СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF)

DATA LIST

Tech Tips

В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

Note

Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель.
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
Tech Tips
- Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню рядом с полем "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
- После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
- Параметр группы измерений / Описание
Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

Note

Нормальное состояние: Если никаких условий не определено для "холостого хода", это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении; выключатель системы кондиционирования и все выключатели вспомогательного оборудования должны быть выключены.

Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Показания скорости движения	Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час	Действительная скорость автомобиля	-
Target Idle Engine Speed	Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу	Мин.: 0 об/мин, макс.: 10000 об/мин	-	-
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин	50-400 об/мин: Прокручивание коленчатого вала стартером 800-900 об/мин: Холостые обороты при прогретом двигателе	Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM	Мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход: от 9,4 до 19,7% Работа без нагрузки (3000 об/мин): от 10,5 до 20,2%	Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / макс. объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) x 100.
MAF	Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха в сборе	Мин.: 0 г/с, макс.: 400 г/с	Холостой ход: 2 - 17 г/с (система РОГ включена) 13 - 20 г/с (система РОГ выключена) Работа без нагрузки (3000 об/мин): 36 - 67 г/с (система РОГ включена) 63 - 72 г/с (система РОГ выключена) Tech Tips Зависит от скорости рециркуляции отработавших газов.	На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д.
Atmosphere Pressure	Значение атмосферного давления	Мин.: 0 кПа (абс.), макс.: 255 кПа (абс.)	Действительное атмосферное давление	Если при включенном зажигании расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или более, в одном из датчиков имеется неисправность. Если при включенном зажигании показание датчика атмосферного давления составляет 0 или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).
MAP	Абсолютное давление во впускном коллекторе	Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа	Холостой ход: 96 - 105 кПа (рециркуляция отработавших газов включена) 97 - 107 кПа (рециркуляция отработавших газов выключена) Работа без нагрузки (3000 об/мин): 118 - 123 кПа (рециркуляция отработавших газов включена) 106 - 119 кПа (рециркуляция отработавших газов выключена) Tech Tips Зависит от барометрического давления и расхода рециркуляции отработавших газов	Когда зажигание включено, или двигатель работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа). При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления. Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува). Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C, макс.: 140°C	После прогрева двигателя: 70 - 90°C (158 - 194°F)	Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C, макс.: 140°C	Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха	После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Intake Air Temp (Turbo) Supported	Поддержка температуры впускного воздуха (после турбонагнетателя)	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Intake Air Temp (Turbo)	Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя	Мин.: -40°C, макс.: 190°C	70°C (158°F) или менее	Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха). Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.
Engine Run Time	Время работы двигателя	Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	Время после включения зажигания	Время, прошедшее после включения зажигания.
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости	Мин.: -40°C, макс.: 120°C	Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя	Значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров указывает, в каком состоянии возникла неисправность – при холодном запуске или при прогретом двигателе.
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	Мин.: -40°C, макс.: 120°C	Температура воздуха на впуске при запуске двигателя	-
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	Мин.: 0 В, макс.: 15 В	11 - 14 В	Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются. Признаки при выходе за пределы диапазона: Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется
Alternate Duty Ratio	Продолжительность включения генератора	Мин.: 0%, макс.: 100%	Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу: 20 - 60% Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу: 100%	Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки. Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе. Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи.
Glow Relay Request	Состояние запроса реле GLOW	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Glow Control Unit Duty	Продолжительность включения контроллера свечей накаливания	Мин.: 0%, макс.: 127,5%	-	Это значение представляет собой команду ECM.
Glow Indicator Supported	Поддержка индикатора свечей накаливания	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Glow Indicator	Состояние контрольной лампы свечей накаливания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Accel Position	Состояние положения педали акселератора	Мин.: 0%, макс.: 100%	Педаль акселератора отпущена: 0% Педаль акселератора полностью нажата: 100%	Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем. Если выходной сигнал датчика положения педали акселератора (Accel Sens. No.1 Volt %, Accel Sens. No.2 Volt %) находится в номинальном диапазоне значений, причиной работы акселератора в аварийном режиме послужила неисправность другого исполнительного механизма. При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ECT и VSC и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем. Педаль акселератора отпущена: 0% Педаль акселератора полностью нажата: 100%
Accel Sens. No.1 Volt %	Положение педали акселератора № 1	Мин.: 0%, макс.: 100%	Педаль акселератора отпущена: 10 - 22% Педаль акселератора полностью нажата: 52 - 90%	Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель). Tech Tips Он используется только для диагностики неисправностей датчика положения педали акселератора. При нормальных условиях достаточно просто проверить итоговое значение угла поворота педали акселератора "Accel Position".
Accel Sens. No.2 Volt %	Положение педали акселератора № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	Педаль акселератора отпущена: от 24 до 40% Педаль акселератора полностью нажата: 68 - 99%	Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель). Tech Tips Он используется только для диагностики неисправностей датчика положения педали акселератора. При нормальных условиях достаточно просто проверить итоговое значение угла поворота педали акселератора "Accel Position".

Система дроссельной заслонки дизельного двигателя

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target Throttle Position Supported	Поддержка заданного положения дроссельной заслонки	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Target Throttle Position	Заданное положение дроссельной заслонки	Мин.: -128%, макс.: 127%	Дроссельная заслонка полностью закрыта: 0% Дроссельная заслонка полностью открыта: 100%	В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности.
Target Throttle Position #2 Supported	Поддержка заданного положения дроссельной заслонки (№ 2)	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Target Throttle Position #2	Заданное положение дроссельной заслонки № 2	Мин.: -128%, макс.: 127%	-	-
Actual Throttle Position Supported	Поддержка фактического положения дроссельной заслонки	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Actual Throttle Position	Фактическое положение дроссельной заслонки	Мин.: -20%, макс.: 120%	Холостой ход после прогрева двигателя: от 45 до 100%	Процентное значение закрывания дроссельной заслонки. Полностью закрыт: 0%. Полностью открыт: 100%. Tech Tips Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (100%). Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час.
Actual Throttle Position #2 Supported	Поддержка фактического положения дроссельной заслонки № 2	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Actual Throttle Position #2	Фактическое положение дроссельной заслонки № 2	Мин.: -20%, макс.: 120%	-	-
Throttle Motor DUTY	Продолжительность включения электродвигателя дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Когда тяговое усилие, обеспечивающее открывание или закрывание дроссельной заслонки дизельного двигателя, возрастает, значение Throttle Motor Duty также возрастает.
Throttle Close Learning Val.	Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки	Мин.: 0 град., макс.: 84 град.	14-22 град.	По истечении 5 с после перевода замка зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается. Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний объект. Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность. Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.
Throttle Sensor Volt %	Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): от 80 до 92% Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: от 43 до 86%	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%. Полностью закрыта: 20%. Полностью открыта: 82%. Когда зажигание переключается из выключенного во включенное состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз. При выключении зажигания дроссельная заслонка один раз полностью закрывается. Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.
Throttle Motor DUTY	Продолжительность включения электродвигателя дроссельной заслонки	Мин.: 0%, макс.: 100%	Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: от 0 до 80%	Когда запрашиваемое усилие для открывания или закрывания дроссельной заслонки дизельного двигателя возрастает, продолжительность включения электродвигателя дроссельной заслонки также возрастает. Поскольку направление открывания или закрывания дроссельной заслонки невозможно определить при большой продолжительности включения электродвигателя дроссельной заслонки в ходе управления приводом, направления открывания или закрывания определяются, исходя из заданного и фактического угла поворота дроссельной заслонки. Если продолжительность включения электродвигателя дроссельной заслонки продолжает оставаться большим, возможно нарушение работы из-за отложений в дроссельной заслонке.

Система впрыска дизельного двигателя

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Injection Volume	Объем впрыска топлива	Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 1279,98 мм³/ход	Холостой ход: 3-10 мм³/ход	Объем впрыска топлива для каждого воспламенения. Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается. Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.
Inj. FB Vol. for Idle	Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода	Мин.: -80 мм³/ход, макс.: 79 мм³/ход	-20 - 30 мм³/ход	Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива. Если данный параметр имеет значение 10 мм³/ход или выше, либо -10 мм³/ход или ниже даже несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, а система кондиционирования и прочие электрические нагрузки выключены, возможно, повреждены внутренние узлы двигателя, либо в системе впрыска топлива или других вспомогательных компонентах имеется неисправность. Вычисляется и отражается только на холостом ходу.
Inj Vol Feedback Learning	Значение параметра настройки обратной связи об объеме впрыска топлива	Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 9,92 мм³/ход	-	-
Injection Feedback Val #1	Коррекция объема впрыска топлива для форсунки № 1	Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров. Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами. Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм³/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания. Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра. Tech Tips ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм³/ход. Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм³/ход.
Injection Feedback Val #2	Коррекция объема впрыска топлива для форсунки № 2	Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	То же, что и для "Injection Feedback Val #1"
Injection Feedback Val #3	Коррекция объема впрыска топлива для форсунки № 3	Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	То же, что и для "Injection Feedback Val #1"
Injection Feedback Val #4	Коррекция объема впрыска топлива для форсунки № 4	Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	То же, что и для "Injection Feedback Val #1"
Pre Injection Period	Продолжительность предварительного впрыска	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	-	-
Pilot 1 Injection Period	Продолжительность предварительного впрыска топлива 1	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	Холостой ход: 100 - 500 мкс	Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 1 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.
Pilot 2 Injection Period	Продолжительность предварительного впрыска топлива 2	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	Холостой ход: 100 - 500 мкс (барометрическое давление не более 85 кПа) 400 - 600 мкс (барометрическое давление более 85 кПа)	Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 2 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.
Main Injection Period	Продолжительность основного впрыска топлива	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	Холостой ход: 200 - 600 мкс (барометрическое давление не более 85 кПа) 100 - 400 мкс (барометрическое давление более 85 кПа)	Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0. Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива. Когда сохраняется код P0093, P0627 или P062D, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0. Tech Tips Поскольку двигатель глохнет через 1 мин после включения контрольной лампы MIL, данные фиксированного набора параметра нельзя проверить.
After Injection Period	Продолжительность подвпрыска	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	-	При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю: Черный дым, плохая управляемость.
Pre Injection Timing	Управление опережением предварительного впрыска	Мин.: -210 град.(CA), макс.: 301,9 град. (CA)	-	-
Pilot 1 Injection Timing	Момент предварительного впрыска топлива 1	Мин.: -210 град.(CA), макс.: 301,9 град. (CA)	Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: 9,0 - 5,0 град.(CA)	Отрицательные величины указывают на положение после верхней мертвой точки (ATDC). Положительные величины указывают на положение до верхней мертвой точки (BTDC).
Pilot 2 Injection Timing	Момент предварительного впрыска топлива 2	Мин.: -210 град.(CA), макс.: 301,9 град. (CA)	Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: 4,0 - -0,3 град.(CA)	Отрицательные величины указывают на положение после верхней мертвой точки (ATDC). Положительные величины указывают на положение до верхней мертвой точки (BTDC).
Main Injection Timing	Момент основного впрыска топлива	Мин.: -210 град.(CA), макс.: 301,9 град. (CA)	-	Отрицательные величины указывают на положение после верхней мертвой точки (ATDC). Положительные величины указывают на положение до верхней мертвой точки (BTDC).
After Injection Timing	Момент подвпрыска	Мин.: -210 град.(CA), макс.: 301,9 град. (CA)	-	Отрицательные величины указывают на положение после верхней мертвой точки (ATDC). Положительные величины указывают на положение до верхней мертвой точки (BTDC).
Pilot Quantity Learning	Состояние настройки объема предварительного впрыска	Standby, Wait, Learn, Stop, Comple	-	Это состояние отображается только при выполнении функции "Pilot Quantity Learning" (настройка объема предварительного впрыска). Если настройка объема предварительного незавершена, включается лампа MIL, и сохраняется DTC P062F.
Injector Pilot Quantity Learning	Состояние настройки объема предварительного впрыска форсунки	Ready или NG	-	-
Actuator Pilot Quantity Learning	Состояние настройки объема предварительного впрыска (привода)	Ready или NG	-	-
Temperature Pilot Quantity Learning	Состояние настройки объема предварительного впрыска (температура)	Ready или NG	-	-
Catalyst Pilot Quantity Learning	Состояние настройки объема предварительного впрыска (каталитический нейтрализатор)	Ready или NG	-	-
Injection Pressure Correction	Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи	Мин.: -640 мм³/ход, макс.: 639,98 мм³/ход	От -100 до 100 мм³/ход при нормальной температуре	Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0. Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего топливного насоса. Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе. Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе. Если клапан регулирования свободного хода неисправен, то в распределителе топлива создается чрезмерное давление, и эта величина смещается в сторону отрицательного объема. Параметр коррекции давления впрыска (Injection Pressure Correction) отражает значение, рассчитанное ECM.
PCV Energization Timing	Синхронизация активации клапана регулирования свободного хода	Мин.: 0 град.(CA), макс.: 639,9 град. (CA)	Холостой ход: 0 - 180 град.(CA)	Отражает синхронизацию активации клапана регулирования свободного хода. Когда значение "Common Rail Pressure" выше, чем "Target Common Rail Pressure", и на нагнетающий топливный насос не поступает управляющий сигнал на подачу, значение "PCV Energization Timing" равно -1. Когда на нагнетающий топливный насос поступает управляющий сигнал на подачу, значение "PCV Energization Timing" изменяется на величину 70 - 180. Чем больше значение, тем меньше объем подачи. Параметр синхронизации активации клапана регулирования свободного хода (PCV Energization Timing) отражает значение, рассчитанное ECM.
Injection EDU Relay Request	Состояние запроса реле EDU	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Реле EDU включено	-
Target Common Rail Pressure Supported	Поддержка заданного давления в топливной системе Common Rail	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Target Common Rail Pressure	Заданное давление в топливной системе Common Rail	Мин.: 0 кПа (абс.), макс.: 250000 кПа (абс.)	15000-220000 кПа во время работы двигателя	Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail. Если при стабильных условиях в режиме холостого хода после прогрева двигателя фактическое давление в топливной системе попадает в интервал 5000 кПа относительно заданного значения, это считается нормальным.
Common Rail Pressure Supported	Поддержек параметра Common Rail Pressure	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Common Rail Pressure	Фактическое давление в топливной системе Common Rail	Мин.: 0 кПа (абс.), макс.: 250000 кПа (абс.)	Холостой ход: 25000 - 45000 кПа	Значение параметра Common Rail Pressure отражает фактическое давление в топливной системе Common Rail. Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе. При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, давление в топливной системе попадает в интервал 5000 кПа относительно заданного значения. ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего топливного насоса. Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе. Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива. Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции). При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход. Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности. Если фактическое давление в топливной системе превышает заданное значение на 5000 кПa, сохраняется код P1229. Если фактическое давление в топливной системе ниже заданного значения, в зависимости от степени отклонения от заданного значения может быть зарегистрирован код P1608 "Недостаток мощности". Когда давление в топливной системе превышает 240000 кПа, сохраняется DTC P0088.
Injection Volume (Cylinder1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1)	Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл	-	Это значение представляет собой объем впрыска за 10 циклов впрыска.
Pressure Discharge Valve	Состояние клапана сброса давления	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): клапан сброса давления открыт	Это значение представляет собой команду ECM.
Pump Difference Angle Learning Value	Значение параметра настройки разности угла нагнетающего насоса	Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)	-3 - 3 град.(CA)	Определяет разность угла установки нагнетающего топливного насоса на двигателе. Если значение "Pump Difference Angle Learning Value" менее -3 град. (CA) или более 3 град. (CA), проверьте значения "Target Common Rail Pressure" и "Common Rail Pressure". Параметр настройки разности угла нагнетающего насоса (Pump Difference Angle Learning Value) отражает значение, рассчитанное ECM.

Diesel Exhaust

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
AF Lambda B1S1	Эквивалентное лямбда-соотношение/	Мин.: 0, макс.: 1,99	AF Lambda B1S1 = соотношение воздух-топливо / 14,5 (стехиометрическое соотношение воздух-топливо) Значение менее 1 (0,000 - 0,999): Обогащение Значение более 1 (1,001-255): Обеднение Соотношение воздух-топливо = масса воздуха на впуске / (масса топлива основного впрыска плюс масса топлива дополнительной подачи в выпускную трубу)	Проверяйте выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси при температуре отработавших газов (Exhaust Temperature B1S2) не менее 200°C (392°F) (например, совершите поездку со скоростью 50 км/час (31 миля в час) или выше на 3-й передаче). Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу засорена, значение AF Lambda B1S1 изменяется в соответствии с условиями сгорания в двигателе, при этом большие изменения из-за дополнительной подачи топлива не наблюдаются даже во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц с помощью GTS. Кроме того, в случае засорения основных форсунок значение AF Lambda B1S1 оказывается увеличенным во время работы двигателя при любых условиях (значение увеличивается независимо от того, выполнялась или нет принудительная регенерация в отношении твердых частиц). Причина выхода за пределы диапазона: Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси Форсунка засорена
AFS Voltage B1S1	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси	Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В	-	Проверяйте выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси при температуре отработавших газов (Exhaust Temperature B1S2) не менее 200°C (392°F) (например, совершите поездку со скоростью 50 км/час (31 миля в час) или выше на 3-й передаче). Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу засорена, значение AFS voltage B1S1 изменяется в соответствии с условиями сгорания в двигателе, при этом большие изменения из-за дополнительной подачи топлива не наблюдаются даже во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц с помощью GTS. Причина выхода за пределы диапазона: Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси Форсунка засорена
AFS Current B1S1	Ток датчика состава топливовоздушной смеси	Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА	-	Проверяйте выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси при температуре отработавших газов (Exhaust Temperature B1S2) не менее 200°C (392°F) (например, совершите поездку со скоростью 50 км/час (31 миля в час) или выше на 3-й передаче). Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу засорена, значение AFS voltage B1S1 не изменяется даже при выполнении принудительной регенерации в отношении твердых частиц с помощью GTS. Причина выхода за пределы диапазона: Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси Форсунка засорена
AF Sensor Learning Value	Значение параметра настройки датчика состава топливовоздушной смеси	Мин.: 0 В, макс.: 5 В	-	Проверьте характеристику датчика состава топливовоздушной смеси.
Exhaust Temperature B1S1 Supported	Состояние параметра B1S1 поддержки определения температуры отработавших газов	Supp или Unsupp	Supp	Если параметр имеет значение "Unsupp", в качестве "Exhaust Temperature" отображается постоянная величина, так как автомобиль не оборудован датчиками температуры отработавших газов.
Exhaust Temperature B1S1	Температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DOC	Мин.: -40°C, макс.: 1000°C	Холостой ход после прогрева двигателя: 100 - 400°C (212 - 752°F) Во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц: 100 - 600°C (212 - 1112°F)	Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется обрыв, на экране GTS отображается значение 0°C (32°F). Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется короткое замыкание, на экране GTS отображается значение 1000°C (1832°F). Причина выхода за пределы диапазона: Датчик температуры отработавших газов Разрушение каталитического нейтрализатора DPF
Exhaust Temperature B1S2 Supported	Состояние параметра B1S2 поддержки определения температуры отработавших газов	Supp или Unsupp	Supp	Если параметр имеет значение "Unsupp", в качестве "Exhaust Temperature" отображается постоянная величина, так как автомобиль не оборудован датчиками температуры отработавших газов.
Exhaust Temperature B1S2	Температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора DPF	Мин.: -40°C, макс.: 1000°C	Холостой ход после прогрева двигателя: 100 - 400°C (212 - 752°F) Во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц: 500 - 700°C (932 - 1292°F)	Если в цепи датчика температуры отработавших газов № 2 имеется обрыв, на экране GTS отображается значение 0°C (32°F). Если в цепи датчика температуры отработавших газов № 2 имеется короткое замыкание, на экране GTS отображается значение 1000°C (1832°F). Причина выхода за пределы диапазона: Датчик температуры отработавших газов № 2 Разрушение каталитического нейтрализатора DPF
Exhaust Temperature B1S3 Supported	Состояние параметра B1S3 поддержки определения температуры отработавших газов	Supp или Unsupp	Supp	Если параметр имеет значение "Unsupp", в качестве "Exhaust Temperature" отображается постоянная величина, так как автомобиль не оборудован датчиками температуры отработавших газов.
Exhaust Temperature B1S3	Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора DPF	Мин.: -40°C, макс.: 1000°C	Холостой ход после прогрева двигателя: 100 - 400°C (212 - 752°F) Во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц: 500 - 700°C (932 - 1292°F)	Если в цепи датчика температуры отработавших газов № 3 имеется обрыв, на экране GTS отображается значение 0°C (32°F). Если в цепи датчика температуры отработавших газов № 3 имеется короткое замыкание, на экране GTS отображается значение 1000°C (1832°F). Причина выхода за пределы диапазона: Датчик температуры отработавших газов № 3 Разрушение каталитического нейтрализатора DPF
DPF Differential Pressure Supported	Поддержка перепада давления на DPF	Supp или Unsupp	Supp	Если параметр имеет значение "Unsupp", в качестве "Exhaust Temperature" отображается постоянная величина, так как автомобиль не оборудован датчиками температуры отработавших газов.
DPF Differential Pressure	Перепад давления на DPF	Мин.: -5 кПа, макс.: 100 кПа	Холостой ход: -3 - 3 кПа	Когда в каталитическом нейтрализаторе DPF скапливаются твердые частицы (PM), значение "DPF Differential Pressure" увеличивается. Если при 3000 об/мин (без нагрузки) параметр Catalyst Differential Press имеет значение более 0,47, каталитический нейтрализатор DPF засорен. Причина выхода за пределы диапазона: Каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе в сборе (каталитический нейтрализатор DPF (сажевый фильтр)) Дифференциальный датчик давления в сборе Засорение вакуумной трубки Засор воздушного шланга
Catalyst Differential Press	Степень засорения каталитического нейтрализатора	Мин.: -3,9998, макс.: 3.9998	0,2 или менее	Диагностика возможна, если показание MAF находится в диапазоне от 30 до 140 г/с. Когда объем воздуха на впуске очень мал, например, на холостом ходу, отображение корректных значений невозможно из-за чрезмерного колебания давления. Значение Catalyst Differential Press представляет собой значение DPF Differential Pressure, скорректированное в соответствии с MAF и другими значениями. Когда засоряется каталитический нейтрализатор DPF, значение "Catalyst Differential Press" увеличивается. Когда перепад давления превышает 0,47, регистрируется код DTC P244B, а параметр "DPF PM Block" принимает значение "Blocked". Признаки при выходе за пределы диапазона: При возрастании перепада давления может ощущаться снижение мощности двигателя. Когда регистрируется ненормальный перепад давления, мощность двигателя ограничивается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.
Diff. Press. Sensor Corr.	Настроенное значение "нуля" дифференциального датчика давления	Мин.: -10 кПа, макс.: 245,9 кПа	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен): от -1,5 до 1,5 кПа	Это число представляет собой величину поправки (калибровки "нуля") для компенсации отклонения в дифференциальном датчике давления. Если значение DPF Differential Pressure не составляет примерно 0 кПа, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (двигатель остановлен), а значение Diff. Press. Sensor Corr. меньше -1,5 кПа или больше 1,5 кПа, возможно, в дифференциальном датчике давления имеется неисправность. Учтите, что показание дифференциального датчика давления колеблется в зависимости от температуры. Причина выхода за пределы диапазона: дифференциальный датчик давления
Exhaust Fuel Addition FB	Величина коррекции дополнительного впрыска топлива	Мин.: -256, макс.: 255,99	0,9 - 1,45	Обычно значение Exhaust Fuel Addition FB находится в диапазоне 0,9-1,45. Значение Exhaust Fuel Addition FB представляет собой величину поправки для увеличения объема топлива, впрыскиваемого дополнительной форсункой подачи топлива в выпускную трубу, если температура каталитического нейтрализатора не повышается до требуемого уровня во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц. Если величина поправки превышает 1,45, это может быть обусловлено засорением дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу или фильтрующего элемента топливного фильтра, которое обуславливает снижение объема впрыска или нарушение работы двигателя (форсунок, РОГ и т. д.), вызывающее уменьшение температуры отработавших газов. В результате температура каталитического нейтрализатора не повышается должным образом, и он разрушается. Причина выхода за пределы диапазона: Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу засорена Характеристики каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе в сборе (каталитического нейтрализатора DPF (сажевого фильтра)) ухудшились
DPNR/DPF Status Reju(PM)	Состояние принудительной регенерации в отношении твердых частиц	Standby, Ready, Operate, Compl	Во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц: Работает	Это состояние отображается только при выполнении испытания "Activate the DPF Rejuvenate (PM)". Режим ожидания До перехода в режим "Activate the DPF Rejuvenate (PM)". Готовность Условие разрешения испытания "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" не выполняется. Работает Принудительная регенерация в отношении твердых частиц выполняется. Если испытание "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" не завершается полностью, устанавливается состояние "Ready". Если испытание "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" завершается полностью, устанавливается состояние "Compl". Compl Принудительная регенерация в отношении твердых частиц завершена.
PM Accumulation Ratio	Показатель накопления твердых частиц	Мин.: 0%, макс.: 510%	-	Если необходима принудительная регенерация в отношении твердых частиц, для параметра PM Accumulation Ratio отображается значение 100%. Если значение показателя превышает 100%, принудительная регенерация в отношении твердых частиц выполняется автоматически.

Система РОГ

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target EGR Valve Pos Supported	Поддержка заданного положения клапана РОГ	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Target EGR Valve Pos	Заданная степень открывания клапана РОГ	Мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход после прогрева двигателя: от 0 до 67%	Полностью закрыт: 0%. Полностью открыт: 100%. Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.". Признаки при выходе за пределы диапазона: Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ
Target EGR Valve Pos #2 Supported	Поддержка заданного положения клапана РОГ № 2	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Target EGR Valve Pos #2	Заданный угол открывания клапана РОГ № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-
Actual EGR Valve Pos Supported	Поддержка фактического положения клапана РОГ	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Actual EGR Valve Pos	Положение клапана РОГ	Мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход после прогрева двигателя: от 0 до 67%	Полностью закрыт: 0%. Полностью открыт: 100%. Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target EGR Valve Pos". Проверьте в режиме Active Test движение клапана. Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности. Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя
EGR Rate Differential(Actual-Target)	Различие между фактическим и требуемым значением РОГ на холостом ходу	Мин.: -128%, макс.: 127%	-	Отображается процентное значение (от -100 до 100%), рассчитанное по формуле (Actual EGR - Target EGR) * 100. Максимальное значение поддерживается по мере стабилизации холостого хода. После прекращения работы двигателя на холостом ходу, например, при разгоне, значение сбрасывается на 0%. Положительное значение указывает на большой объем РОГ, а отрицательное значение — на малый.
Actual EGR Valve Pos #2 Supported	Поддержка фактического положения клапана РОГ № 2	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Actual EGR Valve Pos #2	Положение клапана РОГ № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-
EGR Position Sensor	Датчик положения РОГ	Мин.: 0 В, макс.: 4,999 В	-	Отражает выходное напряжение датчика положения клапана РОГ.
EGR Motor Duty #1	Скважность сигнала управления клапаном РОГ	Мин.: 0%, макс.: 127,5%	Холостой ход после прогрева двигателя: от 1 до 88%	Дo 0%: Закрытое положение клапана РОГ. Дo 100%: Открытое положение клапана РОГ. Если это значение велико, но фактическое положение клапана не достигает заданного, имеется неисправность, связанная с невозможностью открывания.
EGR Close Lrn. Val.	Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ	Мин.: 0 В, макс.: 5 В	0 - 1 В	Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ. Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет. Верхний и нижний пределы составляют 0 В и 1 В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.).
EGR Cooler Bypass VSV	Состояние электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) включен OFF (ВЫКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) выключен	Если электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) включен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Cooler; если электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) выключен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Bypass. Управление электровакуумным клапаном в сборе (для перепускного клапана РОГ) осуществляется ECM, и электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) открывается и закрывается под действием разрежения, создаваемого вакуумным насосом.
EGR Cooler Bypass Position	Состояние перепускного канала охладителя РОГ /	Cooler или Bypass	Cooler (охладитель): Электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) включен Bypass (перепуск): Электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) выключен	Если электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) включен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Cooler; если электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) выключен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Bypass. Управление электровакуумным клапаном в сборе (для перепускного клапана РОГ) осуществляется ECM, и электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) открывается и закрывается под действием разрежения, создаваемого вакуумным насосом.

VN Turbo System

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target Booster Pressure Supported	Заданное давление наддува поддерживается	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Target Booster Pressure	Заданное давление наддува	Заданное давление наддува / Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа	При движении автомобиля по ровной поверхности с частотой вращения 3000 об/мин и полной нагрузкой: 195 - 245 кПа	Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP". Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность. Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure".
VN Turbo Command Supported	Управляющие сигналы турбонагнетателя VN поддерживаются	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Target VN Turbo Position	Заданное положение турбонагнетателя VN	Мин.: 0%, макс.: 100%	от 7 до 23%	Когда сопловые лопатки полностью закрыты (создается наддув), параметр имеет значение 0%. Когда сопловые лопатки полностью открыты (наддув не создается), параметр имеет значение 100%.
VN Turbo Command #2 Supported	Управляющий сигнал турбонагнетателя VN № 2 поддерживается	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Target VN Turbo Position #2	Заданное положение турбонагнетателя VN № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-
Actual VN Position Supported	Фактическое положение VN поддерживается	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Actual VN Turbo Position	Фактическое положение турбонагнетателя VN	Мин.: 0%, макс.: 100%	от 7 до 23%	Если происходит заедание или ненормальное движение сопловых лопаток, разность между данным значением и значением параметра Target VN Turbo Position увеличивается, а вслед за ним и скважность выходного сигнала электродвигателя постоянного тока. Управление параметром Actual VN Turbo Position осуществляется для соответствия параметру Target VN Turbo Position.
Actual VN Position #2 Supported	Фактическое положение VN № 2 поддерживается	Unsupp или Supp	-	Supp: этот параметр поддерживается автомобилем. Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.
Actual VN Turbo Position #2	Фактическое положение турбонагнетателя VN № 2	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-
VN Position Sensor Out	Выходное напряжение датчика положения VN	Мин.: 0 В, макс.: 5 В	Холостой ход после прогрева двигателя: 1 - 4,5 В	Параметр VN Position Sensor Out отображает угол открывания сопловой лопатки на основании выходного сигнала датчика.
VN Motor Duty	Продолжительность включения электродвигателя турбонагнетателя VN	Мин.: 0%, макс.: 127,5%	2 - 88%	Когда лопатки перемещаются неплавно, скважность сигнала, определяющего продолжительность включения, увеличивается до 100%.
VN Close Learn Value	Значение параметра настройки полностью закрытого положения турбонагнетателя VN	Мин.: 0 В, макс.: 5 В	1 - 2,0 В	-
VN Turbo Type	Тип турбонагнетателя VN	Not Avl, Commo, Vacuum, CAN Com, DC	DC	Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN. Система электродвигателя постоянного тока. Мембранная система отрицательного давления. Система шагового электродвигателя.
VN Turbo Max Angle	Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Максимальная степень открывания лопаток отображается в %. При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.
VN Turbo Min Angle	Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN	Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Максимальная степень открывания лопаток отображается в %. При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.

Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Starter Signal	Сигнал стартера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером	Состояние сигнала включения стартера: ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает Причина выхода за пределы диапазона: Неисправность выключения (зажигание включено (STA), но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (зажигание выключено (STA), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B Неисправность работы: неисправность замка зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов Признаки при выходе за пределы диапазона: Зажигание включено, но стартер не работает: Запуск невозможен Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617)
Power Steering Signal	Сигнал выключателя усилителя рулевого управления	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Neutral Position SW Signal	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в нейтральном положении	-
Clutch Switch	Переключатель муфты сцепления	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Педаль сцепления нажата	Когда выключение происходит при нажатой педали сцепления, двигатель не запускается.
Transfer L4	Состояние L4 раздаточной коробки	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): переключатель полного привода в положении 4L	-
Stop Light Switch	Выключатель стоп-сигналов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов: ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата) OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена) Причина выхода за пределы диапазона: Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В) Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ) Выключатель стоп-сигналов Признаки при выходе за пределы диапазона: Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов
A/C Signal	Сигнал A/C (системы кондиционирования)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена	Признаки при выходе за пределы диапазона: Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): нормальное состояние OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером	Причина выхода за пределы диапазона: Использование незарегистрированного ключа Батарея ключа полностью разряжена

Режим проверки (Check Mode)

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Check Mode	Режим активной диагностики	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью.
SPD Test Result	Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля	Compl или Incmpl	-	Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда замок зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Результаты испытания (Monitor Status)

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств	Not Avl или Avail	-	*
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы	Not Avl или Avail	-	*
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания	Not Avl или Avail	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Not Avl или Avail	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	Compl или Incmpl	-	*
O2S(A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	*
O2S(A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	*
O2S(A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Not Avl или Avail	-	*
O2S(A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	Compl или Incmpl	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Not Avl или Avail	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	Compl или Incmpl	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Not Avl или Avail	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	Compl или Incmpl	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Not Avl или Avail	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	Compl или Incmpl	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Not Avl или Avail	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Compl или Incmpl	-	*

*:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда замок зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
TC Terminal	Состояние контакта TC	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
# Codes(Include History)	Количество кодов	Мин.: 0, макс.: 255	0	Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя.
MIL	Состояние контрольной лампы MIL	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ): контрольная лампа MIL выключена	-
MIL ON Run Distance	Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL	Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	Расстояние, пройденное после сохранения DTC	Пройденное расстояние после регистрации DTC. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.
Running Time from MIL ON	Время работы после включения контрольной лампы MIL	Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин	Время работы после включения контрольной лампы MIL	Время работы двигателя с момента включения MIL. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.
Time after DTC Cleared	Время после сброса кодов DTC	Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин	Время после удаления DTC	Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя).
Distance from DTC Cleared	Пройденное расстояние после удаления кодов DTC	Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC. (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.
Warmup Cycle Cleared DTC	Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC	Мин.: 0, макс.: 255	-	Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC. (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.
Dist Batt Cable Disconnect	Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	Мин.: 0 км, макс.: 16777215 км	-	-
IG OFF Elapsed Time	Время после выключения зажигания	Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин.	Общее время после выключения зажигания	-
OBD Requirements	Требования системы OBD	-	-	EOBD (Euro OBD)
Number of Emission DTC	Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов	-	-	-
TC and TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	При выполнении испытания Active Test "Connect the TC and TE1" (соединение контактов TC и TE1) система работает так, будто контакты TC and CG соединены.
Total Distance Traveled	Общее пройденное расстояние	Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)	Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи	-

Запуск дизельного двигателя

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	Мин.: 0 об/мин, макс.: 1594 об/мин	-	Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
Starter Count	Количество включений стартера	Мин.: 0, макс.: 255	-	Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	Мин.: 0 км, макс.: 261 км	-	В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля. Tech Tips Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки. В случае сохранения кодов DTC, указывающих на недостаток мощности или нарушение работы системы DPF, дроссельной заслонки дизельного двигателя или клапана РОГ, проверьте значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров для сохраненных DTC, чтобы определить расстояние, пройденное на момент сохранения этих DTC. Это расстояние можно использовать как ориентир при диагностике.
Glow Request Lighting Time	Glow Request Lighting Time	Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс	-	Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.). Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.
IG-ON Time	IG-ON Time	Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс	-	Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.). Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.

Недостаточная мощность дизельного двигателя

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
MAF Low	Низкий массовый расход воздуха	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с количеством воздуха на впуске. Этот параметр показывает, регистрировал ли датчик массового расхода воздуха в сборе недостаточное количество воздуха на впуске, способное вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя). Этот параметр принимает значение "ON", когда количество воздуха на впуске оказывается недостаточным из-за засорения в системе впуске, отсоединения шлангов или чрезмерного объема рециркулирующих отработавших газов, а также когда показание количества воздуха на впуске оказывается низким из-за нарушения работы датчика массового расхода воздуха в сборе.
Boost Pressure Low	Состояние низкого давления наддува	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением наддува. Этот параметр показывает, являлось ли фактическое давление наддува недостаточным по сравнению с заданным давлением наддува в такой степени, чтобы вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).
Common Rail Pressure Low	Состояние пониженного давления в топливной системе Common Rail	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением в топливной системе Common Rail. Этот параметр показывает, было ли фактическое давление в топливной системе Common Rail ниже заданного значения в течение определенного периода времени. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).
Engine Coolant Temp High	Состояние высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с высокой температурой охлаждающей жидкости двигателя. Этот параметр показывает, снижался ли объем впрыск топлива на определенный период времени из-за высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя (перегрева). Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).
MAF/Estimate MAF Ratio	Соотношение между фактическим и расчетным значениями объема воздуха на впуске	Мин.: 0, макс.: 2,55	Частота вращения коленчатого вала двигателя равна 4000 об/мин, система РОГ выключена: 0,6 - 1,4	Даже при нормальной работе системы этот параметр может выходить за пределы номинального диапазона на короткое время (приблизительно на 1 с). Это значение представляет собой отношение фактического объема воздуха на впуске к расчетному объему воздуха на впуске. Расчетный объем воздуха на впуске определяется на основании давления во впускном коллекторе и температуры воздуха на впуске. В случае сохранения DTC P1608 этот параметр целесообразно использовать, чтобы определить, обусловлено ли недостаточное давление наддува нарушением работы системы турбонагнетателя, либо отсоединением или негерметичностью трубопровода в системе впуска высокого давления. Во время выполнения диагностики эта информация действительна только при большой нагрузке (когда дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта) и выключенной системе РОГ.

Diesel Rough Idle

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Compression Leakage Count	Количество утечек при сжатии	Мин.: 0, макс.: 255	0	Если счетчик имеет значение не менее чем 1 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.
Plural Cylinders Rough Idle	Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.
Rough Idle #1	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON. Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
Rough Idle #2	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	То же, что для Rough Idle #1
Rough Idle #3	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	То же, что для Rough Idle #1
Rough Idle #4	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	То же, что для Rough Idle #1
Electric Duty Feedback Value	Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки	Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход	0 - 7 мм³/ход	Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки.
A/C Duty Feedback Value	Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования	Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход	0 - 3,7 мм³/ход	Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования.
PS Duty Feedback Value	Значение сигнала обратной связи нагрузки рулевого управления с усилителем	Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход	3,2 мм³/ход	Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем.
Idle Injection Volume (Min)	Минимальный объем впрыска на холостом ходу	Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход	-	-

Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Engine Starting Time	Время запуска двигателя	Мин.: 0 мс, макс.: 267000 мс	-	Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин. Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.
Minimum Engine Speed	Минимальная частота вращения коленчатого вала	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-
Initial Engine Battery Minimum Voltage	Наинизшее напряжение аккумуляторной батареи при запуске двигателя	Мин.: 0 В, макс.: 25,5 В	-	-
ACT VSV	Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the A/C Cut Signal" (управление сигналом отключения системы кондиционирования).
Brake Override System	Состояние системы принудительного включения тормозов	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает	-
Immobiliser Fuel Cut History	Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Если во время сохранения DTC P1604 (проблемы с запуском) параметр Immobiliser Fuel Cut History имел значение "ON", значит двигатель не мог быть запущен из-за иммобилайзера.

Информация об автомобиле

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Model Code	Код модели	-	-	Параметр используется для определения кода модели: KUN##
Engine Type	Тип двигателя	-	-	Параметр используется для определения типа двигателя: 1GDFTV
Cylinder Number	Количество цилиндров	Мин.: 0, макс.: 255	-	Параметр используется для определения числа цилиндров: 4
Transmission Type	Тип трансмиссии	-	-	Используется для определения типа трансмиссии: для моделей с механической трансмиссией: Механическая трансмиссия ECT 6-ст.: Автоматическая трансмиссия
Transmission Type2	Тип трансмиссии	-	Не применимо	Не используется
Destination	Рынок сбыта	-	-	Идентификация рынка сбыта
Model Year	Год выпуска модели	Мин.: 1900, макс.: 2155	-	Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##
System Identification	Идентификация системы	-	-	Параметр используется для определения системы двигателя

Компрессия

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы	Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах). Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала. Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы. Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #4" – примерно 200 об/мин. Признаки при выходе за пределы диапазона: Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным.
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы	Совпадает с "Engine Speed of Cyl #1"
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы	Совпадает с "Engine Speed of Cyl #1"
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы	Совпадает с "Engine Speed of Cyl #1"
Av Engine Speed of All Cyl	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Означает среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров во время прокручивания коленчатого вала двигателя.

Automatic Transmission (All Data)

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Shift SW Status (P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
Pattern Switch (PWR/M)	Состояние режима PWR	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Режим PWR вкл. OFF (ВЫКЛ): Режим PWR выкл.	-
Shift SW Status (R Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
Shift SW Status (N Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
Shift SW Status (N,P Range) Supported	Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P)	Supp или Unsupp	-	-
Shift SW Status (N,P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении P или N	-
Sports Shift Up SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу), либо приведен в действие и удерживается переключатель управления переключением передач "+" (переключение на более высокую передачу) OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении "+" (переключение на более высокую передачу), либо не приведен в действие переключатель управления переключением передач "+" (переключение на более высокую передачу)	-
Sports Shift Down SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу), либо приведен в действие и удерживается переключатель управления переключением передач "-" (переключение на более низкую передачу) OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении "-" (переключение на более низкую передачу), либо не приведен в действие переключатель управления переключением передач "-" (переключение на более низкую передачу)	-
Sports Mode Selection SW	Состояние переключателя выбора спортивного режима	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении "+" или "-" режима S OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении "+" или "-" режима S	-
Shift SW Status (D Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D, S, "+" или "-" OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D, S, "+" или "-"	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
ECO Switch	Состояние комбинированного переключателя	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Комбинированный переключатель повернут и удерживается в положении ECO OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не повернут	-

ACTIVE TEST

Tech Tips

Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

Powertrain > Engine > Active Test

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Control the A/C Cut Signal	Управление сигналом отсечки системы кондиционирования	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Connect the TC and TE1	Соединение контактов ТС и ТЕ1	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the EGR Step Position	Управление электрическим клапаном управления РОГ в сборе	от 1 до 100%	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Замок зажигания в положении ON. Двигатель остановлен.
Activate the VN Turbo Cleaning	Активное управление очисткой турбонагнетателя VN	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 77°C (170°F)). Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг селектора передач в нейтральном положении.
Activate the DPF Rejuvenate (PM)	Повышение температуры каталитического нейтрализатора DPF для принудительной регенерации в отношении твердых частиц до более чем 600°C (1112°F) путем периодического впрыска топлива через дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубу	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Test the Fuel Leak	Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива	Stop/Start (остановить/запустить)	При нажатии "Start" давление в топливной системе Common Rail нагнетается до определенного значения, а частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до 2000 об/мин Вышеуказанные условия сохраняются во время запуска испытания Tech Tips Если это испытание в режиме Active Test выполняется при непрогретом двигателе, сгорание может стать неустойчивым. Однако это не является неисправностью. Необходимо только убедиться, что давление поднимается до целевого значения и что отсутствуют утечки топлива.
Activate the Pre-stroke Control Valve	Управление клапаном регулирования свободного хода	Open (открыть) / Close (закрыть)	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Замок зажигания в положении ON. Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в нейтральном положении
Activate the EGR Valve Close	Активация электрического клапана управления РОГ в сборе	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Activate the VSV for EGR Cooler Bypass	Активация электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ)	Bypass/OFF/Cooler (перепуск/OFF (ВЫКЛ)/охладитель)	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Двигатель прогрет Холостой ход двигателя Рычаг переключения передач в нейтральном положении Если испытание Active Test выполняется непрерывно, оно должно быть завершено в течение 5 мин.
Test the Turbo Charger Step Motor	Управление турбонагнетателем в сборе	от 0 до 60%	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Замок зажигания в положении ON. Двигатель остановлен.
Activate the VN Turbo Open	Управление турбонагнетателем в сборе	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Убедитесь, что двигатель работает.
Diesel Throttle Target Angle	Проверьте дроссельную заслонку дизельного двигателя.	от 10 до 100%	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Замок зажигания в положении ON. Двигатель остановлен.
Control the Select Cylinder Fuel Cut	Выбранный цилиндр (№№ 1 - 4) с отключенным впрыском топлива	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен.
Check the Cylinder Compression	Проверьте давление сжатия в цилиндре*	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Прекращается впрыск топлива во все цилиндры.

Tech Tips

*: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота вращения измеряется в режиме Active Test для каждого цилиндра. В этом испытании Active Test прекращается впрыск топлива во все цилиндры, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером в течение примерно 10 с.

При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание и GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

Tech Tips

Если результаты отображаются ненадлежащим образом, перед выполнением испытания Active Test в режиме Data List выберите параметры для отображения. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1, Engine Speed of Cyl #2, Engine Speed of Cyl #3, Engine Speed of Cyl #4 и Av Engine Speed of All Cyl.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

Tech Tips

Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

Tech Tips

После выполнения описанных действий запускается испытание Active Test "Check the Cylinder Compression". При этом впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, и система переходит из режима измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра в режим ожидания.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

Tech Tips

Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl #1 дo #4, Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее GTS.

Tech Tips

Сначала показания частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра, отображаемые на экране GTS, будут чрезмерно высокими. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Note
- Испытание Active Test "Check the Cylinder Compression" автоматически прекращается через 255 с после начала.
- Если после прекращения испытания "Check the Cylinder Compression" коленчатый вал двигателя продолжит прокручиваться стартером, двигатель запустится.
- Если испытание "Check the Cylinder Compression" требуется выполнить еще раз после того, как оно было запущено и однократно выполнено, нажмите "EXIT", чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" еще раз.
- Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

Note

Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

Tech Tips

Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.
Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Tech Tips

После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

Испытание клапана сброса давления

Tech Tips

Эта процедура предназначена для поиска неисправностей, относящихся к регулированию давления в топливной системе и процессу сгорания.
Неисправности могут быть выявлены путем проверки давления в топливной системе при прекращении подачи топлива и управлении клапаном сброса давления с помощью GTS.
В ходе испытания "Pressure Discharge Valve Check" (проверка клапана сброса давления) GTS измеряет давление в топливной системе во время работы двигателя, после остановки двигателя, а также после приведения в действие клапана сброса давления.

Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Note

Проверьте выполнение следующих условий:
- Двигатель работает на холостом ходу.
- Автомобиль остановлен.
- Давление в топливной системе не является чрезмерно высоким (ниже 100000 кПа).
- Давление в топливной системе не является чрезмерно низким (выше 26000 кПа).
- Датчик давления топлива работоспособен.
- Напряжение аккумуляторной батареи превышает 8 В.
Tech Tips

При нестабильном давлении в топливной системе Common Rail давление топлива может падать до уровня, при котором испытание невозможно. В этом случае дождитесь, когда давление в топливной системе Common Rail будет отвечать условиям испытания, а затем выполните испытание.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Информация на дисплее прибора
Pressure Discharge Valve Check

Нажмите "Next".
Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.
Выберите тип испытания "Valve Check for Graph".
1. Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.
2. Нажмите "Start" еще раз, чтобы продолжить работу.
  
  Tech Tips
  
  *1: При нажатии кнопки "Start" начинается проверка клапана сброса давления.
  
  *2: Нажатие кнопки "Save" после проверки клапана сброса давления позволяет сохранить данные, записанные в ходе проверки клапана.
Выберите тип проверки: "Close to Open Check" или "Always Closed Check".
Tech Tips
- При испытании "Close to Open Check" (проверка при переходе из закрытого состояния в открытое) клапан сброса давления открывается после остановки двигателя.
- При испытании "Always Closed Check" (проверка только в закрытом состоянии) клапан сброса давления непрерывно удерживается в закрытом положении.
1. Нажмите "Next".
Выполните диагностику на основании результатов измерений.
Tech Tips
- Если в ходе испытания "Close to Open Check" при закрытом клапане сброса давления во время работы двигателя и после его остановки не происходит значительного изменения давления в топливной системе, а при открытом клапане сброса давления выдается значение 0 кПа, значит, система исправна.
- Если в ходе испытания "Close to Open Check" при открытом клапане сброса давления выдавалось значение, не равное 0 кПа, выполните испытание "Always Closed Check". Если полученные результаты не отличаются от результатов испытания "Close to Open Check", значит, работа клапана сброса давления нарушена.
- Если температура топлива высока, перед выполнением испытания "Pressure Discharge Valve Check" необходимо дать топливу охладиться до температуры окружающего воздуха.
- В случае утечки большого количества топлива давление в топливной системе при остановленном двигателе снижается. Однако состояние клапана сброса давления по-прежнему можно оценить, сравнив результаты измерений для испытаний "Close to Open Check" и "Always Closed Check".

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST