблизительно на 1 с).

    • Это значение представляет собой отношение фактического объема воздуха на впуске к расчетному объему воздуха на впуске. Расчетный объем воздуха на впуске определяется на основании давления во впускном коллекторе и температуры воздуха на впуске.

    • В случае сохранения DTC P1608 этот параметр целесообразно использовать, чтобы определить, обусловлено ли недостаточное давление наддува нарушением работы системы турбонагнетателя, либо отсоединением или негерметичностью трубопровода в системе впуска высокого давления.

    • Во время выполнения диагностики эта информация действительна только при большой нагрузке (когда дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта) и выключенной системе РОГ.

  13. Diesel Rough Idle


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Compression Leakage Count Количество утечек при сжатии Мин.: 0, макс.: 255 0 Если счетчик имеет значение не менее чем 1 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.
    Plural Cylinders Rough Idle Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.
    Rough Idle #1 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ)

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #2 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) То же, что для Rough Idle #1
    Rough Idle #3 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) То же, что для Rough Idle #1
    Rough Idle #4 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) То же, что для Rough Idle #1
    Electric Duty Feedback Value Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки

    Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3/ход

    0 - 5,8 мм3/ход

    		 Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки.
    A/C Duty Feedback Value Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования

    Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3/ход

    0 - 3,3 мм3/ход

    		 Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования.
    PS Duty Feedback Value Значение сигнала обратной связи нагрузки рулевого управления с усилителем

    Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3/ход

    0 мм3/ход

    		 Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем.
    Idle Injection Volume (Min) Минимальный объем впрыска на холостом ходу

    Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3/ход

    0 мм3/ход

    		 -

  14. Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Engine Starting Time Время запуска двигателя Мин.: 0 мс, макс.: 267000 мс -

    • Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

    • Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - -
    Initial Engine Battery Minimum Voltage Наинизшее напряжение аккумуляторной батареи при запуске двигателя Мин.: 0 В, макс.: 25,5 В - -
    ACT VSV Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the A/C Cut Signal" (управление сигналом отключения системы кондиционирования).
    Brake Override System Состояние системы принудительного включения тормозов ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает -
    Immobiliser Fuel Cut History Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) Если во время сохранения DTC P1604 (проблемы с запуском) параметр Immobiliser Fuel Cut History имел значение "ON", значит двигатель не мог быть запущен из-за иммобилайзера.

  15. Информация об автомобиле


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Model Code Код модели - - Параметр используется для определения кода модели: KUN##
    Engine Type Тип двигателя - - Параметр используется для определения типа двигателя: 2GDFTV
    Cylinder Number Количество цилиндров Мин.: 0, макс.: 255 - Параметр используется для определения числа цилиндров: 4
    Transmission Type Тип трансмиссии - -

    Используется для определения типа трансмиссии:


    • для моделей с механической трансмиссией: Механическая трансмиссия

    • ECT 6-ст.: Автоматическая трансмиссия
    Transmission Type2 Тип трансмиссии - Не применимо Не используется
    Destination Рынок сбыта - - Идентификация рынка сбыта
    Model Year Год выпуска модели Мин.: 1900, макс.: 2155 - Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##
    System Identification Идентификация системы - - Параметр используется для определения системы двигателя

  16. Компрессия


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    Engine Speed of Cyl #1 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1 Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы

    • Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).

    • Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала.

      Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы.

      Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #4" – примерно 200 об/мин.

    Признаки при выходе за пределы диапазона:

    Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным.
    Engine Speed of Cyl #2 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2 Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы Совпадает с "Engine Speed of Cyl #1"
    Engine Speed of Cyl #3 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3 Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы Совпадает с "Engine Speed of Cyl #1"
    Engine Speed of Cyl #4 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4 Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы Совпадает с "Engine Speed of Cyl #1"
    Av Engine Speed of All Cyl Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин -

    • Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

    • Означает среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров во время прокручивания коленчатого вала двигателя.

  17. Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Замечание по диагностике
    ECO Switch Состояние комбинированного переключателя ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    • ON (ВКЛ): Комбинированный переключатель повернут и удерживается в положении ECO

    • OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не повернут

    		 -

  18. ACTIVE TEST

    Tech Tips

    Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

    5. Выполните диагностику в режиме Active Test.


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон регулирования Замечание по диагностике
      Control the A/C Cut Signal Управление сигналом отсечки системы кондиционирования ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
      Connect the TC and TE1 Соединение контактов ТС и ТЕ1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Control the EGR Step Position Управление электрическим клапаном управления РОГ в сборе от 1 до 100%

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


      • Замок зажигания в положении ON.

      • Двигатель остановлен.
      Test the Fuel Leak Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива Stop/Start (остановить/запустить)

      • При нажатии "Start" давление в топливной системе Common Rail нагнетается до определенного значения, а частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до 2000 об/мин

      • Вышеуказанные условия сохраняются во время запуска испытания

      Tech Tips

      Если это испытание в режиме Active Test выполняется при непрогретом двигателе, сгорание может стать неустойчивым. Однако это не является неисправностью. Необходимо только убедиться, что давление поднимается до целевого значения и что отсутствуют утечки топлива.
      Activate the Pre-stroke Control Valve Управление клапаном регулирования свободного хода Open (открыть) / Close (закрыть)

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


      • Замок зажигания в положении ON.

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач в нейтральном положении
      Activate the EGR Valve Close Активация электрического клапана управления РОГ в сборе ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
      Test the Turbo Charger Step Motor Управление турбонагнетателем в сборе от 0 до 60%

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


      • Замок зажигания в положении ON.

      • Двигатель остановлен.
      Activate the VN Turbo Open Управление турбонагнетателем в сборе ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Убедитесь, что двигатель работает.
      Diesel Throttle Target Angle Проверьте дроссельную заслонку дизельного двигателя. от 10 до 100%

      Испытание возможно при соблюдении следующих условий:


      • Замок зажигания в положении ON.

      • Двигатель остановлен.
      Control the Select Cylinder Fuel Cut Выбранный цилиндр (№№ 1 - 4) с отключенным впрыском топлива ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания.


      • Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.

      • Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен.
      Check the Cylinder Compression Проверьте давление сжатия в цилиндре* ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Прекращается впрыск топлива во все цилиндры.

    Tech Tips

    *: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота вращения измеряется в режиме Active Test для каждого цилиндра. В этом испытании Active Test прекращается впрыск топлива во все цилиндры, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером в течение примерно 10 с.

    При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание и GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

      Tech Tips

      Если результаты отображаются ненадлежащим образом, перед выполнением испытания Active Test в режиме Data List выберите параметры для отображения. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1, Engine Speed of Cyl #2, Engine Speed of Cyl #3, Engine Speed of Cyl #4 и Av Engine Speed of All Cyl.

    6. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      Tech Tips

      Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

    7. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

      Tech Tips

      После выполнения описанных действий запускается испытание Active Test "Check the Cylinder Compression". При этом впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, и система переходит из режима измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра в режим ожидания.

    8. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

      Tech Tips

      Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).

    9. Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl #1 дo #4, Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее GTS.

      Tech Tips

      Сначала показания частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра, отображаемые на экране GTS, будут чрезмерно высокими. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      Note


      • Испытание Active Test "Check the Cylinder Compression" автоматически прекращается через 255 с после начала.

      • Если после прекращения испытания "Check the Cylinder Compression" коленчатый вал двигателя продолжит прокручиваться стартером, двигатель запустится.

      • Если испытание "Check the Cylinder Compression" требуется выполнить еще раз после того, как оно было запущено и однократно выполнено, нажмите "EXIT", чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" еще раз.

      • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

    10. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

      Note

      Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.

    11. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

    12. Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

      Tech Tips

      Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.

    13. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips

      После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

  19. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ


    1. Испытание клапана сброса давления

      Tech Tips


      • Эта процедура предназначена для поиска неисправностей, относящихся к регулированию давления в топливной системе и процессу сгорания.

      • Неисправности могут быть выявлены путем проверки давления в топливной системе при прекращении подачи топлива и управлении клапаном сброса давления с помощью GTS.

      • В ходе испытания "Pressure Discharge Valve Check" (проверка клапана сброса давления) GTS измеряет давление в топливной системе во время работы двигателя, после остановки двигателя, а также после приведения в действие клапана сброса давления.


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      3. B0024MP

        Включите GTS.

        Note

        Проверьте выполнение следующих условий:


        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Автомобиль остановлен.

        • Давление в топливной системе не является чрезмерно высоким (ниже 100000 кПа).

        • Давление в топливной системе не является чрезмерно низким (выше 26000 кПа).

        • Датчик давления топлива работоспособен.

        • Напряжение аккумуляторной батареи превышает 8 В.

        Tech Tips

        При нестабильном давлении в топливной системе Common Rail давление топлива может падать до уровня, при котором испытание невозможно. В этом случае дождитесь, когда давление в топливной системе Common Rail будет отвечать условиям испытания, а затем выполните испытание.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.


        Powertrain > Engine and ECT > Utility
        Информация на дисплее прибора
        Pressure Discharge Valve Check
      5. B00273I

        Нажмите "Next".

      6. B0026LN

        Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

      7. B0025J9

        Выберите тип испытания "Valve Check for Graph".


        1. Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

        2. Нажмите "Start" еще раз, чтобы продолжить работу.

          B002618E03

          Tech Tips

          *1: При нажатии кнопки "Start" начинается проверка клапана сброса давления.

          *2: Нажатие кнопки "Save" после проверки клапана сброса давления позволяет сохранить данные, записанные в ходе проверки клапана.

      8. Выберите тип проверки: "Close to Open Check" или "Always Closed Check".

        Tech Tips


        • При испытании "Close to Open Check" (проверка при переходе из закрытого состояния в открытое) клапан сброса давления открывается после остановки двигателя.

        • При испытании "Always Closed Check" (проверка только в закрытом состоянии) клапан сброса давления непрерывно удерживается в закрытом положении.


        1. B0025J9

          Нажмите "Next".

      9. Выполните диагностику на основании результатов измерений.

        B0025K4

        Tech Tips


        • Если в ходе испытания "Close to Open Check" при закрытом клапане сброса давления во время работы двигателя и после его остановки не происходит значительного изменения давления в топливной системе, а при открытом клапане сброса давления выдается значение 0 кПа, значит, система исправна.

        • Если в ходе испытания "Close to Open Check" при открытом клапане сброса давления выдавалось значение, не равное 0 кПа, выполните испытание "Always Closed Check". Если полученные результаты не отличаются от результатов испытания "Close to Open Check", значит, работа клапана сброса давления нарушена.

        • Если температура топлива высока, перед выполнением испытания "Pressure Discharge Valve Check" необходимо дать топливу охладиться до температуры окружающего воздуха.

        • В случае утечки большого количества топлива давление в топливной системе при остановленном двигателе снижается. Однако состояние клапана сброса давления по-прежнему можно оценить, сравнив результаты измерений для испытаний "Close to Open Check" и "Always Closed Check".

        B0028NRE12