СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P017100, P017200, P017400, P017500, P117000, P117B00

Код DTC Наименование DTC
P017100 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
P017200 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)
P017400 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)
P017500 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)
P117000 Характеристика топлива / форсунка впрыска во впускной канал
P117B00 Характеристика топлива / форсунка непосредственного впрыска

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива связана с выработкой корректирующего сигнала обратной связи, а не с регулированием базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

№ DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок MIL Память Примечание
P017100 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1) При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление в топливной системе

  • Датчик давления топлива (в контуре высокого давления)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • Жгут проводов или разъем

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P0171
P017200 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1) При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Датчик давления топлива (в контуре высокого давления)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

  • Жгут проводов или разъем

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P0172
P017400 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2) При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление в топливной системе

  • Датчик давления топлива (в контуре высокого давления)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • Жгут проводов или разъем

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P0174
P017500 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2) При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Датчик давления топлива (в контуре высокого давления)

  • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)

  • Жгут проводов или разъем

  • ECM

 Загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P0175
P117000 Характеристика топлива / форсунка впрыска во впускной канал Несмотря на то, что зарегистрирован код DTC обогащенного или обедненного состояния, коррекция подачи топлива при непосредственном впрыске является нормальной (логика диагностирования за 1 поездки)

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Давление в топливной системе

  • ECM

 Не загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P1170
P117B00 Характеристика топлива / форсунка непосредственного впрыска Несмотря на то, что зарегистрирован код DTC обогащенного или обедненного состояния, коррекция подачи топлива при впрыске во впускные каналы является нормальной (логика диагностирования за 1 поездки)

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Давление в топливной системе

  • ECM

 Не загорается Код DTC сохраняется Код SAE: P117B

Tech Tips


  • В случае регистрации DTC P017100 или P017400 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P017200 или P017500 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.

  • Если при работе автомобиля топлива недостаточно, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P017100 или P017400. Загорается контрольная лампа MIL.

  • Если выводится DTC P117000 или P117B00, вероятно, невозможно точно установить, неисправна ли система впрыска во впускной канал или система непосредственного впрыска, в зависимости от условий. В этом случае выполите диагностику в режиме Active Test (Control the Injection Mode), чтобы определить, какая из систем впрыска неисправна.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива выходит за пороговые значения, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.

Пример:

Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +53% или менее -35%, ECM воспринимает это как неисправность толпивной системы.

B003ZGCE25

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства

Датчик состава топливовоздушной смеси

Датчик массового расхода воздуха в сборе

Датчик положения коленчатого вала
Продолжительность работы Непрерывно

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Состояние топливной системы Замкнутый контур
Напряжение аккумуляторной батареи 11 В или выше
Выполняется любое из следующих условий 1 или 2
1. Частота вращения коленчатого вала двигателя Менее 650 об/мин
2. Нагрузка двигателя 12% или более

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

P017100, P017200, P017400 и P017500: Коррекция подачи топлива: обедненная/обогащенная смесь
Отключение продувки EVAP Выполняется
Выполняется любое из следующих условий 1 или 2
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива 53% или более (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива -35% или менее (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
P117000: Коррекция подачи топлива (нарушение впрыска во впускной канал)
Коды DTC топливной системы уже были зарегистрированы -
Отключение продувки EVAP Выполняется
Непосредственный впрыск топлива в цилиндр 100%
Выполняются оба следующих условия 1 и 2
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива Менее 53% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива Более -35% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
P117B00: Коррекция подачи топлива (нарушение непосредственного впрыска топлива в цилиндр)
Коды DTC топливной системы уже были зарегистрированы -
Отключение продувки EVAP Выполняется
Впрыск во впускные каналы 100%
Выполняются оба следующих условия 1 и 2
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива Менее 53% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива Более -35% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

B003ZTHE75

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите зажигание и GTS.

  3. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

  5. Включите зажигание и GTS [A].

  6. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше) [B].

  7. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 мин [C].

  8. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 60-100 км/час (37-62 мили в час) в течение не менее 5 мин [D].

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].

  10. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

    Tech Tips


    • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

    • Если ожидающие обработки коды DTC не выводятся, система исправна.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ


ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Note

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips


  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1*.

    *: Цилиндром № 1 считается цилиндр, который находится дальше всего от коробки передач.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

  • Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 И P117B00)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.


      Powertrain > Engine > Trouble Codes
      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 или P117B00 выводится А
      DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и/или P117B00 и другие коды DTC выводятся B

      Tech Tips

      Если выводятся какие-либо DTC помимо P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и P117B00, сначала выполните диагностику для этих DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь Click here

    А

  2. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE INJECTION MODE)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Запустите и прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Port / Data List / Injection Mode, Short FT B1S1, Long FT B1S1, Short FT B2S1 и Long FT B2S1.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the Injection Mode
      Экран Data List
      Injection Mode
      Short FT B1S1
      Short FT B2S1
      Long FT B1S1
      Long FT B2S1

      Tech Tips


      • При выполнении активной диагностики "Control the Injection Mode" для проверки состяния двигателя переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

    6. Считайте значения, отображаемые на GTS.

      OK
      Short FT B1S1 (B2S1) + Long FT B1S1 (B2S1) = от -19% до 19% (впрыск во впускной канал)

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Direct / Data List / Injection Mode, Short FT B1S1, Long FT B1S1, Short FT B2S1 и Long FT B2S1.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the Injection Mode
      Экран Data List
      Injection Mode
      Short FT B1S1
      Short FT B2S1
      Long FT B1S1
      Long FT B2S1

      Tech Tips


      • При выполнении активной диагностики "Control the Injection Mode" для проверки состяния двигателя переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

    8. Считайте значения, отображаемые на GTS.

      OK
      Short FT B1S1 (B2S1) + Long FT B1S1 (B2S1) = от -19% до 19% (непосредственный впрыск топлива в цилиндр)
      Результат
      Параметр Следующий шаг
      Впрыск во впускной канал Непосредственный впрыск
      OK OK А
      OK NG B
      NG OK C
      NG NG D

    B

    СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (FUEL PRESSURE (HIGH)) Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ) Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБАТЫВАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО РАНЕЕ


    1. Вырабатывалось ли топливо ранее?

      Результат
      Следующий шаг
      ДА
      НЕТ

    ДА

    ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

    НЕТ

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here

  4. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (FUEL PRESSURE (HIGH))


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Запустите и прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (High).


      Powertrain > Engine > Data List
      Информация на дисплее прибора
      Fuel Pressure (High)

    6. Считайте значения.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      2400 - 19500 кПа (3000 об/мин, двигатель прогрет, рычаг переключения передач в положении P, система кондиционирования выключена).
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА Click here

    OK

  5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE INJECTION MODE (DIRECT))


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание и GTS.

    3. Запустите и прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Direct / Data List / High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1, Long FT B1S1, Short FT B2S1 и Long FT B2S1.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the Injection Mode
      Экран Data List
      High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)
      Injection Mode
      Short FT B1S1
      Short FT B2S1
      Long FT B1S1
      Long FT B2S1

      Tech Tips


      • При выполнении активной диагностики "Control the Injection Mode" для проверки состяния двигателя переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

    5. Считайте значения, отображаемые на GTS.

      Tech Tips

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

      Результат
      Параметр Следующий шаг
      Injection Mode High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4) Short FT B1S1 + Long FT B1S1 Short FT B2S1 + Long FT B2S1
      Непосредственный впрыск От 10% до 40% - - А
      40% или более Не более -20% Не более -20% B
      10% или менее 20% или более 20% или более
      40% или более 20% или более 20% или более C
      10% или менее Не более -20% Не более -20% D

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика давления в топливной системе в контуре высокого давления.

      Нажмите здесь Click here


    B

    ЗАМЕНИТЕ ЛЕВУЮ ТОПЛИВНУЮ РАМПУ С ДАТЧИКОМ В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ В КОНТУРЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) Нажмите здесь Click here

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 8 Click here

    D

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

    А

  6. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE INJECTION MODE (DIRECT))


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание и GTS.

    3. Запустите и прогрейте двигатель.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Direct / Data List / High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4), Injection Mode, Short FT B1S1, Long FT B1S1, Short FT B2S1 и Long FT B2S1.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the Injection Mode
      Экран Data List
      High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)
      Injection Mode
      Short FT B1S1
      Short FT B2S1
      Long FT B1S1
      Long FT B2S1

      Tech Tips


      • При выполнении активной диагностики "Control the Injection Mode" для проверки состяния двигателя переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

    5. Считайте значения, отображаемые на GTS.

      Tech Tips

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

      Результат
      Параметр Следующий шаг
      Injection Mode High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4) Short FT B1S1 + Long FT B1S1 Short FT B2S1 + Long FT B2S1
      Непосредственный впрыск 10% - 40% Не более -25% Не более -25% А
      10% - 40% 30% или более 30% или более
      10% - 40% Не более -25% -25% - 25% B
      10% - 40% 25% или более -25% - 25%
      10% - 40% -25% - 25% Не более -25% C
      10% - 40% -25% - 25% 25% или более
      10% - 40% -25% - 25% -25% - 25% D

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для непосредственного впрыска).

      Нажмите здесь Click here


    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА В СБОРЕ (ВСЕ ЦИЛИНДРЫ) Нажмите здесь Click here

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 1) Нажмите здесь Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 2) Нажмите здесь Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here

  7. ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Запустите и прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Mode / Direct / Data List / Injection Mode and Misfire Count Cylinder #1 - Misfire Count Cylinder #6.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the Injection Mode
      Экран Data List
      Режим впрыска топлива
      Misfire Count Cylinder #1
      Misfire Count Cylinder #2
      Misfire Count Cylinder #3
      Misfire Count Cylinder #4
      Misfire Count Cylinder #5
      Misfire Count Cylinder #6

      Tech Tips


      • При выполнении активной диагностики "Control the Injection Mode" для проверки состяния двигателя переключитесь с "Port" на "Direct".

      • Не переключайтесь с "Direct" на "Port". При выполнении проверки более, чем один раз, слегка разгоните двигатель после окончания активной диагностики, и затем повторно выполните проверку из меню "Port".

      • Если дисплей не переключается из режима "Port" даже после небольшого разгона двигателя, дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 1 мин, а затем слегка разгоните двигатель.

    6. Считайте значения, отображаемые на GTS.

      Tech Tips

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

      Результат
      Режим впрыска топлива Подсчет пропусков зажигания Следующий шаг
      Непосредственный впрыск Пропуски зажигания отсутствуют или беспорядочно возникают во всех цилиндрах А
      Пропуски зажигания возникают в определенном цилиндре B

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для непосредственного впрыска).

      Нажмите здесь Click here


    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

    А

  8. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ


    1. Замените топливный насос высокого давления.

      Нажмите здесь Click here

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливного насоса высокого давления.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  9. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ УСПЕШНО УСТРАНЕНА (DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 ИЛИ P117B00)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.


      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    6. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    7. Включите GTS.

    8. Запустите и прогрейте двигатель.

    9. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    11. Считайте коды DTC.


      Powertrain > Engine > Trouble Codes
      Результат
      Результат Перейти к
      DTC не выводятся. А
      DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и/или P117B00 выводятся B

    А

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

  10. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ)


    1. Проверьте объем впрыска топлива через форсунку (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска).

      Нажмите здесь Click here

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для впрыска во впускной канал).

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

  11. ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА


    1. Проверьте соединения шланга системы принудительной вентиляции картера.

      Нажмите здесь Click here

      OK
      Шланг и клапан принудительной вентиляции картера подсоединены правильно и не повреждены.
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума.

      Нажмите здесь Click here

      OK
      В системе впуска нет утечек.

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы забора воздуха.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

    OK

  13. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание и GTS.

    3. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

    4. Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 с.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 and O2 Sensor Voltage B1S2 или A/F (O2) Sensor Voltage B2S1 and O2 Sensor Voltage B2S2.


      Powertrain > Engine > Active Test
      Экран активной диагностики
      Control the Injection Volume for A/F Sensor
      Экран Data List
      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1
      A/F (O2) Sensor Voltage B2S1
      O2 Sensor Voltage B1S2
      O2 Sensor Voltage B2S2

    6. Выполните проверку "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (изменение объема впрыска топлива).

    7. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (параметры A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 и O2 Sensor Voltage B1S2 или A/F (O2) Sensor Voltage B2S1 и O2 Sensor Voltage B2S2) на экране GTS.

      Tech Tips


      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Информация на дисплее GTS (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

      A/F (O2) Sensor Voltage B1S1

      A/F (O2) Sensor Voltage B2S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 12,5% Обогащение Менее 3,1 В
      -12,5% Обеднение Более 3,4 В

      O2 Sensor Voltage B1S2

      O2 Sensor Voltage B2S2

      (подогреваемый кислородный датчик)

      		 12,5% Обогащение Более 0,55 В
      -12,5% Обеднение Менее 0,4 В
      Результат
      Status of A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 или A/F (O2) Sensor Voltage B2S1 Status of O2 Sensor Voltage B1S2 или O2 Sensor Voltage B2S2 Состояние соотношения воздух-топливо и состояние датчика состава топливовоздушной смеси Предполагаемый участок неисправности Перейти к
      Обеднение/обогащение Обеднение/обогащение Нормальное состояние - А
      Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное

      • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

      • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система забора воздуха

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха в сборе

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное

      • Утечки газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система зажигания

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха в сборе

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
      Обеднение Обеднение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      		 B
      Обогащение Обеднение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      • Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 или A/F (O2) Sensor Voltage B2S1) неизменно превышает 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2 Sensor Voltage B1S2 или O2 Sensor Voltage B2S2) неизменно ниже 0,4 В.

      • Обогащение: В ходе испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test значение A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 или A/F (O2) Sensor Voltage B2S1 неизменно ниже 3,1 В, а значение O2 Sensor Voltage B1S2 или O2 Sensor Voltage B2S2 неизменно превышает 0,55 В.

      • Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси или подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.

      Tech Tips

      См. раздел "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, O2 Sensor Voltage B1S2, A/F (O2) Sensor Voltage B2S1 или O2 Sensor Voltage B2S2].

      Нажмите здесь Click here


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here

    А

  14. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.


      Powertrain > Engine > Data List
      Информация на дисплее прибора
      Coolant Temperature

    5. Снимите показание в режиме Data List дважды – при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Дисплей GTS Условие Заданные условия
      Coolant Temperature Непрогретый двигатель совпадает с температурой окружающего воздуха
      Прогретый двигатель От 75°C до 100°C (от 167°F до 212°F)

      Tech Tips

      После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните процедуру "Проверка после ремонта".

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесь Click here

    OK

  15. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MASS AIR FLOW SENSOR)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель.

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor и Coolant Temperature.


      Powertrain > Engine > Data List
      Информация на дисплее прибора
      Engine Speed
      Mass Air Flow Sensor
      Coolant Temperature

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет значения не менее 75°C (167°F).

    6. Снимите показания параметра Mass Air Flow Sensor, поддерживая частоту вращения коленчатого вала на уровне 3000 об/мин.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Дисплей GTS Условие Заданные условия
      Mass Air Flow Sensor

      Двигатель прогрет

      Положение рычага переключения передач: P

      A/C: Выкл

      Частота вращения коленчатого вала двигателя: 3000 об/мин

      		 От 28,0 до 34,0 г/с
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 23 Click here

    OK

  16. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газов отсутствуют.

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK

  17. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)


    1. Проверьте давление в части топливной системы с низким давлением.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    OK

    ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 22 Click here

    NG

  18. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД


    1. Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводах.

      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    OK

    ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ" Нажмите здесь Click here

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  19. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесь Click here

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесь Click here

    OK

  20. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C33-1 (HA1A) - C1-52 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C33-3 (A1A+) - C1-125 (A1A+) Всегда Менее 1 Ом
      C33-4 (A1A-) - C1-126 (A1A-) Всегда Менее 1 Ом
      C32-1 (HA2A) - C1-17 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      C32-3 (A2A+) - C1-123 (A2A+) Всегда Менее 1 Ом
      C32-4 (A2A-) - C1-124 (A2A-) Всегда Менее 1 Ом
      C33-1 (HA1A) или C1-52 (HA1A) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      C33-3 (A1A+) или C1-125 (A1A+) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      C33-4 (A1A-) или C1-126 (A1A-) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      C32-1 (HA2A) или C1-17 (HA2A) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      C32-3 (A2A+) или C1-123 (A2A+) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      C32-4 (A2A-) или C1-124 (A2A-) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Следующий шаг
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  21. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесь Click here

      Tech Tips

      Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

      Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  22. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ УСПЕШНО УСТРАНЕНА (DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 ИЛИ P117B00)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.


      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    6. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    7. Включите GTS.

    8. Запустите и прогрейте двигатель.

    9. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    11. Считайте коды DTC.


      Powertrain > Engine > Trouble Codes
      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC не выводятся. А
      DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и/или P117B00 выводятся B

    А

    КОНЕЦ

    B

  23. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНЕНИЕ В РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)


    1. Проверьте подключение и давление контактов разъемов, а также жгуты проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM.

      Нажмите здесь Click here

      Tech Tips

      Устраните все неисправности.

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  24. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ DTC СНОВА (DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 ИЛИ P117B00)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.


      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    6. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    7. Включите GTS.

    8. Запустите и прогрейте двигатель.

    9. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    11. Считайте коды DTC.


      Powertrain > Engine > Trouble Codes
      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC не выводятся. А
      DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и/или P117B00 выводятся B

    А

    КОНЕЦ

    B

  25. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C63-3 (5V) - C1-90 (VC) Всегда Менее 1 Ом
      C63-1 (FG) - C1-116 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C63-2 (E2G) - C1-115 (E2G) Всегда Менее 1 Ом
      C63-3 (5V) или C1-90 (VC) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      C63-1 (FG) или C1-116 (VG) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      C63-2 (E2G) или C1-115 (E2G) - масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Перейти к
      OK
      NG

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  26. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ


    1. Замените датчик массового расхода воздуха.

      Нажмите здесь Click here

      Tech Tips


      • Если выполненная на шаге 15 проверка показала, что неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу, не заменяя датчик массового расхода воздуха в сборе.

      • Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.

        Нажмите здесь Click here

      Результат
      Следующий шаг
      ДАЛЕЕ

    ДАЛЕЕ

  27. ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.


      Powertrain > Engine > Clear DTCs

    5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

    6. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    7. Включите GTS.

    8. Запустите и прогрейте двигатель.

    9. Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

    10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

    11. Считайте коды DTC.


      Powertrain > Engine > Trouble Codes
      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC не выводятся. А
      DTC P017100, P017200, P017400, P017500, P117000 и/или P117B00 выводятся B

    А

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here