ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

    Нажмите здесь Click here

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    Нажмите здесь Click here

  3. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

    Нажмите здесь Click here

  4. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    Нажмите здесь Click here

  5. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ


    1. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    2. Осмотрите фильтрующий элемент воздушного фильтра и убедитесь в отсутствии чрезмерных повреждений и следов масла.

      Tech Tips


      • При наличии грязи или засоров в фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе очистите его сжатым воздухом.

      • Если грязь или засоры остаются на фильтрующем элементе воздушного фильтра в сборе даже после его очистки сжатым воздухом, замените фильтрующий элемент.

    3. Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

  6. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ

    Нажмите здесь Click here

  7. ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ПОЛИКЛИНОВОГО РЕМНЯ В СБОРЕ


    1. Снимите поликлиновой ремень.

      Нажмите здесь Click here

    2. Поверните натяжитель поликлинового ремня в сборе по часовой стрелке и против часовой стрелки и убедитесь, что он вращается плавно и его не прихватывает.

      Tech Tips

      Если натяжитель поликлинового ремня в сборе не вращается плавно или его прихватывает, замените натяжитель поликлинового ремня в сборе.

    3. Установите поликлиновой ремень.

      Нажмите здесь Click here

  8. ПРОВЕРЬТЕ ШУМ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНА В СБОРЕ


    1. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

    2. Если возникают необычные шумы, прогрейте двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 мин, а затем выполните проверку.

      Tech Tips

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

      Нажмите здесь Click here

  9. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

    Note


    • Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

    • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

    • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Запустите двигатель на холостом ходу.

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Ignition Timing Cylinder #1.


        Powertrain > Engine > Data List
        Информация на дисплее прибора
        Ignition Timing Cylinder #1
        Номинальный угол опережения зажигания
        12 - 24° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      5. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the TC Terminal / ON.


        Powertrain > Engine > Active Test
        Экран активной диагностики
        Activate the TC Terminal
        Экран Data List
        Ignition Timing Cylinder #1

      7. Monitor Ignition Timing Cylinder #1 перечня Data List.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8-12° до верхней мертвой точки на холостом ходу

    3. Когда GTS не используется:


      1. B003ZLYC65
        *a DLC3

        С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

        SST
        09843-18040

        Note

        Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к повреждению компонентов электрооборудования.

      2. B003Z3R

        Освободите 2 захвата и откройте крышку.

      3. B00408Q

        Подсоедините зажим стробоскопа к проводу катушки зажигания для цилиндра № 1.

        Note

        Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

      4. Запустите двигатель на холостом ходу.

      5. B003Z7BC01
        *a Вырез
        *b 10° до ВМТ
        *c ВМТ

        Проверьте угол опережения зажигания на холостом ходу.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8-12° до верхней мертвой точки на холостом ходу

        Tech Tips


        • Если вырез на шкиве коленчатого вала приблизительно выровнен с выступом (10° CA до верхней мертвой точки) крышки цепного привода газораспределительного механизма в сборе, угол опережения зажигания отвечает требованиям.

        • Разгоните двигатель до частоты вращения коленчатого вала 1000 – 1300 об/мин на 5 секунд. Убедитесь, что восстанавливается частота вращения коленчатого вала двигателя, соответствующая холостому ходу.

      6. Разъедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) DLC3.

      7. Проверьте угол опережения зажигания на холостом ходу.

        Номинальный угол опережения зажигания
        12 - 24° до верхней мертвой точки на холостом ходу

      8. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      9. Отсоедините зажим стробоскопа от провода катушки зажигания для цилиндра № 1.

      10. Закройте крышку и закрепите ее 2 захватами.

  10. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

    Note


    • Частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу следует проверять при выключенных вентиляторах системы охлаждения.

    • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

    • При проверке частоты вращения на холостом ходу трансмиссия должна находиться в нейтральном положении или положении парковки.


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Запустите двигатель на холостом ходу.

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.


        Powertrain > Engine > Data List
        Информация на дисплее прибора
        Engine Speed

      5. Считайте значение, отображаемое на GTS.

        Номинальная частота вращения на холостом ходу
        650 - 750 об/мин

    3. Когда GTS не используется:


      1. B003ZLYC66
        *a DLC3

        С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        SST
        09843-18030

        Note

        Обязательно подсоединяйте щуп тахометра к соответствующему контакту. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к повреждению электрических устройств.

      2. Запустите двигатель на холостом ходу.

      3. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения на холостом ходу
        650 - 750 об/мин

      4. Выключите зажигание.

      5. Отсоедините щуп тахометра от контакта 9 (TAC) разъема DLC3

  11. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ

    Note

    При измерении давления компрессии не допускайте попадания посторонних веществ во впускной коллектор и в отверстия для свечей зажигания.


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Проверьте наличие кодов DTC.

      Нажмите здесь Click here

    3. Снимите 6 свечей зажигания.

      Нажмите здесь Click here

    4. B003ZWX

      Отсоедините 2 разъема жгута электропроводки двигателя № 5 (для впрыска во впускные каналы).

      Note

      Это действие выполняется для прекращения впрыска топлива во избежание повреждения каталитического нейтрализатора несгоревшим топливом.

    5. B00402W

      Отсоедините разъем жгута электропроводки двигателя № 6 и разъем жгута электропроводки двигателя № 7 (для впрыска во впускные каналы).

      Note

      Это действие выполняется для прекращения впрыска топлива во избежание повреждения каталитического нейтрализатора несгоревшим топливом.

    6. B003ZAA

      Проверьте давление сжатия в цилиндре.


      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

        Номинальное давление сжатия
        1400 кПа (14,3 кгс/см2, 203 фунтов на кв. дюйм)
        Минимальное давление сжатия
        1050 кПа (10,7 кгс/см2, 152 фунта на кв.дюйм)
        Разность давлений между цилиндрами
        Не более 200 кПа (2,0 кгс/см2, 29 фунта на кв. дюйм)

        Note


        • Чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя составляла, по крайней мере, 250 об/мин, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

        • Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

        • Измерения давления компрессии следует производить как можно быстрее.

      3. Если компрессия в цилиндре мала, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите проверку.

        Tech Tips


        • Если при добавлении масла давление сжатия повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление компрессии остается низким, причиной может быть заедание или неправильное расположение клапана, либо утечка через прокладку головки блока цилиндров.

    7. Подсоедините разъем жгута электропроводки двигателя № 6 и разъем жгута электропроводки двигателя № 7 (для впрыска во впускные каналы).

    8. Подсоедините 2 разъема жгута электропроводки двигателя № 5 (для впрыска во впускные каналы).

    9. Установите 6 свечей зажигания.

      Нажмите здесь Click here

    10. Сбросьте коды DTC.

      Нажмите здесь Click here

      Note

      После проверки удалите коды DTC и с помощью диагностического жгута проводов убедитесь, что коды DTC не сохраняются снова или выводится код нормальной работы.

  12. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH

    Tech Tips

    Цель данной проверки – определить, соответствуют ли выхлопы CO/CH при работе на холостом ходу установленным нормам.


    1. Запустите двигатель.

    2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

    3. Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостых оборотах.

    4. Сразу же проверьте концентрацию CO/CH на холостом ходу и на частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

      Tech Tips

      При проверке в двух режимах (на холостом ходу и на частоте 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

      Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.


      1. Проверьте наличие кодов DTC.

        Нажмите здесь Click here

      2. В таблице перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO CH Неисправность Причина
        Нормальное состояние Высокая Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:


          • Неправильно отрегулированы фазы газораспределения

          • Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания

        2. Неправильный зазор в приводе клапанов (механизм регулировки зазора в приводе клапана)

        3. Негерметичность впускных или выпускных клапанов

        4. Утечка из цилиндров
        Низкая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        1. Негерметичность вакуумной системы:


          • Шланги системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

          • Трубопровод усилителя тормозной системы

        2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
        Высокая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Из выпускной трубы идет черный дым)

        1. Засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра

        2. Засорен клапан системы вентиляции картера

        3. Неисправна система SFI:


          • Регулятор давления топлива в сборе

          • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

          • Датчик массового расхода воздуха в сборе

          • ECM

          • Топливные форсунки в сборе

          • Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе)